2020版高考地理總復(fù)習(xí)第六章城市與環(huán)境第2課時城市化過程與特點及對地理環(huán)境的影響練習(xí)湘教版.docx

第2課時城市化過程與特點及對地理環(huán)境的影響(時間:45分鐘 滿分:100分)一、選擇題(共11小題,每小題4分,共44分,在每小題給出的四個選項中,只有一個選項是符合要求的)讀“某區(qū)域聚落的空間發(fā)展示意圖”,回答12題:1.下列圖中信息,不能反映城市化進程的是()A.聚落數(shù)量的變多 B.城鎮(zhèn)規(guī)模的擴大C.交通線密度的增大D.耕地面積的減少2.圖中發(fā)展成為城鎮(zhèn)的村莊的區(qū)位優(yōu)勢主要表現(xiàn)在()A.位于區(qū)域的中心 B.位于河流的沿岸C.位于干、支流的交匯處D.位于平原地區(qū)解析:1.D2.C第1題,城市化進程表現(xiàn)為城鎮(zhèn)增多,城市規(guī)模擴大,交通網(wǎng)絡(luò)愈加發(fā)達,但耕地面積的減少可能是生態(tài)環(huán)境破壞造成的,不一定是城市化進程加快的結(jié)果。第2題,圖中城鎮(zhèn)位于河流出山口處的干、支流交匯部位,交通便利,最易發(fā)展成為城市。(2018河北衡水模擬)在不同的城市發(fā)展階段,城市居住區(qū)空間結(jié)構(gòu)具有不同的模式。讀圖,回答35題:3.圖中曲線代表的城市依次是()A.東京紐約倫敦B.東京倫敦紐約C.倫敦紐約東京D.倫敦東京紐約4.促進城市進入低密度彌漫型城市居住模式的主要原因是()A.制造企業(yè)外遷 B.家庭汽車普及C.城市人口劇減 D.城市經(jīng)濟衰退5.城市從低密度彌漫型城市居住模式逐漸演化成另一種新的城市居住模式的時間約在()A.19501960年之間B.19601970年之間C.19701980年之間D.19801990年之間解析:3.A4.B5.C第3題,英國是老牌資本主義國家,城市化起步時間最早,故倫敦早期的城市人口數(shù)量最多,對應(yīng)曲線;東京城市化進程最快的階段是二戰(zhàn)以后,對應(yīng)曲線;紐約城市化比倫敦晚比東京早,對應(yīng)曲線。第4題,中、上層階級居住在郊區(qū),而貧民、藍領(lǐng)居住在中心城市及內(nèi)層郊區(qū),反映出郊區(qū)環(huán)境較中心城區(qū)好,故制造業(yè)在該階段并未外遷;由此也說明中、上層階級仍需回中心城區(qū)辦公,即中、上層階級搬遷至郊區(qū)后的生活成本上漲,這反映了城市經(jīng)濟呈良性發(fā)展。城市握手建城區(qū)和郊區(qū),據(jù)圖可知在低密度彌漫型城市居住模式時,中、上層階級只是搬遷到近郊和遠郊區(qū),并未離開城市行政范圍之外,故該階段只是城市人口在城市內(nèi)部的分布出現(xiàn)分化,而非城市人口數(shù)量劇減。家庭汽車普及,使中、上層階級擺脫有軌交通的束縛,從而能在城區(qū)和郊區(qū)之間自由往返,形成工作在城市,生活在郊區(qū)的低密度彌漫型城市居住模式。第5題,低密度彌漫型城市居住模式階段的城市人口并未減少,甚至有增加;因此紐約這類特大城市人口數(shù)量減少時,就意味著城市發(fā)展進入到下一個階段。讀圖可知,紐約人口減少的時間出現(xiàn)在1970年至1980年間,即紐約在1970年至1980年進入到新的城市發(fā)展階段。城市化水平滯后程度=(城市化率-工業(yè)化率)/工業(yè)化率,其值為正說明城市化發(fā)展水平領(lǐng)先于工業(yè)化水平;其值為負說明城市化發(fā)展水平滯后于工業(yè)化水平。讀表,回答67題:地區(qū)城市化率(%)工業(yè)化率(%)甲86.325.2乙37.841.4丙44.956.0丁67.849.36.城市化水平滯后最嚴重的地區(qū)是()A.甲B.乙C.丙D.丁7.甲代表的省區(qū)最可能是()A.北京B.貴州C.四川D.廣東解析:6.C7.A第6題,城市化水平滯后程度=(城市化率-工業(yè)化率)/工業(yè)化率,其值為正說明城市化發(fā)展水平領(lǐng)先于工業(yè)化水平;其值為負說明城市化發(fā)展水平滯后于工業(yè)化水平,計算可知,丙地城市化水平滯后最嚴重。第7題,甲城市化率高,工業(yè)化率低,可能是北京。而貴州、四川和廣東各省的城市化率與工業(yè)化率相差不大。故選A。(2018福建福州月考)下圖為19862015年我國某城市市民主要出行方式變化圖。讀圖,回答89題:8.近年來市民出行方式變化的主導(dǎo)因素是()A.產(chǎn)業(yè)布局B.交通擁堵C.居民素質(zhì)D.生活水平9.近年來市民出行方式變化趨勢對該市地理環(huán)境產(chǎn)生的主要影響可能是()A.大氣質(zhì)量改善 B.河道水質(zhì)凈化C.空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化 D.地域范圍擴大解析:8.B9.A第8題,從圖中看近年來交通運輸方式的變化為公共交通比重上升,小汽車比重先上升后下降,主導(dǎo)因素是交通擁堵;產(chǎn)業(yè)布局和居民素質(zhì)對人們出行方式影響較小;生活水平提高,小汽車比重增加。第9題,從圖中可看出近年來小汽車比重下降,汽車尾氣排放量減少,城市大氣質(zhì)量得到改善;交通運輸方式的轉(zhuǎn)變對河道水質(zhì)、城市空間結(jié)構(gòu)和城市地域范圍影響不大。(2018江西贛州四校聯(lián)考)下圖為我國城市街道建筑物分布圖。讀圖,回答1011題:10.專家設(shè)計的城市街道兩側(cè)建筑物的分布有利于緩解城市()A.交通擁堵B.熱島效應(yīng)C.住房緊張D.大氣污染11.實施專家設(shè)計的城市街道,最可能影響城市的()A.用地規(guī)模B.交通布局C.等級職能D.服務(wù)種類解析:10.D11.A第10題,專家設(shè)計的城市街道兩側(cè)建筑物的分布,有利于污染氣體的擴散,有利于緩解城市大氣污染;城市街道沒有加寬,不能緩解交通擁堵;城市街道兩側(cè)樓層降低,不能緩解住房緊張;城市人口、工業(yè)等沒有減少,釋放的熱量沒有減少,不能緩解熱島效應(yīng)。第11題,實施專家設(shè)計的城市街道,街道兩側(cè)樓房層數(shù)少,占地面積擴大,可能影響城市用地規(guī)模;只是道路兩側(cè)樓房高度變化,不影響交通布局;城市等級不變,服務(wù)種類、等級職能不會發(fā)生變化。二、非選擇題(共56分)12.閱讀材料,回答下列各題:(28分)材料一“納瑟姆曲線”是1979年由美國城市地理學(xué)家Ray.M.Northam發(fā)現(xiàn)并提出的,該規(guī)律顯示:當城市化水平在30%以下,代表經(jīng)濟發(fā)展勢頭較為緩慢的準備階段,這個國家尚處于農(nóng)業(yè)社會;當城市化水平超過30%時,第一個拐點出現(xiàn),代表經(jīng)濟發(fā)展勢頭極為迅猛的高速階段,這個國家進入工業(yè)社會;城市化水平繼續(xù)提高到超過70%之后,出現(xiàn)第二個拐點,代表經(jīng)濟發(fā)展勢頭再次趨于平緩的成熟階段,這時,這個國家也就基本實現(xiàn)了現(xiàn)代化,進入后工業(yè)社會。下圖為我國城市化“納瑟姆曲線圖”。材料二下表為某城市市中心與郊區(qū)16時的平均氣溫差表。時間1月2月7月10月全年平均氣溫差/5.26.05.46.05.5(1)從1990年到2030年,我國城鎮(zhèn)化進程處在哪一階段?該階段有何特點?(8分)(2)結(jié)合所學(xué)知識,簡述我國實施城鄉(xiāng)一體化新格局的地理意義。(8分)(3)根據(jù)材料二表中數(shù)據(jù),分析該城市在城鎮(zhèn)化進程中城、郊之間污染物遷移的方向與原因,并提出為改善城區(qū)空氣質(zhì)量在郊區(qū)應(yīng)采取的有效措施。(12分)解析:第(1)題,從圖中可以看出該階段處于加速發(fā)展階段。特點根據(jù)所學(xué)知識即可回答。第(2)題,城鄉(xiāng)一體化的地理意義需要從對城市和農(nóng)村的影響方面回答,其最終目的是縮小城鄉(xiāng)差距,實現(xiàn)城鄉(xiāng)共同繁榮。第(3)題,城市中心區(qū)與郊區(qū)存在著熱力環(huán)流,所以要合理規(guī)劃城市,避免城市中心區(qū)與郊區(qū)的環(huán)境受到熱力環(huán)流的影響。答案:(1)中期階段。人口和經(jīng)濟活動向城鎮(zhèn)聚集,城市化水平加速提高,城市數(shù)量增加,城市用地規(guī)模大幅度增加,出現(xiàn)城市密集地區(qū)和城市群。(8分)(2)有利于緩解城市壓力,壯大城市經(jīng)濟實力;有利于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟,促進農(nóng)村的城市化進程;有利于縮小城鄉(xiāng)差距(或增強農(nóng)村發(fā)展活力),實現(xiàn)城鄉(xiāng)共同繁榮。(8分)(3)方向:高空污染物由城市向郊區(qū)擴散,近地面污染物由郊區(qū)流向城市。原因:城、郊氣溫差并產(chǎn)生了城郊之間的熱力環(huán)流(或城市“熱島效應(yīng)”)。措施:在郊區(qū)布局有大氣污染的工業(yè)時,應(yīng)該選擇在熱力環(huán)流圈之外的區(qū)域;提高郊區(qū)綠化率。(12分)13.(2018山東濱州二模)閱讀圖文材料,回答下列問題:(28分)城市生物多樣性分布格局由自然生態(tài)環(huán)境和城市化過程所決定。在城市規(guī)劃和建設(shè)過程中,存在本地物種多樣性降低、外來物種多樣性增加等一系列問題。一般認為,城市中不同功能區(qū)之間用地類型、性質(zhì)、面積等存在差異,造成城市生態(tài)景觀呈現(xiàn)破碎化,而植物和動物的生態(tài)活動范圍也存在差異,從而出現(xiàn)了城市植物多樣性遠大于動物多樣性的特征。研究發(fā)現(xiàn),在城市土地利用轉(zhuǎn)變較為劇烈的近郊區(qū),其生物多樣性不僅高于城市中心區(qū)域,而且顯著大于當?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)系統(tǒng)。下圖為我國東部某城市物種種類數(shù)量統(tǒng)計圖。(1)分析在城市化過程中城市內(nèi)部本地物種多樣性降低的原因。(12分)(2)解釋城市中植物多樣性遠大于動物多樣性的原因。(8分)(3)推測城市近郊區(qū)生物多樣性較高的原因。(8分)解析:第(1)題,在城市化過程中,由于建筑、生產(chǎn)生活等人類活動強度的增加,局地氣候等自然環(huán)境改變,本地物種無法適應(yīng)生存;城市規(guī)劃和建設(shè)過程中,追求統(tǒng)一,造成本地物種減少;城市建設(shè)以及引進外來物種,侵占本地物種生存空間。第(2)題,城市中植物多樣性遠大于動物多樣性,一方面與動植物本身特性有關(guān),如城市生態(tài)景觀呈現(xiàn)破碎化;植物的生態(tài)活動范圍較窄,在破碎的生態(tài)環(huán)境中生存能力強;動物的生態(tài)活動范圍大,破碎化的生態(tài)景觀阻隔其活動,其生存需求難以滿足;另一方面,城市建設(shè)過程中,人為引進外來物種以植物為主。兩大原因都導(dǎo)致了城市中植物多樣性遠大于動物多樣性。第(3)題,城市近郊區(qū)生物多樣性較高源于近郊區(qū)土地利用類型多樣,且外來物種和本地物種并存現(xiàn)象明顯,該位置受城市和自然環(huán)境雙重影響。答案:(1)人類活動強度的增加,局地氣候(光照、氣溫、濕度、空氣質(zhì)量等)、土壤等環(huán)境改變,本地物種無法適應(yīng)生存;城市規(guī)劃和建設(shè)過程中,追求美學(xué)觀賞性(統(tǒng)一標準綠化等),造成本地物種減少;城市建設(shè)以及引進外來物種,侵占本地