2013某機(jī)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)沖刺班講義資料

第六章 運(yùn)輸安全技術(shù) 大綱要求 運(yùn)用交通運(yùn)輸安全相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，辨識和分析道路交通、軌道交通、水運(yùn)、航空等主要事故隱患，采取相應(yīng)技術(shù)措施，預(yù)防交通事故的發(fā)生 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 第三節(jié) 鐵路交通安全技術(shù) 第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 第五節(jié) 水路運(yùn)輸安全技術(shù) 第一節(jié) 運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 一、公路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）公路運(yùn)輸事故主要類型 公路運(yùn)輸事故主要包 括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固定物等類別，按事故嚴(yán)重程度分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故 4類。 （二）公路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) 1、人為因素控制 2、車輛因素控制 3、道路因素控制 4、道路交通安全管理 5、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用 二、鐵路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) 一）鐵路運(yùn)輸事故主要類型 1、行車事故 2、客運(yùn)事故 3、貨運(yùn)事故 4、路外傷亡事故 （二）幾類典型事故的主要隱患分析 （ 1、機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患 主要是：車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面 車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等； 機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)務(wù)乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉 三項(xiàng)設(shè)備 盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。 2 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患 （ 1）機(jī)車車輛配件脫落 （ 2）機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo) （ 3）線路及岔道限度超標(biāo)， （ 4）線路斷軌脹軌 （ 5）車輛裝載貨物超限或墜落， （ 6）線路上有異物侵襲等。 3、機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患 （ 1）作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底； （ 2）自我保護(hù)意識不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)； （ 3）作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。 4、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患 （ 1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)； （ 2）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效； （ 3）電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。 5、營業(yè)線施工事故的主要隱患 （ 1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)； （ 2）施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車； （ 3）施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。 （三）幾種典型事故的安全防范措施（掌握） 1、防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施 2、防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施 、防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施 4、防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施 三、航空運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）航空運(yùn)輸事故的主要類型 航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故兩類。 1、人為事故 2、機(jī)械事故 3、自然災(zāi)害事故 4、安全管理事故 （二）航空運(yùn)輸事故預(yù)防措施 四、水路運(yùn)輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù) （一）水路運(yùn)輸事故的主要類型 水路運(yùn)輸事故的類型主要包括碰撞事敞、擱淺事故、觸礁事故、觸損事故、浪損事故、火災(zāi)爆炸事故、風(fēng)災(zāi)事故、自沉事故和其他事故。 （二）水路運(yùn)輸事故預(yù)防技術(shù) 第二節(jié) 公路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、道路交通安全基礎(chǔ)知識 （一）道路交通系統(tǒng)的 4要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民） 車（包括客車、貨車、非機(jī)動(dòng)車等） 路（包 括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施） 環(huán)境（路外境觀、管理設(shè)施和氣候條件等） 人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。 （二） 各種車輛的安全運(yùn)行要求 、客貨運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）車輛要求 制動(dòng)性，動(dòng)力性，操縱穩(wěn)定性，舒適性，結(jié)構(gòu)尺寸，視野，燈光等的主動(dòng)安全性； 安全帶，安全氣囊，安全玻璃，安全門，滅火器等被動(dòng)安全性。 （ 2）客運(yùn)安全運(yùn)行要求 班車和旅游客車應(yīng)按批準(zhǔn)的線路、站點(diǎn)和班次運(yùn)行；客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按標(biāo)明的日期、車次、地點(diǎn)運(yùn)送旅客，不得超 載運(yùn)輸；旅客必須持有效票乘車，不得攜帶違禁品進(jìn)站、乘車。 （ 3）貨運(yùn)安全運(yùn)行要求 根據(jù)車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物，不得超載；危險(xiǎn)貨物和大型物件的車輛運(yùn)輸，應(yīng)辦理審批手續(xù)，并按指定路線行車。 （ 4）駕駛員：經(jīng)過培訓(xùn)，取得從業(yè)資格證書。 2、特種車輛或特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）特種車輛：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)可使用警報(bào)器和標(biāo)志燈具，在確保安全的情況下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制；非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，不享受此項(xiàng)規(guī)定。 道 路養(yǎng)護(hù)車輛，工程作業(yè)車作業(yè)時(shí)，其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制； 撒水車、清掃車應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，可以不受車輛分道行駛的限制，但不得逆行。 （ 2）特殊用途車輛的安全運(yùn)行要求： 駕駛室上方安裝紅色標(biāo)志燈，車身有明顯的 “ 禁止煙火 ” 的字樣或標(biāo)記，車上必備消防器材，排氣管應(yīng)裝在車身前部，車輛尾部安裝接地裝置。 3、超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求 （ 1）范圍：車貨總高大于 4米；車貨總長 18米以上；車貨總寬 貨總質(zhì)量 40000上；集裝箱車貨總質(zhì)量 46000上。 （ 2）要求：經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要措施。 （三）道路交通安全設(shè)施 良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。 道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。 二、道路交通安全影響因素分析 一）人員因素 （二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。包括主動(dòng)安全與被動(dòng)安全 （三）道路因素 1路面； 2視距； 3線形（平曲線，豎曲線，坡度，線形組合）；4交叉口； 5安全設(shè)施。 1、路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。 為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。 視距 3 線形（重點(diǎn)看一下） 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。 A、平曲線 B、豎曲線 C、坡度 D、線形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉路口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉 5、 安全設(shè)施（作用）安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束 另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù) （四）環(huán)境因素 三、道路交通安全技術(shù)措施 包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評價(jià)技術(shù) 4大類。 （一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過設(shè)計(jì)來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設(shè)計(jì)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)（包括交通標(biāo)志，標(biāo)線和安全護(hù)欄等。 ）。 1、 道路線形設(shè)計(jì) 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)超高?？v斷面線形的設(shè)計(jì)必須符合規(guī)范。 2、路面設(shè)計(jì) 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整和粗糙程度。 3、安全設(shè)施設(shè)計(jì) 通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。 （ 1）交通標(biāo)志 交通標(biāo)志的結(jié) 構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計(jì)中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。 （ 2）標(biāo)線 包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。 （ 3） 安全護(hù)欄 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于 3m 的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為 70m。 （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩類，一類是基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。 1、基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù) （ 1）駕駛警報(bào)系統(tǒng) （ 2）視覺增強(qiáng)系統(tǒng) （ 3）汽車行駛記錄儀 （ 4）車輛導(dǎo)行系統(tǒng) （ 5）速度控制系統(tǒng) 2、基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù) （ 1）汽車檢測 （ 2）道路養(yǎng)護(hù) （ 3） 安全設(shè)施的維護(hù)與管理 護(hù)欄的維護(hù)與管理 交通標(biāo)志的維護(hù)與管理 交通 標(biāo)線的維護(hù)與管理 隔離柵的維護(hù)與管理 防眩設(shè)施的維護(hù)與管理 視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)與管理 （三）道路交通安全救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分 1、交通事故調(diào)查 1）事故的分類與等級劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他 11種。 按事故原因分為機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。 按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微四類。 （ 2）事故調(diào)查的目的 （ 3）事故調(diào)查的方法 （ 4）事故調(diào)查的內(nèi)容 2、救護(hù)救援 四）道路安全審計(jì) 1、道路安全審計(jì)的含義 2、道路安全審計(jì)的目標(biāo) 3、道路安全審計(jì)的目的 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識 一）車務(wù)安全知識 1、行車工作的基本原則 （集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)。） 2、行車基本閉塞法 : 自動(dòng)閉塞法和半自動(dòng)閉塞 法 ; 電話閉塞法（當(dāng)基本閉塞法不能用時(shí)）。 3、列車的分類和等級 4、編組列車的要求 5、調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。 6、車站接發(fā)列車的基本原則和程序 1）原則：堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車。 2）車站值班員親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。 3）應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理。 7、各鐵路局行車組織規(guī)則制定的原則 （二） 機(jī)務(wù)安全知識 1、機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 電力機(jī) 車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源； 4、機(jī)車 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” 運(yùn)用管理的規(guī)定 運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱 “ 三項(xiàng)設(shè)備 ” ）。 5、機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過 6h 的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床時(shí)間不得少于 4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持 到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息； （三 ） 工務(wù)安全知識 （ 1、鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。 2、線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 3、機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 4、鐵路線間距的基本規(guī)定 （四）電務(wù)安全知識 、信號機(jī)的類型： 2、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型 3、信號機(jī)的顯示距離（ 1000m;800m;400m;200m） 4、集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件 （五）車輛安全知識 、車輛的基本類型 2、旅客列車軸溫報(bào)警器基本規(guī)定 3、車輛輪對基本限度 4、自動(dòng)制動(dòng)機(jī)基本規(guī)定 5、關(guān)門車得限制規(guī)定 6、紅外線軸溫探測設(shè)備：干線上安裝間距 30公里。 （六）牽引供電安全知識 接觸網(wǎng)最高工作電壓為 27.5 時(shí)最大值為 29 低工作電壓為 20 正常情況下，不得低于 19 車車輛及貨物的距離限度 定 二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素 一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類 1、人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。 2、設(shè)備因素分析 三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施 包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 3大類。 （一）鐵路運(yùn)輸安全技術(shù) 通過鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)來消除和控制各種危 險(xiǎn)，是減少鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。 常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。 （二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)（ 鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。 1、 鐵路列車檢測 常見的列車檢測技術(shù)有 軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點(diǎn)） 衛(wèi)星系統(tǒng)車上檢測感知器。 2、鐵路列車超速防 護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，是對列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。 3、鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌 /拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。 軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過時(shí)，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號。 熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動(dòng) 脫軌 /拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車 輛是否在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無損。 臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)準(zhǔn)備或碴石沒有超出正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。 （三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)（ 包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。 1、事故調(diào)查處理 （ 1）行車事故的分類等級 （ 2）事故報(bào)告程序 （ 3）事故調(diào)查程序 （ 4）事故責(zé)任判定的基本原則 （ 5）主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法 （ 6）事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則 2、事故救護(hù)救援（ （ 1）事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則： 基本程序和方法： （ 2）應(yīng)急處理的基本措施 （ 3）救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理 第四節(jié) 航空運(yùn)輸安全技術(shù) 一、航空運(yùn)輸安全基礎(chǔ)知識 一）航空安全基礎(chǔ)知識 1、保障航空安全的基本要素 保障航空安全的基本要素包括優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。 2、航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論 空防安全的主要 目的是防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃。做好空防工作要從 “ 防、反 ” 兩個(gè)方面著手 。 （二）民用航空運(yùn)行和管理基礎(chǔ)知識 1、民航飛行安全 2、民用航空的運(yùn)行控制 3、客艙安全管理 4、飛行運(yùn)行管理體系 二、民航安全影響因素分析 一）人員因素 ：人員是影響民航安全的關(guān)鍵因素，包括飛行人員和乘機(jī)旅客。到目前為止，人員因素仍是發(fā)生事故的主要因素。 （二）設(shè)備因素 1航空器 （ 三）管理因素 三、民航安全技術(shù)措施 民航安全技術(shù)措施包括民航安全設(shè)計(jì)技術(shù)、民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、民航安全救援技術(shù)和民航安全信息系統(tǒng)等。 （一）民航安全設(shè)計(jì)技術(shù) （二）民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù) 航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)措施有 ： 1、空港環(huán)境監(jiān)控與檢測系統(tǒng) 2、近地警告系統(tǒng) 3、空中交通警戒與防撞系統(tǒng) 4、飛行數(shù)據(jù)話音記錄器（黑匣子） 5、航空器維修技術(shù) （三）民航事故救援技術(shù) 1） 航空器事故的分類。航空器事故分航空器飛行事故和航空器地面事故 （ 1）通知 事故發(fā)生單位應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 12小時(shí)內(nèi)以書面形式向事發(fā)所在地的地區(qū)管理局報(bào)告，事發(fā)所在地的地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后 24小時(shí)內(nèi)以書面形式向民航局事故調(diào)查職能部門報(bào)告。民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后 30天內(nèi)向國際民航組織提交初始報(bào)告。 一旦發(fā)生飛行事故就要執(zhí)行如下三個(gè)報(bào)告制度：初始報(bào)告、繼續(xù)報(bào)告和最終報(bào)告。 飛行中一旦發(fā)生劫機(jī)或傷及旅客的緊急情況，事發(fā)單位或空中交通管制獲得信時(shí)，應(yīng)立即向民航局報(bào)告。 （ 3）調(diào)查程序和內(nèi)容 民航局有責(zé)任組織事故調(diào)查或參與事故調(diào)查。 查明下列有關(guān)情況： 事發(fā)現(xiàn)場勘查：航空器；飛行過程；機(jī)組和其他機(jī)上人員；空中交通服務(wù)：飛行簽派；天氣；飛行記錄器：航空器維修記錄；航空器載重情況及裝載物；通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、航行情報(bào)、氣象、油料、場道、燈光等各種勤務(wù)保障工作：事發(fā)當(dāng)事人、見證人、目擊者和其他人員的陳述；爆炸物破壞和非法干擾行為；人員傷亡原因；應(yīng)急救援情況。 每個(gè)機(jī)場應(yīng)當(dāng)成立機(jī)場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立機(jī)場緊急救援指揮中心，作為其常 設(shè)的辦事機(jī)構(gòu)。 （ 1）機(jī)場應(yīng)急救援的組織與管理。 機(jī)場應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組是機(jī)場應(yīng)急救援工作的最高決策機(jī)構(gòu)。 （ 2）救援設(shè)備。 救援設(shè)備主要是消防車隊(duì)，包括快速救援救火車、輕型救火車、重型消防車。 （ 3）應(yīng)急救援等級。航空事故應(yīng)急救援等級分為緊急出動(dòng)、集結(jié)待命、原地待命 3類。 （四）民航安全信息系統(tǒng) 航空公司：管理部門應(yīng)確保主要安全信息反饋到柏關(guān)工作人員；應(yīng)將緊急問題向制造廠或當(dāng)局報(bào)告，以便向第三方轉(zhuǎn)達(dá)。 航空器制造廠：應(yīng)確 保與所有顧客建立有效的信息交換與航空器有關(guān)的問題和解決辦法應(yīng)讓有此航空器的所有單位都了解。 主管當(dāng)局：檢查信息系統(tǒng)的效率；對緊急信息予以評價(jià)指示，以決定是否需要下達(dá)權(quán)威性指示，修改法規(guī)等；負(fù)責(zé)刊印和發(fā)行信息出版物。 中國民航安全信息系統(tǒng)管理體制暫分三級，即局、地區(qū)管理局和基層。 第五節(jié) 水路運(yùn)輸安全技術(shù) 一、水運(yùn)交通事故及其類別 一）水運(yùn)交通事故的定義 （三）水運(yùn)交通事故的等 級 運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故 5個(gè)等級。 重大事故：死亡 3人以上，船舶沉沒、全損或無修復(fù)價(jià)值； 大事故：死亡 1 2人； 一般事故：有重傷。 前 3項(xiàng)另有直接經(jīng)濟(jì)損失的規(guī)定，視船規(guī)模而定 船舶重大事故隱患分為 4類： 1） 嚴(yán)重違章 （ 2）操作人員過失 （ 3）機(jī)電設(shè)備故障 （ 4）其他因素 二、水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患分析 一）外界條件 （ 1）視距降低 （ 2）氣象 惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。 （ 3）海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。 （ 4）航路的自然條件和交通密度的影響 （ 5）海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。 （ 6）外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。 （二）技術(shù)（人 機(jī)控制）故障 船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。 操舵及螺旋漿遙控裝置失控 惰性氣體系統(tǒng)故障 導(dǎo)航設(shè)備故障 通信設(shè)備故障