93區(qū)路基試驗段總結(jié)報告(最終)

路基土方試驗段施工報審表 （編號：LJSYD-1 ） F-1合同號：TJ-2 項目名稱：京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程 作業(yè)組（隊）： 路基施工二隊 試驗段樁號： K12+636.485K12+782.459(左側(cè))擬實施路段：K12+636.485K12+782.459(左側(cè)) 施工單位：中國葛洲壩集團股份有限公司致（總監(jiān)理工程師） 王文斌 先生： 我單位所承建的K12+636.485K12+782.459(左側(cè))段下承層路基碎石墊層等工作已經(jīng)完成，路基填料經(jīng)試驗檢測均符合規(guī)范和合同要求，機械設備、施工技術(shù)人員已到位，已具備93區(qū)路基土方施工條件，現(xiàn)報上施工二隊路基土方試驗段有關(guān)資料（見附件），請予審查和批準。附件：1.試驗室資質(zhì)復印件2.路基用土試驗3.試驗段平面布置圖（F-2）4.路基施工主要人員一覽表（F-3）5.路基施工機械配置一覽表（F-4）6.試驗段施工技術(shù)及施工工藝方案 承包商： 日期：項目監(jiān)理工程師審查意見： 項目監(jiān)理工程師： 日期：駐地監(jiān)理工程師審查意見： 駐地監(jiān)理工程師： 日期：承包商呈報三份，審批后項目監(jiān)理工程師和駐地監(jiān)理工程師辦公室各留一份，返回承包商一份。 路基試驗段施工平面布置圖 (編號：LJSYD-1) F-2合同號：TJ-2 項目名稱：京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程 作業(yè)組（隊）： 路基施工二隊 試驗段樁號： K12+636.485K12+782.459(左側(cè))擬實施路段：K12+636.485K12+782.459(左側(cè)) 施工單位：中國葛洲壩集團股份有限公司 左側(cè)幫寬 右側(cè)幫寬9.54m 原有路基28m 145.974m 路 中 線 注：1、圖中為“”為高程和距離固定樁2、測量時，各點位置準確量取。壓實度檢測在圖中各點 周圍內(nèi)檢測路基工程師： 質(zhì)檢工程師： 監(jiān)理工程師： 日期： 路基試驗段施工主要人員一覽表 (編號：LJSYD-1) F-3合同號：TJ-2 項目名稱：京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程 作業(yè)組（隊）： 路基施工二隊 試驗段樁號： K12+636.485K12+782.459(左側(cè))擬實施路段：K12+636.485K12+782.459(左側(cè)) 施工單位：中國葛洲壩集團股份有限公司主要施工人員姓名性別年齡職稱學歷從事本工作年限及業(yè)績項目經(jīng)理劉紹舜男39高級工程師本科14項目總工白喜江男47高級工程師本科22生產(chǎn)副經(jīng)理李久鋼男55高級工程師本科30試驗負責人張海濤男37工程師本科12質(zhì)檢工程師杜子丹男51高級工程師本科26路基工程師王 勇男40高級工程師本科15路基工程師魏愛軍男41工程師?？?6測量工程師易先長男44高級工程師本科19機械工程師徐 明男52機械工程師專科27專職安全員李 瓏男42工程師?？?7承包商： 監(jiān)理工程師： 日期： 路基試驗段施工機械配置表 (編號：LJSYD-1) F-4合同號：TJ-2 項目名稱：京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴建工程 作業(yè)組（隊）： 路基施工二隊 試驗段樁號： K12+636.485K12+782.459(左側(cè))擬實施路段：K12+636.485K12+782.459(左側(cè)) 施工單位：中國葛洲壩集團股份有限公司序號設備名稱數(shù)量型號產(chǎn)地購置日期主要性能指標挖土機械挖掘機1PC360日本2012.03良好拌和機械旋耕耙1東方紅灰土拌和機WB-1800洛陽2012.05良好攤鋪機械推土機1TY-120洛陽2011.11良好整平機械平地機2PY180徐州2011.04良好碾壓機械光輪壓路機13Y18/21徐州2010.05良好振動壓路機1XG6224M徐州2011.11良好灑水機械灑水車1東風8T湖北2010.10良好運輸機械自卸汽車1北汽重卡20t北京2010.08良好裝鏟機械裝載機1ZL50C徐州2012.07良好作業(yè)組負責人： 機械工程師： 監(jiān)理工程師： 日期： 路基土方試驗段成果報告圖 (編號：LJSYD-1) F-5 合同號：TJ-2 監(jiān)理單位：河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司 施工單位：中國葛洲壩集團股份有限公司 試驗段樁號：K12+636.485K12+782.459(左側(cè)) 壓實機械組合：見路基土方試驗段成果匯總表 土質(zhì)編號：2013#-0-1 最大干密度： 1.92g/cm2 最佳含水量： 12.3% 松鋪厚度： 30cm 壓實厚度： 20cm 105 100壓實度 95 90 85 80 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16碾壓遍數(shù)N（遍）注：合適的壓實遍數(shù)應在曲線發(fā)生明顯彎曲處。承包商： 監(jiān)理工程師： 日期： 路基土方試驗段成果匯總表 （編號：LJSYD-1 ） F-6合同號：TJ-2 監(jiān)理單位：河南省高等級公路建設監(jiān)理部有限公司 承包商： 中國葛洲壩集團股份有限公司 試驗段樁號：K12+636.485K12+782.459(左側(cè)) 最大干密度 1.92 最佳含水量：12.3 檢查項目碾壓遍數(shù)壓實度（%）含水量（%）壓實厚度（）松鋪系數(shù)碾壓機械及碾壓速度工作時間灌砂法 靜輾2遍 弱振第1遍181.32.5km/h8:00-9:08280.9381.2平均81.1 弱振 第2遍183.415.420.41.512.5km/h9:08-10:15283.915.419.61.51383.415.619.71.51平均83.6強振第 1遍188.215.219.61.512.5km/h10:15-11:15288.615.219.11.51388.715.620.31.51平均88.5強振第 2遍192.718.81.512.5km/h11:15-12:03292.515.519.71.51392.115.619.41.51平均92.4強振第 3遍194.015.819.81.512.5km/h12：03-1：00293.814.819.11.51393.615.219.51.51平均93.8靜輾1遍2.5km/h1：00-2：00質(zhì)量情況橫坡（%）平整度（）28 機械組合PC360挖掘機一臺，TY-120推土機一臺，XG6224M振動壓路機一臺，3Y18/21光輪壓路機一臺,東方紅灰土拌和機WB-1800一臺，東風灑水車8T一輛,PY180平地機一臺，裝載機ZL50C一臺，北汽重卡20t自卸汽車8臺。 備注路基工程師： 質(zhì)檢工程師： 監(jiān)理工程師： 日期： 京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程 93區(qū)土方路基填筑試驗段總結(jié) （K12+636.485K12+782.459） 中國葛洲壩 中國葛洲壩集團股份有限公司漯駐高速改擴建工程TJ-2合同段項目經(jīng)理部 二一三年十月十六日 93區(qū)土方路基填筑試驗段總結(jié) 為全面展開土方路基填筑施工,我標段在K12+636.485K12+782.459（左側(cè)）段進行了土方路基填筑試驗段施工，試驗段長145.974米，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。根據(jù)路基填方試驗段施工方案，我部成功完成了該段試驗施工工作，獲得了寶貴的試驗數(shù)據(jù)，為大面積的土方填筑施工提供了依據(jù)?，F(xiàn)將試驗段施工情況總結(jié)如下：一、工程概況本標段起點里程K9+295，終點里程K19+795，全長10.500公里。設計路基工程挖土方168944m3，路基填筑566245m3。 1、本次試驗段：K12+636.485K12+782.459（左側(cè)）滯洪區(qū)；2、試驗段路基平均填方高度為7.6。二、路基試驗的目的目的是在給定機械組合的情況下取得相關(guān)數(shù)據(jù)，以此指導大面積的施工，檢驗施工機械組合，根據(jù)壓實機械情況及施工技術(shù)規(guī)范準許情況下的壓實厚度、松鋪系數(shù)、土的最佳含水量允許偏差、達到設計要求壓實度的碾壓遍數(shù)等數(shù)據(jù)。找出達到壓實標準的最經(jīng)濟碾壓遍數(shù)。確切地說，就是尋求松鋪系數(shù)與碾壓遍數(shù)之比的極大值。經(jīng)試驗獲取壓實機械組合、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、最佳含水量的允許偏差、壓實度等指標，并將上述資料整理上報，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，作為以后填土路基施工的經(jīng)驗資料，以指導本工程的路基填方施工。三、工期安排路基土方填筑首件計劃在2013年10月15日到2013年10月16日進行。四、施工人員及設備配置情況如下1、參加施工的主要人員如下： 附表一：人員配置表序號姓名職務分工1劉紹舜項目經(jīng)理總指揮2白喜江項目總工技術(shù)負責人3李久鋼生產(chǎn)副經(jīng)理生產(chǎn)負責人4張海濤試驗室主任試驗負責人5杜子丹質(zhì)檢工程師質(zhì)量檢查6王 勇路基工程師路基現(xiàn)場7魏愛軍路基工程師路基現(xiàn)場8易先長測量工程師施工測量9徐 明機械工程師車輛機械調(diào)配10李 瓏專職安全員安全員2、投入的機械設備見下表：附表二：機械配置表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1推土機TY-120臺12靜碾壓路機SY18/21臺13振動壓路機XG6224M臺14平地機PY180臺15東風灑水車8T臺16挖掘機PC360臺17裝載機ZL50C臺18北汽重卡自卸汽車20t輛8 3、投入的測量儀器見下表： 附表三：測量儀器配置表序號名稱型號數(shù)量1水準儀蘇州一光DSZ-21臺2GTS全站儀拓普康1臺3鋼尺50米2把4花桿3米2套 4、所投入試驗、測量儀器見下表 附表四：試驗儀器配置表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1多功能電動擊實儀DZY-2型套12光電式液塑限測定儀GYS-3型套13CBR承載比試驗儀CBR-2型臺14路面材料強度試驗儀LD127-II型套15土壤篩套16灌砂筒套173米直尺個1五、路基土方填筑試驗路段施工順序(1)施工準備路基放樣運料攤鋪推土機粗平檢測、調(diào)整含水量平地機整平整形碾壓檢查驗收下層填筑。(2)路基土方填筑工藝流程圖：路基放樣運料攤鋪推土機粗平檢測、調(diào)整含水量平地機整平整形碾壓檢查驗收施工準備六、施工過程1、取土場(1)本項目沿線地勢平坦，路線兩側(cè)均為良田，無土崗、荒山，路基取土非常困難，經(jīng)綜合比較，采取遠運集中取土的方式。本標段設取土場2處，一處位于上蔡前聶村；另一處上蔡大路李鄉(xiāng)東側(cè)一公里左右，緊臨S331，當?shù)匦蘼吠猎创蟛糠謥碓从诖?。土質(zhì)主要為細粒土。(2)取土時，首先采用推土機推除表層30耕植土至指定地點，適用填料采用挖掘機裝，自卸車運輸至試驗段。(3)開挖時結(jié)合路基原有地形，取土后路基表面整理平整,作業(yè)面不能有積水,設置完整的排水系統(tǒng)。2、取土場材料實驗填料：路基用土土質(zhì)為細粒土。項目部實驗室與駐地辦試驗監(jiān)理聯(lián)合對填料進行現(xiàn)場取樣，按公路土工實驗規(guī)程規(guī)定的方法進行了土顆粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指數(shù)、承載比（CBR）實驗、擊實等實驗后，填料結(jié)果實驗合格，可用于路基填筑。實驗結(jié)果如下表檢測項目檢測結(jié)果檢測項目檢測結(jié)果土顆粒分析細粒土塑性指數(shù)6.6液 限23.2最大干密度1.96塑 限16.6最佳含水量11.23、填筑前的準備 (1)路基填筑前，對下承層進行報驗,并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格。 (2)臺階開挖：根據(jù)圖紙設計新舊路基銜接處理要求,路基拼寬采用在拼寬范圍內(nèi)首先對原地表30cm厚進行清表換填，然后對邊坡30cm厚種植土予以清除，邊坡清除后按照1:1.5的坡率進行挖臺階施工，臺階高度為1.0m，臺階寬1.5m左右，設內(nèi)傾4%。且臺階開挖線應順直，切面應與地面垂直。為保證老路通行，邊坡種植土的清除和挖臺階施工可以隨著路基填土高度增加而逐一進行，以保證行車安全。 (3)在路堤填筑前，測量人員首先應根據(jù)加寬路基設計寬度及其邊坡坡度放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰撒出路堤填筑邊線。為使路堤邊緣壓實度也能滿足規(guī)范要求，路堤填筑邊線應比加寬路基坡腳線超寬0.50cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高。（松鋪系數(shù)初步定為1.20）。4、填筑土方(1)自卸汽車每車裝土20m3,按松鋪厚度20cm計算,每車卸料面積為100m2。在填土范圍內(nèi)縱向每10米方格灑灰線，施工現(xiàn)場由專人指揮車輛按網(wǎng)格卸土。(2)先用推土機推平，當初平好的鋪筑土層在最佳含水量左右時(由試驗人員抽檢)，再用壓路機靜壓一遍后用平地機(PY180型)整平，再壓路機振動碾壓二遍后，試驗人員開始用灌沙法跟蹤檢測壓實度，直到達到標準，最后再用壓路機靜壓一遍收光。5、標高及平整度的控制(1)攤鋪填料時采用推土機粗平，平地機精平并配合人工修補。(2)根據(jù)松鋪厚度采用紅白油漆標桿標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行復核。6、碾壓及壓實度控制(1)該段取土場土樣最大干密度為1.84g/cm3,最佳含水量為15.5%，經(jīng)檢測含水量在16.0%時開始輾壓。(2)碾壓時，采用22t振動壓路機先靜壓一遍，然后再振壓至壓實度達到規(guī)范要求為止。碾壓時先慢后快、先輕后重、由外側(cè)至內(nèi)側(cè)、輪跡重疊1/3、最大速度不超過24km/h，碾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。(3)碾壓開始后，試驗工程師在碾壓第二遍過后，每碾壓一遍檢測一次壓實度，并將檢測結(jié)果及時通知路基負責人并做好記錄。(4)根據(jù)現(xiàn)場檢測記錄，碾壓二遍、三遍、四遍后，檢測點的壓實度滿足設計要求。(5)在土方填筑施工中，由于振動壓路機的機械特性，原路基邊坡開挖臺階與加寬新填路基結(jié)合處無法碾壓到位，使加寬后的路基形成一條縱向垂直薄弱帶，給工程質(zhì)量帶來隱患。為保證路基整體的壓實質(zhì)量，應用光輪壓路機多碾壓兩遍。檢測測取壓實度時，臺階結(jié)合部是重點測取得區(qū)域。光輪壓路機用于邊坡臺階與新填路基結(jié)合處以及橋、涵臺背等部位的碾壓。確保路基土方填筑過程中邊、角等部位碾壓、夯實滿足設計和規(guī)范的要求，避免留下質(zhì)量隱患。(8)土方填筑過程中，每層土方頂面不得出現(xiàn)內(nèi)高外低現(xiàn)象，確保新填土方與原路基土方能很好的結(jié)合，避免新填土方發(fā)生滑移。(9)路基填筑寬度：路基基底清表后回填至原地面的寬度為7m，原路基邊坡清表法向?qū)挾葹?.30m，水平寬度為0.541m，邊坡清表后開挖臺階寬度為1.5m，寬填0.50m，所以原地面以上第一層土方填筑底寬應為9.541m。 7、標高、橫坡檢測(1)壓實合格后重新對填料頂?shù)臉烁吆推秸冗M行檢測，計算橫坡度。(2)根據(jù)填筑前后高程差計算壓實厚度，推算松鋪系數(shù)。七、試驗數(shù)據(jù)總結(jié)1. 路基土方試驗段成果匯總表(見F-6表） 據(jù)路基土方試驗段成果匯總表分析：弱振第一遍平均壓實度為85.05%；強振第一遍平均壓實度為88.3%；強振第二遍壓實度平均為91.55%；強振第三遍壓實度平均為93.5%；強振第四遍壓實度平均為95.4%。通過對以上結(jié)果的分析，強振三遍后壓實度能夠達到95.4%。（二）松鋪系數(shù)（表二）1.路基土方試驗段成果匯總表(見F-6表）平均松鋪厚度24.0cm，壓實厚度20.0cm,松鋪系數(shù)1.20cm.八、試驗結(jié)論及有關(guān)填筑參數(shù) 根據(jù)試驗路段的試驗數(shù)據(jù)表明，影響壓實度的主要因素有：土質(zhì)的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、壓實機械的類型和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處于最佳含水（2%）狀態(tài)下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為30cm（機械利用率最高），采用自重22t振動壓路機（碾壓速度24Km/h）進行振動碾壓，93區(qū)先靜壓1遍，弱振2遍，再強振碾壓3遍，最后靜壓1遍；當土質(zhì)含水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現(xiàn)大面積翻漿；當土質(zhì)含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現(xiàn)松散、碾壓不密實；當然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在30cm左右。最佳填筑參數(shù)如下：1、土方填筑松鋪厚度30cm，松鋪系數(shù)1.18；2、土料含水量控制在11.5%左右即不大于最佳含水量2%范圍內(nèi)開始碾壓效果最好；3、壓實機械采用自重22T；93區(qū)先靜壓1遍，弱振2遍，再強振碾壓3遍，最后靜壓1遍；4、機械組合：挖機1臺、裝載機1臺、推土機1臺、平地機1臺， 22t振動壓路機1臺、自卸汽車8臺、灑水車1臺。5、人員組合：施工總指揮1人、施工負責人1人、質(zhì)檢工程師1人、測量工程師1人、試驗工程師1人、專職安全員1人、機械工程師1人、路基工程師2人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機7人、推土機司機1人、壓路機司機1人、裝載機司機1人、普工4人。本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以后路基填筑施工控制的依據(jù)。今后施工時應注意如下事項：1、 施工放樣：在路堤填筑前，測量人員首先應根據(jù)加寬路基設計寬度及其邊坡坡度放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰撒出路堤填筑邊線。為使路堤邊緣壓實度也能滿足規(guī)范要求，路堤填筑邊線應比加寬路基坡腳線超寬0.50cm。2、臺階開挖：根據(jù)圖紙設