春北交《交通需求管理》在線作業(yè)一.doc

北交交通需求管理在線作業(yè)一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯(cuò)誤的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度C. 良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車(chē)的運(yùn)輸效能D. 建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利正確答案：2. 預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測(cè)的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：3. 軌道線網(wǎng)典型結(jié)構(gòu)不包括（）A. 網(wǎng)格式線網(wǎng)B. 無(wú)環(huán)放射式線網(wǎng)C. 有環(huán)放射式線網(wǎng)D. 點(diǎn)狀線網(wǎng)正確答案：4. 下面關(guān)于RP調(diào)查說(shuō)法正確的是A. 可以處理當(dāng)前不存在的替代方案B. 可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系C. 分析人員必須假定存在選擇方案D. 回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致正確答案：5. 不同的用地性質(zhì)對(duì)不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類(lèi)型對(duì)工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行B. 學(xué)校等教學(xué)用地對(duì)上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行C. 公園、游樂(lè)場(chǎng)等公共用地類(lèi)型對(duì)娛樂(lè)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行D. 城市中心的用地對(duì)交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)正確答案：6. 出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律：第一，一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產(chǎn)生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產(chǎn)生量越多C. 吸引量就越少，產(chǎn)生量越少D. 產(chǎn)生量就越少，吸引量越少正確答案：7. 下面關(guān)于城市土地利用分析與交通關(guān)系錯(cuò)誤的是A. 土地利用決定交通源B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了出行強(qiáng)度正確答案：8. 國(guó)外對(duì)交通與土地利用關(guān)系問(wèn)題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個(gè)階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對(duì)交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時(shí)間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：9. 我國(guó)城市土地利用出現(xiàn)的特征不包括（）A. 城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、居住小區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展B. 城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng)C. 居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化D. 城市人口大幅度下降正確答案：10. 下面集計(jì)模型說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 集計(jì)模型是以小區(qū)為單位進(jìn)行分析的B. 集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小C. 非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較大D. 標(biāo)定模型的參數(shù)時(shí)采用極大似然估計(jì)法正確答案：11. 下面非集計(jì)模型說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的B. 非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小C. 非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小D. 非集計(jì)模型以明確的行為假說(shuō)為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)正確答案：12. （）是考核軌道交通其運(yùn)營(yíng)狀況、評(píng)價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。A. 運(yùn)行速度B. 客流量C. 運(yùn)營(yíng)成本D. 運(yùn)行效率正確答案：13. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業(yè)崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：14. 下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地利用關(guān)系的是A. 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論B. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系正確答案：15. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征C. 交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：16. 單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對(duì)于整個(gè)對(duì)象區(qū)域而言，單位時(shí)間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時(shí)間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：17. 城市化發(fā)展的軌跡看，大致可以分為四個(gè)階段，其中順序正確的是A. 郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化D. 城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化正確答案：18. 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運(yùn)量與客流量，下面哪個(gè)不是客流量指標(biāo)A. 平均運(yùn)距B. 客流強(qiáng)度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：19. 城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）A. 城市結(jié)構(gòu)B. 土地開(kāi)發(fā)密度C. 城市設(shè)計(jì)D. 土地價(jià)格正確答案：20. 自然資源中，與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的是A. 礦產(chǎn)資源和旅游資源B. 動(dòng)力資源和旅游資源C. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源D. 動(dòng)力資源和礦場(chǎng)資源正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 城市軌道交通需求分析目前存在的問(wèn)題是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及相互間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠B. 交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺乏有的放矢C. 只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評(píng)價(jià)D. 缺乏對(duì)軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析正確答案：2. 軌道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)處理C. 城市軌道交通客流特征分析D. 客流預(yù)測(cè)正確答案：3. 城市軌道交通的類(lèi)型包括（）A. 市郊鐵道B. 地下鐵道C. 輕軌交通D. 索道正確答案：4. 出行生成預(yù)測(cè)常用的代表性方法有（）A. 增長(zhǎng)率法B. 原單位法C. 交叉分類(lèi)分析法D. 出行率法正確答案：5. 公共設(shè)施用地包括（）A. 行政辦公用地B. 商業(yè)金融業(yè)用地C. 文化娛樂(lè)用地D. 體育用地正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一三、判斷題（共 15 道試題，共 45 分。）1. 一次出行指為完成某一目的，在可通行車(chē)輛的道路上步行超過(guò)5分鐘或使用交通工具單程距離超過(guò)500米的出行。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：2. 世界各主要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式，因此在大多數(shù)城市軌道交通分擔(dān)的交通量較其他交通方式高。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：3. 增量分配法（Incremental Assignment Method，簡(jiǎn)稱(chēng)IA分配法）是一種精確的平衡分配方法。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：4. 客流預(yù)測(cè)值偏大，實(shí)際客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)測(cè)值是我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域普遍存在的問(wèn)題。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：5. 小汽車(chē)與地面公共汽車(chē)大量排放NOx、等有害污染物，已經(jīng)成為城市公害。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：6. 運(yùn)輸量調(diào)查是調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空和軌道等五種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：7. TOD模式有利于合理開(kāi)發(fā)城市土地資源和保證穩(wěn)定的公交客流。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：8. 交通發(fā)生預(yù)測(cè)和交通吸引預(yù)測(cè)研究的對(duì)象是人與車(chē)輛等各種交通工具的出行。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：9. 城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用非常巨大，從財(cái)務(wù)上很難達(dá)到收支平衡。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：10. 非集計(jì)模型具有較好的時(shí)間轉(zhuǎn)移性和地區(qū)轉(zhuǎn)移性。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：11. 交通分配的目的是將已經(jīng)預(yù)測(cè)出的城市軌道OD交通量按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到將來(lái)的軌道交通道路網(wǎng)上去，求取路網(wǎng)中各軌道交通線路所應(yīng)承擔(dān)的交通量。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：12. 所有軌道交通線路形式都是全封閉或者半封閉的。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：13. 交通方式劃分的影響因素較為復(fù)雜，出行目地、交通發(fā)展政策、交通管制措施、出行產(chǎn)生和分布的實(shí)際情況，以及交通方式本身的運(yùn)營(yíng)都會(huì)影響到城市居民對(duì)交通工具的選擇。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：14. TOD模式與SOD模式相比，TOD模式線路投入風(fēng)險(xiǎn)大，客流指標(biāo)相對(duì)偏高。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：15. 土地利用法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 國(guó)外對(duì)交通與土地利用關(guān)系問(wèn)題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個(gè)階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對(duì)交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時(shí)間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：2. 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運(yùn)量與客流量，下面哪個(gè)不是客流量指標(biāo)A. 平均運(yùn)距B. 客流強(qiáng)度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：3. 下面集計(jì)模型說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 集計(jì)模型是以小區(qū)為單位進(jìn)行分析的B. 集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小C. 非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較大D. 標(biāo)定模型的參數(shù)時(shí)采用極大似然估計(jì)法正確答案：4. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征C. 交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：5. 不同的用地性質(zhì)對(duì)不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類(lèi)型對(duì)工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行B. 學(xué)校等教學(xué)用地對(duì)上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行C. 公園、游樂(lè)場(chǎng)等公共用地類(lèi)型對(duì)娛樂(lè)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行D. 城市中心的用地對(duì)交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)正確答案：6. 下面幾種增長(zhǎng)率法在預(yù)測(cè)出行分布時(shí)的收斂速度最快的是A. 常增長(zhǎng)函數(shù)法B. 平均增長(zhǎng)函數(shù)法C. 底特律法D. 福萊特法正確答案：7. （）是考核軌道交通其運(yùn)營(yíng)狀況、評(píng)價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。A. 運(yùn)行速度B. 客流量C. 運(yùn)營(yíng)成本D. 運(yùn)行效率正確答案：8. 出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律：第一，一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產(chǎn)生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產(chǎn)生量越多C. 吸引量就越少，產(chǎn)生量越少D. 產(chǎn)生量就越少，吸引量越少正確答案：9. 城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）A. 城市結(jié)構(gòu)B. 土地開(kāi)發(fā)密度C. 城市設(shè)計(jì)D. 土地價(jià)格正確答案：10. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式B. 出行的時(shí)段，出行的方式，出行的距離C. 出行目的，出行的時(shí)段，出行的距離D. 出行的時(shí)段，出行的距離，出行的方式正確答案：11. 下面非集計(jì)模型說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的B. 非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小C. 非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小D. 非集計(jì)模型以明確的行為假說(shuō)為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)正確答案：12. 下列方法中不能有效解決城市交通問(wèn)題的是A. 采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式B. 發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通C. 為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染D. 我國(guó)城市人口密度高，應(yīng)該大力增加土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度正確答案：13. 下面關(guān)于城市土地利用分析與交通關(guān)系錯(cuò)誤的是A. 土地利用決定交通源B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了出行強(qiáng)度正確答案：14. 預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測(cè)的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：15. 軌道交通成為城市公共交通的骨干方式的原因，下面錯(cuò)誤的是A. 大容量、快速度B. 能有效吸引出行量，這有助于提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度C. 良好的輸送和換乘，可替代大量的私人小汽車(chē)的運(yùn)輸效能D. 建設(shè)成本低，周期快，能較快獲利正確答案：16. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業(yè)崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：17. 單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對(duì)于整個(gè)對(duì)象區(qū)域而言，單位時(shí)間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時(shí)間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：18. 常增長(zhǎng)函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測(cè)是，認(rèn)為A. i ,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率有關(guān)B. i ,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與j區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)C. i ,j之間的交通量的增長(zhǎng)與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率、j區(qū)的吸引生量增長(zhǎng)率有關(guān)D. 以上說(shuō)法都不對(duì)正確答案：19. 下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地利用關(guān)系的是A. 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論B. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系正確答案：20. 自然資源中，與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的是A. 礦產(chǎn)資源和旅游資源B. 動(dòng)力資源和旅游資源C. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源D. 動(dòng)力資源和礦場(chǎng)資源正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 公共設(shè)施用地包括（）A. 行政辦公用地B. 商業(yè)金融業(yè)用地C. 文化娛樂(lè)用地D. 體育用地正確答案：2. 出行生成預(yù)測(cè)常用的代表性方法有（）A. 增長(zhǎng)率法B. 原單位法C. 交叉分類(lèi)分析法D. 出行率法正確答案：3. 城市軌道交通需求分析目前存在的問(wèn)題是（）A. 城市布局特性、交通出行特性、軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性及相互間的內(nèi)在關(guān)系分析不夠B. 交通癥結(jié)的把握不準(zhǔn)，規(guī)劃方案的制定缺乏有的放矢C. 只關(guān)注軌道系統(tǒng)的評(píng)價(jià)D. 缺乏對(duì)軌道交通與公交等其他公共交通的聯(lián)系水平、交通發(fā)展戰(zhàn)略及策略的系統(tǒng)分析正確答案：4. 軌道交通需求分析主要包括（）A. 城市土地利用分析B. 城市軌道交通客流調(diào)查與數(shù)據(jù)處理C. 城市軌道交通客流特征分析D. 客流預(yù)測(cè)正確答案：5. 城市軌道交通的類(lèi)型包括（）A. 市郊鐵道B. 地下鐵道C. 輕軌交通D. 索道正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一三、判斷題（共 15 道試題，共 45 分。）1. 在城市各種交通運(yùn)輸方式中，除軌道交通外，自行車(chē)的每項(xiàng)社會(huì)成本都最低。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：2. 運(yùn)輸量調(diào)查是調(diào)查規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空和軌道等五種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：3. Furness約束條件法在預(yù)測(cè)變化較小的表時(shí)非常有效。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：4. 按照我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，城市土地利用分11大類(lèi)。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：5. 城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)和城市客流的流向流量由城市的平均出行距離、城市所能提供交通設(shè)施的服務(wù)水平、出行者的經(jīng)濟(jì)水平和價(jià)值觀念以及城市所采取的宏觀控制政策和措施等因素綜合決定。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：6. 出行分布是交通需求四階段預(yù)測(cè)中的第三階段。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：7. 城市軌道交通的建設(shè)改變了人們的交通方式，使得居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)在地域上分開(kāi)，使居住用地疏散出市中心，沿軌道交通線高度聚集，逐漸形成沿線住宅和商業(yè)等設(shè)施用地的不斷增加。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：8. 預(yù)測(cè)本身就有偏差，它只是決策的依據(jù)和基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)是對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)，預(yù)測(cè)需要后評(píng)價(jià)。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：9. 交通分配的目的是將已經(jīng)預(yù)測(cè)出的城市軌道OD交通量按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到將來(lái)的軌道交通道路網(wǎng)上去，求取路網(wǎng)中各軌道交通線路所應(yīng)承擔(dān)的交通量。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：10. 小汽車(chē)與地面公共汽車(chē)大量排放NOx、等有害污染物，已經(jīng)成為城市公害。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：11. 所有軌道交通線路形式都是全封閉或者半封閉的。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：12. 世界各主要大城市大多采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式，因此在大多數(shù)城市軌道交通分擔(dān)的交通量較其他交通方式高。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：13. 我國(guó)1991年3月頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（GBJ137-90）中，將城市用地分為10大類(lèi)、46中類(lèi)、73小類(lèi)。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：14. 交通的發(fā)展拉動(dòng)土地利用的發(fā)展，相反，城市建設(shè)又會(huì)誘發(fā)人們的生活和出行。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案：15. 土地利用法進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)，換乘量是軌道交通線之間的換乘量，包括與其他交通方式的換乘量。A. 錯(cuò)誤B. 正確正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一一、單選題（共 20 道試題，共 40 分。）1. 土地利用決定交通需求理論的理論核心不包括（）A. 土地利用決定了就業(yè)崗位的分布B. 土地利用決定了交通空間分布C. 土地利用決定了方式選擇D. 土地利用決定了交通源正確答案：2. 城市化發(fā)展的軌跡看，大致可以分為四個(gè)階段，其中順序正確的是A. 郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化B. 中心城市集聚化、郊區(qū)城市化、城市郊區(qū)化、中心城市再改造化C. 中心城市集聚化、城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化、中心城市再改造化D. 城市郊區(qū)化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊區(qū)城市化正確答案：3. 居民出行特征有A. 出行目的，出行的時(shí)段，出行的方式B. 出行的時(shí)段，出行的方式，出行的距離C. 出行目的，出行的時(shí)段，出行的距離D. 出行的時(shí)段，出行的距離，出行的方式正確答案：4. 常增長(zhǎng)函數(shù)法進(jìn)行出行分布預(yù)測(cè)是，認(rèn)為A. i ,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率有關(guān)B. i ,j之間的交通量的增長(zhǎng)僅與j區(qū)的吸引量增長(zhǎng)率有關(guān)C. i ,j之間的交通量的增長(zhǎng)與i區(qū)的產(chǎn)生量增長(zhǎng)率、j區(qū)的吸引生量增長(zhǎng)率有關(guān)D. 以上說(shuō)法都不對(duì)正確答案：5. （）是考核軌道交通其運(yùn)營(yíng)狀況、評(píng)價(jià)其存在意義最為直觀的指標(biāo)。A. 運(yùn)行速度B. 客流量C. 運(yùn)營(yíng)成本D. 運(yùn)行效率正確答案：6. 預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)系統(tǒng)的四種基本構(gòu)成要素中，表現(xiàn)為客流預(yù)測(cè)的是A. 輸入B. 處理C. 輸出D. 反饋正確答案：7. 不同的用地性質(zhì)對(duì)不同目的的出行具有不同的吸引強(qiáng)度，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 商務(wù)辦公、工業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等用地類(lèi)型對(duì)工作出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行B. 學(xué)校等教學(xué)用地對(duì)上學(xué)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行C. 公園、游樂(lè)場(chǎng)等公共用地類(lèi)型對(duì)娛樂(lè)出行的吸引強(qiáng)度大于其它出行D. 城市中心的用地對(duì)交通吸引強(qiáng)度大于城市其他地區(qū)正確答案：8. 下面幾種增長(zhǎng)率法在預(yù)測(cè)出行分布時(shí)的收斂速度最快的是A. 常增長(zhǎng)函數(shù)法B. 平均增長(zhǎng)函數(shù)法C. 底特律法D. 福萊特法正確答案：9. 下面非集計(jì)模型說(shuō)法錯(cuò)誤的是A. 非集計(jì)模型是以個(gè)人為單位進(jìn)行分析的B. 非集計(jì)模型計(jì)算工作量較集計(jì)模型小C. 非集計(jì)模型需要的樣本數(shù)量較小D. 非集計(jì)模型以明確的行為假說(shuō)為基礎(chǔ)，邏輯性強(qiáng)正確答案：10. 自然資源中，與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的是A. 礦產(chǎn)資源和旅游資源B. 動(dòng)力資源和旅游資源C. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源和旅游資源D. 動(dòng)力資源和礦場(chǎng)資源正確答案：11. 下列方法中不能有效解決城市交通問(wèn)題的是A. 采用“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展模式B. 發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通C. 為限制發(fā)展私人交通，減少能源消耗和污染D. 我國(guó)城市人口密度高，應(yīng)該大力增加土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度正確答案：12. 影響交通方式選擇的主要因素有A. 出行者特征，出行的特征，出行目的B. 出行者特征，出行的特征，交通設(shè)施的特征C. 交通設(shè)施的特征，出行的特征，出行目的D. 交通設(shè)施的特征，出行目的，出行的特征正確答案：13. 下面關(guān)于RP調(diào)查說(shuō)法正確的是A. 可以處理當(dāng)前不存在的替代方案B. 可以自由設(shè)計(jì)屬性、水平值及屬性間的轉(zhuǎn)換關(guān)系C. 分析人員必須假定存在選擇方案D. 回答值未必和實(shí)際行動(dòng)一致正確答案：14. 單位時(shí)間內(nèi)，一個(gè)分區(qū)的產(chǎn)生量（）等于其吸引量，但對(duì)于整個(gè)對(duì)象區(qū)域而言，單位時(shí)間的產(chǎn)生總量應(yīng)（）等于單位時(shí)間的吸引總量。A. 一定， 一定B. 一定 ， 不一定C. 不一定 ，一定D. 不一定 ，不一定正確答案：15. 下面不屬于古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地利用關(guān)系的是A. 杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位論B. 韋伯的工業(yè)區(qū)位論C. 克里斯泰勒的中心地理論D. 斯多夫和科普克的城市交通系統(tǒng)與土地利用之反饋關(guān)系正確答案：16. 我國(guó)城市土地利用出現(xiàn)的特征不包括（）A. 城市規(guī)模迅速膨脹，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、居住小區(qū)等不斷向郊區(qū)擴(kuò)展B. 城市內(nèi)部用地結(jié)構(gòu)發(fā)生著劇烈變動(dòng)C. 居民組合發(fā)生著質(zhì)的變化D. 城市人口大幅度下降正確答案：17. 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)中，數(shù)量型指標(biāo)主要包括客運(yùn)量與客流量，下面哪個(gè)不是客流量指標(biāo)A. 平均運(yùn)距B. 客流強(qiáng)度C. 各換乘站的換乘量D. 全日單向斷面客流量正確答案：18. 出行產(chǎn)生量和吸引量有兩個(gè)基本規(guī)律：第一，一個(gè)分區(qū)中，住宅數(shù)量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。A. 產(chǎn)生量就越多，吸引量越多B. 吸引量就越多，產(chǎn)生量越多C. 吸引量就越少，產(chǎn)生量越少D. 產(chǎn)生量就越少，吸引量越少正確答案：19. 國(guó)外對(duì)交通與土地利用關(guān)系問(wèn)題的研究已有近二百年的歷史，大致分為四個(gè)階段（1）古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的區(qū)位論中對(duì)交通與土地利用關(guān)系的討論（2）芝加哥學(xué)派（3）城市地理學(xué)對(duì)交通與土地利用關(guān)系的研究（4）多元化階段時(shí)間順序正確的是A. 1,2,3,4B. 1,3,2,4C. 1,2,4,3D. 2,1,3,4正確答案：20. 城市與公共交通發(fā)展密切相關(guān)的要素不包括（）A. 城市結(jié)構(gòu)B. 土地開(kāi)發(fā)密度C. 城市設(shè)計(jì)D. 土地價(jià)格正確答案： 北交交通需求管理在線作業(yè)一二、多選題（共 5 道試題，共 15 分。）1. 公共設(shè)施用