淺談現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制畢業(yè)論文.doc

安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 淺談現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制 系 別： 土木工程系 專 業(yè): 班 級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 摘 要隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工具的增多，對(duì)公路等級(jí)和質(zhì)量的要求也越來越高。為延長(zhǎng)公路的使用年限，無(wú)論是業(yè)主，還是施工、監(jiān)理單位，都嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把質(zhì)量放在第一位。在公路建設(shè)過程中，路基路面的壓實(shí)度是施工質(zhì)量管理的最為重要的指標(biāo)之一。隨著施工單位質(zhì)量意識(shí)普遍提高，監(jiān)理單位的嚴(yán)格監(jiān)理，壓實(shí)度基本能滿足要求，但是也不同程度地出現(xiàn)了超密及壓實(shí)度不滿足要求的現(xiàn)象。路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密濕度儀法、水袋法等檢測(cè)方法。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。公路是一種線形建筑結(jié)構(gòu)，它的特點(diǎn)是線長(zhǎng)、面廣、投資大、經(jīng)濟(jì)效益高。路基穩(wěn)定性的好與壞將直接影響著行車的安全與舒適。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設(shè)計(jì)來減弱和克服，人為因素主要是從規(guī)范施工過程中來克服。所以說控制好路基的壓實(shí)度是關(guān)鍵。那么怎樣有效的控制好路基的壓實(shí)度呢？下面淺談土方路基在施工過程中的壓實(shí)度控制。關(guān)鍵詞：路基 施工 壓實(shí)度 控制 目 錄第1章 路基壓實(shí)度控制的理論及試驗(yàn)研究141.1 試驗(yàn)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量、最大干密度151.2 壓實(shí)度的檢測(cè)151.3對(duì)“異常值點(diǎn)”的段落進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)擊實(shí)試驗(yàn) 15第2章 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)度的方法及其適用范圍 172.1 灌砂法 172.2 核子濕密度儀法172.3 環(huán)刀法 17第3章 路基壓實(shí)度的影響因素及控制方法183.1 施工季節(jié)的選擇 183.2 路基填土的選擇 183.3 土的含水量 183.4 松鋪厚度 193.5 不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響 203.6 碾壓過程的控制 21第4章 路基壓實(shí)度檢測(cè)方面存在的主觀問題及解決辦法224.1 加強(qiáng)監(jiān)理程序 224.1.1不自檢而編造自檢報(bào)告 224.1.2編造虛假報(bào)檢路段224.1.3故意漏檢 224.1.4篡改抽檢結(jié)果 234.2 做好監(jiān)理準(zhǔn)備工作 （以灌砂法為例） 234.2.1認(rèn)真檢查承包商實(shí)驗(yàn)室人員、設(shè)備情況 234.2.2認(rèn)真標(biāo)定灌砂筒 234.2.3認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作,謹(jǐn)防施工單位弄虛作假 23第5章 路基壓實(shí)度檢測(cè)方面存在的客觀問題及解決辦法255.1 灌砂筒、標(biāo)定罐標(biāo)定的準(zhǔn)確與否對(duì)壓實(shí)度的影響 255.1.1未灌入前，貯砂筒中砂面高度、砂的總重對(duì)量砂密度的影響255.1.2標(biāo)定罐深度對(duì)量砂密度的影響 255.1.3砂的顆粒級(jí)配組成對(duì)量砂密度的影響 255.2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)試洞深度的控制 255.3 選點(diǎn)及檢測(cè)頻率 255.4 試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問題 25第6章 結(jié)束語(yǔ)26參考文獻(xiàn)26致謝27 第1章 路基壓實(shí)度控制的理論及試驗(yàn)研究 路基施工過程中路基填料壓實(shí)度控制是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在，檢測(cè)路基的壓實(shí)度的常用方法有：環(huán)刀法、灌砂法、蠟封法、灌水法、取芯法、核子濕密度儀法等，但無(wú)論用何種方法，其理論依據(jù)都大同小異，都是以路基施工壓實(shí)土的干密度（即檢測(cè)的干密度成果）與試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度的比值來確定路基的壓實(shí)程度的，以百分率表示。壓實(shí)度用K表示，它的理論計(jì)算公式為：K = ddmaxK:壓實(shí)度（%） d: 所檢測(cè)路段壓實(shí)土的干密度（g/cm3） dmax:標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度（g/cm3）從上式我們可以看出擊實(shí)所得的最大干密度dmax的準(zhǔn)確與否將直接影響路基檢測(cè)壓實(shí)度的試驗(yàn)結(jié)果，它能真實(shí)地反映路基壓實(shí)程度。在施工過程中我們經(jīng)常會(huì)碰到路基實(shí)際的壓實(shí)度達(dá)到壓實(shí)度要求，但是試驗(yàn)結(jié)果卻不合格的情況，給施工帶來不必要的返工，造成不該造成的損失；同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)路基的壓實(shí)度不合格，但試驗(yàn)結(jié)果卻滿足規(guī)范要求的情況，從而給工程的內(nèi)在質(zhì)量帶來了一定的隱患。造成這種情況的主要原因是試驗(yàn)室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的取樣與路基壓實(shí)度試驗(yàn)的原材料（即土質(zhì)有所不同），因?yàn)樵诓煌牡刭|(zhì)年代和不同的時(shí)代形成了土質(zhì)的多樣化。這些不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異。如：砂性土，含有一定的粗顆粒，在使用時(shí)它們具有顆粒間的摩擦力，在使用到路基以后，它們具有顆粒間的摩擦力，而且在這種原材料里面又有一定的細(xì)顆粒，使之具有一定的粘聚力，成型之后整體性很好，不會(huì)出現(xiàn)松散；粘性土，透水性較差、但粘聚力很強(qiáng)，具有較強(qiáng)的可塑性、粘結(jié)性、膨脹性，毛細(xì)管現(xiàn)象較為嚴(yán)重；粉性土，它是較差的筑路材料，易破碎、飽水性很差。我們?cè)谑┕ぶ泻芏嗟胤绞┕び猛炼急容^復(fù)雜，并非單一的，所以在路基施工的壓實(shí)度檢測(cè)中，若避免人為的因素影響，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的d值在當(dāng)時(shí)的環(huán)境中是一個(gè)不變量，而試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定的dmax（室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度）值因不同土質(zhì)的因素就很有可能成為一個(gè)變量因素，往往因?yàn)橥临|(zhì)的因素影響dmax變化較大，從而影響K值即壓實(shí)度的準(zhǔn)確性，增加了路基的施工難度。為了解決這個(gè)問題我們?cè)谑┕み^程中可采用“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)”，并取得了很好的效果。以祁臨高速路基工程取土場(chǎng)為例進(jìn)行說明“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”。土層結(jié)構(gòu)在施工中隨著開挖斷面及深度的變化土質(zhì)也在變化，路基的填筑過程中壓實(shí)程度就會(huì)出現(xiàn)不同的現(xiàn)象，使得試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果無(wú)法正確反映路基的用土情況，難以對(duì)施工進(jìn)行有效的控制和正確的指導(dǎo)。為此我們?cè)谑┕z測(cè)中采取以下的步驟： 1.1 試驗(yàn)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量、最大干密度 按規(guī)范1次/4000m3的擊實(shí)頻率進(jìn)行分層取樣試驗(yàn)，并切同一斷面的土作為樣品。其標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)結(jié)果作為對(duì)施工過程中控制和指導(dǎo)施工生產(chǎn)。1.2 壓實(shí)度的檢測(cè) 按JTJ059-95公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程對(duì)碾壓好的路基進(jìn)行檢測(cè)，由試驗(yàn)工程師和試驗(yàn)員對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，根據(jù)路基檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)際情況確定“異常值點(diǎn)”的段落。 1.3對(duì)“異常值點(diǎn)”的段落進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)擊實(shí)試驗(yàn) 對(duì)“異常值點(diǎn)”的段落在現(xiàn)場(chǎng)處就地取樣，在保證其含水量在可進(jìn)行施工碾壓的情況下進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，得到干密度d2，以d2作為壓實(shí)度評(píng)定的最大干密度，即：K= d/ d2。理論說明：（1）路基上土后，在碾壓前測(cè)土的含水量W是否滿足碾壓要求的含水量范圍，即W1 W W2（碾壓適合含水量），在碾壓成型后含水量一般也不會(huì)變化太大，也可以說是該含水量仍然接近最佳含水量，所以在路基檢測(cè)點(diǎn)處所取土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，得到干密度d2接近實(shí)際最大干密度sdmax，經(jīng)過多次試驗(yàn)結(jié)果表明，d2與sdmax的差值一般不超過1%，這個(gè)結(jié)果比因土質(zhì)不同而造成的dmax與sdmax的誤差小得多。所以完全可以把d2當(dāng)作sdmax使用。（2）路基的壓實(shí)，在土的含水量控制在最佳含水量范圍時(shí)，壓實(shí)度是否滿足設(shè)計(jì)（即路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性）要求，關(guān)鍵是在碾壓時(shí)的壓實(shí)功是否滿足達(dá)到所要求的擊實(shí)功，所以說可以把其作為路基檢測(cè)時(shí)的最大干密度。 結(jié)論： “現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)”每次試驗(yàn)大約需30分鐘左右，增加的試驗(yàn)工作量并不大，對(duì)路基的壓實(shí)程度作出了較為合理的評(píng)定，合理的使用“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)的這種方法將會(huì)大大的減少因試驗(yàn)誤差而導(dǎo)致的返工，同時(shí)對(duì)路基的內(nèi)在壓實(shí)質(zhì)量起到強(qiáng)有力的保證。這種方法的要求試驗(yàn)人員要有一定的經(jīng)驗(yàn)和良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，要本著實(shí)事求是的原則，本著對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)、對(duì)施工負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行采用。否則，適得其反?！艾F(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”的不足之處在于d2 （現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)的最大干密度）并不是真正意義上的最大干密度，它與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所取得的最大密度之間存在一定的差異，但并不影響對(duì)路基質(zhì)量的控制?！艾F(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”不可完全代替室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。但可以作為所謂“異常值點(diǎn)”的段落壓實(shí)度檢測(cè)的修正或驗(yàn)證，是對(duì)土方路基壓實(shí)度檢測(cè)的一種補(bǔ)充，具有較強(qiáng)的適用性。 第2章 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)度的方法及其適用范圍2.1 灌砂法 灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。該方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)。但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料壓實(shí)層的壓實(shí)度檢測(cè)。它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速度較慢。 2.2 核子濕密度儀法 該方法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密濕度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路面材料的密度和含水率，并計(jì)算施工壓實(shí)度。這類儀器的特點(diǎn)是測(cè)量速度快，需要人員少。該類方法可檢測(cè)土壤、碎石、土石混合物、瀝青混合料和非硬化水泥混凝土等材料，有些進(jìn)口儀器可貯存打印測(cè)試結(jié)果。它的缺點(diǎn)是，放射性物質(zhì)對(duì)人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測(cè)定的準(zhǔn)確性，對(duì)于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗(yàn)證其可靠性。 2.3 環(huán)刀法 環(huán)刀法是測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)密度的傳統(tǒng)方法。國(guó)內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3 ，環(huán)刀高度通常約5cm。用環(huán)刀法測(cè)得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度，因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。然而，這在實(shí)際檢測(cè)中是比較困難的；只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。另外，環(huán)刀法適用面較窄，對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無(wú)法使用。 交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，對(duì)路基工程壓實(shí)度的檢測(cè)方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法三種可實(shí)行的檢測(cè)方法。但由于規(guī)范中同時(shí)規(guī)定核子密度儀檢測(cè)方法只適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測(cè)方法的應(yīng)用具有相當(dāng)?shù)木窒扌浴６俗用芏葍x可能對(duì)人體造成的輻射傷害更加劇了這種局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點(diǎn)，那就是試樣的質(zhì)量過小，使試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響進(jìn)而使人們對(duì)該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的代表性表示憂慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的廣泛認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。 第3章 路基壓實(shí)度的影響因素及控制方法在一般情況下，土為土顆粒、水和空氣三相所組成；固體狀的土顆粒是骨架，水和空氣則占據(jù)在這些骨架顆粒間的空隙內(nèi)；在天然狀況下，土內(nèi)的水和空氣較多，其密度和強(qiáng)度較小，如采用器具或機(jī)械對(duì)土施加壓力，使土的顆粒位置發(fā)生變化，在一定程度上互相濟(jì)緊，空隙減小土的密度和強(qiáng)度就能夠增加。經(jīng)過壓實(shí)的土，土顆粒之間的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能都有明顯改進(jìn)。因此，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的工作，填方的質(zhì)量也是由土的壓實(shí)程度來判斷的。在公路施工中，影響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等?，F(xiàn)以湯屯高速公路第九合同段為例，分析研究路基壓實(shí)度的影響因素及質(zhì)量控制。3.1 施工季節(jié)的選擇 氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。例如安徽省四季差別明顯，夏黃山地區(qū)春季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。 3.2 路基填土的選擇 我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點(diǎn)不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來進(jìn)行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實(shí)。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。 3.3 土的含水量 影響土方壓實(shí)的主要因素是含水量。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效果差而使土不能充分壓實(shí)。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過一定限度時(shí)，土顆粒間水份過多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。所以在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，在相同的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時(shí)的效果是干容重也漸增加，當(dāng)含水量增加到一定限度時(shí)，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對(duì)應(yīng)的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時(shí)與其對(duì)應(yīng)的含水量，就是最有利于壓實(shí)的含水量，即稱之為最佳含水量而此時(shí)的干容重被稱為最大干容重，也可以認(rèn)為土體獲得了最大的密度。土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。由擊實(shí)曲線可知，嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)鍵。但是，不同的土類其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時(shí)其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。土的含水量過大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來達(dá)到最好壓實(shí)效果。因此，土的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效果最好，使被壓實(shí)的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。3.4 松鋪厚度 為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。公路路基施工技術(shù)規(guī)范中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過30cm。其他公路按土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗(yàn)確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。 3.5 不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響 依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的壓實(shí)。其作用是利用滾筒在 碾壓層表面來回滾動(dòng)，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實(shí)層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯(cuò)開布置，在滾壓過程中，羊腳凸塊端部面積小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對(duì)土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯(cuò)開布置的特點(diǎn)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì)粒土、粘土的壓實(shí)。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對(duì)粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類土?xí)r，由于其側(cè)壓力擠壓作用會(huì)使被壓土的結(jié)構(gòu)破壞，反而會(huì)產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，故羊足或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類土。震動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓要好。特別是對(duì)巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果最佳。一般認(rèn)為振動(dòng)碾對(duì)粘土類細(xì)粒土壓實(shí)效果較差，但實(shí)踐證明如羊足或凸塊式的震動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)粘土類也同樣有較好的壓實(shí)效果，特別是在最佳含水量范圍內(nèi)，用重型羊足震動(dòng)碾能夠較快的使粘土被壓實(shí)。輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實(shí)過程中是變化的，最初開始碾壓時(shí)，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經(jīng)過碾壓后，土體較密實(shí)后強(qiáng)度提高，沉陷量減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對(duì)土的接觸面也減小，壓力也相對(duì)增大。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。此外，輪胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來增減對(duì)土的接觸壓力，故其適用于多類土壤，包括重粘土都有較好的效果。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì)土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度?？傊?，振動(dòng)機(jī)械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動(dòng)的結(jié)合，也可以是無(wú)振動(dòng)僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動(dòng)或不振動(dòng)的，加之按其質(zhì)量和激振力又可以分為輕型至重型的各類等級(jí)；在驅(qū)動(dòng)上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實(shí)機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實(shí)機(jī)械的特點(diǎn)和性能，根據(jù)施工時(shí)土壤類別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場(chǎng)客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等，選用壓實(shí)機(jī)械必要時(shí)還應(yīng)通過試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來決定使用的壓實(shí)機(jī)械，才能達(dá)到既保證質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果。 3.6 碾壓過程的控制 由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度一般控制在1.52.5km/h，碾壓遍數(shù)一般控制在46遍。例如湯屯高速公路第九合同段的碾壓機(jī)械組合為：YZ14B振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍，1檔，1.51.7km/ h。YZT16拖式羊角碾振壓2遍，2檔，2.02.5km/ h，再用YZ14B振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍。碾壓完畢后經(jīng)隨機(jī)檢查15個(gè)點(diǎn)，壓實(shí)度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實(shí)度為93.790%，符合要求。通過以上的分析，可以看出，為確保路基壓實(shí)度達(dá)到要求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手。根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)； 因地制宜，在不增加工程投資的情況下采用級(jí)配好的填料； 通過對(duì)選擇的路基填料進(jìn)行試驗(yàn)，選用最佳含水量； 填料松鋪厚度應(yīng)嚴(yán)格控制； 碾壓機(jī)械、順序及速度的選擇應(yīng)合理得當(dāng)。 第4章 路基壓實(shí)度檢測(cè)存在的主觀問題及解決辦法4.1 加強(qiáng)監(jiān)理程序 為保證監(jiān)理工程師能有效地控制質(zhì)量，使監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，必須制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序來指導(dǎo)工程的施工和監(jiān)理，以規(guī)范承包商的施工活動(dòng)和監(jiān)理工程師為監(jiān)督、檢查和管理而確定的工作步驟。在關(guān)于程序方面，施工單位作弊的手法大致有以下幾種： 4.1.1不自檢而編造自檢報(bào)告 按照公路工程施工監(jiān)理規(guī)范的要求，施工單位在完成每一壓實(shí)層后應(yīng)該首先自檢，自檢頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)。同時(shí)，依據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范檢驗(yàn)頻率每2000m2檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足2000m2時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn)2點(diǎn)。灌砂法檢測(cè)每點(diǎn)需要操作時(shí)間約15分鐘。如果以一個(gè)承包了5km長(zhǎng)，路基寬度為40m的高速公路的承包商為例,即使每天只報(bào)檢0.5km，每天的報(bào)檢面積為20000m2，需要檢測(cè)點(diǎn)數(shù)為80點(diǎn)，需要時(shí)間為1200分鐘，即20個(gè)小時(shí)。僅僅自檢的現(xiàn)場(chǎng)操作就需要如此漫長(zhǎng)的時(shí)間，這是施工單位很難接受的。所以，施工單位經(jīng)常不自檢，而是完全或絕大部分依靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師。針對(duì)這種情況，監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進(jìn)行應(yīng)對(duì)：盡量到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢測(cè)全過程；如果沒有足夠的時(shí)間，可以采用事后現(xiàn)場(chǎng)數(shù)點(diǎn)(試驗(yàn)后會(huì)留下痕跡)的方法來控制。 4.1.2編造虛假報(bào)檢路段施工單位有時(shí)候會(huì)采用這種方法來欺騙試驗(yàn)監(jiān)理工程師。在報(bào)檢單上填注的施工路段、層次是未來的施工部位，還沒有付諸實(shí)施。而施工單位引導(dǎo)試驗(yàn)監(jiān)理工程師所檢測(cè)的部位卻是不久前已經(jīng)檢測(cè)合格的該路段的前一層次。由于該路段已經(jīng)檢測(cè)合格，所以二次檢測(cè)也沒有問題。這樣施工單位的報(bào)檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測(cè)而直接進(jìn)行下道工序了。針對(duì)這種情況，監(jiān)理工程師可以采取以下措施來進(jìn)行應(yīng)對(duì)：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)該增強(qiáng)責(zé)任心，對(duì)所屬路段的報(bào)檢情況認(rèn)真核實(shí)，把住第一關(guān)；試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)該積極與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師配合，以確定報(bào)檢路段、層次的符合性；試驗(yàn)監(jiān)理工程師可以采用在抽檢前全面檢查路段的方法來確定真實(shí)性，如果發(fā)現(xiàn)有抽檢所形成的松散坑，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師證明非自檢原因造成后，可以認(rèn)定為虛假路段。 4.1.3故意漏檢 施工單位為了搶進(jìn)度而將某些層次故意漏檢。這是普遍存在的不正?，F(xiàn)象，但也是最容易露馬腳的作弊手法，因?yàn)樽詈笕魶]有這些層次的報(bào)告，將使工程的內(nèi)業(yè)資料有缺陷，同時(shí)也會(huì)給計(jì)量支付帶來麻煩，給施工單位自己造成損失。所以，最終施工單位總是要坦白交待的。但屆時(shí)木已成舟,工程質(zhì)量隱患已經(jīng)既成事實(shí)。所以，應(yīng)該采取措施將這種情況防患于未然?？梢钥隙?，如果現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師認(rèn)真負(fù)責(zé)，完全可以避免此類事情的出現(xiàn)。 4.1.4篡改抽檢結(jié)果 按照規(guī)范要求，試驗(yàn)監(jiān)理工程師所得出的數(shù)據(jù)應(yīng)該直接通告給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師。但施工單位由于急于搶進(jìn)度，經(jīng)常自己去取抽檢報(bào)告。有的時(shí)候，會(huì)將不合格的結(jié)果篡改成合格通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師。這樣舞弊的手法比較拙劣，很快就會(huì)水落石出而引起紛爭(zhēng)。但若工程已然開始了下道工序，則損失必將發(fā)生。所以，試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)該增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，在第一時(shí)間里將抽檢報(bào)告單交給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師，而不要通過施工單位轉(zhuǎn)交。 4.2 做好監(jiān)理準(zhǔn)備工作 （以灌砂法為例） 4.2.1認(rèn)真檢查承包商實(shí)驗(yàn)室人員、設(shè)備情況 按照合同的要求，核實(shí)試驗(yàn)人員的數(shù)量、資質(zhì)，檢查儀器設(shè)備數(shù)量、性能是否符合要求。灌砂法所需儀器設(shè)備非常簡(jiǎn)單，主要設(shè)備就需要灌砂筒和烘箱。 4.2.2認(rèn)真標(biāo)定灌砂筒 標(biāo)定灌砂筒主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重。這兩個(gè)數(shù)值將作為以后的定值使用，如果標(biāo)定有誤將對(duì)后面的工作產(chǎn)生直接的、連續(xù)的影響。 4.2.3認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作,謹(jǐn)防施工單位弄虛作假 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)階段是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的階段，所以，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師和試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)該認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范，尤其是試驗(yàn)監(jiān)理工程師更應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)。這個(gè)階段，施工單位弄虛作假的手段主要通過如下途徑： 4.2.3.1試坑的位置 檢測(cè)點(diǎn)的位置很重要。由于工程結(jié)構(gòu)的特殊性，一般而言路基中間部位的壓實(shí)度較高而兩側(cè)接近路緣處壓實(shí)度較低。任何一個(gè)薄弱點(diǎn)都可能或造成整個(gè)工程質(zhì)量隱患，所以，檢測(cè)薄弱點(diǎn)是非常必要的。施工單位從自身利益出發(fā)，希望選擇好一點(diǎn)的點(diǎn)檢測(cè)，此時(shí)試驗(yàn)監(jiān)理工程師一定要堅(jiān)持原則，自主選點(diǎn)。 4.2.3.2試坑的深度按照公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程要求，試坑的深度應(yīng)該等于測(cè)定層的厚度，但不得有下層材料混入。一般情況下，每壓實(shí)層厚度為20cm，所以，試坑深度也應(yīng)該為20cm。由于現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)，挖坑這道工序往往由施工單位的民工完成，其挖坑深度經(jīng)常達(dá)不到要求。壓路機(jī)在碾壓過程中其應(yīng)力分布呈倒三角形，所以就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小。因而，坑的深度不夠，將導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。 4.2.3.3試坑的形狀 試坑的形狀應(yīng)該是空的圓柱體，但施工單位往往會(huì)將坑挖成鍋底的形狀，尤其是在接近試坑底部的位置。前面我們談到就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小，所以，這樣形狀的試坑將導(dǎo)致較松散部位的土取出得相對(duì)較少，導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。 4.2.3.4灌砂的時(shí)間正確的做法是觀察邊緣處標(biāo)準(zhǔn)砂不再流動(dòng)后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂。因?yàn)槲覀儫o(wú)法直接觀察到中心部位砂子的流動(dòng)情況，更因?yàn)樯白拥牧鲃?dòng)是從中心開始而后才向邊緣擴(kuò)展的。如果提前結(jié)束灌砂，勢(shì)必導(dǎo)致灌入的標(biāo)準(zhǔn)砂質(zhì)量偏少，從而導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。 4.2.3.5含水量的選取 路基施工基本上都是在炎熱的夏天進(jìn)行，烈日使得新鋪筑的路基表面含水量偏低。所以，在選取含水量時(shí)，應(yīng)將試坑內(nèi)取出的土壤迅速均勻攪拌，然后再取含水量。監(jiān)理工程師應(yīng)防止施工單位代勞選取較干燥的部分或故意拖延時(shí)間選取。如果發(fā)生了這兩種情況，勢(shì)必導(dǎo)致含水量偏低；在相同濕密度的前提下于密度偏大，使得測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。 第5章 路基壓實(shí)度檢測(cè)存在的客觀問題及解決辦法我們同樣以灌砂法為例來進(jìn)行說明： 5.1 灌砂筒、標(biāo)定罐標(biāo)定的準(zhǔn)確與否對(duì)壓實(shí)度的影響 5.1.1未灌入前，貯砂筒中砂面高度、砂的總重對(duì)量砂密度的影響公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程中是以砂面的高度來控制的（砂面距筒頂15mm左右)。原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，貯砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，貯砂筒中砂面高度應(yīng)與標(biāo)定量砂密度時(shí)貯砂筒中砂面高度保持一致。另外，也可通過控制灌入前砂的總重來提高量砂密度標(biāo)定的準(zhǔn)確性。因?yàn)闃?biāo)定時(shí)，只要砂總重相同, 即砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，從而提高量砂標(biāo)定的準(zhǔn)確性。 5.1.2標(biāo)定罐深度對(duì)量砂密度的影響 曾經(jīng)有人做過試驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)標(biāo)定罐深度每減2.5cm，砂密度大約降低3%?？梢娖渖疃葘?duì)砂密度影響較大。因此，標(biāo)定罐深度應(yīng)與試洞深度一致。 5.1.3砂的顆粒級(jí)配組成對(duì)量砂密度的影響 不同顆粒粒徑組成的砂，其級(jí)配不同，密度也明顯不同，故建議量砂應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)砂（0.250.50mm），而且要保持砂的潔凈干燥。 5.2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)試洞深度的控制 對(duì)于厚度較薄的測(cè)定層(15cm以內(nèi))較為適應(yīng)。但對(duì)于厚度大于15cm的測(cè)定層若一定要把測(cè)定層鑿穿，則比較困難（洞口太?。?，不鑿穿則難以反映該層的實(shí)際壓實(shí)度。建議試洞深度應(yīng)以15cm為宜。因?yàn)榘创松疃冗M(jìn)行檢測(cè)，比較符合實(shí)際情況，能較好地反映測(cè)定層的壓實(shí)度，提高檢測(cè)工作效率。 5.3 選點(diǎn)及檢測(cè)頻率 選點(diǎn)是否得當(dāng)，直接影響到壓實(shí)度的檢測(cè)結(jié)果。選點(diǎn)太少，位置不客觀，沒代表性，很難反映實(shí)際情況；選點(diǎn)太多，不但沒必要，而且浪費(fèi)時(shí)間，降低工作效率。因而，正確的選點(diǎn)，嚴(yán)格按規(guī)定的檢測(cè)頻率進(jìn)行檢測(cè)，具有很大的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。所以，進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)，選點(diǎn)應(yīng)得當(dāng)，隨機(jī)取點(diǎn)，檢測(cè)頻率也要滿足規(guī)范要求。這樣，檢測(cè)結(jié)果才能較客觀地反映工程實(shí)際情況。5.4 試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問題 1、量砂應(yīng)規(guī)則，每次檢測(cè)后，應(yīng)晾干，過篩去雜質(zhì)，以保證量砂密度。2、換砂時(shí)應(yīng)重新標(biāo)定量砂密度，確保試驗(yàn)準(zhǔn)確性。3、檢測(cè)時(shí)，地表面應(yīng)處理平整，若凹凸不平應(yīng)使用基板，以減少試驗(yàn)誤差。 4、試坑應(yīng)垂直，以免影響檢測(cè)精度。5、檢測(cè)厚度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚，大于15cm時(shí),一般取15cm。第6章 結(jié)束語(yǔ)關(guān)于公路路基壓實(shí)度的控制，路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制至關(guān)重要。壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)是造成路面破損，使用狀況差，通行能力差，交通事故多的主要原因。雖然造成路面破損的原因很多，如：軟土地基處理不當(dāng)，路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)不合理，施工質(zhì)量差等，但其中一條重要的原因就是路基施工中壓實(shí)度指標(biāo)達(dá)不到要求。所以，只有在路基施工過程中對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行足夠重視，對(duì)路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長(zhǎng)路基、路面的使用壽命。 參考文獻(xiàn)1尚勇，張凌云，朱德武. 公路土工試驗(yàn)規(guī)程J. 人民交通出版社，2003，(02).2劉海華，公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程J.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006，(05). 3陳仲慶.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范J. 科技資訊，2004，(14). 4馬慶華，葉森，仝彩霞. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范J. 科技信息(學(xué)術(shù)版)，2004，(04). 5張廣義，土工試驗(yàn)技術(shù)手冊(cè)J.科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006，(05).6安文漢，鐵路工程試驗(yàn)與檢測(cè).山西科學(xué)技術(shù)出版社，2003，(04).致謝首先,感謝導(dǎo)師王東對(duì)我的精心培育和指導(dǎo)，本論文正是在導(dǎo)師的嚴(yán)格要求下完成的。在寫作論文期間,導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)作風(fēng)，忘我的工作精神給我留下了深刻印象,這些優(yōu)秀品質(zhì)將使我終身受益。感謝安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、老師和同學(xué)們，在這個(gè)團(tuán)結(jié)、進(jìn)取的集體中，我不僅學(xué)習(xí)了大量的科學(xué)文化知識(shí)，還獲得了學(xué)習(xí)的樂趣，生活的樂趣。感謝我的家人，正是他們堅(jiān)定的支持，才使我得以完成學(xué)業(yè)。我謹(jǐn)以學(xué)業(yè)上的收獲作為對(duì)他們的回報(bào)。最后，對(duì)所有關(guān)心和幫助過我的人表示最衷心的感謝附錄B 畢業(yè)論文格式要求摘 要(小三號(hào)黑體、20磅行距、段前后30磅、居中)（單獨(dú)一頁(yè)）長(zhǎng)大隧道越來越多地選用全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）施工技術(shù)，然而，我國(guó)目前還未能實(shí)現(xiàn)自行研制現(xiàn)代全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，其中刀具是關(guān)鍵制約技術(shù)之一，因此，進(jìn)行刀具國(guó)產(chǎn)化研制具有重要意義。本課題以秦嶺隧道工程為背景，借鑒WIRTH公司先進(jìn)刀具技術(shù)，研究設(shè)計(jì)了硬巖掘進(jìn)機(jī)刀具。首先，我們對(duì)刀具關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析研究，在此基礎(chǔ)上提出了設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了刀軸、軸承、聯(lián)接螺栓等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算分析，應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)完成了掘進(jìn)機(jī)刀具全套設(shè)計(jì)圖紙。在本設(shè)計(jì)中，研究選用了4Cr5MoSiV1作為刀圈材料，擬定了刀圈的熱處理工藝，使所設(shè)計(jì)刀圈具有高強(qiáng)度以及良好的耐磨性和紅硬性；采用了432毫米大直徑近似等寬截面外形刀圈方案，使其具有更好的破巖效果和更長(zhǎng)壽命；刀具軸承選用了TIMKEN公司生產(chǎn)的HH224310加重型圓錐滾子軸承，采用了預(yù)緊軸承結(jié)構(gòu)、油潤(rùn)滑和滑動(dòng)密封設(shè)計(jì)方案，最后，對(duì)刀具安裝、使用和維護(hù)提出了合理建議。本設(shè)計(jì)經(jīng)試制可望投入實(shí)際應(yīng)用，所提出的設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)分析方法對(duì)同類設(shè)計(jì)具有重要參考價(jià)值。（格式：小四號(hào)宋體，20磅行距，兩邊對(duì)齊）關(guān)鍵詞（小四號(hào)黑體，上空兩行，左對(duì)齊）：全斷面隧道掘進(jìn)機(jī) 刀具（小四號(hào)宋體）摘要應(yīng)以濃縮的形式概括研究課題的內(nèi)容、方法和觀點(diǎn)，以及取得的成果和結(jié)論，應(yīng)能反映整個(gè)內(nèi)容的精華。摘要撰寫時(shí)用精練、概括的語(yǔ)言表述，每項(xiàng)內(nèi)容不宜展開論證或說明；要客觀陳述，不加主觀評(píng)價(jià)；成果與結(jié)論性字句是摘要的重點(diǎn)；要獨(dú)立成文，避免與前言和結(jié)論部分雷同；要簡(jiǎn)明扼要，符合學(xué)術(shù)規(guī)范。（中文摘要字?jǐn)?shù)以300500字為宜，關(guān)鍵詞一般為35個(gè)。）目 錄第1章 緒論11.1 課題研究的目的意義11.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.2.1 螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現(xiàn)狀21.2.2 鐵基形狀記憶合金的研究現(xiàn)狀61.3 論文研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)81.3.1 主要研究?jī)?nèi)容81.3.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)9第2章 鐵基合金的材料特性研究102.1 應(yīng)力應(yīng)變曲線測(cè)試10第6章 結(jié)論與展望226.1 結(jié)論226.2 展望23參考文獻(xiàn)25致謝29附錄30（目錄按三級(jí)標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與全文中標(biāo)題一致，包括正文主要層次標(biāo)題、參考文獻(xiàn)、致謝、附錄等。）參考文獻(xiàn)（另起一頁(yè)）參考文獻(xiàn)是論文不可缺少的組成部分，它反映作者工作中參考信息的廣博程度和可靠程度。參考文獻(xiàn)以近期發(fā)表的文獻(xiàn)為主，應(yīng)與課題直接有關(guān)。不可引用非公開出版的書、刊，不可引用未見到原文的文獻(xiàn)。文獻(xiàn)按照在正文中的出現(xiàn)順序排列。參考文獻(xiàn)的書寫格式a.專著、論文集、學(xué)位論文、報(bào)告序號(hào) 主要責(zé)任者. 文獻(xiàn)題名 文獻(xiàn)類型標(biāo)識(shí). 版次. 出版地：出版者，出版年. 止頁(yè)碼(任選).1 劉國(guó)鈞， 陳紹業(yè)，王鳳翥. 圖書館目錄M. 北京：高等教育出版社，1957. 1518. b.期刊文章序號(hào) 主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名J. 刊名，年，卷(期)： 起止頁(yè)碼.2 金顯賀，王昌長(zhǎng)，王忠東，等. 一種用于在線檢測(cè)局部放電的數(shù)字濾波技術(shù) J. 華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)， 1993，33(4)： 6267c.論文集中的析出文獻(xiàn)序號(hào) 析出文獻(xiàn)主要責(zé)任者. 析出文獻(xiàn)題名 A. 見：（英文用In：）原文獻(xiàn)主要責(zé)任者. 原文獻(xiàn)題名 C. 出版地：出版者，出版年. 析出文獻(xiàn)起止頁(yè)碼 3 鐘文發(fā). 非線性規(guī)劃在可燃毒物配置中的應(yīng)用A. 趙瑋. 運(yùn)籌學(xué)的理論與應(yīng)用中國(guó)運(yùn)籌學(xué)會(huì)第五屆大會(huì)論文集C. 西安：西安電子科技大學(xué)出版社，1996. 468471d.報(bào)紙文章序號(hào)主要責(zé)任者. 文獻(xiàn)題名 N. 報(bào)紙名，出版日期 (版次)5 謝希德. 創(chuàng)造學(xué)習(xí)的新思路N. 人民日?qǐng)?bào)，1998-12-25(10)e.國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 序號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)名稱S.6 GB/T 16159-1996，漢語(yǔ)拼音正詞法基本規(guī)則S.f.專利序號(hào) 專利所有者. 專利題名P. 專利國(guó)別：專利號(hào)，出版日期7 姜錫洲. 一種溫?zé)嵬夥笏幹苽浞桨窹. 中國(guó)專利：881056073，1989-07-26 g.電子文獻(xiàn)序號(hào) 主要責(zé)任者.電子文獻(xiàn)題名 電子文獻(xiàn)及載體類型標(biāo)識(shí).電子文獻(xiàn)的出處或可獲得地址，發(fā)表或更新日期/引用日期(任選) 8 萬(wàn)錦坤. 中國(guó)大學(xué)學(xué)報(bào)論文文摘(1983-1993). 英文版 DB/CD. 北京:中國(guó)大百科全書出版社，1996.格式：五號(hào)宋體、17磅行距、段前3磅、居左，序號(hào)統(tǒng)一采用半角方括號(hào)、空半個(gè)字符，同一參考文獻(xiàn)如兩行，則第二行懸掛縮進(jìn)與第一行參考文獻(xiàn)內(nèi)容對(duì)齊。致謝（另起一頁(yè)）致謝應(yīng)以簡(jiǎn)短的文字對(duì)課題研究與論文撰寫過程中曾直接給予幫助的人員(例如指導(dǎo)教師、答疑教師及其他人員)表示自己的謝意。附錄（如果有）（另起一頁(yè)）對(duì)于一些不宜放入正文中、但作為畢業(yè)論文又不可或缺，或有主要參考價(jià)值的內(nèi)容，可編入畢業(yè)論文的附錄中。附錄的篇幅不宜太多，一般不要超過正文。附錄與正文統(tǒng)一編寫頁(yè)碼。附錄C 畢業(yè)論文選題目錄1、淺談中小橋粱養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)律與內(nèi)容2、道路工程施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)淺析3、我國(guó)目前公路工程質(zhì)量監(jiān)理現(xiàn)狀淺析4、瀝青混凝土路面病害防治的施工管理措施5、筑養(yǎng)機(jī)械的保養(yǎng)與維護(hù)6、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程中應(yīng)用例如：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的資源優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的成本優(yōu)化；對(duì)某橋梁工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的評(píng)價(jià)。7、山區(qū)道路施工技術(shù)8、論某公路工程施工組織計(jì)劃與施工方案的互補(bǔ)9、公路瀝青路面機(jī)械化施工管理10、瀝青混凝土混合料的組成設(shè)計(jì)11、關(guān)于水泥砼路面常見問題的一些看法12、水泥砼路面施工管理13、高速公路沿線不良地質(zhì)的處治措施14、沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用15、瀝青路面病害防治措施16、瀝青路面冷再生技術(shù)應(yīng)用17、瀝青路面早期病害防治技術(shù)18、水泥混凝土路面常見病害防治措施19、水泥混凝土路面早期病害防治技術(shù)20、高性能水泥混凝土淺析21、高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及防護(hù)22、公路工程索賠的規(guī)律與對(duì)策23、公路工程施工進(jìn)度與施工質(zhì)量關(guān)系24、大體積混凝土防裂技術(shù)25、高速公路瀝青路面平整度的探討26、改性瀝青路面應(yīng)用淺析27、SMA在高等級(jí)公路建設(shè)中的應(yīng)用28、舊路改建路基施工技術(shù)29、淺談我國(guó)公路造價(jià)管理模式30、不平衡報(bào)價(jià)在投標(biāo)實(shí)踐中的應(yīng)用31、淺談高等級(jí)公路路基路面排水32、施工成本控制33、水泥穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計(jì)34、公路工程施工項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目管理中的作用35、公路瀝青路面機(jī)械化施工管理36、淺談公路工程質(zhì)量監(jiān)理37、高等級(jí)公路施工現(xiàn)場(chǎng)管理38、水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制要點(diǎn)39、超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路的影響及管理措施40、石灰土質(zhì)量控制要點(diǎn)41、港口工程技術(shù)的發(fā)展與前景42、基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測(cè)方法研究43、高速公路養(yǎng)護(hù)管理44、高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的同題及對(duì)策45、縣鄉(xiāng)公路管理探析46、縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃若干問題探討47、高速公路超重車輛對(duì)公路的影響及其管理措施48、施工組織設(shè)計(jì)在高等級(jí)公路防護(hù)工程中的重要性49、BOT在公路建設(shè)中的應(yīng)用50、淺談高速公路交通工程及沿線設(shè)施的施工組織協(xié)調(diào)的重要性51、公路綠化與環(huán)保52、鉆孔灌注樁常見施工事故原因及處治方法53、關(guān)于縣鄉(xiāng)公路發(fā)展若干問題的探討54、試論現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的控制55、箱梁預(yù)制質(zhì)量控制要點(diǎn)56、項(xiàng)目成本的控制與管理57、公路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)編制與策略58、CFG樁在軟基處理工程中的應(yīng)用59、智能系統(tǒng)在公路運(yùn)輸中的運(yùn)用60、粉噴樁質(zhì)量控制要點(diǎn)61、淺論公路施工企業(yè)現(xiàn)代化管理對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)管理公司化的探討62、淺談?dòng)绊戜摻罨炷聊途眯缘囊蛩丶安扇〉拇胧?3、地基加固方法淺析64、公路工程招投標(biāo)分析與探討65、公路建設(shè)中存在的生態(tài)環(huán)境問題與對(duì)策66、高速公路沿線不良地質(zhì)的處治措施67、加筋土擋墻施工工藝68、石灰粉煤灰穩(wěn)定土路面底基層施工技術(shù)69、關(guān)于SBS改性瀝青配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)70、淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施71、鋼結(jié)構(gòu)工程監(jiān)理工作實(shí)踐與體會(huì)72、淺談水泥混凝土路面斷板的原因與處治措施73、模板施工方案及質(zhì)量指控要點(diǎn)74、工程測(cè)量中數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)的應(yīng)用75、淺談建筑給排水施工監(jiān)理質(zhì)量控制76、淺談鉆孔灌注樁泥漿的控制77、高等級(jí)公路的建設(shè)與沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響78、淺談采用壓漿工藝處理水泥混凝土路面脫空板79、施工企業(yè)組織機(jī)構(gòu)與項(xiàng)目管理80、深水基礎(chǔ)單臂鋼圍堰設(shè)計(jì)與施工81、淺談路橋施工測(cè)量放樣82、GPS測(cè)繪道路的實(shí)際應(yīng)用83、房屋建筑中混凝土裂縫的成因及處治措施84、淺談工程施工中的安全管理85、淺談后張法預(yù)應(yīng)力施工控制86、預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)的裂縫問題淺談87、試驗(yàn)路段施工方案88、閘壩施工質(zhì)量控制要點(diǎn)89、工程量清單報(bào)價(jià)的優(yōu)越性淺析90、淺談熱拌瀝青砼路面的壓實(shí)91、關(guān)于膨脹土和膨脹土路基處理92、濕陷性黃土地基濕陷機(jī)理及地基處理方法93、水泥穩(wěn)定土試驗(yàn)控制94、淺談樁基檢測(cè)技術(shù)95、建筑物水平位移及沉降監(jiān)測(cè)96、水泥穩(wěn)定土基層施工中產(chǎn)生不平整因素的分析及處理97、公路施工期間對(duì)自然環(huán)境造成的污染及預(yù)防98、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面堿集料反應(yīng)的預(yù)防99、土工實(shí)驗(yàn)注意要點(diǎn)淺談100、橋梁裂縫產(chǎn)生原因淺析注：1.路橋、市政、檢測(cè)、港航、橋隧、鐵道、建筑等專業(yè)側(cè)重于工程技術(shù)類論文；2.高管、監(jiān)理、造價(jià)等專業(yè)側(cè)重于工程管理類論文。附錄D 畢業(yè)論文裝訂規(guī)范（以下各表格可以從土木系網(wǎng)站下載） 畢業(yè)論文封面 畢業(yè)論文成績(jī)?cè)u(píng)議表 中期報(bào)告 中文摘要 畢業(yè)論文目錄 畢業(yè)論文正文 參考文獻(xiàn) 附錄 三、實(shí)習(xí)報(bào)告一） 優(yōu)秀實(shí)習(xí)報(bào)告范例 西