企業(yè)研究論文-一體化經(jīng)濟(jì)下物流園區(qū)建設(shè)序列研究.doc

企業(yè)研究論文-一體化經(jīng)濟(jì)下物流園區(qū)建設(shè)序列研究?jī)?nèi)容摘要：本文以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論為基礎(chǔ)，結(jié)合遼寧沈陽(yáng)物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)例，闡述了一體化經(jīng)濟(jì)下物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)遵循的梯度原則，提出了一套切實(shí)可行的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系，并進(jìn)行了實(shí)證研究。關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流園區(qū)建設(shè)序列沈陽(yáng)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流既可以拉動(dòng)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決城市就業(yè)問(wèn)題，又可以增加稅收，帶來(lái)商流、信息流、技術(shù)流、資金流的集聚，引領(lǐng)商貿(mào)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)成第三產(chǎn)業(yè)新的重要組成部分。沈陽(yáng)作為遼寧省的省會(huì)，是東北地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)、文化、交通和商貿(mào)中心，也是我國(guó)的工業(yè)重鎮(zhèn)和歷史文化名城，沈陽(yáng)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，已經(jīng)具備成為區(qū)域物流體系的中心城市的必備條件。研究方法概述在相關(guān)假設(shè)的基礎(chǔ)上，研究物流園區(qū)建設(shè)序列評(píng)價(jià)(或確定)的方法，其主要思想是先對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行聚類分析，以保證選定的指標(biāo)具備典型性，能最大限度地揭示樣本間的差異，對(duì)于那些意義相近或在各評(píng)價(jià)區(qū)域數(shù)值相仿的指標(biāo)可予舍棄；然后在專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用層次分析法這一數(shù)學(xué)手段的嚴(yán)密邏輯性盡量剔除主觀成分，獲得各組因素的初始權(quán)重分配。理論背景分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是逐步發(fā)展的過(guò)程。美國(guó)著名區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼認(rèn)為：任何國(guó)家的區(qū)域系統(tǒng)都是由中心與外圍兩個(gè)子空間系統(tǒng)組成的。資源、市場(chǎng)、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布差異是客觀存在的。當(dāng)某些區(qū)域的空間集聚形成累積性發(fā)展之勢(shì)時(shí)，就會(huì)獲得比外圍地區(qū)更強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系的中心；而外圍地區(qū)也不能完全被動(dòng)地依賴于中心的擴(kuò)散作用，可通過(guò)自身的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，不斷縮小差距，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)朝一體化方向發(fā)展。具有代表性的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論有梯度推移理論、增長(zhǎng)極理論和產(chǎn)業(yè)集群理論。梯度推移理論認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新技術(shù)與生產(chǎn)力等遵循由高梯度向低梯度轉(zhuǎn)移的規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，增長(zhǎng)極理論認(rèn)為社會(huì)生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展沖動(dòng)的地點(diǎn)首先實(shí)現(xiàn)的，并把經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種區(qū)域稱為“增長(zhǎng)極”?！霸鲩L(zhǎng)極”包括兩個(gè)方面的過(guò)程，一是“極化過(guò)程”，即增長(zhǎng)極以其較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力和優(yōu)越條件將周圍區(qū)域的自然及社會(huì)經(jīng)濟(jì)潛力吸引過(guò)來(lái)；二是擴(kuò)散過(guò)程，即增長(zhǎng)極對(duì)周圍地區(qū)投資及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)支援，形成附屬企業(yè)或子公司，為周圍地區(qū)初級(jí)產(chǎn)品提供市場(chǎng)，吸收農(nóng)業(yè)剩余勞動(dòng)力等。在“增長(zhǎng)極”發(fā)展演化的中后期，以擴(kuò)散作用為主，在這階段，給予多于吸取，區(qū)域發(fā)展水平趨于均衡。產(chǎn)業(yè)集群理論強(qiáng)調(diào)人的能動(dòng)性，突出技術(shù)進(jìn)步與技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)區(qū)域發(fā)展要素中資源整合的協(xié)同效應(yīng)。相對(duì)地，產(chǎn)業(yè)集群理論更具有創(chuàng)新性，更適合我國(guó)國(guó)情。根據(jù)梯度推移理論，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)依據(jù)園區(qū)規(guī)模及功能不同而體現(xiàn)梯度原則。在梯度集團(tuán)選擇上，應(yīng)以經(jīng)濟(jì)發(fā)展梯度、經(jīng)濟(jì)圈的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)體系為依據(jù)，經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的城市通過(guò)協(xié)商，達(dá)成共識(shí)，合理定位自己的梯度集團(tuán)，合理制定自己的物流發(fā)展戰(zhàn)略。沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較明顯梯度體系，以沈陽(yáng)為中心，大連、錦州、長(zhǎng)春、撫順、丹東為次中心，城市體系齊全，各城市的功能定位合理。因此沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)梯度集團(tuán)劃分也比較清晰明確。根據(jù)增長(zhǎng)極理論，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)能促進(jìn)區(qū)域增長(zhǎng)極的極化過(guò)程，應(yīng)考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力和優(yōu)越條件。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群理論，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈長(zhǎng)遠(yuǎn)、共同發(fā)展為目標(biāo)，充分發(fā)揮能動(dòng)性和創(chuàng)新精神，積極培育區(qū)域自身的發(fā)展能力，使區(qū)域成為有很強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的學(xué)習(xí)型區(qū)域，不斷整合自身資源與外界經(jīng)營(yíng)環(huán)境相適應(yīng)，使區(qū)域具有動(dòng)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。指標(biāo)體系提出區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要反映在四大方面：現(xiàn)代物流需求指標(biāo)，現(xiàn)代物流的需求水平主要取決于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)的外向度、企業(yè)的組織規(guī)模、商品流通范圍、商品的連鎖經(jīng)營(yíng)狀況和商品的經(jīng)濟(jì)屬性等；現(xiàn)代物流服務(wù)的供給指標(biāo)，現(xiàn)代物流的供給能力主要取決于現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力；現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境指標(biāo)，主要指影響物流需求和服務(wù)供給的外部因素；現(xiàn)代物流發(fā)展成效指標(biāo)，主要是指反映區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展成果的指標(biāo)。本文結(jié)合沈陽(yáng)周邊區(qū)域的特點(diǎn)，通過(guò)調(diào)查，采用聚類分析的方法，并參考公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施指標(biāo)體系，給出了適合沈陽(yáng)物流園區(qū)重要性比較的指標(biāo)體系，并建立了層次結(jié)構(gòu)模型（見表1所示）。調(diào)查過(guò)程與處理結(jié)果為取得定量分析的第一手資料，本文采用特爾菲法進(jìn)行專家意見調(diào)查，并設(shè)計(jì)了專家調(diào)查問(wèn)卷。調(diào)查對(duì)象來(lái)自遼寧省交通規(guī)劃部門、沈陽(yáng)高校物流研究專家、省交通管理局等，均是對(duì)遼寧省際、沈陽(yáng)區(qū)際物流體系有深入了解、對(duì)沈陽(yáng)市物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)情況也非常熟悉，或在物流領(lǐng)域耕耘多年的專家或?qū)W者。由A-P排序結(jié)果顯示，各物流園區(qū)（中心）的重要度序列為（由高到低）：北站（郵政局），蘇家屯區(qū)，王士屯，鐵西區(qū)，渾河新區(qū)，大東區(qū)，于洪區(qū)，桃仙機(jī)場(chǎng)。由A-C排序結(jié)果可知：環(huán)境效益的權(quán)重最大，遠(yuǎn)超過(guò)其它指標(biāo)的權(quán)重，可見隨著社會(huì)的發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的逐漸轉(zhuǎn)型，專家們已經(jīng)認(rèn)可了環(huán)境效益的重要性，并且可以預(yù)見隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，尤其在沈陽(yáng)這樣一個(gè)老工業(yè)基地，人們會(huì)逐漸認(rèn)識(shí)到環(huán)境效益對(duì)于地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要性，相應(yīng)其它指標(biāo)的重要性下降，環(huán)境效益指標(biāo)的權(quán)重還會(huì)上升。資金因素的權(quán)重居第二位。雖然國(guó)家提出的振興東北老工業(yè)基地的政策給沈陽(yáng)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，但是沈陽(yáng)作為一個(gè)老工業(yè)基地，仍沒(méi)有完全擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的陰影，社會(huì)環(huán)境、政策的透明度等也未完全被外界所認(rèn)可，區(qū)域融資能力依然有限。可以預(yù)計(jì)，隨著改革的不斷深入，區(qū)域融資能力會(huì)不斷增強(qiáng)，資金因素的權(quán)重會(huì)逐漸降低。研究結(jié)果沈陽(yáng)市物流園區(qū)（中心）的規(guī)劃已經(jīng)形成了市區(qū)、沈陽(yáng)周邊城市群、東北區(qū)域三位一體的整體模式，奠定了以東北區(qū)域、遼寧省域、沈陽(yáng)周邊城市群、城鄉(xiāng)四個(gè)層次圈的物流服務(wù)體系。市區(qū)有北站和沈海物流中心，三環(huán)附近有張士、鐵西、渾南等物流中心，以及東北最大的物流陸港蘇家屯物流基地和航空港桃仙機(jī)場(chǎng)，由外向內(nèi)在各個(gè)領(lǐng)域均已形成了B-B再到B-C的商業(yè)服務(wù)模式，這種可逆的物流服務(wù)模式必將極大地提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)的流通效率。而隨著建立在電子商務(wù)平臺(tái)上的C-C模式的發(fā)展，必將帶動(dòng)沈陽(yáng)這個(gè)充滿活力的城市走向更深層次的繁榮。綜合分析定量與定性因素，考慮到沈陽(yáng)市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃整體定位，我們認(rèn)為市政府有關(guān)決策部門短期內(nèi)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注北站郵政物流中心及渾南國(guó)際貨物物流中心，沈海次之，鐵西、張士、渾南綜合性等物流中心再次之；長(zhǎng)期應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注蘇家屯物流基地的建設(shè)和發(fā)展，桃仙航空港次之。沈陽(yáng)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)建議立足東北經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以將沈陽(yáng)建設(shè)成為泛東北亞經(jīng)濟(jì)