高速公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

1 高速公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)原始資料和依據(jù) 計(jì)原始資料 然地理情況 本地段屬于沖積平原，地形開(kāi)闊，地勢(shì)起伏平緩，沿線河流、排灌溝渠交錯(cuò)，農(nóng)田水利設(shè)施完善，鄉(xiāng)村道路網(wǎng)密集、區(qū)域內(nèi)均為高產(chǎn)農(nóng)田區(qū) 。 壤、地質(zhì)、水文資料 1）土壤 設(shè)計(jì)線路經(jīng)過(guò)地段主要由第四系松散沉積層所組成。第四紀(jì)沉積層由全新（ 低 高液限粘土夾中粗砂及上更新（ 低 高液限粘土所組成。由于古河道多次變遷作用，地層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新（ 般在 39m 局部達(dá) 10m，地層巖性主要為低 高液限粘 土，其 %10%；下部上更新統(tǒng)（ 積層厚度一般為 1040m，地層巖性主要為低 高液限粘土，呈中 高壓縮性。 2）地質(zhì)構(gòu)造 本路段位于徐州附近，屬于新華夏系第二隆起帶與秦嶺 昆侖緯向構(gòu)造帶交匯部位，屬于淮北地臺(tái)次級(jí)構(gòu)造單元，地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單。 3）水文 （ 1）地表水 本地區(qū)無(wú)大的河流，但區(qū)段內(nèi)灌溉渠交錯(cuò)，又有兩條大的溝渠。河流一般情況流量受季節(jié)影響及人工調(diào)度影響較大。檢測(cè)表明沿線河流水質(zhì)對(duì)混凝土不具有侵蝕性。 （ 2）地下水 沿線第四系沉積層內(nèi)含有大量的地下水，地下水埋深 m 并隨汛期發(fā) 生變化。 （ 3）氣象 路線經(jīng)過(guò)地區(qū)屬于濕暖帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型和大陸型過(guò)渡的氣候特征比較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對(duì)集中，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)降水偏少。 2 氣候區(qū)內(nèi)年平均氣溫 13.7 7、 8 月份最熱，年平均最高氣溫 19.4 平均最低氣溫 9.1 年極端最高氣溫 39.9 年極端最低氣溫 年最大積雪深度 20大凍土深度 33 年平均無(wú)霜期 候區(qū)內(nèi)年平均降雨量 年最 大降雨量 710月降雨相對(duì)較為集中。 區(qū)域內(nèi)常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)，歷年平均風(fēng)速 s。最大風(fēng)速 s。8、 9 月份受臺(tái)風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對(duì)濕度為 70%左右，最小相對(duì)濕度 65%、最大相對(duì)濕度 85%。 線服務(wù)范圍交通運(yùn)輸要求和經(jīng)濟(jì)技術(shù)調(diào)查資料 由于此路段處于江蘇徐州地區(qū)，地勢(shì)平緩，沿線以農(nóng)業(yè)為主，該路段經(jīng)過(guò)兩條大渠和一條鐵路，故該道路的修通對(duì)于完善蘇北地區(qū)貿(mào)易交往，改善該地區(qū)的投資環(huán)境具有深遠(yuǎn)的意義。另外修建該路所需的路基填料、石灰、碎石等集料在附近地區(qū)都非常豐富 ，并且都能滿(mǎn)足技術(shù)指標(biāo)要求。 通量資料 表 1 交通量資料 車(chē)型 小汽車(chē) 黃河 進(jìn) 拖拉 138 交通量（輛 /日） 3500 900 1100 1800 600 計(jì)依據(jù) 本設(shè)計(jì) 高速公路位于徐州市洞山地區(qū)，根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，依據(jù)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程具體如下 ： 路線設(shè)計(jì) 路技術(shù)等級(jí)確定 交通量是衡量一條道路等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)之一，由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 知，高速公路的交通量是以各種汽車(chē)折合成小汽 車(chē)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限平均晝夜交通量為標(biāo)準(zhǔn)，所以本設(shè)計(jì)中采用小汽車(chē)為折合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算交通量。 各種車(chē)輛采用小汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的折算系數(shù)分別為： 小汽車(chē) =括吉普車(chē)、摩托車(chē)）； 載重車(chē) = 3 帶拖掛載重車(chē)、鉸接式公共汽車(chē) = 因?yàn)槎瓷降貐^(qū)為平原微丘區(qū)，地形起伏小，以小汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)的交通量換算如下： 表 2換算交通量組成表 車(chē)型 調(diào)查交通量（輛 /日） 換算系數(shù) 換算交通量（輛 /日） 小汽車(chē) 3500 500 黃河 00 800 躍進(jìn) 100 200 解放 800 600 太拖拉 138 600 800 本設(shè)計(jì)路段交通量預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率 r=8%，本路段設(shè)計(jì)使用年限為 20 年。 所以，本設(shè)計(jì)路段近期交通量如下： 500+1800+2200+3600+1800=12900(輛 /日 ) 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)平均日交通量依道路使用任務(wù)、性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得，日前一般按年平均增長(zhǎng)率累計(jì)計(jì)算確定。公式如下： 10 )1( N （ 2 式中： 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛 /日； 0N 起始年平均日交通量，包括現(xiàn)有交通量和道路修建后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量； 年平均增長(zhǎng)率， %； n 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限。 則 o(1+r)2900(1+8%)205673(輛 /日 ) 因?yàn)楸韭范蔚貐^(qū)地形平坦、開(kāi)闊，由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 知本高速公路設(shè)計(jì)行車(chē)速度可為 120km/h。 又由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 知遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍如下表： 表 2遠(yuǎn)景年限的設(shè)計(jì)年平均日交通量范圍（輛 /日） 計(jì)算行車(chē)速度 四車(chē)道 六車(chē)道 八車(chē)道 120km/h 4000055000 6000080000 75000100000 綜上可知，本設(shè)計(jì)道路選定高速公路四車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度為 120km/h。 線方案的擬定與比選 線方案選擇考慮的因素： 4 1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的意義，國(guó)家或地 方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革、開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。 2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線廠礦、村鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，以及沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。 3）沿線地區(qū)地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、拆遷量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)、環(huán)境等方面的影 響。 4）道路與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的 影響與聯(lián)系等。 曲線要素計(jì)算 計(jì)算公式如下： 23 2 40/2/ (2342 2384/24/ (2 (2()( q)2/ (21 8 0/)2( 0 (2)( R)2/ (22 (2式中 ： 緩和曲線長(zhǎng)， m； p 圓曲線內(nèi)移值， m； q 切線增加值， m； 0 緩和曲線角， ； T 切線長(zhǎng)， m； L 曲線全長(zhǎng)， m； E 外距， m； J 超距， m。 注：以下各方案的平曲線的幾何要素的字母指代如以上所示。 5 方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)等高線地形圖，并結(jié)合路線方案選擇的綜合考慮因素，洞山地區(qū)高速公路設(shè)計(jì)初步擬定三個(gè)比選的方案，各方案技術(shù)指標(biāo)如下： 1）方案一 （ 1）各點(diǎn)坐標(biāo)及其控制點(diǎn) 起點(diǎn) A（ 終點(diǎn) B（ 控制點(diǎn) C（ （ 2）取圓曲線的半徑 R=6000 米，緩和曲線長(zhǎng) 米，導(dǎo)向角為 22o。求 得各曲線要素如下： 平曲線： Q= T= L= E=J= 路線全長(zhǎng) ；曲線全長(zhǎng) ，曲線率為 本方案共經(jīng)過(guò)鐵路 1 道，堤壩 2 個(gè)，苗林 1 個(gè)，谷場(chǎng) 1 個(gè)，魚(yú)塘 1 個(gè)，溝渠 15 條，穿越各種道路共 17 條，計(jì)劃改道 4 處。 2）方案二 （ 1）各點(diǎn)坐標(biāo)及其控制點(diǎn) 起點(diǎn) A（ 終點(diǎn) B（ 控制點(diǎn) P（ 控制點(diǎn) Q（ （ 2）取圓曲線 1 的半徑 000 米，緩和曲線長(zhǎng) 90 米 , 導(dǎo)向角為40o；圓曲線 2 的半徑 500 米，緩和曲線長(zhǎng) 00 米 , 導(dǎo)向角為 25o。求得各曲線要素如下： 平曲線 1： P= Q= T= L= = 曲線 2： P= Q= T= L= = 線全長(zhǎng) ，曲線全長(zhǎng) , 曲線率為 本方案共經(jīng)過(guò)鐵路 1 道，堤壩 3 個(gè)、溝渠 16 條，穿越各種道路共 18 條，計(jì)劃改道 3 處。 3）方案三 （ 1）各點(diǎn)坐標(biāo)及其控制點(diǎn) 起點(diǎn) A（ 終點(diǎn) B（ 控制點(diǎn) S（ （ 2）取圓曲線的半徑 R=8000 米，緩和曲線長(zhǎng) 米，導(dǎo)向角為 15o。求得各 曲線要素如下： 6 平曲線 1： T= L=2094 E= J=線全長(zhǎng) ，曲線全長(zhǎng) 2094 米，曲線率為 本方案共經(jīng)過(guò)鐵路 1 道，堤壩 2 個(gè)、溝渠 17 條，穿越各種道路共 20 條，計(jì)劃改道 4 處。 案比選及確定 根據(jù)以上三種方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比選。 線形比較見(jiàn)表 2 表 2各方案的線形要素表 方案 線型 曲線 1 曲線 2 總長(zhǎng)（ m） 曲線率（ %） R 案一 基本型 6000 0 0 0 案二 近“ S”型 2000 90 3500 200 案三 基本型 8000 0 0 0 線經(jīng)過(guò)的設(shè)施（道路、河流、溝渠等），需設(shè)橋涵的統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表 2 表 2橋涵統(tǒng)計(jì)表 經(jīng)過(guò)設(shè)施方案 一般道路數(shù)量（條） 河流數(shù) 高架線 大壩 +鐵路 +鄉(xiāng)道三者聯(lián)合做高架橋 鄉(xiāng)道 大車(chē)道 量（條） 路（條） 方案一 13 2 15 6 1 方案二 14 3 16 6 同上 方案三 17 3 17 6 同上 1）方案比較 （ 1）方案一 選線取在村莊之外，不隔離村莊，基本無(wú)擾民問(wèn)題，此線路穿過(guò)一個(gè)幼苗經(jīng)濟(jì)林，一個(gè)打谷場(chǎng)，一個(gè)魚(yú)塘，故從經(jīng)濟(jì)角度考慮，該路線投資相對(duì)較高。平曲線中無(wú)緩和曲線，圓曲線的半徑較大，這對(duì)行車(chē)的舒適性和安全性來(lái)說(shuō)較好，高架橋部分為直線且位于大壩、鐵路和鄉(xiāng)道相交處，有利于實(shí)地放線，也有利于橋的修建，同時(shí)也降低了建橋的技術(shù)措施和施工的難度。 （ 2）方案二 選線也取在村莊之外，不隔離村莊，基本無(wú)擾民問(wèn)題。它的平面線形中只有一個(gè)平曲線，與一方案相比，該路線設(shè)有兩個(gè)平曲線和緩和曲線，同時(shí)緩和 曲線的長(zhǎng)度和圓曲線的半徑都相對(duì)較小，這對(duì)行車(chē)的舒適性和安全性來(lái)說(shuō)是不利的。同時(shí)，高架橋部分離大壩、鐵路和鄉(xiāng)道相交處較遠(yuǎn)，無(wú)形中又 7 增加了技術(shù)難度，且它的路線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，這無(wú)疑要多占農(nóng)田，不僅增加了工程量，也增加了公路的修建費(fèi)用，本設(shè)計(jì)擬改道 4 處。 （ 3）方案三 它的選線與方案一較為類(lèi)似，雖然該路線經(jīng)過(guò)的鄉(xiāng)道和溝渠相對(duì)來(lái)說(shuō)較多，高架橋部分離大壩、鐵路和鄉(xiāng)道相交處比方案一遠(yuǎn)一些，但該方案不穿過(guò)幼苗經(jīng)濟(jì)林、打谷場(chǎng)、魚(yú)塘，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，該路線投資相對(duì)較少。并且該方案的平曲線半徑更大，對(duì)行車(chē)的舒適性和安全性來(lái)說(shuō)是非常有 利的，它的路線長(zhǎng)度也較小，這無(wú)疑要少占農(nóng)田，不僅減少了工程量，也減少了公路的修建費(fèi)用，本設(shè)計(jì)擬改道 4 處。 2）綜合評(píng)價(jià) 由以上三個(gè)方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)指標(biāo)的比較可知，三個(gè)方案都不涉及拆遷問(wèn)題、都計(jì)劃改道 3 處且三個(gè)方案沿線經(jīng)過(guò)的設(shè)施等大體相當(dāng)。綜合以上三個(gè)方案幾個(gè)方面的比選，選擇第三個(gè)方案為最優(yōu)，因?yàn)樵谕鹊匦螚l件下，它的選線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。由于沿線均為平原區(qū)，大部分地區(qū)為農(nóng)田，沿線高程大體相當(dāng)，考慮到凍土深度及高速公路的路基填方要求，均采用填方，故此填方量及占用農(nóng)田的面積與地形基本無(wú)關(guān)，只與路線的長(zhǎng)度有關(guān)，從這一角度和其他的經(jīng)濟(jì)角度考慮，方案三是最優(yōu)的。兼于高速公路的封閉性，三個(gè)方案都對(duì)沿線村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本無(wú)影響。 綜上所述，選定方案三作為設(shè)計(jì)方案（方案比選圖見(jiàn)附圖 2 路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 曲線 結(jié)合道路的具體情況和最新道路設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)平原微丘區(qū)、行車(chē)速度為v=120km/h、四車(chē)道的高速公路，定出下列指標(biāo)如表 2和曲線最小長(zhǎng)度為 100m，平曲線最小長(zhǎng)度為 200m。結(jié)合洞山地區(qū)地形、地貌情況，最大限度的滿(mǎn)足行車(chē)舒適需要，綜合各種因素， 線路設(shè)一段平曲線，第一段處圓曲線半徑取 R=8000m，導(dǎo)向角為 15 o。 表 2平曲線的半徑限定表 平曲線的各種半 徑的限定值 不設(shè)加寬的最小半徑 250m 極限最小半徑 650m 一般最小半徑 1000m 不設(shè)超高的最小半徑 5500m 8 應(yīng)設(shè)緩和曲線的最大曲線半徑 4000m 規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò) 10000m 注：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑約為極限最小半徑的 。 距 高速公路視距采用停車(chē)視距 S 停 =210 米 查 94規(guī)范。 高 1）超高及其構(gòu)成 有中央分隔帶的高速公路超高方式為：繞中央分 隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。具體旋轉(zhuǎn)時(shí)，采用先旋轉(zhuǎn)外側(cè)至與內(nèi)側(cè)橫向坡度一致，再內(nèi)外側(cè)同時(shí)旋轉(zhuǎn)直到達(dá)到設(shè)計(jì)超高 值。 2）規(guī)范規(guī)定平原微丘區(qū)高速公路圓曲線半徑在 13001620m 時(shí)超高值為5%，故本設(shè)計(jì)中無(wú)須設(shè)超高。 坡 規(guī)范規(guī)定，平原微丘區(qū)高速公路縱坡坡度為 2%時(shí)，最大縱坡長(zhǎng)度為1500m 最小坡長(zhǎng)為 300m；最小縱坡坡度為 橫向排水不暢的路段，采用不小于 縱坡。洞山地區(qū)地勢(shì)平坦無(wú)起伏，道路縱坡在滿(mǎn)足填土高度要求的情況下，主要受沿線道路構(gòu)造物 (橋梁、通道、涵洞 )設(shè)計(jì)標(biāo)高控制，并考慮道路排水通暢。 表 2各級(jí)公路最大縱坡 公路等級(jí) 高速公路 計(jì)算行車(chē)速度（ km/h） 120 100 80 60 最大縱坡（ %） 3 4 5 5 本設(shè)計(jì)中，道路縱坡均小于 2%。規(guī)定的最大坡長(zhǎng)限制見(jiàn)表 2 表 2最大坡長(zhǎng)限制 縱坡（ %） 2 3 4 5 坡長(zhǎng)（ m） 1500 800 600 400 另外，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 表 知各級(jí)公路縱坡的最小坡長(zhǎng)規(guī)定如下表： 表 2各級(jí)公路縱坡的最小坡長(zhǎng) 公路等級(jí) 高速公路 9 計(jì) 算行車(chē)速度（ km/h） 120 100 80 60 最小縱坡（ m） 300 250 200 150 曲線 縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，設(shè)置豎曲線，豎曲線要素的計(jì)算公式如下： (22/2/ (2 (2式中 L 豎曲線長(zhǎng)， m； T 切線長(zhǎng)， m； E 外距， m。 依緩和沖擊、時(shí)間行程、視距要求三個(gè)限制性因素，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)平原微丘區(qū)、行車(chē)速度為 v=120km/h、四車(chē)道的高速公路，定出下列指標(biāo)： 表 2 豎曲線的半徑要求 行車(chē)速度v=120km/h 單位（ m） 凸形豎曲線 凹形豎曲線 一般豎曲線最小半徑 20000m 12000m 視覺(jué)所需的豎曲線最小半徑 17000m 6000m 極限最小半徑 11000 m 4000m 豎曲線的最小長(zhǎng)度 100m 停車(chē)視距 210m 210m 注：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一般最小半徑約為極限最小半徑的 。 結(jié)合以上和按標(biāo)準(zhǔn)確定的縱坡度及長(zhǎng)度，擬定豎曲線 ,豎曲線最小長(zhǎng)度按停車(chē)視距設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)結(jié)合洞山地區(qū)地形、排水及兩邊縱坡因素，共設(shè)六處豎曲線。詳細(xì)參數(shù)及豎曲線上 各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程見(jiàn)附表。 基路面寬度 由公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)斷面形式。如圖示： 圖 2 - 3 - 1 路 基 橫 斷 面 圖圖 2路基橫斷面圖 路面寬為：（ 2+2） +m 10 路基全寬為：（ 2+ 橋梁設(shè)計(jì)荷載 汽車(chē)超 ，掛車(chē) 路平面設(shè)計(jì) 公路的平面線性由直線、圓曲線組合而成。圓曲線的半徑為 8000m。根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（ 11規(guī)定在線路中可不設(shè)回旋線及超高。 洞山地區(qū) 00長(zhǎng) 線共設(shè)平曲線1 個(gè)，半徑 8000 m，無(wú)緩和曲線。具體見(jiàn)道路平面圖。 路縱斷面設(shè)計(jì) 高速公路縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。 為了滿(mǎn)足行車(chē)和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡限制。本路段位于徐州洞山地區(qū)，經(jīng)過(guò)地段為平原微丘區(qū)。根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（ 11規(guī)定應(yīng)采用不小于 縱坡且最大縱坡不應(yīng)超過(guò) 3%。由于該路段經(jīng)過(guò)的地段地勢(shì)平坦，而且沿線經(jīng)過(guò)一 條鐵路（其凈空要求較大，在 6使得路基的最大填筑高度將達(dá)到六七米。最后，綜合考慮多種因素，在縱坡設(shè)計(jì)中絕大多數(shù)采用 右的縱坡度。 本路段設(shè)計(jì)成四車(chē)道高速公路，將路基類(lèi)型設(shè)計(jì)成干燥。經(jīng)查公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ 基最小填筑高度應(yīng)保證 據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 01速公路應(yīng)能抵御 100 年一遇的洪水。再參考經(jīng)過(guò)地區(qū)的水文資料，路基的填筑高度必須保證 合考慮，路基的最小填筑高度確定為 本路段所跨越的河流都不通航（對(duì)于跨度較大 的溝渠或河流，按通航要求設(shè)計(jì)）。其它的天然及渠化河流：凈高 寬 8m 上底寬b=14m，側(cè)高 h=閱該地區(qū)的水文資料，根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ 21參考橋梁工程（姚玲森 主編 人民交通出版社出版），橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率為 100 年，橋下凈空高度確定為 過(guò)地段大部分為農(nóng)用耕地，道路交錯(cuò)，為保證高速公路在建成后不至于影響正常的生產(chǎn)，在原道路與高速路的交叉處設(shè)置必要的人行通道、畜力及拖拉機(jī)通道和汽車(chē)通道。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 01定，力及拖拉機(jī)通道的凈高不小于 鄉(xiāng)間公路相交時(shí)設(shè)置的汽車(chē)通道凈高不小于 11 根據(jù)以上原則進(jìn)行路基填筑，設(shè)計(jì)縱坡。本路線的起點(diǎn) A 樁號(hào)為00，原地標(biāo)高為 計(jì)標(biāo)高為 點(diǎn) B 的樁號(hào)為地標(biāo)高為 計(jì)標(biāo)高為 路段設(shè)置六處變坡點(diǎn)。詳細(xì)情況如下： 表 2坡段明細(xì)表 坡段 要素 起、終點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)標(biāo)高（ m） 坡長(zhǎng) 坡度 起點(diǎn) 終點(diǎn) 原地面高 設(shè)計(jì)標(biāo)高 m % 坡段 1 0+60 段 2 1+00 段 3 2+00 段 4 2+80 段 5 3+00 段 6 3+00 段 7 4+段 8 表 2豎曲線要素表 附表 1：逐樁坐標(biāo)表 樁號(hào) X 坐標(biāo)值 Y 坐標(biāo)值 樁號(hào) X 坐標(biāo)值 Y 坐標(biāo)值 00 0+420 0+020 0+440 0+040 0+460 0+060 0+480 0+080 0+500 0+100 0+520 線 曲中樁號(hào)（ 曲線要素 半徑 R（ m） 切線長(zhǎng) T（ m） 外距 E（ m） 坡度差（ %） 曲線 1 0000 線 2 0000 183 線 3 0000 155 線 4 0000 184 線 5 0000 246 線 6 0000 186 12 20 0+540 0+140 0+560 0+160 0+580 0+180 0+600 0+200 0+620 0+220 0+640 0+240 0+660 0+260 0+680 0+280 0+700 0+300 0+720 0+320 0+740 0+340 0+760 0+360 0+780 0+380 0+800 0+400 0+820 上表 40 1+440 0+860 1+460 0+880 1+480 0+900 1+500 0+920 1+520 0+940 1+540 0+960 1+560 0+980 1+580 1+000 1+600 1+020 1+620 1+040 1+640 1+060 1+660 1+080 1+680 1+100 1+700 1+120 1+720 1+140 1+740 13 60 1+760 1+180 1+780 1+200 1+800 1+1+820 1+220 1+840 1+240 1+860 1+260 1+880 1+280 1+900 1+300 1+920 1+320 1+940 1+340 1+960 1+360 1+980 1+380 2+000 1+400 2+020 1+420 2+040 上表 60 2+660 2+080 2+680 2+100 2+700 2+120 2+720 2+140 2+740 2+160 2+760 2+180 2+780 2+200 2+800 2+220 2+820 2+2+840 2+240 2+860 2+260 2+880 2+280 2+900 2+300 2+920 2+320 2+940 2+340 2+960 14 60 2+980 2+380 3+000 2+400 3+020 2+420 3+040 2+440 3+060 2+460 3+080 2+480 3+100 2+500 3+120 2+520 3+140 2+540 3+160 2+560 3+180 2+580 3+200 2+600 3+220 2+620 3+2+640 3+240 上表 60 3+880 3+280 3+900 3+300 3+920 3+320 3+940 3+340 3+960 3+360 3+980 3+380 4+000 3+400 4+020 3+420 4+040 3+440 4+060 3+460 4+080 3+480 4+100 3+500 4+120 3+520 4+140 3+540 4+160 3+560 4+180 15 80 4+200 3+600 4+220 3+620 4+240 3+640 4+260 3+660 4+280 3+680 4+300 3+700 4+320 3+720 4+340 3+740 4+360 3+760 4+380 3+780 4+400 3+800 4+420 3+820 4+440 3+840 4+440 3+860 4+460 上表 80 4+4+540 附圖 2 方案比選圖 16 17 2 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) 面布置及加寬、超高 1）橫斷面布置 本設(shè)計(jì)路段橫斷面布置為雙幅四車(chē)道形式，路基全寬設(shè)計(jì)為 余各部分組成為：中間帶為 （左側(cè)路緣帶為 2*行車(chē)道為 2*2*路肩（含右側(cè)路緣帶 2*路肩為 2*m，中央分隔帶為凸形，路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶邊緣的路面標(biāo)高。 路基橫斷面布置見(jiàn)詳圖。 2）橫坡 本路面擬采用瀝青混凝土高等級(jí)路面，本著有利于排水施工和行車(chē)的原則，由公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（ 查表知：瀝青混凝土路面橫坡度宜取 所以本設(shè)計(jì)取路面橫坡度為 硬路肩橫坡為 土路肩橫坡比路拱大 故可取土路肩橫坡為 3）中央分隔帶形式及開(kāi)口 中 央分隔帶全寬 面為凸形，雙向外做橫坡 為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反車(chē)道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。本設(shè)計(jì)中每 2000m 設(shè)置一個(gè)開(kāi)口，并考慮在大橋一側(cè)橋頭處置一處，開(kāi)口端部的形狀采用施工簡(jiǎn)單的半圓形狀。 中央分隔帶的布置圖如下： 2 c m M 5 號(hào) 水 泥 砂 漿圖 5 - 3 - 2 中 央 分 隔 帶 排 水 布 置 圖1 5 橫 向 塑 料 排 水 管縱向碎石盲溝1 :1二灰土 2 0 c 瀝 青 面 層 1 6 c 瀝青面層集水槽 ( 1 0 0 c m )不透水土工布1 :11 :11 :11 :1填土夯實(shí)抹面1 :16 軟 式 透 水 管路基二灰土2 %二 灰 碎 石 3 4 c m 二灰碎石圖 3中央分隔帶布置圖 4）平曲線加寬 由于本路線中平曲線半徑平均大于 250m，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 規(guī)定，平曲線半徑大于 250m 時(shí)，不須設(shè)加寬值，因 18 此本路段不設(shè)加寬值。 5）平曲線超高 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 規(guī)定，道路一條平曲線半徑大于 5500m 時(shí)不設(shè)超高，所以本路段不設(shè)超高。 6）路基邊坡 路基邊坡的陡緩程度直接影響到路基的穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量。路基邊坡坡度主要由填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度、基底工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)等因素決定。因擬建公路全為填方路基，路基的填土為粉質(zhì)粘土，耐沖刷能力較好，按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ 定，以6m 為界，當(dāng)填土高度小于 6 m 時(shí)，邊坡坡率采用 1： 于 6m 時(shí)坡率為1： 本設(shè)計(jì)路基邊坡上部采用的 1： 率，下部采用 1： 坡率。 基設(shè)計(jì) 般路基設(shè)計(jì) 1）路基設(shè)計(jì)的基本要求 （ 1）設(shè)有中央分隔帶的高速公路 ,路基設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。在設(shè)置超高加寬路段，則為設(shè)置超高加寬前的路基邊緣高度 。 （ 2）路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （ 3）影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，做好綜合排水設(shè)計(jì)， 形成完整的排水系統(tǒng)。 2）根據(jù)各樁號(hào)路基高度，確定路基斷面形式、坡度 選擇 1+500 000 段的路基設(shè)計(jì)，具體設(shè)計(jì)見(jiàn)路基橫斷面圖。進(jìn)行各樁號(hào)處的橫斷面設(shè)計(jì)。由于本設(shè)計(jì)路線段均為填方，其路基斷面總體上來(lái)說(shuō)是填方路堤形式。各個(gè)橫斷面除直線段路基斷面均為標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（路面橫坡為 2%，土路肩橫坡為 4%）之外，曲線段設(shè)置超高處按照計(jì)算得到的相應(yīng)數(shù)值設(shè)計(jì)其橫斷面形式和坡度。本設(shè)計(jì)路段全線均為填方路基，土路肩外邊緣與護(hù)坡道內(nèi)側(cè)高差 H 均在 8m 以?xún)?nèi)，路堤邊坡一律采用 1:坡道寬均為 坡道均設(shè)置向外傾 斜 橫坡。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高以中央分隔帶外側(cè)邊緣為準(zhǔn)設(shè)計(jì)詳情見(jiàn)各樁號(hào)路基橫斷面圖。 3）設(shè)計(jì)依據(jù) 本路段根據(jù)沿線的地形、地貌、水文等自然條件依據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等 19 進(jìn)行，主要依據(jù)如下： 部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 部頒公路路基施工技術(shù)規(guī)范（ 部頒公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ 部頒公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（ 4）選擇及填筑方式，各層土分配，最佳含水量確定和超限處理方法。 本施工段全線均為填方路基，所需填料來(lái)源于沿線集中設(shè) 計(jì)的取土坑。路基填料強(qiáng)度要求如表 3 2 1。 表 3 2 1 路基填料強(qiáng)度參數(shù) 項(xiàng)目分類(lèi) 路面底面以下深度 (填料最小強(qiáng)度 (%) 上路床 0 30 8 下路床 30 80 5 上路堤 80 150 4 下路堤 150 以下 3 根據(jù)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)線路經(jīng)過(guò)地段主要由第四系松散沉積層所組成。第四系沉積層由全新統(tǒng)的低 高液限粘土夾中粗沙及上更新統(tǒng)的低 高液限粘土所組成，其 為 15%。 設(shè)計(jì)線路經(jīng)過(guò)的地段是平原地區(qū)，因此，沿線橋涵及通道等構(gòu)筑物較多。全線有橋梁（跨河流、溝渠等 ） 6 座，跨數(shù)跨徑依次為 22272通道（跨線橋） 10 個(gè)，其跨數(shù)跨徑為 1外，本設(shè)計(jì)線路計(jì)劃改道 4 處。 為滿(mǎn)足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及施工要求，對(duì)路基填土進(jìn)行適當(dāng)摻加石灰處理。通過(guò)摻加一定量的石灰進(jìn)行適當(dāng)摻加石灰處理。通過(guò)摻加一定量的石灰，改善含水量大的土，便于路基壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度。沿線填土含水量的大小于與地層，施工季節(jié)，降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，因此，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿(mǎn)足要求，或在施工工期允許的情況下，通過(guò)可以降 低含水量的土，則可以不摻加或少摻石灰。摻加石灰處理的原則如下： （ 1）路床頂面以下 0 30圍內(nèi)，摻加 7 8%石灰， 3080 6%石灰，設(shè)計(jì)按 7%計(jì)列石灰量。 （ 2）對(duì)于路基中部填土，由施工單位和監(jiān)理單位根據(jù)具體情況，在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度和水穩(wěn)性的前提下，決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)按中部總體積的 40%摻 5%石灰控制摻灰總量。 20 （ 3）基底處理、邊坡防護(hù) 本路段路基所需填料來(lái)源于沿線集中設(shè)置的取土坑。結(jié)合本地區(qū)的自然環(huán)境及土質(zhì)特點(diǎn)，在填筑路堤前，全段應(yīng)由地表向下至少清除 15耕植土，清表深度以清除地表植物的根莖為準(zhǔn)。清表后經(jīng)碾壓穩(wěn)定后方可開(kāi)始填土。特殊地段根據(jù)植物根系深度具體確定清表厚度，確保填土中沒(méi)有植物根莖。經(jīng)碾壓穩(wěn)定后方可開(kāi)始填土。其壓實(shí)度應(yīng)大于 85%。具體方法如下： 填筑路堤前應(yīng)清除地表 15植土，在清除后的地面上進(jìn)行蹍壓，其壓實(shí)度應(yīng)大于 85%。 路床頂面以下 0 30圍內(nèi)，摻加 7 8%石灰， 3080加5 6%石灰，設(shè)計(jì)按 7%計(jì)列