《吊裝事故匯總》PPT課件.ppt

,集團(tuán)公司吊裝事故匯總 二九年二月十三日,一、“128” 起重傷害事故,2003年1月28日下午，某廠大修車間組織職工吊運43號電解槽的陰極內(nèi)襯。根據(jù)測算，陰極內(nèi)襯重約6.2噸。 14時30分，吊車吊起陰極內(nèi)襯，當(dāng)重物被起吊到4米高時，移動到了東風(fēng)卡車上方。此時，系掛陰極內(nèi)襯的鋼絲繩突然斷了，陰極內(nèi)襯重重地砸在了卡車后廂板上，致使廂板以及汽車大梁嚴(yán)重變形，汽車報廢。當(dāng)時，破碎物四處飛濺，幸虧在場的職工注意力比較集中，四處散開，才沒有造成人員傷亡。,事故經(jīng)過,43號電解槽進(jìn)行大修工作時已臨近春節(jié)，大修車間現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理工作十分松懈。對于吊運陰極內(nèi)襯這樣重要的工作，車間既沒有按照慣例通知安全管理部門和設(shè)備管理部門派人到現(xiàn)場監(jiān)督，也沒有安排起重專業(yè)工人到現(xiàn)場進(jìn)行指揮，竟然讓沒有從業(yè)資格的臨時工在現(xiàn)場系掛鋼絲繩，指揮起吊。臨時工不懂起重專業(yè)技術(shù)，采用了錯誤的鋼絲繩系掛方法，作業(yè)中本應(yīng)該使用4根鋼絲繩，實際卻只用了2根，而且鋼絲繩之間的夾角也過大，造成應(yīng)力集中。天車操作工的技術(shù)水平也較低，沒有能夠發(fā)現(xiàn)、糾正錯誤。車間領(lǐng)導(dǎo)疏于管理，對工作細(xì)節(jié)問題根本沒有過問。 所以，當(dāng)陰極內(nèi)襯被移動到東風(fēng)卡車上方時，系掛陰極內(nèi)襯的鋼絲繩承受不了過大的應(yīng)力，突然斷了，造成車輛報廢。,事故原因,二、“228”起重傷害事故,2005年2月28日10時30分，某石油管理局井下作業(yè)公司大修項目部南疆修井項目經(jīng)理部大修86隊在塔里木輪南小區(qū)物資檢查站東1公里處修井86隊設(shè)備配套現(xiàn)場，準(zhǔn)備進(jìn)行安裝作業(yè)。安裝前，修井86隊副隊長李某主持召開了班前會。技術(shù)員吳某對當(dāng)天工作進(jìn)行了安排，要求：一班負(fù)責(zé)井架配套、二班負(fù)責(zé)柴油罐移位。會后，吊車到達(dá)設(shè)備配套現(xiàn)場，隊長陳某安排副隊長李某組織吊裝工作，二班班長齊某告訴吊車司機(jī)柴油罐需要擺放的位置（即事發(fā)地點）。隨后，合同工付某從鉆臺處拿來一根9.6mm的鋼絲繩交給班長齊某，由齊某將鋼絲繩拴在球型高架罐的吊耳上，先將球型高架罐吊放至平臥位置，再用19mm鋼絲繩將其整體移位至離原位置10,事故經(jīng)過,米左右的指定地點。這時，合同工梁某從距高架油箱15米處拿來一根4.1米長（重約44 千克，內(nèi)徑40mm，外徑58mm）的支撐桿至安裝處。李某指揮吊車司機(jī)用小吊鉤掛上9.6mm鋼絲繩起吊球型高架罐至高點，在距高架油箱到位擋板約10cm處時，讓吊臂停下，并和趙某（合同工）、馬某（副司鉆）、付某三人在球型高架罐下安裝支撐桿，發(fā)現(xiàn)球型高架罐未吊至到位擋板位置，支撐桿無法插入下部支撐孔。李某指揮吊車再升一點，吊車在提升時鋼絲繩突然被拉斷，球型高架罐迅速墜落。將李某、趙某壓在罐下，馬某擠在罐右側(cè)和配電箱之間。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 吊裝作業(yè)時，違章使用了打結(jié)且缺一股的鋼絲繩套，導(dǎo)致鋼絲繩抗拉強(qiáng)度降低，吊車在提升時鋼絲繩突然被拉斷，球型高架罐迅速墜落。 （二）間接原因 1、吊車司機(jī)違反吊裝作業(yè)規(guī)定，在被吊的球型高架罐上、下均有作業(yè)人員的情況下實施起吊。 2、指揮人員違反吊物下嚴(yán)禁站人的規(guī)定，在人員未離開球型高架罐底的情況下，仍然指揮吊車起吊。 3、高架油箱存在結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷，致使吊裝球型高架罐時，作業(yè)人員必須在罐下部安裝支撐桿，致使作業(yè)人員處在危險區(qū)域內(nèi)。,事故原因,4、吊車擺放位置不當(dāng)，致使吊車司機(jī)操作時，無法看清球型高架罐和到位檔板之間的距離，影響了司機(jī)的操作準(zhǔn)確性。 （三）管理原因 1、對RCCYG24柴油罐存在的結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷未進(jìn)行認(rèn)真的風(fēng)險識別，且未制定有效的風(fēng)險控制措施的情況下，盲目施工。 2、對大修86隊現(xiàn)場設(shè)備配套工作監(jiān)督管理不力，現(xiàn)場未按要求派駐安全監(jiān)督，造成現(xiàn)場施工作業(yè)時監(jiān)督工作不落實。 3、對外部市場的安全管理工作未引起足夠重視，造成管理較為混亂。,事故原因,三、“34”起重傷害事故,2000年3月4日15時05分，某總公司工程隊在管線焊接施工中，使用自制吊管起重架與吊管機(jī)配合焊接引水管線。吊管起重架一端突然將管溝壁壓塌，吊管起重架墜落到4.3米左右深的管溝中，塌方的土方將管線向北側(cè)推移，將吊管機(jī)也帶入管溝中，塌方將正在管溝內(nèi)施工的工人謝某(男，50歲)、李某、呂某、張某埋在土中，造成謝死亡，其它3人受輕傷。,事故經(jīng)過,作業(yè)前未對現(xiàn)場進(jìn)行檢查，在地基松軟情況下使用自制的吊管起重架，起重架下未加墊平衡塊以分散重力，導(dǎo)致管線吊起后，起重架下端支撐腿插入松軟土地，逐漸下滑將管溝壁壓塌，造成塌方傷人。,事故原因,四、“38”起重傷害事故,1996年3月8日10時20分，某公司金屬結(jié)構(gòu)廠在進(jìn)行滾板起吊作業(yè)。鉚工李某被安排配合切割鋼板（板寬2.6米，板長7.685米，板厚30毫米）作業(yè)，并負(fù)責(zé)用20噸龍門吊配合翻板。十點左右，李某用專用卡具，卡到目測板中間位置后，給出起吊信號，此時鋼板單邊吊起到與地面成80度角時，吊車司機(jī)被鋼板擋住視線，無法看見指揮信號，隨停車打鈴示意，就在這時，吊鉤卡具突然脫落，鋼板迅速倒下，李某被鋼板東南角砸在左后背，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 吊鉤卡具沒有完全卡到位，造成翻板作業(yè)當(dāng)中釣鉤卡具脫落，鋼板倒下砸在尚處在危險區(qū)域的李某后背致死。 （二）間接原因 1、沒有按翻板時必須兩點起吊規(guī)程操作，單鉤吊時，目測點偏離中心線； 2、車間專職起重工因病住院，未及時調(diào)配專職作業(yè)人員； 3、幾次翻板均未出現(xiàn)問題、思想麻痹，導(dǎo)致指揮站位不當(dāng)，吊車中途停車產(chǎn)生脫鉤。,事故原因,（三）管理原因 1、車間專職起重工休假，未能及時從其它車間或通知廠部調(diào)配； 2、操作者對起吊作業(yè)安全操作規(guī)程與知識了解不全面，盲目蠻干； 3、現(xiàn)場安全監(jiān)護(hù)不到位，廠和車間兩級安全員未能發(fā)現(xiàn)和制止違章行為。,事故原因,五、“318”起重傷害事故,2002年3月18日早上8時，某化機(jī)廠三車間主任謝某召開車間會議，安排當(dāng)天工作，大約8時30分會議結(jié)束。此時，運來一車不銹鋼板，汽車進(jìn)入三車間后，因下貨處距汽車20m，需用行車起吊。當(dāng)時，行車操作工王某操作行車，賀某負(fù)責(zé)指揮，趙某在汽車東邊掛鉤，伊某在西邊掛鉤。當(dāng)時賀某站在汽車東邊。抵某當(dāng)時在閃蒸器南邊打掃衛(wèi)生。大約8時40分左右，第三次起吊鋼板(每次起吊6塊，前面已起吊過2次)。當(dāng)鋼板吊起離開汽車后，距地面大約2.5m左右，橫向西2m左右，起吊鋼板快接近切割轉(zhuǎn)臺時，王某發(fā)現(xiàn)不銹鋼板南北上下出現(xiàn)晃動，此時吊車未停，向南點打。大約9時,事故經(jīng)過,左右，賀某發(fā)現(xiàn)有人在閃蒸器北邊站立(危險區(qū))，立即向王某打手勢，并大聲呼喊。王某看見賀某用手揮動，并大聲喊“唉”，按慣例，她意識到要緊急停車，于是王某立即緊急停車。此時鋼板脫離吊鉤，由南向下墜落，剎時，車間塵土飛揚。在場的賀某、趙某等人已意識到出事了。當(dāng)他們趕到出事地點時，發(fā)現(xiàn)抵某仰躺在閃蒸器南邊，腳在閃蒸器下面。賀某、趙某等人趕緊找車將抵某送往醫(yī)院，經(jīng)醫(yī)院搶救，因抵某腦部嚴(yán)重受損，搶救無效，于11時左右死亡。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 1、行車操作工王某違章操作，在行車西行2m后，當(dāng)她已發(fā)現(xiàn)鋼板南北上下晃動時，應(yīng)立即停車弄清原因，消除晃動因素后，再往南行。但王某違犯操作規(guī)程，點打吊車往南運行，導(dǎo)致鋼板脫離吊鉤，造成抵某死亡。是事故發(fā)生的一個直接原因。 2、抵某本應(yīng)在閃蒸器南邊清掃衛(wèi)生，但抵某違犯勞動紀(jì)律，站到閃蒸器的北邊(危險區(qū))，也是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。,事故原因,（二）間接原因 一是起吊前賀某未對現(xiàn)場進(jìn)行檢查；二是物體離地面高度較高，賀某未特別加強(qiáng)安全警戒；三是指揮失誤，當(dāng)行車西行發(fā)現(xiàn)晃動時，應(yīng)立即出示停車手勢，但賀某未做；四是賀某站的位置不符合指揮者要求，應(yīng)站在吊車的西邊，便于檢查和阻止其他人員進(jìn)入危險區(qū)，但賀某卻站在汽車東邊一直未離開。因而對吊車西邊抵某的出現(xiàn)不能及時發(fā)現(xiàn)。賀某違章指揮是造成本次事故發(fā)生的間接原因。,事故原因,（三）管理原因 1、車間主任謝某是車間安全第一責(zé)任人，但謝某一是對制度、規(guī)程不完善失察；二是對職工教育抓得不力，班組不進(jìn)行安全教育；三是在車間會議上強(qiáng)調(diào)安全措施不具體。 2、車間設(shè)備安全員衛(wèi)某，一是現(xiàn)場監(jiān)督檢查不到位。事故當(dāng)班衛(wèi)某已在車間，身為車間設(shè)備安全員，是車間安全直接管理者，但衛(wèi)某沒有在吊車區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督檢查；二是平時對行車操作工王某是否應(yīng)有特殊工種作業(yè)證不清楚，也未要求和檢查過持證上崗情況；三是對本車間存在的隱患，沒有及時采取有效措施予以整改。,事故原因,3、分廠廠長李某，一是平時對安全教育僅是督促車間抓，分廠不進(jìn)行安全教育；二是讓分廠書記兼管安全，人員少且素質(zhì)差；三是平時監(jiān)督檢查不力，對三車間內(nèi)部存在的不安全因素，整改措施不力。 4、總廠主管生產(chǎn)安全的副廠長李某平時對生產(chǎn)強(qiáng)調(diào)得多，對安全強(qiáng)調(diào)得少，對分廠安全監(jiān)督檢查工作抓得不力，對安全教育要求不嚴(yán)。 5、綜管處分管安全的王某，身為總廠專管安全的處長，沒有把主要精力放在安全管理上，而是放在全廠經(jīng)濟(jì)考核上，對三車間長期存在的隱患，監(jiān)督檢查不力，整改落實不到位。 6、廠長李某身為全廠一把手，是全廠安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，平時對企業(yè)安全宣傳教育和對職能部門監(jiān)督檢查要求不嚴(yán)。,事故原因,五、“320”起重傷害事故,2003年3月20日8時某建筑公司進(jìn)入施工現(xiàn)場。由于鋁業(yè)公司配備的16t吊車未能到位，甲方代表張某口頭委托某建筑公司代租16t吊車。上午10時，某建筑公司施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人租用個體戶李某16t徐州產(chǎn)吊車進(jìn)場。下午3時26分該吊車用起重臂付鉤吊自制鐵筐，筐內(nèi)違章乘坐4名作業(yè)人員在15m高的柱頭上進(jìn)行操作平臺及爬梯的搭設(shè)，當(dāng)完成第二根柱子平臺的搭設(shè)后，吊鉤在降落過程中，約距地12m處突然發(fā)生小鉤鉤頭脫落，導(dǎo)致自制鐵筐及搭乘人員一同墜落，造成3人死亡，1人重傷。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 吊車存在嚴(yán)重缺陷，屬于故障車輛。該設(shè)備未經(jīng)檢驗，無“準(zhǔn)用證”，其副鉤壓力軸承已經(jīng)損壞，軸架和滾珠脫落。在此次吊裝作業(yè)過程中，由于吊車副鉤半圓卡塊帽脫離半圓塊，造成吊車副鉤脫落，導(dǎo)致違章乘坐自制鐵筐作業(yè)的人員傷亡，是此次事故的技術(shù)原因。 （二）間接原因 起重機(jī)械規(guī)程規(guī)定，嚴(yán)禁用起重機(jī)械吊人上下。該施工單位違章用鐵筐載人，由起重機(jī)吊運，沒有人進(jìn)行糾正和制止。當(dāng)機(jī)械發(fā)生故障時導(dǎo)致人身傷害事故。,事故原因,1、某鋁業(yè)公司違反建筑市場的管理規(guī)定，將工程項目肢解，并分包給多個企業(yè)(其中包括超資質(zhì)范圍施工)，說明該單位在企業(yè)經(jīng)營管理中存在違法行為，造成施工過程混亂，缺少安全生產(chǎn)管理。 2、該工程中，某建筑公司屬超資質(zhì)范圍施工，確定的施工方案為違章操作方案，且在現(xiàn)場進(jìn)行了違章指揮和冒險作業(yè)，竟然使用汽車起重機(jī)吊載人員施工作業(yè)，嚴(yán)重違反操作規(guī)程。,事故原因,3、汽車起重機(jī)車主李某提供的吊車有嚴(yán)重缺陷，該設(shè)備未經(jīng)檢驗，無“準(zhǔn)用證”，操作人員無上崗證，違章操作。而施工現(xiàn)場總包單位、分包單位和非法轉(zhuǎn)包的使用單位等多級管理層均未對該設(shè)備進(jìn)行檢查驗收，導(dǎo)致不合格的設(shè)備違章載人施工。 4、總承包單位對分包單位安全生產(chǎn)管理失控，缺少依法進(jìn)行的監(jiān)督和檢查，在履行總包職責(zé)方面表現(xiàn)出極端的不負(fù)責(zé)任。,事故原因,六、“3.26”起重傷害事故,2008年3月18日，川慶鉆探所屬川西鉆探公司承鉆的灌口003S1井試油結(jié)束。3月19日起，進(jìn)行設(shè)備的拆卸、保養(yǎng)和防腐工作。3月26日，川西鉆探公司鉆井隊的副司鉆等三人和川慶鉆探所屬重慶川油運輸有限責(zé)任公司成都分公司吊車司機(jī)進(jìn)行泥漿循環(huán)罐和泥漿泵之間上水管線的拆卸起吊作業(yè)。7時55分左右，鉆井隊三人拆完上水管線連接螺栓，用兩根12.7mm8m吊繩和2個2噸繩環(huán)鎖住上水管線，副司鉆指揮吊車試吊，上水管線未松動。現(xiàn)場人員便將吊繩繞過泥漿泵排出閥濾網(wǎng)總成、捆扎在上水管線上進(jìn)行起吊拆卸，上水管線仍未松動?，F(xiàn)場人員又將吊繩捆扎點向循環(huán)罐方向挪動進(jìn)行起吊，上水管線一端與循環(huán)罐法蘭突然脫離，上水管線橫掃出去，擊中副司鉆頭部，副司鉆經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。,事故經(jīng)過,經(jīng)調(diào)查，事故原因是上水管線的伸縮管被泥沙堵塞，拆卸困難，現(xiàn)場作業(yè)人員違章使用吊車進(jìn)行吊拉拆卸，在起吊過程中吊繩斜拉上水管線，造成上水管線被拉出后擊中站位不當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)人員致其死亡。,事故原因,七、“7.26”起重傷害事故,2008年7月26日，華北油田運輸公司二連項目部承擔(dān)了渤海鉆探公司華北第一鉆井公司M30667鉆井隊在蒙古國塔木察格作業(yè)區(qū)從T19-21-xt204井至T19-258-xt165井的搬遷任務(wù)。項目部組織了6臺吊車、5臺半掛拖車和9臺卡車參加作業(yè)。 12時30分，項目部在老井場安排了三臺吊車（50噸一臺、35噸一臺、25噸一臺）開始起吊裝車，由渤海鉆探公司華北第一鉆井公司M30667鉆井隊副隊長負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮吊裝。18點10分左右，吊車司機(jī)裴江華駕駛50噸蒲沅吊車，在指揮員的指揮下，倒車至泵房后面的位置吊裝設(shè)備。裴江華墊好千斤板并支好吊車后開始作業(yè)。首先吊裝了一個循環(huán)罐（22噸左右）后，開始吊裝一個重約25噸石粉爬犁。,事故經(jīng)過,當(dāng)時爬犁距吊車大約1米左右，采取后部吊的方式吊起后比較平穩(wěn)。因爬犁離井場邊緣草地較近，為防止碾壓草原，準(zhǔn)備裝運爬犁的東風(fēng)半掛拖車，無法直接倒入爬犁所在位置。裴江華就向左轉(zhuǎn)45度，將爬犁轉(zhuǎn)到吊車的右后側(cè)位置，等待拖車倒過來裝車。拖車倒車靠近爬犁時（因拖車板上有高度1米左右拉運套管使用的樁子沒有拔下來放倒），裴江華再次將爬犁升高到超過樁子的高度。 18時20分，拖車倒車至爬犁下方，裴江華開始向下放繩時，吊車的右前千斤腿突然下沉，致使吊車向右側(cè)翻倒，駕駛室正好倒在拖車拖板的左側(cè)邊框上，裴江華被擠在駕駛室里。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 吊車右前液壓支腿下沉，導(dǎo)致吊車失去平衡，向拖車一側(cè)傾倒。造成吊車液壓支腿下沉的直接原因是：井場表層平整堅實，但地層深度30公分以下不夠堅實。經(jīng)勘察井場周邊、進(jìn)井場道路以及現(xiàn)場挖掘可證實：地表至表層下2530公分之間均為比較堅實、板結(jié)的土層；再往下，則是比較疏松和濕潤的土質(zhì)。,事故原因,（二）間接原因 1、 風(fēng)險意識不夠，對地面堅實情況僅以直觀判斷,沒有考慮判斷地下堅實程度。當(dāng)作業(yè)人員認(rèn)為地面堅實，符合起吊作業(yè)條件時，實際上存在吊車支腿下沉的風(fēng)險 。 2、目前在用的吊車沒有預(yù)防下沉和傾斜預(yù)警、報警的功能和措施。吊車司機(jī)以個體形式參加井隊搬遷作業(yè)，當(dāng)一側(cè)支腿下沉?xí)r，吊車司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)下沉現(xiàn)象，因而也不能及時采取應(yīng)急措施。 3、對吊裝作業(yè)風(fēng)險識別不夠深入細(xì)致，因此，控制和消減措施不到位；作業(yè)人員安全意識不高，自我保護(hù)意識差；吊裝作業(yè)組織不夠嚴(yán)密、細(xì)致。,事故原因,八、“824”起重傷害事故,2000年8月24日上午9時左右，某油田修井分公司生產(chǎn)綜合隊劉某的工作任務(wù)是卸掉津A29625立放井架車的電瓶，該車已停封，要卸電瓶需發(fā)動車支起小架子翻起駕駛室，當(dāng)劉某發(fā)動機(jī)車時發(fā)現(xiàn)電瓶沒電（已停用很長時間），就找到地錨車司機(jī)韓某要求幫忙吊小架子，劉某、韓某和汽修工趙某來到車場，趙某從機(jī)修工房拿來一根棕繩（19mm），劉某爬到架子車上把棕繩一端系在小架子第二道橫梁上，另一端系在地錨車第二節(jié)連接板上，站在架子車駕駛室上指揮地錨車司機(jī)韓某起吊，并下到右側(cè)站在發(fā)動機(jī)護(hù)板上。此時,事故經(jīng)過,韓某將小架子吊起約30cm左右，趙某從架子車駕駛室內(nèi)拿出木方（650200170mm）準(zhǔn)備墊在小架子與支架之間，這時劉某伸右胳膊去接木方（胳膊伸進(jìn)吊起的小架子與支架之間），此時棕繩突然斷了，小架子下落將劉某右臂壓在小架子與支架之間，這時在場的人急忙用同一根繩子拴好重新吊起小架子將劉某救出送到職工總醫(yī)院，經(jīng)診斷為右臂中關(guān)節(jié)以下粉碎開放性骨折，住院治療。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 職工錯誤地選擇承載力不足的棕繩作吊具（據(jù)查19mm棕繩破斷拉力小于1500Kg），繩索在負(fù)重時被拉斷，導(dǎo)致傷害事故的發(fā)生。 （二）間接原因 1、違規(guī)使用地錨車當(dāng)?shù)踯嚕?2、使用棕繩直接栓在棱角為90度的橫梁上，造成棕繩負(fù)重后被切斷； 3、員工安全意識差，識險、避險能力弱。 起吊時人站在重物下，在沒有任何保護(hù)措施的前提下嚴(yán)重違章，將手臂伸進(jìn)吊起的小架子與支架之間。,事故原因,（三）管理原因 該綜合隊安全管理存在漏洞，制度、規(guī)程不落實，習(xí)慣性違章現(xiàn)象存在（據(jù)調(diào)查綜合隊經(jīng)常用地錨車吊小件物品），安全教育不夠，造成職工不知章、不懂章、識險避險自我防護(hù)能力差、違章蠻干。,事故原因,九、“1020”起重傷害事故,2005年10月20日14時50分，某石油管理局川東鉆探公司試修公司川試6隊在長淺2井吊裝泥漿過渡槽（以下簡稱過渡槽）時，三班副司鉆鐘某用一根長5.40米的鋼絲繩從過渡槽跨度為2.22米的兩橫拉筋穿過，鉆工詹某（協(xié)議工）扶住吊車大鉤，鐘某將鋼絲繩兩繩套掛上40噸吊車大鉤后，走到污水車側(cè)面，站在呂某左前方（兩人背靠污水車箱站立）。由于吊車大鉤起吊時未在過渡槽重心正上方，使過渡槽起吊時產(chǎn)生傾斜。吊車司機(jī)田某在不能完全看見過渡槽的情況下，將過渡槽吊起，左轉(zhuǎn)動吊臂，試圖將過渡槽從污水車與運輸車A之間通過，吊至40噸吊車右側(cè)的運輸車B上。由于使用一根過短的鋼絲繩起吊，造成吊車大鉤處兩繩套間夾角過大。吊臂左,事故經(jīng)過,轉(zhuǎn)動過程中，鋼絲繩在過渡槽兩橫拉筋處產(chǎn)生滑動，使過渡槽傾斜度逐漸加大。由于運輸車A與污水車間距很小，吊車轉(zhuǎn)動過渡槽后，過渡槽低端即將碰撞運輸車時，吊車司機(jī)發(fā)現(xiàn)過渡槽進(jìn)一步傾斜（高端離地面約3米，低端離地面約0.4米），吊臂停止轉(zhuǎn)動。此時，站在運輸車A右側(cè)的鉆工繆某（協(xié)議工）前去扶住過渡槽低端并轉(zhuǎn)動（吊車臂及大鉤未動），試圖改變其方向，以便吊車將過渡槽從運輸車A與污水車之間通過。當(dāng)過渡槽高端轉(zhuǎn)動至污水車方向時，吊裝鋼絲繩高端繩套從吊車大鉤中滑出，過渡槽低端著地，高端隨即落下，砸在呂某安全帽右側(cè)，將其壓倒（壓住上身和右腳）。,事故經(jīng)過,（一）直接原因 吊車大鉤安全銷彈簧疲軟，安全銷不能有效復(fù)位，安全銷與吊車大鉤之間存在一定的間隙，造成過渡槽高端鋼絲繩套從吊車大鉤內(nèi)側(cè)與安全銷間的間隙處彈出，過渡槽落下將呂某壓倒。 （二）間接原因 1、吊裝大、長件時，兩端未用攬風(fēng)繩而采用手直接推拉吊物的習(xí)慣性違章行為，沒有得到有效地糾正。 2、起吊時吊車大鉤未在過渡槽重心正上方，加之起吊鋼絲繩過短，導(dǎo)致吊車大鉤處兩繩套間夾角過大，使過渡槽在起吊時產(chǎn)生傾斜。 3、使用一根鋼絲繩起吊過渡槽不能有效保證其平衡，過渡槽與鋼絲繩相對滑動，使過渡槽傾斜度逐漸加大，導(dǎo)致過渡槽連續(xù)抖動。,事故原因,（三）管理原因 1、現(xiàn)場安全管理混亂，車輛未合理布局，停放混亂，起吊空間陜窄，影響吊裝作業(yè)。作業(yè)人員安全意識淡薄，在過渡槽吊裝時，未按規(guī)定撤離至安全地帶。 2、搬遷作業(yè)過程中，雙方職責(zé)不明，協(xié)調(diào)配合差。吊裝作業(yè)過程無專人指揮，對現(xiàn)場作業(yè)吊車未認(rèn)真進(jìn)行檢查，未及時發(fā)現(xiàn)吊鉤存在的隱患。 3、川試6隊管理不到位，未認(rèn)真落實長淺2井搬遷安全預(yù)案。試修公司未書面下達(dá)長淺2井搬遷安全預(yù)案，未向長淺2井派駐現(xiàn)場管理人員。,事故原因,十、“1027”起重傷害事故,2002年10月27日14時05分，某石油局機(jī)械工程公司職工李某(男，40歲)、張某、羅某、陳某四人負(fù)