企業(yè)研究論文-中國石油企業(yè)物流管理問題研究（上）.doc

企業(yè)研究論文-中國石油企業(yè)物流管理問題研究（上）一、引言：概念界定與問題說明1物流、物流管理及其對經(jīng)濟發(fā)展的意義自古以來，由于人類生存所需物品的生產(chǎn)和消費之間天然存在著時間、空間上的分離，所以廣義上的、個體意義上的物流活動從來就是進行著的。而現(xiàn)代意義上的物流（Logistics）一詞則源于古希臘詞Logizimai（計算、思索）和Loga（理解、計算）。瑞士人哈威齊門（1779-1869）通常被認為是第一個涉及物流領域的作家，他曾先后在法國和俄國軍隊中服過役，他在一本著作中，用法語Logere表示計劃、安排宿營地、協(xié)調(diào)部隊轉移以及組織供應補給，表明物流在戰(zhàn)略轉換中的重要作用。1862年，齊門的作品被譯為英文并開始在美國軍隊特別是海軍中流傳。從此，Logistics成為軍事科學中研究包括物資、人員和設備的獲得、維護和運輸?shù)姆种Э茖W的專有名詞。隨著時間推移，Logistics又被引入商務活動和企業(yè)管理中。物流（Logistics）從而物流管理的含義也發(fā)生了很大的變化：按照美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement,CLM）的定義，物流是為滿足顧客需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關信息從產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施與控制過程，其目標是使合適的商品或服務在合適的時間、以良好的狀態(tài)到達合適的地點，同時對企業(yè)作出最大貢獻。具體地說，一個典型物流系統(tǒng)的組成要素包括：客戶服務（CustomerService）、需求預測（DemandForecasting）、分撥系統(tǒng)管理（DistributionCommunication）、庫存控制（InventoryControl）、物料搬運（MaterialHandling）、訂單處理（OrderProcessing）、零配件支持（PartsandServiceSupport）、工廠和倉庫選址（PlantandWarehouseSiteSelection）、區(qū)位分析（LocationAnalysis）、采購（Purchasing）、包裝（Packaging）、退貨處理（ReturnGoodsHandling）、廢棄物處理（SalvageandScrapDisposal）、運輸管理（TrafficandTransportation）、倉儲管理（WarehousingandStorage）。對于這個定義，需要指出兩點：（1）物流管理一般不涉及對詳細的生產(chǎn)過程的管理，如生產(chǎn)過程中的庫存控制、機器調(diào)度或運作質(zhì)量控制；（2）服務企業(yè)盡管不生產(chǎn)實物產(chǎn)品，但也存在大量的物流問題。物流系統(tǒng)的效率是影響人類生存能力的關鍵因素之一。原始社會的人類，由于運輸-倉儲的能力在人力所及范圍之內(nèi)，所以只能居住在食品的產(chǎn)地附近，消費極其有限的幾種產(chǎn)品。其后，隨著馬車、汽車、火車、輪船、飛機等運輸工具的逐漸出現(xiàn)，隨著人們收集、處理、傳遞知識信息能力的不斷改進和廣泛應用，以及倉儲技術的改良，人類社會物流系統(tǒng)的能力得以大大提高。有了物流系統(tǒng)的支撐，人們的消費和生產(chǎn)開始出現(xiàn)地域分化，基于絕對優(yōu)勢或比較優(yōu)勢生產(chǎn)分工的跨地區(qū)貿(mào)易和國際貿(mào)易開始出現(xiàn)并迅速發(fā)展，最終使人們的生活水平得到了極大改善。也正是在這個意義上，在當前的經(jīng)濟全球化時代，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、物流成本的高低在很大程度上決定了一個國家或地區(qū)的競爭力和經(jīng)濟發(fā)展水平。（1）物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長和創(chuàng)造就業(yè)機會有直接的貢獻。根據(jù)歐洲物流協(xié)會調(diào)查，近年來歐洲各國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模約為260億歐元，約占全歐洲物流總量的30%，其中英國為34.48%，法國為26.9%，荷蘭為25%，德國為23.3%。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務部門，能夠為社會經(jīng)濟發(fā)展提供從簡單操作到專業(yè)技術服務，從初級管理到企業(yè)高層管理等職位的多種就業(yè)機會。20世紀80年代末期，物流業(yè)每年提供的新就業(yè)機會年均增長35%，進入90年代基本保持在年均20%的水平上。（2）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有助于降低全社會的物流成本，優(yōu)化配置物流領域中的各種資源，改善國民經(jīng)濟運行效率。就全社會而言，包括運輸、倉儲、包裝以及基礎設施投資等費用在內(nèi)的全社會物流總成本是影響經(jīng)濟效率的重要因素。根據(jù)國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均約占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值的12%。在歐美發(fā)達國家，隨著企業(yè)物流管理水平的提高和專業(yè)化物流服務的快速發(fā)展，物流成本也出現(xiàn)了快速下降的趨勢，并為微觀企業(yè)和社會經(jīng)濟帶來了可觀的直接利潤和經(jīng)濟效益。歐洲物流協(xié)會1999年的一項調(diào)查顯示，1987年物流成本占產(chǎn)品最終銷售價格的14.3%，1993年為10.1%，1998年下降到7.7%，預計2003年將進一步下降到6.8%。（3）低成本、高效率、專業(yè)化的物流服務對各國國際競爭能力的形成有著非常重要的影響。以荷蘭為例，荷蘭是歐洲乃至世界范圍內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達的國家之一，特別是圍繞鹿特丹港已基本形成了比較完善的物流系統(tǒng)和服務體系。雖然荷蘭的GDP僅占全歐洲的5%，但每年到達歐洲的貨物中有50%是經(jīng)鹿特丹港進入歐洲的，荷蘭的過境運輸總量占全歐洲的36%。目前有57%的美國企業(yè)和56%的亞洲企業(yè)選擇荷蘭作為其在歐洲的物流中心，并紛紛在荷蘭建立面向歐洲市場的采購和分撥基地，荷蘭正在成為歐洲與世界其他地區(qū)經(jīng)濟與貿(mào)易往來的“門戶”，被喻為全歐洲的“物流中心”。此外，物流及物流管理水平的重要性還體現(xiàn)在物流對企業(yè)戰(zhàn)略選擇有重要意義。一方面，對大多數(shù)單個企業(yè)而言，物流成本是企業(yè)中僅次于制造或銷售成本的最為重要的成本項目，并且其重要性還在不斷提高。研究表明，物流成本占企業(yè)銷售額的比重從4%到超過30%不等，并且，在世界經(jīng)濟一體化的趨勢下，企業(yè)將不得不尋求或已經(jīng)實施全球戰(zhàn)略，而全球戰(zhàn)略又將導致企業(yè)實物供給和分撥線路的延長。因此，與傳統(tǒng)的本地生產(chǎn)、本地銷售經(jīng)營模式相比，全球化經(jīng)營的企業(yè)的物流成本，尤其是運輸成本，在企業(yè)總成本構成中將占據(jù)越來越大的比重，此時，通過良好的物流管理降低物流成本、增加利潤將成為企業(yè)的必然選擇-物流管理將成為名副其實的降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”。這一點對于管理相對落后的中國企業(yè)、中國經(jīng)濟尤其重要：根據(jù)1997年國際貨幣基金組織（IMF）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（見表1），我國的物流成本占GDP的比重為16.9%，達718億美元，而發(fā)達國家的物流成本占GDP的比重約為10%，新加坡、香港、臺灣的這一比例也只有13%左右。如果假定物流成本比重不變，2000年中國GDP為8.9萬億人民幣，按16.9%計算的物流成本為15041億人民幣，如果該比重降到歐美日等發(fā)達國家10%的平均水平，物流成本可以節(jié)約6141億人民幣！相比2001年中國國有企業(yè)所實現(xiàn)的2811.2億元利潤總額，這將是一筆巨大的財富。表11997年各國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重國家或地區(qū)GDP/10億美元物流成本/10億美元占GDP比重（%）中國（大陸）425071816.9中國（香港）1752413.7中國（臺灣）3084013.0新加坡851214.1日本308035111.4美國808384910.5英國124212510.1資料來源：InternationalFinancialStatistics,WashingtonD.C.,I.M.F.，轉引自中國現(xiàn)代物流發(fā)展報告-2002年第17頁，機械工業(yè)出版社2003年3月。另一方面，面對客戶需求個性化的大趨勢，良好的物流管理可以與提高產(chǎn)品質(zhì)量或者降低產(chǎn)品價格一