高速公路山洞隧道設(shè)計書

高速公路山 洞 隧道設(shè)計 書 、地形地質(zhì)等條件 工作區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，梅雨區(qū) 40 天左右，年平均氣溫為 高日平均氣溫為 42 度，最低日平均氣溫為 20 度。七、八月氣溫最高，一月氣溫最低。區(qū)內(nèi)雨量充沛，多年平均年降雨量為 大為 小為 鋒面雨及地形雨，山區(qū)冬季風(fēng)速較大，一般為 4 5 級。 地層巖性主要為志留系畈村組粉砂巖（ 和第四系全新統(tǒng)崩坡積成因碎石土（ 14 ）。 3、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計等級：高速公路雙向四車道； 地震設(shè)防烈度： 7 級 4、計算斷面資料： 樁號： 地面高程： 設(shè)計高程： 圍巖類別：類； 復(fù)合式襯砌類型：類； 工程地質(zhì)條件及評價：該段隧道通過微風(fēng)化粉砂巖地段，節(jié)理裂隙不發(fā)育，埋置較深，圍巖穩(wěn)定性較好。 5、設(shè)計計算內(nèi)容 （ 1）確定隧道開挖方式及隧道斷面布置圖； （ 2）圍巖壓力計算； （ 3）隧道支護設(shè)計圖； （ 4）隧道襯砌設(shè)計圖。 6、設(shè)計依據(jù) （ 1）公路隧道設(shè)計規(guī)范（ 70 （ 2）公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（ （ 3）隧道工程王毅才 主編 人民交通出版社； （ 4）地下結(jié)構(gòu)靜力計算 天津大學(xué)建筑工程系地下建筑工程教研室 編 中國建筑工業(yè)出版社。 二、隧道斷面布置 本公路設(shè)計等級為高速公路雙向四車道，由公路隧道設(shè)計規(guī)范（ 70：高速公路、一級公路的隧道應(yīng)設(shè)計為上、下行分離的獨立雙洞。對于類圍巖，分離式獨立雙洞間的最小凈距為 B 為隧道開挖斷面的寬度。 本隧道入口處樁號為： 18,出口處樁號為： 86，全長 168 米，為短隧道，不需設(shè)緊急停車帶。 因圍巖條件較好，選隧道斷面形式為直墻式。 公路隧道建筑限界： 本高速公路位于皖南山區(qū)，取設(shè)計時速為 100，則建筑限界高度 H 且當(dāng) 100時，檢修道 J 的寬度不宜小于 右左 檢修道高度 h 檢修道時，不設(shè)余寬，即： C=0。取行車道寬度 W=2 向?qū)挾葹椋?L ，建筑限界頂角寬度為： L ，隧道縱坡不應(yīng)小于 不應(yīng)大于 3，本處取 2。具體建筑限界見圖一所示。 圖一 公路隧道建筑限界 （單位： 由公路隧道設(shè)計規(guī)范（ 70：上、下行分離式獨立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。本隧道長 168m，設(shè)置一處人行橫道即可，人行橫通道的斷面建筑限界如下圖二所示。 圖二 人行橫通道的斷面建筑限界 （單位： 故：隧道限界凈寬為： 其中：行車道寬度： W=2 側(cè)向?qū)挾葹椋?L ； 檢修道寬度： 右左 隧道限界凈高： 5m； 內(nèi)輪廓形式：單心圓 R= 凈高： 7m； 凈寬： 向外取襯砌厚度 ：隧道開挖寬度 隧道開挖高度： 取兩分離式洞口之間左右間距為 40m；該段隧道的埋深 H 洞口的開挖方式見施工組織設(shè)計。 三、圍巖壓力計算 h 其中： s=3， 為安全起見，取 35.2 ， B5m,取 i (1 ）（ ， ， 荷載等效高度： ； 深、淺埋隧道分界深度： 8 ， 故為深埋隧道。 水平均布圍巖壓力： ，取22 7 。 三、隧道初支 查看公路隧道設(shè)計規(guī)范（ 70則： 由 ：公路隧道應(yīng)作襯砌，根據(jù)隧道圍巖地質(zhì)條件、施工條件和使用要求可分別采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復(fù)合式襯砌。高速公路應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。 ：復(fù)合式襯砌是由初期支護和二次襯砌及中間夾放水層組合而成的襯砌形式。復(fù)合式襯砌設(shè)計應(yīng)復(fù)合下列規(guī)定： 21s 8 7 1、初期支護宜采用錨噴支護，即由噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護形式單獨或組合使用，錨桿支護宜采用全長粘結(jié)錨桿。 2、二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面宜采用連接圓順的等厚襯砌斷面，仰拱厚度宜與拱墻厚度相同。 由 ：復(fù)合式襯砌可采用工程類比法進行設(shè)計，并通過理論分析進行驗算。初期支護及二次襯砌的支護參數(shù)可參照表 用。 由表 于級圍巖 ，有： 初期支護：拱部、邊墻的噴射混凝土厚度為 8 12、距 筋網(wǎng)：局部 25 25； 二次襯砌厚度：拱、墻混凝土厚度為 35 本隧道大部分地段為深埋隧道。深埋隧道外層支護，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，采用錨噴支護，錨桿采用水泥砂漿全長粘結(jié)錨桿，規(guī)格 22 2500距 噴混凝土厚度 120筋網(wǎng)：局部 25 25。 四、隧道襯砌設(shè)計與計算 因圍巖穩(wěn)定性較好，二襯作為安全儲備，按構(gòu)造要求設(shè)計，采用直墻式襯砌，拱頂采用單心圓。 取襯砌中線為計算線，則：隧道計算寬度為 算高度為 1、 已知資料： 頂拱和邊墻的厚度均為 度為 度 l 的矢高 f 直均布壓力2875.7 ， 側(cè)向均布壓力279.0 襯砌選用 彈性模量 E=31巖彈性抗力系數(shù)3310200 。 圖三 隧道襯砌計算模型 （單位： m） 2、拱頂?shù)挠嬎?（ 1）幾何尺寸 R=5362 ， 536 101 6 5 邊墻的彈性標(biāo)值： 554 h （邊墻屬于長梁）。 （ 2）計算各項特征數(shù)值（計算過程參考 地下結(jié)構(gòu)靜力計算一書 ） （ a）拱的單位變位 由式（ 3附表 53，得： 5511 ， 5522112 107 0 4 8 5 ， 3 522 52 6 . 8 0 . 0 6 9 6 2 6 4 . 7 8 4 8 1 00 . 1 6 5 3 1 0 ； （ b）拱的載變位 由式（ 3附表 54，得： 050531 ， 050542 ； （ c）拱的彈性抗力變位 由式（ 4附表 57，得： 5531 103 2 6 1 5 ， 5541 ； （ d）墻頂（拱腳）的單位變位 邊墻屬于長梁，按式（ 4算墻頂?shù)膯挝蛔兾弧?55 31 105 8 9 1 ， 55 221 107 3 9 1 ， 552 103 1 1 ； 因為邊墻屬于長梁，且不承受水平荷載，故： 033 。 （ e）左半拱上的荷載引起墻頂處的豎向力、水平力和力矩 由于豎向均布荷載0q： 20 0 0 00 n p n p 06 . 0 56 . 0 5 0 1 8 . 3 0 1 32q Q M q ； ； ， 由于彈性抗力 ：按式（ 4附表 57，得： 0 1 8 2 3 5 Q， 9 5 7 M； 以上各項力的正負見下圖所示。 將以上算出的各項數(shù)值代入式（ 4，則得： 5511 106 4 8 9 9 A ， 552112 101 4 6 4105 8 9 9 4 6 2 5 522 2 6 4 . 7 8 4 8 2 1 . 3 1 9 4 3 . 7 1 . 7 3 9 8 2 3 . 7 4 . 5 9 8 5 1 0 4 1 8 . 8 3 2 4 1 0A 51 0 n 0 n 1 . 2 0 1 2 q 5 . 3 2 6 1 2 1 8 . 3 0 1 3 q 0 . 7 9 5 3 2 0 . 9 2 3 4 1 . 7 3 9 8 1 08 2 9 . 1 8 8 9 q 1 4 . 4 7 3 4 1 0 52 0 n 0 n n 4 6 . 1 2 0 9 q 1 8 . 1 0 8 8 2 1 8 . 3 0 1 3 q 0 . 7 9 5 3 1 . 7 3 9 8 2 0 . 9 2 3 4 1 . 3 1 9 1 02 3 . 7 1 8 . 3 0 1 3 q 0 . 7 9 5 3 4 . 5 8 9 5 2 3 . 7 0 . 9 2 3 4 1 . 7 3 9 8 102 1 3 1 . 3 5 6 3 q 6 2 . 2 6 3 6 1 0 （ 3）求解多余力 21 將以上算出得各 A 值代入式（ 4得： 1 2 09 9 . 6 4 8 2 1 5 4 . 1 4 6 8 8 2 9 . 1 8 8 9 1 4 . 4 7 3 4 0nx x q ， 1 2 01 5 4 . 1 4 6 8 4 1 8 . 8 3 2 4 2 1 3 1 . 3 5 6 3 6 2 . 6 2 3 6 0nx x q ， 解出： 101 . 0 4 3 1 0 . 1 9 9 8 ， 204 . 7 0 4 9 0 . 2 2 3 7 ； 下面求彈性抗力n。 由式（ 4第二式求出墻頂（拱腳）的水平位移0為 50 0 050501 . 0 4 3 1 0 . 1 9 9 8 1 . 7 3 9 8 4 . 7 0 4 9 q 0 . 2 2 3 1 1 . 3 1 9 1 . 7 3 9 8 3 . 7 1 01 8 . 3 0 1 3 0 . 7 9 5 3 1 . 7 3 9 8 0 . 9 2 3 4 1 . 3 1 9 1 06 . 4 6 6 6 1 . 2 1 8 8 1 0 代入式（ 4 5502 1 0 6 . 4 6 6 6 1 . 2 1 8 8 1 0 0 . 8 9 0 2nn q 解得：02 6 1n q 因此，得多余力1 1 0 0 01 . 6 5 4 2 0 . 0 8 2 7 1 . 0 4 3 1 0 . 1 9 9 8 2 . 1 5 6 1 0 . 6 1 2 3 4 . 8 2 19nx q q q t m ， 2 0 0 05 . 7 6 2 2 0 . 2 7 3 2 4 . 7 0 4 9 0 . 2 2 3 7 2 . 1 5 6 1 5 . 1 8 7 2 4 0 . 8 492nx q q q t ； （ 4）求拱頂?shù)膬?nèi)力 由于對稱關(guān)系，將左半拱分為四等段，計算 0 4 各截面的彎矩 M 和軸力 N，見圖4a），按下式計算： 2012 2x x y M ； 20c o s s i n s i n c o si i iN x q x V H 式中 V 、 4附表 57 計算，結(jié)果見表 1 所示。 表 1 V 、 截面 0 標(biāo)尺寸的計算見表 2，彎矩，軸力。 表 2 拱軸線的坐標(biāo) 截面 x y 0 0 00 0000 0 15 4315 0 31 2630 0 47 0945 0 62 5300 3 拱的彎矩1x y 202)iM t m0 4 拱的軸力 0 2 () 3、邊墻的計算 邊墻屬于長梁，按式（ 4行計算。由于對稱，僅取左邊墻。 邊墻的彈性標(biāo)值 。 墻頂?shù)牧?4算，得： 000 1 24 . 8 2 1 9 3 . 7 4 0 . 8 4 9 2 1 8 . 3 0 1 3 7 . 8 7 5 0 . 7 9 5 3 2 . 1 5 6 1 7 . 8 7 51 . 6 6 2 4n p nM x f x M 0002 4 0 . 8 4 9 2 0 0 . 7 9 5 3 2 . 1 5 6 1 7 . 8 7 5 2 7 . 3 4 5 6n p nQ x Q Q t 墻頂?shù)呢Q向力0 000 6 . 0 5 7 . 8 7 5 0 . 6 0 1 1 2 . 1 5 6 1 7 . 8 7 5 5 7 . 8 5n p V t 將坐標(biāo)原點取在墻頂，分邊墻為四等段，求 4 8 各截面的彎矩力 由式（ 4 00 7 8 7 8 7 82 7 . 3 4 5 61 . 6 6 3 4 1 . 6 6 2 4 2 0 . 7 3 2 11 . 3 1 9i 220 5 0 6 5 6 5 62 2 2 1 . 3 1 9 1 . 6 6 3 4 2 1 . 3 1 9 2 7 . 3 4 5 6 5 . 7 8 7 8 7 2 . 1 3 7 7i K y M Q 3 . 5 0 . 4 2 . 3 0 . 8 0 54 故 4截面的軸力為： 0i d N N 數(shù)58可從附表 3 查出，計算結(jié)果見表 5。 表 5 邊墻的N 、截面 x x 5 6 7 8 iM t m i 0 0 矩圖和軸力圖見下頁圖所示。 以上的計算結(jié)果表明：再墻的 6、 7 各截面處其彈性抗力為拉力（對圍巖），這是不合理的但是由于數(shù)值較小故計算結(jié)果仍然可用。 根據(jù)假定，墻下端不能產(chǎn)生水平位移，故該處的彈性抗力應(yīng)等于零，而計算結(jié)果不為零，這是由于計算誤差所致。 4、二次襯砌設(shè)計 （ 1）因圍巖穩(wěn)定性較好，二襯作為安全儲備，按構(gòu)造要求設(shè)計； （ 2）襯砌結(jié)構(gòu)防水：本隧道放水采取以下措施： 1、復(fù)合式襯砌間采用防水夾層； 2、混凝土滿足抗?jié)B要求，采用砼抗?jié)B標(biāo)號為 3、施工縫變型縫等處的放滲采取專門的防水措施。 本隧道采用復(fù)合式襯砌，設(shè)計應(yīng)用近似解析法結(jié)合工程類比法確定襯砌支護參數(shù)。但復(fù)合式襯砌設(shè)計和施工密切相關(guān)，應(yīng)結(jié)合施工，通過測量監(jiān)控取得數(shù)據(jù)不斷修改和完善設(shè)計。 五、施工組織設(shè)計 1、 施工方案 隧道采用新奧法施工。嶺頭一號左右線從出口端掘進，嶺頭二號隧道采用雙頭掘進。洞口土石方采用，挖掘機挖裝，自卸汽車運輸?shù)姆椒ㄊ┕ぁ＜墖鷰r采用中隔壁法開挖，級圍巖采用臺階法開挖，級圍巖采用全斷面開挖。隧道均采用無軌運輸，施工時堅持“短進尺，弱爆破，快封閉，勤量測”的原則；首先進行明洞、洞口土石方及邊仰坡施工，并施作防排水及坡面防護，洞口土石方采用機械開挖，部分輔以鑿巖機鉆眼，小炮控制開挖，人工刷整邊坡，自卸汽車運輸?shù)姆椒ㄊ┕?。洞身施工，隧道襯砌按仰拱超前，拱墻一次襯砌。 噴射砼采用濕噴工藝，降低回彈量和粉塵；隧道襯砌采用液壓鋼模襯砌臺車，按仰拱超前，拱墻一次襯砌，砼集中拌和，砼運輸車運輸至作各業(yè)面，泵送砼入模，插入式搗固器與附著式搗固器聯(lián)合振搗。隧道通風(fēng)采用壓入式風(fēng)機通風(fēng)。施工中加強圍巖的監(jiān)控量測，運用先進的量測、探測技術(shù)，指導(dǎo)施工。 2、施工 方法及其措施 (1)洞口施工 洞口土石方施工采用人工配合挖掘機分兩次開挖，第一次開挖至起拱線位置，待拱頂以上邊仰坡防護措施完成后，進行起拱線以下部分開挖。 (a)施工前，按設(shè)計進行測量放線，標(biāo)出起拱線位置及拱腳開挖寬度并用紅油漆作出明顯標(biāo)志后，進行開挖作業(yè)。 (b)開挖前按要求施作洞口仰坡截、排水系統(tǒng)，然后用挖掘機從上至下逐層順坡開挖，并用自卸汽車運至棄碴場棄置。 (c)洞口開挖成型后，及時施作錨噴及邊坡防護，穩(wěn)定邊坡。 (2)明洞鋼筋砼施工 明洞土石方開挖完成后，綁扎仰拱鋼筋，灌注仰拱混凝土，砼達到設(shè)計強度后，襯砌臺車就位并安裝明洞洞身段模型，綁扎邊墻及拱部鋼筋，砼輸送泵一次連續(xù)澆注成形。 （ 3）洞身開挖施工方法 （ a）掛齒進洞方法 為保證隧道進洞施工安全，進洞前，安裝型鋼支架、關(guān)模并澆筑套拱混凝土，然后施作超前管棚注漿加固圍巖。 采用弧形導(dǎo)坑法進洞，用挖掘機為主要開挖機具。進洞后，轉(zhuǎn)換工序，進行洞內(nèi)、 、 級圍巖施工。 隧道洞口開挖面呈多向受力狀態(tài)，容易發(fā)生坍塌事故 ,為保證隧道破口時施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定， 設(shè)超前 管棚 注漿 加固圍巖。大管棚 采用 跟管鉆機鉆管孔，將加工好壓漿孔鋼管隨鉆頭跟進孔內(nèi)，用絲扣接長鋼管 ， 確保管孔位置正確，避免 “ 沉頭 ” 和串孔。 加快各工序的施工進度，及時封閉，及時成環(huán)，噴砼加厚。 （ b）施工順序 級圍巖段 測 量布眼鉆上導(dǎo)坑炮眼上部開挖上部初期支護臺車鉆下導(dǎo)坑炮眼下部開挖下部初期支護防水層施工仰拱施工二次襯砌（模筑砼）管溝施工路面施工。 、級圍巖段 測量布眼臺車鉆眼全斷面開挖拱墻初期支護防水層施工二次襯砌模筑管溝施工路面施工。 （ c）洞身開挖 鉆爆設(shè)計說明 隧道爆破作業(yè)采用微振動光面控制爆破，鉆眼采用簡易鑿巖臺車。 本設(shè)計包括級圍巖臺階法上下半斷面開挖，級圍巖全斷面開挖的炮孔布置，裝藥參數(shù)，裝藥結(jié)構(gòu)及起爆順序和起爆方式的設(shè)計。 每次爆破進尺根據(jù)圍巖狀況確定：每次爆破后 均對圍巖及其穩(wěn)定性作出評估，其結(jié)果作為下一循環(huán)進尺的依據(jù)。 A 級圍巖采用短臺階新奧法施工，臺階長度 5米。臺階上部鉆眼深度 面爆破，每次進尺 ，臺階下部鉆眼 面爆破，每次進尺 。開挖過程中，初期支護緊跟工作面，盡快完成支護體系。 B 、級 圍巖采用全斷面開挖。開挖預(yù)留變形量值選用 3根據(jù)施工期圍巖變形監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整。炮眼深度每循環(huán) 面爆破掘進，每次進尺 爆破設(shè)計當(dāng)循環(huán)進尺在 內(nèi)時采用二級斜眼復(fù)合楔形掏槽，當(dāng)循環(huán)進尺大于 采用直眼掏槽。隧道邊墻及拱部均按“光面爆破”設(shè)計，爆破后不得有欠挖，線性超挖控制在 15內(nèi)。 爆破器材選擇 采用擊發(fā)槍導(dǎo)爆管軸向起爆、非電毫秒雷管及導(dǎo)爆索并聯(lián)孔內(nèi)微差起爆體系。炸藥采用乳化炸藥。光面爆破專用炸藥構(gòu)造簡圖如下圖所示。 洞內(nèi)管線布置圖通風(fēng)管 1000排水管供風(fēng)、供水管照明線動力線爆破效果監(jiān)測及爆破設(shè)計調(diào)整 每循環(huán)爆破后，對殘眼長度、爆碴集中度和塊度、周邊孔痕跡率、巖面平整度、循環(huán)間銜接臺階高度、圍巖穩(wěn)定性以及斷 面輪廓、超欠挖情況等爆破效果參數(shù)進行量測與描述，并根據(jù)爆破效果適當(dāng)調(diào)整循環(huán)進尺、周邊孔、內(nèi)圈孔間距及抵抗線、掘進孔密集度及炸藥用量、掏槽孔布置及掏槽孔深度等爆破設(shè)計參數(shù)。爆破設(shè)計見附件 7爆破設(shè)計圖所示。 爆破后找頂 選派有施工經(jīng)驗、工作責(zé)任心強、體格強壯的人員擔(dān)任找頂工作，每座隧道每班配不少于 2 名的找頂工找頂。消除下道工序的施工隱患，并為初期支護加強度提供依據(jù)。 （ 4）隧道通風(fēng)及排水 (a)通風(fēng) 隧道口安裝 1 臺 風(fēng)機供風(fēng)，通風(fēng)管使用 1000負壓柔性風(fēng)管，懸掛于隧道拱腰部位，壓入式通風(fēng)。當(dāng)隧道施工長度大于 500m 時，增加 1 臺通風(fēng)機抽出式通風(fēng)，通風(fēng)管使用 600 的膠皮風(fēng)管懸掛在另一側(cè)邊墻上。 (b)防塵 施工防塵采用水幕降塵 和個人戴防塵口罩相結(jié)合，在距掌子面 30m 外邊墻兩側(cè)各放一臺水幕降塵器，爆破前 10開閥門，放炮 30關(guān)閉。水幕降塵方案見下圖： (c)排水 隧道為上坡掘進時，設(shè)距邊墻 臨時排水溝，沿縱坡排水，匯入洞外排水系統(tǒng)；下坡掘進時，每隔 20 30m 設(shè)一集水坑和抽水站，依次將水抽排出洞。 （ 5）超前支護與初期支護 (a)超前小導(dǎo)管注漿加固地層 小導(dǎo)管注漿作業(yè)包括打孔布管、封面、注漿三道工序。 打孔布管：采用鑿巖風(fēng)鉆或臺車打眼打孔，孔眼長度大于小導(dǎo)管長度。小導(dǎo)管頂部成尖錐狀，尾部焊箍，管壁按梅花形布置小孔，尾部置于鋼架腹部，增加共同支護能力。 封面：注漿前，噴射砼封閉工作面，以防漏漿。 注漿：采用水泥漿液注漿，在孔口設(shè)置止?jié){塞，漿液配合比由現(xiàn)場試驗確定，注漿時先注無水孔，后注有水孔，從拱頂向下注，如遇竄漿或跑漿，則間隔一孔或幾孔注漿。 (b)中空注漿錨桿施工 隧道開挖后即按設(shè)計要求初噴砼后，即進行錨桿鉆孔作業(yè)。 中空式注漿錨桿采用風(fēng)鉆打眼 。打眼時須嚴格按設(shè)計要求控制孔眼位置，間距及外插角。施工時采用 面儀嚴格放線控制。 錨桿孔成孔后即可安裝已加工制作好的錨桿。 嚴格控制好注漿壓力和注漿量，并及時施工監(jiān)測資料和施工現(xiàn)場的實際情況修正參數(shù)。 水幕降塵施工示意圖水幕除塵器30m(c)錨桿鋼筋網(wǎng) 嚴格按設(shè)計要求和圍巖類別設(shè)置長度和密度足夠的錨桿，并在開挖后盡快安設(shè)。錨桿鉆孔、安設(shè)方向與巖面垂直。注漿錨桿安設(shè)就位后，用注漿機注入水泥漿。藥卷錨桿采用鑿巖機械將錨桿和放藥卷入孔中。鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)要與開挖面緊貼，掛網(wǎng)前應(yīng)先初噴一層砼，鋼筋網(wǎng)與錨桿電焊牢固，鋼筋網(wǎng)掛好后，再復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。 (d)型鋼鋼架施工 鋼架在洞口 11 樣臺上制作焊接成型后運入洞內(nèi)進行安裝。鋼架每榀由各單元組成。鋼架安裝前先對巖面初噴砼后，測設(shè)隧道中線，確定標(biāo)高，然后再測其橫向位置，用紅油漆作出明顯標(biāo)志，鋼架安裝方向垂直于隧道中線。 鋼 架安裝時，各單元之間采用螺栓通過連接板進行連接，同時為確定鋼架與鋼架之間的整體穩(wěn)定性，每榀鋼架之間沿環(huán)向設(shè)置鋼筋進行連接。 (e)濕噴砼施工方法 原材料要求 水泥：采用普通硅酸鹽水泥。 細骨料：采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，砂率根據(jù)現(xiàn)場試驗確定。 粗骨料：采用堅硬耐久的碎石，粒徑不大于 15配良好。 水：采用不含有影響水泥正常凝結(jié)、硬化及影響砼耐久性的有害雜質(zhì)的工程用水。 速凝劑： 體型速凝劑，摻量由試驗確定。 濕噴砼施工方法 A 噴射機械安裝好后，先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)雜物，同時用高壓風(fēng)吹 掃巖面，清除巖面塵埃。 B 上料保證連續(xù)性，校正配料的輸出比。 C 操作順序：噴射時先開液態(tài)速凝劑泵，再開風(fēng)，后送料，以凝結(jié)效果好，回彈量小，表面濕潤光澤為準(zhǔn)。 D 噴射機的工作風(fēng)壓嚴格控制在 圍內(nèi)，從拱腳到邊墻腳風(fēng)壓由高到低，拱部的風(fēng)壓為 墻的風(fēng)壓為 E 嚴格控制噴嘴與巖面的距離和角度。噴嘴與巖面垂直，有鋼筋時角度適當(dāng)放偏，噴嘴與巖面距離控制在 圍以內(nèi)。 F 噴射時自下而上，即先墻腳后墻頂，先拱腳后拱頂，避免死角，料束呈旋轉(zhuǎn)軌跡運動， 一圈壓半圈，縱向按蛇形，每次蛇形噴射長度為 3 4m。 （ 6）隧道二次襯砌 二次襯砌根據(jù)圍巖不同分別采用鋼筋砼或砼。 (a)正洞施工方法 正洞二次襯砌工藝流程如下圖： (b)鋼筋制作安裝 二次襯砌鋼筋在 1 1 的制作樣臺上，分單元分片制作成形，各單元間預(yù)留足夠的搭接長度。運至施工現(xiàn)場安裝時，將每片鋼筋用縱向鋼筋聯(lián)結(jié)成一個整體，連接采用綁扎焊接，縱向鋼筋應(yīng)預(yù)留一定長度以便與下組襯砌鋼筋的聯(lián)接，并設(shè)加強連接筋。搭設(shè)作業(yè)臺架，便于邊拱鋼筋的安裝。 (c)砼施工 模板：本合同段隧道每作業(yè)面配備一臺襯砌臺車和一套模板，平移式交錯作二次襯砌（每節(jié)襯砌長度 12m）。 砼的拌制：在洞口設(shè)置拌和站，供應(yīng)砼； 砼的運輸：采用 3 臺規(guī)格為 6 砼的澆注：采用砼輸送泵泵送澆注砼，并備用一臺砼輸送泵。 砼的振搗：選用插入式搗固器和高頻拆模 臺車就位 臺車調(diào) 整合格 扎筋立模 養(yǎng)護 灌注砼 模板橫向及高程調(diào)整 液壓襯砌臺車示意圖附著式振搗器進行砼振搗。 襯砌臺車施工見右圖： (d)襯砌背后注漿 為防止二次襯砌與外防水層之間形成空隙，采用在二次襯砌背后壓漿的施工措施進行處理。 壓漿孔設(shè)在拱頂，每 5m 隧道預(yù)留 1 個注漿孔。 壓漿孔底部孔口緊貼外防水層，為確保壓漿孔不被堵塞以及不剌破防水層，采用預(yù)留注漿孔措施。 二次襯砌砼灌注 56 天后，從注漿管逐孔壓入 1 1 水泥漿液，充填二次襯砌與外防水層之間的間隙。 (e)仰拱施工 仰拱清底：仰拱開挖完成后，將仰拱頂面標(biāo)高在邊墻上標(biāo)示，根據(jù)仰拱設(shè)計斷面檢查實際斷面尺寸，利用采用人工配合清除仰拱局部欠挖，檢查合格后進行仰拱施工。 仰拱施工：仰拱砼在模型安裝后，用砼運輸車運至工作面，插入式搗固器振搗，及時養(yǎng)護。 填充砼施工：在仰拱砼強度達到設(shè)計強度后進行填充砼施工。采用砼運輸車運至工作面，插入式搗固器振搗，根據(jù)仰拱頂面標(biāo)高人工找平頂面并拖毛，及時養(yǎng)護。 (f)管溝施工 隧道管 溝隨仰拱一次開挖成型外，開挖后及時清幫，并盡快立模灌注砼襯砌。（ 7）隧道防排水 (a)概述 隧道正洞的結(jié)構(gòu)防水設(shè)計要求“以防為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則。 防水系統(tǒng) 防水系統(tǒng)由防水砼、防水板和施工縫、變形縫處設(shè)置的止水條、止水帶組成。 排水系統(tǒng) 隧道排水系統(tǒng)由環(huán)向、縱向排水管（盲溝）組成。 襯砌拱部進行充填壓注水泥砂漿，施做二次砌時拱部縱向按每隔 5m 間距預(yù)留壓漿孔。 (b)防水層施工 采用平臺作業(yè)車作施工平臺，先在初期支護壁上釘襯墊，襯墊為梅花型布置，將防水板粘結(jié)在襯墊上。防水層與初期支護密貼，但保持一定的松馳度，粘結(jié)牢固。初期支護有滲水地段采用在滲水區(qū)及其周邊一定范圍內(nèi)，花管注漿封堵，或引排至縱向排水管。只有當(dāng)滲水完全封堵后，才能鋪設(shè)防水層。 （ 8）內(nèi)砼路面施工方法及洞內(nèi)附屬施工 路面工程不是整個標(biāo)段的控制工程 ，但是整個路面工程的施工質(zhì)量卻是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是洞內(nèi)的路面砼一定要保證質(zhì)量。為整個線路運營創(chuàng)造良好條件。 （ a）、水泥砼路面整平層施工 路面整平層施工工藝流程 路面整平層施工工藝流程圖 預(yù)留注漿孔措施圖注漿管二次混凝土防水層臺車天板清理基面測量放線灌筑混凝土找平灑水養(yǎng)護檢測關(guān)模搗固合格不合格測量放線 標(biāo)高測量與控制：根據(jù)安裝模型進度，在立模前一天將縱、橫縫交叉點打入鋼筋樁，鋼桿高出路面 30紅油漆在鋼筋上劃出標(biāo)高標(biāo)記，作好記錄作為復(fù)測依據(jù)。立模完成后，砼灌注前，應(yīng)分別用經(jīng)緯儀拉小白線等方法復(fù)測模板順直度，用水平儀檢測