企業(yè)研究論文-導(dǎo)入物流搜尋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效性分析.doc

企業(yè)研究論文-導(dǎo)入物流搜尋網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效性分析內(nèi)容摘要：我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)實(shí)載率很低，物流成本居高不下，為了提高車(chē)輛的實(shí)載率，降低物流成本，可導(dǎo)入尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、建立專(zhuān)門(mén)網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)上搜尋貨物、車(chē)輛信息。這將擴(kuò)大物流信息渠道，同時(shí)還能為返程車(chē)找到回頭貨，減少空車(chē)造成的浪費(fèi)。關(guān)鍵詞：尋車(chē)尋貨系統(tǒng)會(huì)員制物流成本運(yùn)輸行業(yè)目前我國(guó)有數(shù)量眾多的運(yùn)輸企業(yè)，但規(guī)模較大的只有少數(shù)幾家，小規(guī)模的車(chē)隊(duì)型運(yùn)輸公司可謂是數(shù)不勝數(shù)，另外還有不少是“一人一車(chē)”式的個(gè)體經(jīng)濟(jì)。這種散兵游勇的行業(yè)狀況導(dǎo)致我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)效率低下，物流成本長(zhǎng)期居高不下。數(shù)字顯示，我國(guó)物流業(yè)成本約占GDP比重的21%，而在發(fā)達(dá)國(guó)家所占比重僅為10%，物流成本降低12個(gè)百分點(diǎn)，所帶來(lái)的社會(huì)效益將在2000億元左右。但是，目前大多數(shù)中國(guó)企業(yè)在成本控制方面尚停留在勞動(dòng)力成本和原材料成本的階段，尚未形成降低物流成本的理念。因此，業(yè)界人士認(rèn)為，中國(guó)物流行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的意義在于利用專(zhuān)業(yè)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)，將企業(yè)的物資運(yùn)輸以成本最低的最優(yōu)方案加以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到降低整個(gè)物流成本在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重，同時(shí)形成更好的投資環(huán)境。建立尋車(chē)尋貨系統(tǒng)的必要性那么，我們應(yīng)該如何來(lái)降低物資運(yùn)輸成本？毫無(wú)疑問(wèn)應(yīng)該將IT技術(shù)運(yùn)用到運(yùn)輸行業(yè)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)建立尋車(chē)尋貨系統(tǒng)。所謂尋車(chē)尋貨系統(tǒng)，就是搜集、匹配尋車(chē)信息和尋貨信息，從而提高運(yùn)輸效率。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及、IT技術(shù)的進(jìn)步，很多發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行車(chē)貨信息的交流，消除沒(méi)有回頭貨（車(chē)輛返回時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳?。有這樣的貨物，可以提高實(shí)載率，運(yùn)輸商的收益也會(huì)隨之增加）造成的浪費(fèi)，為物流業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)載率低于40%，這意味著行駛在公路上的汽車(chē)有大部分都是沒(méi)有裝載貨物的空車(chē)。這使我國(guó)物流成本長(zhǎng)期居高不下，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了巨大的浪費(fèi)，同時(shí)還加重了交通負(fù)擔(dān)和環(huán)境污染。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就是要找出應(yīng)如何提高運(yùn)輸車(chē)的實(shí)載率，盡量避免空車(chē)情況的發(fā)生。那么，空車(chē)情況為什么經(jīng)常出現(xiàn)，原因就是以往信息來(lái)源非常有限，找回頭貨很困難。要想辦法擴(kuò)大信息來(lái)源，不要僅依靠電話(huà)、傳真在固定的業(yè)務(wù)圈內(nèi)尋找信息，應(yīng)盡快建立網(wǎng)上尋車(chē)尋貨系統(tǒng)，使大量的空車(chē)信息和貨物信息在網(wǎng)上得到匹配，然后在貨主和運(yùn)輸商之間達(dá)成交易。建立這樣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將在貨主和運(yùn)輸商間搭起一個(gè)尋車(chē)尋貨信息平臺(tái)，一改目前信息量少、信息渠道狹窄的現(xiàn)狀，從而提高實(shí)載率，降低物流成本。在日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有這類(lèi)系統(tǒng)的網(wǎng)站已經(jīng)廣泛地建立起來(lái)了，經(jīng)營(yíng)這類(lèi)站點(diǎn)的主要是一些商社、物流公司、信息中介公司。這些網(wǎng)站的建立為運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大的便利，最近幾年在國(guó)外得到迅猛發(fā)展。它能為三方面帶來(lái)盈利，這三方面分別是貨主、運(yùn)輸商、網(wǎng)站自身。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，最大的收益是運(yùn)輸成本的降低。利用回程車(chē)，比通常情況便宜，而且還能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)選擇條件最優(yōu)的運(yùn)輸商，降低信息搜尋成本。對(duì)運(yùn)輸商來(lái)說(shuō)，最大的收益是提高了實(shí)載率、減少浪費(fèi)、削減了運(yùn)輸成本，同樣通過(guò)網(wǎng)絡(luò)尋找到合適的貨物信息，降低了信息搜尋成本。對(duì)網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，則能從運(yùn)輸商和貨主方面獲得手續(xù)費(fèi)收入，正是有了這份可期待的收入，很多企業(yè)都加入了這個(gè)行業(yè)，開(kāi)展尋車(chē)尋貨網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)。這些網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)模式通常分為兩種：會(huì)員形式；自由加入形式。會(huì)員形式的要求比較嚴(yán)格，必須符合會(huì)員資格，才能注冊(cè)為會(huì)員。比如，有的網(wǎng)站只允許企業(yè)，不允許個(gè)人加入，成為會(huì)員的企業(yè)可以相互增進(jìn)交流，共享貨物、車(chē)輛信息，團(tuán)體采購(gòu)資材，發(fā)揮統(tǒng)合效應(yīng)；有的網(wǎng)站只允許大型企業(yè)及其合作企業(yè)加入，以提高信用度；另外，有些網(wǎng)站還對(duì)入會(huì)會(huì)員提出了嚴(yán)格的要求，比如必須出示營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸保險(xiǎn)證明等。相比之下，自由加入形式則寬松自由得多，允許運(yùn)輸商和貨主自由加入為會(huì)員，幾乎沒(méi)有入會(huì)限制，正因?yàn)檫@樣，會(huì)員規(guī)模很大。尋車(chē)尋貨系統(tǒng)的運(yùn)行模式BBS型：貨主和運(yùn)輸商分別在網(wǎng)上登記尋車(chē)尋貨信息，看到有與各自匹配的信息，便通過(guò)電話(huà)或傳真聯(lián)系對(duì)方。網(wǎng)站只提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，并不參與其中的交易。競(jìng)價(jià)投標(biāo)型：運(yùn)輸商看到網(wǎng)上有匹配的貨物信息，就可以投標(biāo)、報(bào)出期望運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)最便宜的可以中標(biāo)，即所謂的逆向競(jìng)價(jià)方式。這種類(lèi)型的網(wǎng)站為運(yùn)輸商和貨主提供了一個(gè)投標(biāo)競(jìng)價(jià)的平臺(tái)。管理操作型：對(duì)網(wǎng)上的尋車(chē)尋貨信息進(jìn)行匹配（電腦自動(dòng)匹配，或由配車(chē)專(zhuān)家匹配）。第一類(lèi)網(wǎng)站只是一種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，它除了方便運(yùn)輸商和貨主交換貨物、車(chē)輛信息外，不提供任何服務(wù)，其實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)尋車(chē)尋貨的BBS。這些網(wǎng)站對(duì)會(huì)員無(wú)任何限制，無(wú)論誰(shuí)都可以免費(fèi)注冊(cè)為會(huì)員，登記、瀏覽尋車(chē)尋貨信息，而且也不需要交任何手續(xù)費(fèi)。正是因?yàn)槿绱?，這類(lèi)網(wǎng)站的會(huì)員規(guī)模很龐大。但是，網(wǎng)站對(duì)網(wǎng)上的信息、以及在網(wǎng)上達(dá)成的交易概不負(fù)責(zé)，這就不可避免地產(chǎn)生了一系列缺點(diǎn)信息不規(guī)范、信息可靠性不高、交易雙方缺乏信任感、發(fā)生事故無(wú)規(guī)范的解決辦法、運(yùn)費(fèi)收回?zé)o擔(dān)保。從這類(lèi)網(wǎng)站的實(shí)際使用來(lái)看，雖然會(huì)員規(guī)模大、信息多，但成交率卻很低。這種不盈利（有的網(wǎng)站收些廣告費(fèi)）、缺乏管理的網(wǎng)站，無(wú)疑是一種比較低級(jí)的形式。第二類(lèi)的競(jìng)價(jià)投標(biāo)形式引入了一種逆向競(jìng)價(jià)模式。所謂逆向競(jìng)價(jià)，就是與一般的拍賣(mài)不同，它的競(jìng)價(jià)結(jié)果是價(jià)格越來(lái)越低，價(jià)格最低的則可以達(dá)成交易。報(bào)價(jià)最低的運(yùn)輸商可以中標(biāo)，與貨主達(dá)成交易。當(dāng)然，這種競(jìng)價(jià)投標(biāo)形式，并不會(huì)無(wú)限制地壓低運(yùn)費(fèi)價(jià)格：再精明的運(yùn)輸商也不會(huì)低于運(yùn)輸成本做虧本生意；與貨物信息相匹配的車(chē)輛是有限的，沒(méi)有進(jìn)行競(jìng)價(jià)就直接達(dá)成交易的情況也是有的。這種網(wǎng)站，通常采用會(huì)員形式，會(huì)員包括貨主會(huì)員和運(yùn)輸商會(huì)員，會(huì)員只限于企業(yè)，不允許以個(gè)人身份入會(huì)。會(huì)員免費(fèi)入會(huì)，但在入會(huì)注冊(cè)時(shí)，必須準(zhǔn)確真實(shí)地登記企業(yè)名稱(chēng)、地址、聯(lián)系方式、負(fù)責(zé)人、資金規(guī)模、年盈利額，運(yùn)輸商企業(yè)還必須詳細(xì)登記上運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量以及車(chē)牌號(hào)等詳細(xì)信息。另外，運(yùn)輸商會(huì)員注冊(cè)后，必須向網(wǎng)站提交營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)輸保險(xiǎn)證明的復(fù)印件，方能成為正式會(huì)員進(jìn)行網(wǎng)上交易。網(wǎng)站提供的服務(wù)方式也比較多樣，包括包車(chē)、拼廂和緊急包車(chē)。這些服務(wù)方式靈活，貨主根據(jù)實(shí)際情況，可在網(wǎng)上挑選符合自身需要的服務(wù)項(xiàng)目。比如，貨物體積大，可以包整輛車(chē)；只有少量貨物，又能遇到順路的車(chē)輛，則可以選擇拼廂以節(jié)省費(fèi)用；情況緊急，貨物需要立即發(fā)送，則可使用緊急包車(chē)服務(wù)。網(wǎng)站的盈利主要靠收取手續(xù)費(fèi)，網(wǎng)上每成交一筆交易，運(yùn)輸商會(huì)員須從收到的運(yùn)費(fèi)中拿出5%-10%交給網(wǎng)站，否則將被取消會(huì)員資格，失去往后的交易機(jī)會(huì)。網(wǎng)站不參與貨主與運(yùn)輸商的運(yùn)費(fèi)結(jié)算，如果貨主拖欠運(yùn)費(fèi)，同樣將失去會(huì)員資格。并且，手續(xù)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)的交付日期都有具體規(guī)定，逾期不交者都會(huì)遭到懲戒或退會(huì)。采用調(diào)查表反饋形式，每位貨主能在貨物運(yùn)送前收到一份反饋表，在貨物運(yùn)送完畢后，根據(jù)運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量填寫(xiě)反饋表，然后網(wǎng)站根據(jù)來(lái)自貨主的反饋表對(duì)運(yùn)輸商進(jìn)行評(píng)級(jí)，評(píng)級(jí)低的運(yùn)輸商以后的交易會(huì)受影響，甚至被退會(huì)。當(dāng)運(yùn)輸途中發(fā)生事故時(shí)，因?yàn)檫\(yùn)輸商事前都被要求買(mǎi)了保險(xiǎn)，所以保險(xiǎn)公司會(huì)負(fù)責(zé)賠償。第三類(lèi)網(wǎng)站與前兩類(lèi)相比，可以說(shuō)是又提高了一個(gè)層次。它的特點(diǎn)就在于，對(duì)貨物信息和車(chē)輛信息進(jìn)行管理，運(yùn)用電腦統(tǒng)合，由專(zhuān)門(mén)的配車(chē)人員匹配。這與單純的競(jìng)價(jià)投標(biāo)模式相比，能更合理地配置資源，提高運(yùn)輸效率。運(yùn)費(fèi)雖不經(jīng)過(guò)競(jìng)價(jià)產(chǎn)生，但參考專(zhuān)門(mén)的運(yùn)費(fèi)價(jià)目表、考慮各項(xiàng)費(fèi)用因素，同樣能給出合理的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。并且，有些網(wǎng)站還提供了代收運(yùn)費(fèi)服務(wù)，免去了運(yùn)輸商的討債煩惱。當(dāng)然，這種網(wǎng)站也要贏利，主要來(lái)自運(yùn)費(fèi)差價(jià)，即從貨主處收取