高等級公路路基路面施工技術_施工組織管理與質量控制.ppt

道路工程施工技術,概述,交通運輸已成為國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè)。 現(xiàn)代交通運輸是由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式所組成的。這五種運輸方式相互分工、相互連接、取長補短、協(xié)調發(fā)展，形成統(tǒng)一的綜合運輸體系。 公路是汽車及其他車輛行駛的專用通道，是公路運輸?shù)幕A設施。特別是高速公路，它不僅具有汽車專用，而且具有汽車分隔行駛、全部立交、控制出人以及高標準、設施完善等功能。 與一般公路相比，具有車速高、通行能力大、運輸費用省、行車安全等優(yōu)點。因此，高速公路已成為公路運輸?shù)闹鞲傻馈?公路運輸在交通運輸體系中占有較大的比重，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮越來越重要的作用，特別是高速公路在公路總里程中的增加，使公路運輸在國民經(jīng)濟建設中的重要作用更加突出，顯示 出良好的發(fā)展前景。,概述,公路是供汽車或其他車輛行駛的一種線形帶狀結構體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。此外，還有路線交叉、防護工程和交通工程及沿線設施等。 路基是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎。它是按照路線的平面位置和設計高程在地面上開挖和填筑成一定斷面形式的線形人工土石料構造物。路基作為行車部分的基礎，必須保證有足夠的強度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災害的侵蝕。 路面是公路表面部分、它是用一定級配的混合料鋪筑在路基之上的單層或多層結構物。路面要求平整，具有足夠的強度，良好的穩(wěn)定性和抗滑性能。路面質量的好環(huán)，直接影響到行車的安全性、舒適性和車輛的通行能力。,第一章 施工組織管理與質量控制,第一節(jié) 施工組織設計與管理 任何一項基本建設工程，都有其自身的復雜性，要進行若干項技術的、經(jīng)濟的和物質形態(tài)的工作。為了加強對基本建設工作的管理，便于編制設計文件、概預算文件和施工組織設計文，便于工程招投標工作和施工管理，必須對基本建設工程項目進行科學的分解和合理的劃?；窘ㄔO工程可以劃分成建設項目、單項工程、單位工程、分部工程和分項工程。 建設項目分級 單位工程 分部工程 分項工程,(1)建設項目,建設項目也稱基本建設項目。是指經(jīng)批準在一個設計任務書范圍內(nèi)按統(tǒng)一總體設計進行建設的全部工程建設項目由一個或幾個單項工程組成，經(jīng)濟實行統(tǒng)一核算，行政上實行統(tǒng)一管理，一般以一個企業(yè)（或聯(lián)合企業(yè)）、事業(yè)單位或獨立工程作為一個建設項目，公路工程基本建設以單獨設計的公路路線、獨立橋梁作為建設項目。,(2)單位工程,單位工程是一單項工程的組成部分，是指在單項工程中具有單獨設計文件和獨立施工條件，而又單獨作為一個施工對象的工程。如生產(chǎn)車間的廠房修建、設備安裝，公路工程中同一合同段內(nèi)的線路、橋涵等屬于單位工程。由此可見，單位工程一般不能獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力和使用效益。,(3)分部工程,分部工程是按工程結構、材料或施工方法不同所作的分類，它是單位工程的組成部分。如房屋的基礎、地面、墻體、門窗，公路的路基、路面，橋梁的上、下部構造等屬分部工程。,(4)分項工程,分項工程是指通過較為簡單的施工過程就能生產(chǎn)出來，并且可以用適當計量單位計算的“假定”的建筑或安裝產(chǎn)品，如100m3塊石基礎,100m2水泥混凝土路面、一臺某型號龍門吊的安裝等。一般說來，分項工程只是建筑或安裝工程的一種基本構成要素，是為了確定建筑或安裝工程費用而劃分出來的一種假定產(chǎn)品，以便作為分部工程的組成部分，因此，分項工程的獨立存在是沒有意義的，它不像工程項目那樣是完整的產(chǎn)品。,一、施工組織設計,公路施工組織就是指在施工前，對公路建筑產(chǎn)品(一個建設項目或單位工程等)生產(chǎn)(施工)過程的生產(chǎn)諸要素，即直接使用的建筑工人、施工機械、建筑材料與構件等的合理組織。 施工組織要從工程的全局出發(fā)，按照客觀的施工規(guī)律和當時、當?shù)氐木唧w條件，統(tǒng)籌考慮施工活動的人力、資金、材料、機械和施工方法這五個主要因素后，對整個工程的施工進度、資源消耗等做出科學而合理的安排。 施工組織的目的，是使工程建設在一定的時間、空間內(nèi)，實現(xiàn)有組織、有計劃、有秩序的施工，以期達到工程施工的最優(yōu)效果。即時間上耗工少、工期短;質量上精度高、功能好;經(jīng)濟上資金省、成本低。,（一）施工組織設計的種類,施工組織設計一般可分為： 施工組織規(guī)劃設計； 在初步設計階段編制。主要根據(jù)各種條件，作出一個基本輪廓的施工計劃。它是施工總計劃的編制依據(jù)。 施工組織總設計； 根據(jù)施工組織規(guī)劃設計編制，用以指導施工單位進行全場性的施工準備和有計劃的運用施工力量，開展施工活動，并結合實際，使組織規(guī)劃進一步具體化和作某些必要的調整。 單位工程施工組織設計； 是在施工圖階段以單位工程為對象編制的，用以直接組織單位工程的施工。 特殊用途的施工組織設計； 對某些特別重要的、復雜的、或者缺乏施工經(jīng)驗的分部、分項工程，為保證進度和質量，專門編制的施工組織設計。,（二）施工組織設計的內(nèi)容,施工組織設計的主要內(nèi)容有： 工程情況簡介； 施工技術方案； 施工計劃進度； 施工平面布置等 勞動力需要量及來源 施工機械等； 設施建設及完成時間； 施工準備工作進度圖；,（三）編制施工組織設計的依據(jù)和步驟,編制原則 1. 保證重點、統(tǒng)籌兼顧； 2. 采用先進技術，保證施工質量； 3. 科學安排施工計劃，組織連續(xù)、均衡施工； 4. 嚴格遵守施工規(guī)范、規(guī)程和制度； 5. 因地制宜，揚長避短；,（三）編制施工組織設計的依據(jù)和步驟,施工組織設計的編制依據(jù) (1)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃，以及基本建設的具體方針政策; (2)設計技術文件，包括本工程的全部施工圖紙和其他必需的標準圖; (3)工程施工預算，應有較為具體的分項、分部工程量計算; (4)施工組織總設計; (5)工程地質勘測報告及地形圖，沿線地區(qū)的調查資料，如氣象、地質和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況等; (6)國家或上級的有關規(guī)定、規(guī)范、規(guī)程，所在地區(qū)的概(預)算定額，以及合同協(xié)議等; (7)有關工程的技術成果和類似工程的經(jīng)驗等其他資料。,二、施工組織設計的實施,（一）施工作業(yè)計劃 工程施工進度計劃以工程概算或工程預算的工程量以及施工方案為基礎，并應考慮規(guī)定工期和技術物資的供應條件，遵循各施工過程合理的工藝順序，統(tǒng)籌安排各項施工活動。它的任務是為各施工過程指明一個確定的施工日期（即進出場的時間計劃），并以此為依據(jù)確定施工作業(yè)所必需的勞動力和各種技術物資的供應計劃。 施工進度計劃通常采用水平圖表（橫道圖）或網(wǎng)絡圖表達。施工進度計劃圖表應該完整地反映工程施工設計的主要內(nèi)容。水平圖表分為左右兩部分，其左邊為基本數(shù)據(jù)，如施工過程名稱、工程量、定額、勞動力和機械需要量等；其右邊為計劃進度，上方為施工過程作業(yè)進度線，下方為勞動力及主要材料每天需求量動態(tài)曲線。,二、施工組織設計的實施,（二）施工調度 施工調度工作，是組織施工中各個環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種協(xié)調動作的中心。 施工調度工作的主要任務是保證施工有條不紊地進行，以促使施工任務按期保質完成。 搞好施工調度工作的關鍵是熟悉設計文件和施工組織設計、現(xiàn)場和施工隊伍的技術水平、設備的完好情況等。,二、施工組織設計的實施,（三）施工現(xiàn)場的平面管理 基本原則 l 在滿足施工要求的前提下應盡量不占、少占或緩占農(nóng)田,充分利用山地、荒地，重復使用土地。在棄土、清理場地時，有條件的應結合施工造田、復田，還應注意環(huán)境保護; 2 盡最降低運輸費用，保證運輸方便，減少和避免二次搬運。為了縮短運輸距離，各種物資應按需要分批進場，棄土場、取土場布置應盡量靠近作業(yè)地點; 3 盡量降低臨時建筑費用，充分利用原有房屋、管線、道路和可緩拆或暫不拆除的前期臨時建筑，為施工服務; 4 以主體工程為核心，布置其他設施。要有利生產(chǎn)，方便生活。臨時設施建筑應不影響主體工程施工進展。生活區(qū)和施工區(qū)要近，要有利施工，方便生活。但應避免相互干擾。 5 遵循技術要求，符合勞動保護和安全生產(chǎn)的要求。采取必要的防火、防盜及防洪措施，如人員與其他設施距爆破點的直線距離不得小于規(guī)定的安全距離等; 6 施工指揮中心應布置在適中位置，既要靠近主體工程，便于指揮，又要靠近交通樞紐，以方便內(nèi)外交通聯(lián)系。,二、施工組織設計的實施,（三）施工現(xiàn)場的平面管理 設計的內(nèi)容一般包括: 原有地形地物; 場區(qū)的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域規(guī)劃及其設施; 施工用地范圍; 主要的測星及水文標志; 基本生產(chǎn)(如主體工程現(xiàn)場)、輔助生產(chǎn)(如預制場)及服務生產(chǎn)(如供水、供電系統(tǒng)、材料及半成品存放場地)的空間組織成果; 場區(qū)運輸設施; 安全消防沒施等。,二、施工組織設計的實施,（四）施工原始記錄 施工單位從事施工活動的原始記錄，是各項工程完成情況的文字和數(shù)據(jù)反映。 原始記錄包括的內(nèi)容有： 各種原材料、半成品、成品的檢驗、試驗記錄； 主要測試記錄； 各種外部和隱蔽工程檢查記錄以及重要工程隱蔽部位照片； 各種有關質量問題的報告； 工程進度日記、交接班檢查記錄等。,第一章 施工組織管理與質量控制,第二節(jié) 施工網(wǎng)絡計劃技術 網(wǎng)絡計劃技術是一種有效的系統(tǒng)分析和優(yōu)化技術。它來源于工程技術和管理實踐，又廣泛地應用于軍事、航天和工程管理、科學研究、技術發(fā)展、市場分析和投資決策等各個領域，并在諸如保證和縮短時間、降低成本、提高效率、節(jié)約資源等方面取得了顯著的成效。我國引進和應用網(wǎng)絡計劃理論，除國防科研領域外，以土木建筑工程建設領域最早，并且在有組織地推廣、總結和研究這一理論方面的歷史也最長。,第二節(jié) 施工網(wǎng)絡計劃技術,一、網(wǎng)絡圖的基本概念（補充P4內(nèi)容） 為適應不同用途的需要，施工網(wǎng)絡計劃的內(nèi)容和形式可按多種形式分類： 按應用范圍分 網(wǎng)絡計劃按應用范圍的大小，可分為局部網(wǎng)絡計劃、單位工程網(wǎng)絡計劃和總網(wǎng)絡計劃。 按詳細程度分 網(wǎng)絡計劃按內(nèi)容的詳細程度可分為詳圖和簡圖。 按時間表示方法分 按網(wǎng)絡計劃的時間表示方法可分為無時標的一般網(wǎng)絡計劃和時標網(wǎng)絡計劃。,第二節(jié) 施工網(wǎng)絡計劃技術,一、網(wǎng)絡圖的基本概念（補充P4內(nèi)容） 1.按網(wǎng)絡圖標注方式的不同，可分為雙代號網(wǎng)絡和單代號網(wǎng)絡。 2.按工序延續(xù)時間估計精確度的不同，可分為肯定型網(wǎng)絡圖和非肯定型網(wǎng)絡圖。 3.按網(wǎng)絡計劃最終目標的不同，可分為單目標網(wǎng)絡圖和多目標網(wǎng)絡圖。 4.按計劃包含的規(guī)模大小的不同，可分為總網(wǎng)絡圖、分網(wǎng)絡圖和基層網(wǎng)絡圖。,第二節(jié) 施工網(wǎng)絡計劃技術,一、網(wǎng)絡圖的基本概念 雙代號網(wǎng)絡圖是應用較為普遍的一種網(wǎng)絡計劃形式。它是以箭線及其兩端節(jié)點的編號表示工作的網(wǎng)絡圖。 雙代號網(wǎng)絡圖中，每一條箭線應表示一項工作。箭線的箭尾節(jié)點表示該工作的開始，箭線的箭頭節(jié)點表示該工作的結束。 工作是指計劃任務按需要粗細程度劃分而成的、消耗時間或同時也消耗資源的一個子項目或子任務。根據(jù)計劃編制的粗細不同，工作既可以是一個建設項目、一個單項工程，也可以是一個分項工程乃至一個工序。,工序,工序又稱工作、作業(yè)或活動。工序可分為兩類。一類是既需要消耗時間，又需要消耗資源的工序;另一類是只需要消耗時間不需要消耗資源的工序，有一類工序，它既不需要消耗時間，又不需要消耗資源，這類工序被稱為虛工序。,工序又可根據(jù)其性質和關系分為緊前工序和緊后工序。緊接箭尾的工序，稱為緊前工序;緊接箭頭的工序，稱為緊后工序。一個工序相對于它的緊前工序來講是緊后工序，而相對于它的緊后工序來講是緊前工序，它的緊前工序或緊后工序可以是一道或幾道。試分析下圖的工序流程？,節(jié)點,節(jié)點又稱事項、事件、結點。它表示一道工序開始或結束的瞬間，一般用圓圈表示，并且用數(shù)碼標出。每道工序都存在一個開始時刻和結束時刻，即開始節(jié)點與結束節(jié)點。一個工序的開始節(jié)點，可能同時是另一道工序的結束節(jié)點，這樣的節(jié)點，稱為中間節(jié)點。只表示某些工序的開始瞬間，而不表示任何工序的結束瞬間，則該節(jié)點稱為網(wǎng)絡源節(jié)點；與此相反的節(jié)點，則稱為網(wǎng)絡終節(jié)點。,路線,從網(wǎng)絡的源節(jié)點出發(fā)，順箭線方向經(jīng)過一系列節(jié)點和箭線，到網(wǎng)絡的終節(jié)點有若干條通路，每一條通路都為一條路線。 路線上各工序的延續(xù)時間之和，稱為該路線的長度。 路線按其長度可分為關鍵路線和非關鍵路線。網(wǎng)絡中最長的路線稱為關鍵路線。關鍵路線可能僅有一條，也可能不止一條。關鍵路線上的工序稱為關鍵工序。短于關鍵路線的任何路線都稱為非關鍵路線。在非關鍵路線中，有一種次關鍵路線，它指的是比關鍵路線要短但比其它路線要長的路線。 關鍵路線又稱緊急線或主要矛盾線。在網(wǎng)絡圖中，關鍵路線常用雙線或彩色線表示，以突出其重要性。,二、網(wǎng)絡圖的編制,(一)任務的分解與分析 (二)估計工序的時間 1.肯定型網(wǎng)絡的時間估計 單一時間估計法可分為三種:類比法、計算法和定額法。 2. 非肯定型工序時間估計 (三)繪制網(wǎng)絡圖,邏輯關系,各工作間的邏輯關系，既包括客觀上的由工藝所決定的工作上的先后順序關系，也包括施工組織所要求的工作之間相互制約、相互依賴的關系。邏輯關系表達得是否正確，是網(wǎng)絡圖能否反映工程實際情況的關鍵，而且一旦邏輯關系搞錯，圖中各項工作參數(shù)的計算以及關鍵線路和工程工期都將隨之發(fā)生錯誤。 1工藝關系 工藝關系是指生產(chǎn)工藝上客觀存在的先后順序。例如，建筑工程施工時，先做基礎，后做主體；先做結構，后做裝修。這些順序是不能隨意改變的。 2組織關系 組織關系是指在不違反工藝關系的前提下，人為安排的工作的先后順序。例如，建筑群中各個建筑物的開工順序的先后；施工對象的分段流水作業(yè)等。這些順序可以根據(jù)具體情況，按安全、經(jīng)濟、高效的原則統(tǒng)籌安排。無論工藝關系還是組織關系，在網(wǎng)絡圖中均表現(xiàn)為工作進行的先后順序。,繪圖規(guī)則,1一項工作應只有唯一的一條箭線和相應的一對節(jié)點編號，箭尾的節(jié)點編號應小于箭頭的節(jié)點編號 2雙代號網(wǎng)絡圖中應只有一個起始節(jié)點；在不分期完成任務的網(wǎng)絡圖中，應只有一個終點節(jié)點 3在網(wǎng)絡圖中嚴禁出現(xiàn)循環(huán)回路 4雙代號網(wǎng)絡圖中，嚴禁出現(xiàn)沒有箭頭節(jié)點或沒有箭尾節(jié)點的箭線。 5雙代號網(wǎng)絡圖節(jié)點編號順序應從小到大，可不連續(xù)，但嚴禁重復 6某些節(jié)點有多條外向箭線或多條內(nèi)向箭線時，在不違反“一項工作應只有唯一的一條箭線和相應的一對節(jié)點編號”的前提下，可使用母線法繪圖。 7繪制網(wǎng)絡圖時，宜避免箭線交叉 8對平行搭接進行的工作，在雙代號網(wǎng)絡圖中，應分段表達 9網(wǎng)絡圖應條理清楚，布局合理 10分段繪制,繪制步驟,雙代號網(wǎng)絡圖的繪制方法，視各人的經(jīng)驗而不同，但從根本上說，都要在既定施工方案的基礎上，根據(jù)具體的施工客觀條件，以統(tǒng)籌安排為原則。一般的繪圖步驟如下： （1）任務分解，劃分施工工作。 （2）確定完成工作計劃的全部工作及其邏輯關系。 （3）確定每一工作的持續(xù)時間，制定工程分析表。 （4）根據(jù)工程分析表，繪制并修改網(wǎng)絡圖。,例1（請23位同學繪制網(wǎng)絡圖，標識關鍵路線）,某公路路基工程所包括的工序和各工序的作業(yè)天數(shù)見表1-1，試建立網(wǎng)絡模型。,三 網(wǎng)絡圖的計算,三、網(wǎng)絡圖的計算,三 網(wǎng)絡圖的計算,圖上計算法,圖上計算法,圖上計算法,例2-2圖 工作最遲時間計算結果,表算法,例3 如例2圖所示，試計算各節(jié)點的最早開始時間,例4 用表上計算法計算例4圖所示的網(wǎng)絡圖的時間參數(shù)。,例4圖 某網(wǎng)絡計劃圖,解： 結合例4表逐項進行時間參數(shù)計算 計算各工作的最早開始和最早結束時間 我們先看例4表中第一行工作l-2，它緊前的工作數(shù)為空白，因此它是網(wǎng)絡圖中從起始節(jié)點出發(fā)的一項工作，其最早開始時間為零（見第四欄的第一格），將它與其左邊的持續(xù)時間（第三欄）相加，得到最早結束時間（填在第五欄內(nèi)）。 往下計算第二行、第三行的工作2-3，2-4。它們都是由節(jié)點出發(fā)的工作，其前面工作為1個，可在它們所在行的上方查出其緊前工作為l-2（它的最早結束時間為2），由此得到這兩個工作的最早開始時間為2（填在第四欄第二、三行內(nèi)），然后分別與左邊的持續(xù)時間（第三欄第二、三行內(nèi)）相加，得到工作2-3，2-4的最早結束時間（填在第五欄第二、三行內(nèi)），依次逐行往下計算。當計算到第八行工作5-6時，其前面工作數(shù)為2，可以在它所在行上面找到到達節(jié)點的兩個工作是3-5和4-5，它們的最早結束時間分別為5和4，取其中最大值5作為工作5-6的最早開始時間，而后再與左邊的持續(xù)時間（第三欄第八行內(nèi)）相加，得到工作5-6的最早結束時間。用上述方法算完全表。,解： 計算各工作最遲結束和最遲開始時間 表12-5中最后一行工作為9-10，它以結束節(jié)點為終點節(jié)點，將節(jié)點的最早結束時間11，填在第七欄的最后一行內(nèi)，然后與第三欄的持續(xù)時間相減，得這項工作的最遲開始時間，填在第六欄相應格內(nèi)，即11-1=10。 接著計算倒數(shù)第二、倒數(shù)第三行內(nèi)，工作8-9，7-9，這兩個工作都以節(jié)點為結束?？蓮乃谛邢路秸业剿鼈兊暮罄m(xù)工作9-10的最遲開始時間為10（第六欄最后一行），以此作為工作8-9，7-9的最遲結束時間，填在第七欄的倒數(shù)第二、三行內(nèi)，然后分別與其左邊的持續(xù)時間相減，將差數(shù)填在第六欄的倒數(shù)第二、倒數(shù)第三行內(nèi)，即為工作8-9，7-9的最遲開始時間，分別為10-l9，10-28。 依次往上計算，當計算到工作5-6時，它的緊后工作為6-7，6-8，其中工作6-7的最遲開始時間8為最小，以此作為工作5-6的最遲結束時間。其余計算以此類推。運算中虛工作與其他工作一樣計算，只是它的持續(xù)時間為0。,解： 計算工作時差 計算總時差 計算總時差只要將表12-5每一行第六欄的最遲開始時間減去同一行第四欄內(nèi)的最早開始時間就可求到，將求得的總時差填入表中第八欄。 自由時差的計算 可先從表12-5計算行下方的表格內(nèi)找到緊后工作的最早開始時間，然后減去該行工作 的最早結束時間就是自由時差，填在第九欄內(nèi)。例如第五行的工作3-7，在該行下方的表內(nèi)可查得其緊后工作7-9，它的最早開始時間為8，然后減去3-7工作的最早結束時間7（見第五欄第五行），得自由時差8-7l，填在第九欄第五行內(nèi)。其余類推。,五、網(wǎng)絡優(yōu)化,(一)時間優(yōu)化 (二)資源優(yōu)化 1.資源有限，工期最短 2.工期固定，資源均衡 (三)成本優(yōu)化,第三節(jié) 質量管理的一般方法,一、質量因素分析方法 1.排列圖(巴雷特圖) 2.因果分析圖(魚刺圖) 3.相關分析圖 二、質量控制與評價的一般方法 (一)直方圖法 (二)管理圖法 (三)以數(shù)理統(tǒng)計學和概率論為基礎的質量評價方法 三、質量控制中的專家系統(tǒng),第四節(jié) 質量管理中的灰色系統(tǒng)方法,一、 質量因素灰色關聯(lián)分析 二、灰色評價方法 我國現(xiàn)行公路工程質量的評定，分為“優(yōu)良”、“合格”、“不合格”三個等級，按分項、分部、單位工程逐級評定。在進行分部工程和單位工程評分時，采用了加權平均值計算法，使主要工程與一般工程的權重有所區(qū)別。但由于評定等級的劃分是以評分值為準，因而，評分值處在分界值附近時，就很難客觀地劃分。實際上，對路基路面工程質量的評價，從單項指標看(如路面平整度)，質量的劃分標準是一范圍，即為灰數(shù)，綜合評價時(如對路面的使用性能)，各單項指標(平整度、強度等)相互之間的影響十分復雜，即它們之間的關系也是灰的。因此，采用灰色系統(tǒng)方法評價施工質量是可行的。,第五節(jié) 公路工程施工監(jiān)理概要,一、施工監(jiān)理的依據(jù)和機構 1.施工監(jiān)理的依據(jù) 2.施工監(jiān)理機構的性質 3.施工監(jiān)理機構的組成 二、施工監(jiān)理的基本內(nèi)容 1.施工質量控制 2.施工進度控制 3.費用控制(計量與支付) 4.合同管理 三、施工監(jiān)理工作的階段劃分 1.施工準備階段監(jiān)理 2.施工階段監(jiān)理 3.竣工及缺陷責任期階段的監(jiān)理,提問時間,低面背景簡約商務風PPT模板,2015,LOGO,所涉及提供的PPT模板、PPT圖片、PPT圖表等PPT素材大多 來自PPT設計大師（PPT原創(chuàng)作者個人）授權發(fā)布作品、PPT設計公司免費作品、互聯(lián)網(wǎng)免費共享資源精選以及部分原創(chuàng)作品，分享給PPT愛好者交流學習 之用，我們并未授權您將這些PPT模板、素材、圖片用于任何商業(yè)及其他用途，如果要使用請聯(lián)系原作者并征求作者同意。,64,為什么要進行事故分析？,65,2011年15月份各類事故對比,分析說明： 1月TZB酯化崗位員工在分層提取時，未關閉通往排污池的排污閥，導致500L料液跑掉，直接經(jīng)濟損失30000元，占總損失77%。 3月份TZB員工白班交接班不到位，導致在回收車間的回收酒精操作一晚無人管，致玻璃冷凝器次日破裂，冰鹽損失16公分，乙醇損失500kg，直接經(jīng)濟損失6000元，占總損失85%。 5月份回收車間員工燒傷（6222元）、倉儲員工手壓傷（3448元）、SBA車間員工腦部受傷（7330元），PLA跑料（5000元）、回收車間跑冰鹽（5000元）、中試車間跑冰鹽（5000元）。 因員工操作馬虎、工作不負責，造成的生產(chǎn)事故有12起，直接損失65200元，占總損失72%。,66,2011年國內(nèi)事故摘錄,1、 2011年5月28日晚上9點31分，位于淄博市桓臺縣唐山鎮(zhèn)境內(nèi)的山東寶源化工股份有限公司一車間發(fā)生爆燃事故，造成2人死亡，8人受傷。 2、2011年5月12日1時40分，位于山西運城市鹽湖區(qū)龍居鄉(xiāng)二十里店村的山西三維豐?；び邢薰景l(fā)生火災并伴隨小規(guī)模的爆炸。 3、2011年5月10日13時許，位于廣州市黃埔區(qū)的中石化廣州分公司203號汽油罐灌頂呼吸閥著火爆炸。據(jù)介紹，爆炸事故是由氣泄漏發(fā)生閃燃所致，導致7名施工人員受傷，其中3人傷勢嚴重。 4、2011年5月2日中午12時52分，位于浙江省衢州市的巨化集團北二道的錦綸廠發(fā)生火災，熊熊的火光借著風勢躥到空中達數(shù)十米之高。衢州消防支隊接到報警后，立即調集市區(qū)三個消防中隊以及巨化集團專職消防隊共13輛消防車100多名官兵展開滅火戰(zhàn)斗。 5、2011年4月13日22時12分，黑龍江省大慶市讓胡路區(qū)喇嘛甸鎮(zhèn)富鑫化工廠非法生產(chǎn)偶氮二異丁腈過程中發(fā)生爆炸燃燒?，F(xiàn)場作業(yè)人員共計14人，9人當場死亡（6男3女）。 6、2011年4月12日凌晨5時47分，位于榆林錦界工業(yè)園區(qū)的神木化學工業(yè)公司一期20萬噸甲醇裝置因一處管線開裂，氫氣泄露，引發(fā)閃爆并起火，事故未造成人員傷亡。,67,2011年國內(nèi)事故摘錄,7、 2011年4月1日晚上20時35分，位于縉云縣東渡鎮(zhèn)的浙江宏威車業(yè)有限公司一車 間發(fā)生一起爆炸事故，造成現(xiàn)場作業(yè)工人3人當場死亡，3人受傷。其中2名傷者 經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，1人仍在救治中。 8、 2011年3月31日下午17時，位于武漢市東西湖區(qū)京港澳高速往港澳方向1147公 里處