預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)書

1 預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)書 第一章 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 計(jì)資料 梁名稱 本資料 見設(shè)計(jì)任務(wù)書。 案擬定 解決橋上通行，故在擬定方案時(shí)以橋的功能為主要考慮因素，具體方案如下： 案一：預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板橋 1）孔徑布置 5 18m。主梁結(jié)構(gòu)采用空心板截面。 2）橋臺采用柱式橋臺，橋墩采用柱式橋墩，墩柱直徑 120礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁徑 140 3）構(gòu)造及受力特點(diǎn)：簡支梁橋?yàn)殪o定結(jié)構(gòu)，溫度變化不會引 起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，在豎 向力的作用下與具有相同跨徑的其 他橋梁相比跨中彎矩大。 4）施工方法：采用預(yù)制裝配法施工時(shí)，簡支梁橋在修建下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)可以在預(yù)制廠預(yù)制上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一旦完工就可以安裝上部結(jié)構(gòu)，因此施工難度小、施工速度快。 5）美觀方面：簡支梁橋是一種常見的橋型，其新穎性、美觀性不及連續(xù)梁。 6）行車舒適方面：因該橋上部結(jié)構(gòu)由拼裝而成，整體性較差、且伸縮縫多，行車舒適性差。 7）經(jīng)濟(jì)方面：對于裝配式混凝土空心板簡支梁橋，加大主梁間距減少主梁片數(shù)是較經(jīng)濟(jì)的，而為中跨，主梁片數(shù)較多，耗資不是太大。 2 8）估算造價(jià) 表 支梁橋估算造價(jià)表 種類 鋼材 用量（噸） 水泥用量（噸） 人工工日（天） 石油瀝青 （噸） 砂礫 （ 機(jī)械使用費(fèi)（元） 估算造價(jià)（元） 方案一 1521 48200 1301652 案二：預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形連續(xù)梁橋 1）孔徑布置為 3 30m。主梁截面采用等截面的 T 形結(jié)構(gòu)，梁高與跨度比在1/151/20 范圍內(nèi)，取梁高為 2) 橋臺采用柱式橋臺，橋墩采用雙柱式橋墩，墩柱直徑 120礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁徑 140 3） 連續(xù)梁橋采用簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工方法 ，分為三個(gè)階段：第一施工階段為預(yù)制主梁，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 90%后張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿，再將各跨預(yù)制 成由臨時(shí)支座支承的簡支梁狀態(tài)；第二施工階段首先澆筑由第一跨及第三跨連續(xù)斷接頭混凝土，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束并壓漿；第三施工階段拆除全橋的臨時(shí)支座，主梁支承再支座上，完成體系轉(zhuǎn)換，再完成主梁橫向接縫，最終形成三跨連續(xù)梁。第四施工階段進(jìn)行防護(hù)欄及橋面鋪裝施工。 4） 連續(xù)梁橋跨中彎矩較同跨徑簡支梁橋小，故撓度也較小，行車舒適，跨越能力大，減少了橋下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)，且 造型 簡潔美觀，養(yǎng)護(hù)工程量小，抗震能力強(qiáng)，占用施工場地少。 5）估算造價(jià) 表 連續(xù) T 梁橋估算造價(jià)表 種類 鋼材用量（噸） 水泥用量（噸） 人工工日（天） 石油瀝青 （噸） 砂礫 （ 機(jī)械使用費(fèi)（元） 估算造價(jià)（元） 方案二 79200 1961652 案三：預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁橋 1）孔徑布置為： 25m+40m+25m。 2）上部結(jié)構(gòu) 主梁采用單箱雙室橫斷面，根據(jù)文獻(xiàn) 2橋梁高跨比 H/L=1/15 1/30，取梁 3 高為 中頂板和底板厚為 座處頂板和底板厚為 中腹板厚 座處腹板厚 緣外懸 3）下部結(jié)構(gòu) 橋臺采用柱式臺，橋墩為鋼筋混凝土雙柱式墩，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。 4）施工方案 采用整體式支架現(xiàn)澆施工 。整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)整體性好，利于橋梁的抗震耐久和行車的穩(wěn)定順暢，但耗費(fèi)的人工資源多，模版周轉(zhuǎn)速度慢，不利于縮短工期提高效率。 5）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 梁橋以受彎為主，在豎向荷載的作用下無水平反力。連續(xù)梁變形和緩，伸縮縫少，剛度大，行車平穩(wěn)，超載能力大，養(yǎng)護(hù)簡便。 6）工程 造價(jià) 表 連續(xù)箱梁橋估算造價(jià)表 種類 鋼材用量（噸） 水泥用量（噸） 人工工日（天） 石油瀝青 （噸） 砂礫 （ 機(jī)械使用費(fèi)（元） 估算造價(jià)（元） 方案三 3280 98200 2101652 案選擇 方案必選從以下幾個(gè)方面進(jìn)行對比： 結(jié)構(gòu)：三個(gè)方案都為梁式橋，截面形式有所不同，在其共同特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從施工、造價(jià)、使用、美觀等方面進(jìn)行比較。從受力的角度分析，連續(xù)梁的受力比簡支梁受力較均勻，整體穩(wěn)定性好，剛度大，主要考慮連續(xù) 梁良好的抗彎性能，二、三方案比第一方案好， 施工：滿堂支架就地澆筑施整體性好，施工方法簡單易行，平面及豎曲線線形容易控制對機(jī)具和起重能力要求不高，但由于施工需要大量的施工支架，施工期較長，從而施工費(fèi)用高，施工場地占用大，施工管理復(fù)雜，且造價(jià)比另外兩個(gè)方案造價(jià)高，方案二簡支轉(zhuǎn)連續(xù)主要特點(diǎn)是施工方法簡單可行，采用等截面 為 置方便，且馬蹄內(nèi)可布設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼束以承受正負(fù)彎矩；同時(shí)， 重力不大。施工質(zhì) 4 量可靠，實(shí)現(xiàn)了橋梁施工的工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化。由于有采 用等跨度及雙柱式的橋墩的設(shè)計(jì)理念，橋型較美觀，總體上看方案二為最佳方案。 第二章 推薦方 案 結(jié)構(gòu)尺寸擬定 案簡介 本設(shè)計(jì)方案采用三跨 簡支轉(zhuǎn)連續(xù) 預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù) 梁 結(jié)構(gòu)， 采用等跨布置， 每跨 30 米。 梁半幅寬 撞護(hù)欄 +凈 車道 +慮伸縮縫的設(shè)置，實(shí)際橋跨長為 在橋的兩頭各設(shè) 6伸縮縫， 采用 T 型截面。下部采用雙柱式墩。 基礎(chǔ)因地基承載力 偏低 ，故采用 樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用 預(yù)先預(yù)制再安裝，然后張拉預(yù)應(yīng)力筋成連續(xù)梁的 施工 方法 。 部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 梁截面尺寸的擬定 1）簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工的連續(xù)梁橋跨中正彎矩較大，支點(diǎn)有負(fù)彎矩， T 梁翼板的厚度主要取決于板承受車輪局部荷載的要求，還考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板抗壓強(qiáng)度的要求。本設(shè)計(jì)預(yù)制 T 梁的翼板厚度取用 150板根部加厚到200抵抗翼緣根部較大的彎矩。 在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定要求出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的 1/15，本設(shè)計(jì)腹板厚度取 180t /h=180/1800=1/10 1/15。 馬蹄尺寸基本由 布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定，設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄面積占截面總面積的 10%20%為合適。馬蹄寬度約為肋寬的 24 倍，本設(shè)計(jì)考慮到主梁需要配置較多的鋼束，將鋼束按三層布置，一層最多三束，同時(shí)根據(jù)對鋼束凈距及預(yù)留管道的構(gòu)造要求，初擬馬蹄寬度為 400度為為 300蹄與腹板交接處做三角過渡，高度為 150減小局部應(yīng)力。具體尺寸見圖 5 2994/250 150 299 499 49955703030180內(nèi)18外16圖 主梁順橋向尺寸 單位： 預(yù)制梁跨中截面尺寸 單位： 橋面鋪裝選定 參照 文獻(xiàn) 【 1】（劉齡嘉 主編橋梁工程 用 8厚的防水混凝土，上面分兩層鋪瀝青混凝土面層，每層各 4面鋪裝層共厚 16面橫坡采用 2%。 水設(shè)施 當(dāng)橋長大于 50m，橋面橫坡小于 2%時(shí)，需設(shè)置排水設(shè)施，所以本橋不需設(shè)置排水設(shè)施。 部結(jié)構(gòu)尺寸擬定 梁尺寸的擬定 蓋梁是主梁的直接支撐結(jié)構(gòu)，根據(jù)上部主梁尺寸的擬定，初擬蓋梁長 塊高 6 臺基礎(chǔ)的擬定 本橋所處位置地 質(zhì)上層為強(qiáng)分化變粒巖，承載力偏低，故采用樁柱式基礎(chǔ)，初擬墩柱直徑 基直徑 體尺寸見圖 圖 下部構(gòu)造圖 單位 7 第三章 橋面板的計(jì)算 本設(shè)計(jì)采用單箱單室截面，據(jù)文獻(xiàn)【 2】， 對于主梁的長寬比（ b）等于或大于 2 時(shí)，絕大部分的力是由短跨方向傳遞的 ，只需在短跨方向配置受力鋼筋，本設(shè)計(jì)所選 b=5/， 所以主梁之間可按 單向板計(jì)算， 邊主梁懸臂部分按 懸臂板計(jì)算。 向板 計(jì)算 載內(nèi)力 1） 恒載集度 恒載內(nèi)力以縱向長度為 1 米寬的板計(jì)算： 每延米板上恒載 ：瀝青混凝土路面 24=m 防水混凝土 1 25=2kN/m T 型翼板自重 1 26=kN/m 故恒載集度 g： g= m 注：以上 瀝青混凝土 及 水泥混凝土 的重度由文獻(xiàn)【 10】查得。 2）計(jì)算跨徑 計(jì)算 恒載彎矩 L=L0+b=212+18=230 式中： 板的凈跨徑。 b 為梁肋的寬度。 參照文獻(xiàn)【 2】 取 L=230 計(jì)算 恒載剪力 ： L=m (計(jì)算剪力時(shí)采用凈跨徑 ) 3）恒載內(nèi)力 218=18 m 8 01212 有效分布寬度的確定 車輛荷載主車車輪的著地 寬 度 ： 前輪： 后輪： 板上荷載壓力面?zhèn)鬟f長度為： 前輪： a1=H=（ =b1=H=（ =輪： a1=H=（ =b1=H=（ =中 橋面鋪裝瀝青混凝土厚和防水混凝土厚之和。 1） 荷載在跨徑中間 單輪荷載：1 13a a L=載有效分布寬度發(fā)生疊加， 則 安雙輪荷載計(jì)。 雙輪荷載 : 1 13a a d L =x 說明該截面破壞時(shí)屬于塑性破壞狀態(tài)。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 89 3） 驗(yàn)算正截面強(qiáng)度 0 0 0 0 0( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )22c f f s d s s p d p o p f b x h b b h h f A h a f A h a (右邊 =()+()103= 左邊 = 左邊 右邊 b 計(jì)算斜截面水平投影長度 C C=1 1 1 0 . 5 2 2 1 . 2 45 7 9 . 2 9 1 . 8 0 . 2 5 4 )m C= =蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 90 c箍筋計(jì)算 若選用 820雙肢箍，則箍筋的總面積為 筋間距 0筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80箍筋配筋率： 1 . 0 0 6 1 0 0 % 0 . 3 4 1 %2 0 1 6 主梁斜截面強(qiáng)度應(yīng)按下式計(jì)算： 031 2 3 0 7 1 91 0 0 3 . 2 5 61 6 8 1 . 3 80 . 4 5 1 0 ( 2 0 . 6 )1 . 0 1 . 2 5 1 . 1 0 . 4 5 1 0 1 6 0 8 1 3 . 8 ( 2 0 . 6 3 . 2 5 6 ) 3 5 . 5 0 . 0 0 3 4 2 8 0d c s s b p bc s c u k s v s V a a b h p f f = s i n 4 . 7 1 2 2 0 . 0 5 5 8 0 . 0 9 1 8 0 . 1 0 4 8 0 . 1 4 9 0 . 1 5 1 7 0 . 1541 320 . 7 5 1 0 1 7 7 0 4 . 5 2 c m 6 0 0 . 0 3 右邊 =左邊 =則左邊 左邊，滿足規(guī)范要求。 2）單孔荷載：取最大彎矩時(shí)，墩柱頂按小偏心受壓構(gòu)件驗(yàn)算 3 8 9 8 .9 k 07 9 2 . 5 9 0 . 2 0 3 3 2 0 3 . 3 m 9 8 . 9 根據(jù) 公預(yù)規(guī) 長細(xì)比0 / 構(gòu)件，應(yīng)考慮構(gòu)件在彎矩作用平面內(nèi)的撓曲對軸向力對偏心距的影響，軸向力對截面中心軸的偏心距0 。 對本設(shè)計(jì)，0 / 2 9 . 9 / 1 . 2 1 6 . 5 1 7 . 5 ， 故不需考慮偏心距增大系數(shù)。 根 據(jù)公預(yù)規(guī) 周邊均勻配置縱向鋼筋的圓形截面預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件，其正截面抗壓承載力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定： 2 2 0 d c d s r f C r f （ 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 112 3 3 00d c d s dN e B r f D r f （ 式中：0e 軸向力的偏心距 A 、 B 有關(guān) 混凝土承載力的計(jì)算系數(shù)，按附錄 C 的迭代法由表 C 、 D 有關(guān)縱向鋼筋承載力的計(jì)算系數(shù)，按附錄 D 的迭代法有表 r 圓形截面的半徑。 g 縱向鋼筋所在圓形的半徑s與圓截面半徑之比， ， 取 g = 縱向鋼筋的配筋率，2 。 按公預(yù)規(guī)提供的附錄 “圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù) A、 B、 C、 、 、 、 、 ， 則： 2 2 22 . 3 6 3 6 1 3 . 8 0 . 0 0 5 6 1 . 9 5 0 3 2 8 0 6 0 0c d s dA r f C r f 01 2 8 4 3 . 2 7 k N 3 8 9 8 . 9 k 3 3 30 . 5 0 7 3 1 3 . 8 0 . 0 0 5 6 0 . 8 8 0 . 9 1 6 1 2 8 0 6 0 0c d s dB r f D r f 01 7 8 5 . 2 k N m 7 9 2 . 5 9 k N 所以墩柱承載力滿足要求。 孔灌注樁的計(jì)算 鉆孔灌注樁直徑為 用 鋼筋，灌注樁按 m 法計(jì)算，42 10 K N /m ，樁身混凝土受壓彈性模量 4 . 8 1 0 M P a。 載計(jì)算 1、荷載計(jì)算 每一根樁承受的荷載為： 1）一孔恒載反力：1 1 5 1 8 7 . 1 2 5 9 3 . 5 5 k 2）蓋梁恒載反力：2 3 1 0 k 3）系梁恒載反力：3 1 1 0 6 5 3 k 4）一根墩柱自重：4 2 7 9 k 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 113 作用于樁頂?shù)暮爿d反力為： 1 2 3 4 3 2 3 6 . 5 9 k N N N 恒5）灌注樁每延米自重為： 21 . 4 1 6 2 4 . 6 2 k 6）活載反力： 兩跨活載反力 5 1 0 0 3 .3 k （汽車） 單跨活載反力 6 7 8 2 .4 k 制動力 ，作用點(diǎn)在支座中心距樁頂距離為： 1 0 . 0 4 1 . 4 9 . 9 1 1 . 3 2 7）作用于樁頂?shù)耐饬?m a x 3 2 3 6 . 5 9 1 0 0 3 . 3 4 2 3 9 . 8 9 k m i n 3 2 3 6 . 5 9 7 8 2 . 4 4 0 1 8 . 9 9 k 6 0 . 3 1 1 . 3 2 1 0 4 4 . 1M N T ) 作用于地面處樁頂上的外力 m a x 4 2 3 9 . 8 9 2 4 . 6 2 4 2 6 4 . 5 1 k m i n 4 0 1 8 . 9 9 2 4 . 6 2 4 0 4 3 . 6 1 k 7 1 . 5 k 6 0 . 3 1 1 . 3 2 1 0 4 4 . 1 k N N T 長計(jì)算 由于本設(shè)計(jì)土層是多層的，可用確定單樁容許承載力的經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì)算樁長。灌注樁最大沖刷線以下的樁長為 h，則： 2 2 31 32 i i o l m A k h （ 試中： 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 114 U 樁周長， 1 . 4 4 . 3 6 9 ，考慮用旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，成孔直徑增大5則 1 . 4 5 4 . 5 5 3 ； 各層土的厚度，第一層 5m，第二層 11m； i 樁壁極限摩阻力 ,取平均值為 80 考慮樁入土深度影響的修正系數(shù)，第一層取為 二層取為 考慮孔底沉淀層厚度影響的清底系數(shù)，取為 A 樁底截面積， 221 . 5 3 8 6 ； o 樁底土層容許承載力，第一層取 500 kP ，第二層取 2 0 0 0 k P ； 2k 深度修正系數(shù)，取2 ， (碎石土 )； 2 土層容重，取 32 1 9 .5 k N /m ； 3h 為一般沖刷先以下深度 (m ). 代入公式得： 1 4 . 5 5 3 8 0 0 . 8 1 . 5 3 8 620 . 6 5 5 0 0 6 . 0 1 9 . 5 3 0 . 7 2 0 0 0 6 . 0 1 9 . 5 3 樁底最大垂直力為： m a x 14 2 6 4 . 5 1 0 . 5 2 4 . 6 2 2 4 . 6 224 2 7 6 . 8 2 1 2 . 3 1 解方程得： 17 即地面以下樁長為 上式反求，可知樁的軸向承載力能滿足要求。 由公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 ，本設(shè)計(jì)不需對樁基進(jìn)行抗傾覆和抗滑移驗(yàn)算。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 115 第九章 施工方案 本設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土 橋位于 431 238K 處，橋位處于三岔河支流，河寬約 100米，為季節(jié)性河流，河床穩(wěn)定，河道較為順直，洪水期無漂流物和泥石流，泄洪順暢，設(shè)計(jì)水位： 用預(yù)制安裝法施工，其優(yōu)點(diǎn)是上下結(jié)構(gòu)可平行施工，工期短；混凝土收縮徐 變的影響小，質(zhì)量容易控制；有利于組織文明施工。 位放樣 使用全站儀進(jìn)行橋位放樣，嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定的精度進(jìn)行施工放樣，并進(jìn)行施工控制栓樁，保證施工的準(zhǔn)確性。 礎(chǔ)施工 1）基樁根據(jù)本設(shè)計(jì)圖紙的關(guān)數(shù)據(jù)，先利用極坐標(biāo)法定出基礎(chǔ)中心位置93、 23、 53 和 83，然后用測距儀或鋼尺定出各個(gè)樁位。 2.）樁位放樣檢查 （ 1）樁位的水準(zhǔn)點(diǎn)及標(biāo)高控制點(diǎn)必須要有監(jiān)理工程師進(jìn)行復(fù)測。 （ 2）對因在進(jìn)行場地清理準(zhǔn)備時(shí)不小心毀壞的樁號控制點(diǎn)要先匯報(bào)，后在監(jiān)理工程師陪 同下重新放樣補(bǔ)測。 3） 鋼筋骨架在鋼筋加工場地分段制作，運(yùn)至現(xiàn)場吊入孔內(nèi)，并在空口進(jìn)行焊接接長。焊接采用單面焊，焊縫長度需滿足施工技術(shù)規(guī)范要求，并將接頭錯(cuò)開 筋接頭采用對焊。為使用鋼筋骨架有足夠的剛度以保證在運(yùn)輸和吊放過程中不產(chǎn)生變形，每隔 鋼筋設(shè)置一道加強(qiáng)箍。在箍筋上穿心圓式混凝土墊塊。 鋼筋籠制作和安放過程中，監(jiān)理工程師要進(jìn)行以下的檢查工作： （ 1）鋼筋主筋的長度、根數(shù)和規(guī)格以及箍筋的直徑和間距與設(shè)計(jì)說明書中是否保持一致； （ 2）鋼筋籠對接的焊接質(zhì)量，包括焊接長度、焊縫 厚度等是否滿足相關(guān)的內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 116 規(guī)范要求； （ 3）鋼筋籠周圍架空保護(hù)層的水泥墊塊的尺寸、數(shù)量和強(qiáng)度是否滿足施工需要； （ 4）焊接鋼筋的中心軸位必須對直，不可產(chǎn)生偏角； （ 5）定拉環(huán)的焊接強(qiáng)度能否滿足支撐鋼筋籠的需要； （ 6）鋼筋籠安放定位后，護(hù)筒有無沉陷或偏斜。 4）灌注首批混凝土?xí)r，導(dǎo)管下口至孔底的距離控制在 025 之間，且使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于 剪球灌注開始后，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間；灌注過程中應(yīng)經(jīng)常用測深錘探測孔內(nèi)混凝土面位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深，全程記錄灌注進(jìn)尺及灌注量，強(qiáng)調(diào)首盤灌注層的控制 測量。導(dǎo)管的埋深控制在 2 為宜，不得小于 大于 當(dāng)混凝土面接近鋼筋骨架底部時(shí)，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： （ 1）使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以減小混凝土的沖擊力； （ 2）當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架 1 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 灌注過程中， 要勤檢查、勤更換， 要 對可能產(chǎn)生導(dǎo)管進(jìn)水、堵管、埋管和坍孔斷樁等灌注事故 采取積極的預(yù)防處理措施，還要備有在不良天氣（暴雨）下澆筑砼柱的遮蓋設(shè)備。 為確保樁頂質(zhì)量，樁頂加灌 度。同時(shí)指定專人負(fù)責(zé)填寫水下混凝土灌注記錄。全 部混凝土灌注完成后，拔除鋼護(hù)筒，清理場地。 8） 首先鑿除廢砼，一般在 再檢查樁頂標(biāo)高和偏位情況，高度不夠的要立模接灌，偏位的要采取糾偏措施；同時(shí)還要進(jìn)行試塊的強(qiáng)度試驗(yàn)，不符要求的樁必須進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。 由于樁孔樁的重要性，缺陷處理困難，且嚴(yán)重影響施工進(jìn)度等特點(diǎn)，決定了施工必須做到萬無一失。所以在施工過程中，除了嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定施工外，還必須采取以預(yù)防為主的控制手段，具體預(yù)防和處理的方法見畢業(yè)設(shè)計(jì)專題部分。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 117 柱蓋梁 在基礎(chǔ)上放好中線，支立用 375 角鋼加工成型的墩柱模板， 按樁長分節(jié)支模分節(jié)澆注混 凝土，澆注混凝土采用混凝土泵車進(jìn)行。 蓋梁在墩柱頂以下約 40留孔洞插入型鋼或重型舊鋼軌作為柱架承重橫梁，在其上鋪設(shè)方木成型鋼支立底，側(cè)模板，蓋梁橫板采用木模釘鐵皮加工，鋼筋分片吊入焊綁，混凝土泵車澆注混凝土。 1、模板和支架應(yīng)該符合下列要求： 1）具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過程中可產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載； 2）保證工程構(gòu)造物的設(shè)計(jì)形狀、尺寸及各部分相互之間位置的正確性； 3）構(gòu)造和制作力求簡單，裝卸既要方便又要盡量減少構(gòu)件的損失，以提高裝、拆、運(yùn)的速度和增加周轉(zhuǎn)使用 的次數(shù)； 4）模板的接縫務(wù)必嚴(yán)實(shí)、緊密，以保證新澆混凝土在強(qiáng)烈振動下不至漏漿； 鋼筋工作的特點(diǎn)是：加工工序多，包括鋼筋整直、切斷、除銹、彎直、焊接或綁扎成形等。 混凝土工程包括拌制、運(yùn)輸、灌注和振搗以及拆模等工序 應(yīng)力混凝土 T 形梁的預(yù)制 主梁通常在施工現(xiàn)場的預(yù)制場內(nèi)預(yù)制，采用后張法施工。后張法制梁的步驟是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。 該橋上部結(jié)構(gòu)為 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型 梁，在橋位選擇預(yù)制場地，模板采用鋼模及型鋼焊接的框架組合而成，模板的支架在立模過程中一定要具備足夠的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，保證 T 梁的設(shè)計(jì)形狀、尺寸和各部分相互之間位置的正確性，制作力求簡單，盡量減少構(gòu)件的損壞，提高裝拆運(yùn)的速度以增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。模板接縫務(wù)求嚴(yán)密，保證混凝土在振動下不漏漿。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 118 應(yīng)力筋的制備 后張法預(yù)應(yīng)力筋的制備，主要包括下料、對焊、冷拉等工序。 普通鋼筋采用電弧焊，先焊成單片單面骨架，再組裝成立體骨架。為防止或減小骨架在焊接過程中產(chǎn)生的翹曲變形，以采用雙面焊縫為宜，即先焊好一面的焊縫，然后 把骨架翻身，再焊接另一面的焊縫。如采用單面焊時(shí)，則必須在垂直骨架平面的方向作成預(yù)拱度，同時(shí)在焊接操作上采用分層跳焊法，即從骨架中心向兩端對稱錯(cuò)開的焊接，先焊骨架下部，反焊骨架上部，在同一斷面處中道焊縫也應(yīng)相互交錯(cuò)跳焊，每道焊縫可分兩層焊足高度，先焊同直徑的鋼筋，再焊不同直徑的鋼筋。在組裝骨架時(shí)，要注意接頭應(yīng)按規(guī)定要求錯(cuò)開布置，梁中鋼筋應(yīng)與主筋垂直。 應(yīng)力筋孔道成形 孔道成形是后張法梁體施工中的一項(xiàng)重要工序， 本橋采用預(yù)埋鐵皮管成空方式。 混凝土澆注方法直接影響到混凝土的密實(shí)度和整體性，必須根據(jù)混凝 土的拌和能力，運(yùn)輸條件等方面因素，認(rèn)真制定混凝土的灌注工藝?；炷翝沧⒁圆迦胧脚c附著式為主，必要時(shí)，配以插桿水平分層澆注，一氣呵成不可停頓?；炷翝沧⒑螅葱柽M(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，以保持混凝土硬化所需的溫度和濕度，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25% 50%時(shí)，即可拆除梁的側(cè)模。 應(yīng)力筋的張拉工藝 本設(shè)計(jì)采用錐形錨具故配合錐錨式千斤頂張拉工藝，其張拉程序是： 0 初應(yīng)力（畫線做標(biāo)記） 105%k（持荷 5k 頂錨（測量鋼絲伸長量及錨塞外露量） 大缸回油至初應(yīng)力（測量鋼絲伸長量及錨塞外露量） 0 給油退楔。 預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉采用二次張拉。當(dāng)梁體 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的以上時(shí)，進(jìn)行穿束張拉工作。穿束時(shí)應(yīng)清理孔道內(nèi)的污物和積水，確?？椎罆惩?，張拉按順序?qū)ΨQ張拉，防止過大偏心壓力導(dǎo)致梁體出現(xiàn)較大的側(cè)彎，張拉工藝采用錐錨式千斤頂張拉工藝，其張拉程序?yàn)椋?0初應(yīng)力（劃線標(biāo)記） 105%制應(yīng)力，持荷 5 制應(yīng)力）頂錨（控制鋼束伸長量及錨塞外露量）內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 119 回油至初應(yīng)力（控制鋼束伸長量及錨外露量） 0回油退楔。完成預(yù)應(yīng)力筋的張拉后，立即采用壓漿泵以二 次壓漿法進(jìn)行壓漿。 道灌漿 采用“二次壓漿法”，第一次從甲端到乙端流出濃漿時(shí)將乙端的閥關(guān)閉，待灰漿壓力達(dá)到要求且各部分再無漏水現(xiàn)象時(shí)再將甲端的閥關(guān)閉，待第一次壓漿后30開甲乙端的閥，自乙端再進(jìn)行第二次壓漿，重復(fù)上述步驟，待第二次壓漿完成后經(jīng) 30，卸除壓漿管，壓降工作完成。 端 本設(shè)計(jì)為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)，故只在邊跨兩端封端。壓降后應(yīng)立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并將梁端面混凝土鑿毛，在綁扎端端部鋼筋網(wǎng)和安裝封端模板時(shí)，要妥善固定，以免在澆筑混凝土?xí)r因模板走動而影響梁長，封端混凝 土的強(qiáng)度應(yīng)不低于梁體的強(qiáng)度，澆完封端混凝土并凈置 1 2h 后應(yīng)按一般規(guī)定進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。 梁的運(yùn)輸和安裝 1、從工地預(yù)制廠至橋頭的運(yùn)輸，成為場內(nèi)運(yùn)輸。通常需鋪設(shè)鋼軌便