物流業(yè)科學(xué)城物流聯(lián)倉(cāng)交通.ppt

物流業(yè) 科學(xué)城物流 & 聯(lián)倉(cāng)交通,產(chǎn)業(yè)電子化概論報(bào)告 指導(dǎo)老師：陳裕民教授 學(xué)生：范盛維,2005/05/10,大綱,科學(xué)城物流 南科e化新標(biāo)竿 聯(lián)倉(cāng)交通 e化使道路更寬廣 結(jié)論,壹、科學(xué)城物流簡(jiǎn)介,公司名稱：科學(xué)城物流股份有限公司 計(jì)畫名稱：科學(xué)城物流計(jì)畫 主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目：報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、 辦公室(含停車場(chǎng))出租業(yè)務(wù)、 堆高機(jī)出租及代裝卸貨物、 倉(cāng)庫(kù)管理及理貨業(yè)務(wù) 資本額：3億元 應(yīng)用項(xiàng)目：進(jìn)出口貨棧網(wǎng)路查詢系統(tǒng)、報(bào)關(guān)系統(tǒng)、 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、物流中心自主管理系統(tǒng)、 配送作業(yè)系統(tǒng)網(wǎng)路追蹤查詢,壹、科學(xué)城物流簡(jiǎn)介,重要沿革 1998.09 科學(xué)城物流股份有限公司正式成立 1998.11 進(jìn)駐南科 1999.01 取得高雄關(guān)進(jìn)出口貨棧執(zhí)照 1999.01 總公司取得高雄關(guān)報(bào)關(guān)行執(zhí)照 1999.02 進(jìn)出口貨棧開始營(yíng)業(yè) 1999.04 取得高雄關(guān)保稅卡車執(zhí)照 1999.11 設(shè)立中正機(jī)場(chǎng)分公司並取得臺(tái)北關(guān)報(bào)關(guān)行執(zhí)照 2000.03 設(shè)立高雄分公司並取得高雄關(guān)報(bào)關(guān)行執(zhí)照 2000.04 股票公開發(fā)行公司 2000.04 南科區(qū)內(nèi)唯一之倉(cāng)儲(chǔ)及辦公室出租業(yè)者 2002.10 第一期儲(chǔ)運(yùn)大樓落成啟用 2003.02 取得商業(yè)司物流E化計(jì)畫輔導(dǎo) 2003.10 進(jìn)出口貨棧取得自主管理資格 2003.11 取得海關(guān)物流中心執(zhí)照 2004.08 正式承接新竹科學(xué)工業(yè)園區(qū)儲(chǔ)運(yùn)中心營(yíng)運(yùn),壹、科學(xué)城物流簡(jiǎn)介,國(guó)內(nèi)第一家兼營(yíng)報(bào)關(guān)、運(yùn)輸及海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的業(yè)者。 總公司位於臺(tái)南科學(xué)園區(qū)內(nèi)不但是第一家民營(yíng)儲(chǔ)運(yùn)中心，同時(shí)也 是園區(qū)唯一的倉(cāng)儲(chǔ)及辦公室出租業(yè)者。 提供園區(qū)內(nèi)： 完整少介面的服務(wù) 費(fèi)用、品質(zhì)及效率上都具有優(yōu)勢(shì) 各項(xiàng)服務(wù)都保有適當(dāng)?shù)膹椥?以客製化需求為其經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向,貳、商業(yè)模式,參、面對(duì)的問題,目前國(guó)內(nèi)所有科學(xué)園區(qū)的進(jìn)出口貨棧都是由海關(guān)監(jiān)管，因此進(jìn)口 貨物都必須由海關(guān)核對(duì)封條無誤後，方能拆卸進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，而出口 貨物出倉(cāng)裝車時(shí)，報(bào)關(guān)人員也必須向海關(guān)申請(qǐng)封條封車後，方能 運(yùn)送，如此流程將會(huì)影響貨物進(jìn)出倉(cāng)的時(shí)間，也影響了貨物通關(guān) 之時(shí)效。,肆、電子化作業(yè)導(dǎo)入,科學(xué)城物流e化包含進(jìn)出口貨棧及物流中心兩大部分： 進(jìn)出口貨棧： 提供臺(tái)南科學(xué)工業(yè)園區(qū)內(nèi)廠商貨物的通關(guān)場(chǎng)所，因此，一旦建置 貨棧自主管理e化系統(tǒng)後，科學(xué)物流就可以迅速提供園區(qū)廠商進(jìn) 出貨棧的貨物查詢，並節(jié)省部分的規(guī)費(fèi)。 物流中心： 提供廠商的保稅貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)及配送業(yè)務(wù)的保稅場(chǎng)所，因此建 置完整的物流中心e化系統(tǒng)後，可以提供客戶一段式物流服務(wù)。 此後並於民國(guó)92年7月11日，正式向海關(guān)遞件申請(qǐng)進(jìn)、出口貨棧自主管理。,肆、電子化作業(yè)導(dǎo)入,伍、導(dǎo)入過程以及挑戰(zhàn),為了因應(yīng)此計(jì)畫，科學(xué)城特別成立專案管理小組，並依照PDCA (Plan-Do-Check-Action)循環(huán)控管執(zhí)行進(jìn)度及品質(zhì)，同時(shí)每月定 期召開專案進(jìn)度會(huì)議，追蹤各專案工作項(xiàng)目進(jìn)度，並確實(shí)掌握專 案進(jìn)度，同時(shí)，更要求專案人員確實(shí)參與系統(tǒng)測(cè)試，以掌握完工 後的品質(zhì)。 科學(xué)城也定期調(diào)查導(dǎo)入企業(yè)的系統(tǒng)使用狀況，以了解流程改善情 形，並全力解決系統(tǒng)上線的後續(xù)問題。同時(shí)提供有效率又即時(shí)的 運(yùn)籌資訊，達(dá)到反應(yīng)市場(chǎng)快速變化的需求，以提升整體運(yùn)作的效 率。 註：PDCA是品管大師戴明於1950年在日本所提出的概念，四個(gè)階段形成永無止境的動(dòng)態(tài)關(guān)係，再任一階段都可以開始，目的在於確保計(jì)畫的周延性、減少執(zhí)行的落差以及確定執(zhí)行的成效。,陸、電子化效益,科學(xué)城完成此計(jì)畫時(shí)將可大幅提升： 貨物進(jìn)儲(chǔ)進(jìn)出口貨棧的通關(guān)效率 以節(jié)省貨物進(jìn)出貨棧費(fèi)用(如封車規(guī)費(fèi)) 提供廠商貨物以保稅方式進(jìn)儲(chǔ)物流中心 以節(jié)省進(jìn)口貨物應(yīng)繳交的關(guān)稅、營(yíng)業(yè)稅等費(fèi)用 如此將創(chuàng)造一個(gè)全新的營(yíng)運(yùn)模式，提供客戶更完整的物流服務(wù)。 註：保稅制度是指運(yùn)抵國(guó)境的進(jìn)口、轉(zhuǎn)口，以及其他受海關(guān)監(jiān)管的貨 物，在通關(guān)放行前，暫免或延緩課徵關(guān)稅的制度。,陸、電子化效益,大綱,科學(xué)城物流 南科e化新標(biāo)竿 聯(lián)倉(cāng)交通 e化使道路更寬廣 結(jié)論,壹、聯(lián)倉(cāng)交通簡(jiǎn)介,公司名稱：聯(lián)倉(cāng)交通股份有限公司 計(jì)畫名稱：聯(lián)倉(cāng)交通物流服務(wù)全方位e化 主要營(yíng)業(yè)項(xiàng)目：專業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理 資本額：1億3千8百萬元 應(yīng)用項(xiàng)目：網(wǎng)路訂單、訂單查詢、貨物追蹤暨到達(dá)時(shí)間預(yù)估、 運(yùn)送狀況自動(dòng)回覆、線上帳務(wù)查詢、 基本資料維護(hù)模組及客戶管理等功能,壹、聯(lián)倉(cāng)交通簡(jiǎn)介,重要沿革 1986.04 聯(lián)倉(cāng)交通公司成立 1989.06 成立航空貨運(yùn)進(jìn)口卡車運(yùn)輸部門 1995 成立臺(tái)北連倉(cāng)交通股份有限公司 1996 成立聯(lián)昇物流公司，專營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)、重包裝測(cè)試?yán)碡洝?分裝配送物流業(yè)務(wù) 1997.09 員工人數(shù)150人 2000 遷移新址擴(kuò)大服務(wù) 2002 成立車隊(duì)衛(wèi)星監(jiān)控中心 2002.11 員工人數(shù)280人,壹、聯(lián)倉(cāng)交通簡(jiǎn)介,聯(lián)倉(cāng)承攬了臺(tái)北貨運(yùn)站2/3的貨物，是國(guó)內(nèi)進(jìn)出口航空貨物中最大 的一家貨運(yùn)公司。,貳、商業(yè)模式,看到客戶訂單資料，隨即透過車隊(duì)監(jiān)控系統(tǒng)，查出就近地點(diǎn)的空 車，讓司機(jī)立刻前往取貨。 舊有的作業(yè)流程是，接單員在接到客戶訂單後，將資料輸入電腦 並且列印派車單給派車員，派車員則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和交情， 來決定哪一位司機(jī)執(zhí)行工作，當(dāng)司機(jī)到達(dá)取貨點(diǎn)與目的地時(shí)，都 須打電話與派車員聯(lián)繫，派車員則得把每部車的所在位置牢牢記 在紙筆中或腦袋瓜裡。,貳、商業(yè)模式,貳、商業(yè)模式,參、面對(duì)的問題,聯(lián)倉(cāng)e化所面臨的問題，除了現(xiàn)有作業(yè)系統(tǒng)的e化不夠外，還要面 對(duì)員工抗拒與人才培訓(xùn)的問題，電腦與人腦的戰(zhàn)爭(zhēng)，每天上演 著。 派車作業(yè)來說，聯(lián)倉(cāng)擁有中和、南港與桃園三個(gè)營(yíng)運(yùn)據(jù)點(diǎn)，在舊 有系統(tǒng)中，派車員無法透過電腦系統(tǒng)查詢各站派車狀況，錯(cuò)失許 多減少派車作業(yè)成本的機(jī)會(huì)。 在訂單處理上，原本聯(lián)倉(cāng)訂單都是由接單員將訂單資訊轉(zhuǎn)成派車 單給派車員，但可能會(huì)發(fā)生一些狀況，例如當(dāng)客戶性質(zhì)屬於貨物 承攬業(yè)時(shí)，常無法事先取得交貨地點(diǎn)，等到確定地點(diǎn)再告知派車 員時(shí)，往往延誤了派車時(shí)機(jī)。,肆、電子化作業(yè)導(dǎo)入,在派車作業(yè)上導(dǎo)入e化後，工作人員透過系統(tǒng)整合，可直接篩選 出符合派車單需求的車輛，效率因此大大提升。 在訂單處理上導(dǎo)入e化後，聯(lián)倉(cāng)將既有的網(wǎng)路、電話與傳真訂單 做了更有效的處理，訂單資料透過MIS資料庫(kù)可直接轉(zhuǎn)成派車 單，免除了資料重複輸入的作業(yè)。 舊有的聯(lián)倉(cāng)網(wǎng)路系統(tǒng)，僅能提供客戶基本的貨物查詢功能，但是 在導(dǎo)入e化後，貨物追蹤功能納入了貨物位置動(dòng)態(tài)查詢。從此以 後，客戶的東西被載到哪？放在哪？透過網(wǎng)際網(wǎng)路服務(wù)，隨時(shí)讓 客戶掌握動(dòng)態(tài)。,肆、電子化作業(yè)導(dǎo)入,伍、導(dǎo)入過程以及挑戰(zhàn),整個(gè)e化過程，員工教育訓(xùn)練其實(shí)是相當(dāng)重要的一門環(huán)節(jié)，光是 讓草根性重的司機(jī)了解公司e化政策，就夠令人頭痛。 在整個(gè)過程中，聯(lián)倉(cāng)小心翼翼的進(jìn)行許多內(nèi)部測(cè)試，並召開教育 訓(xùn)練。像在程式開發(fā)時(shí)，聯(lián)倉(cāng)會(huì)考量使用者介面的親和力，也定 期與工作人員召開說明會(huì)，希望降低作業(yè)人員對(duì)電腦化作業(yè)的排 斥。 而在導(dǎo)入時(shí)期，聯(lián)倉(cāng)會(huì)先導(dǎo)入目前系統(tǒng)沒有的功能，讓使用者習(xí) 慣且接受後，再來導(dǎo)入其他的類似功能。透過這樣的漸進(jìn)式步 驟，讓員工從陌生到熟悉，e化成效也得以真正落實(shí)。,陸、電子化效益,聯(lián)倉(cāng)公司導(dǎo)入e化解決原有的問題： 採(cǎi)用GPS及GIS以解決貨物運(yùn)載資訊及車輛運(yùn)行狀況不易即時(shí)追 蹤等臨時(shí)性需求之問題，並可以協(xié)助派車員派車。 e化後客戶可運(yùn)用網(wǎng)路查詢訂單處理狀況以改善原有使用電話 與傳真告知客戶訂單處理之情形。 相關(guān)營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表或薪資計(jì)算等作業(yè)是由人工計(jì)算處理改為電 腦統(tǒng)計(jì)。 原有無法彼此轉(zhuǎn)換應(yīng)用之MIS與GPS系統(tǒng)資料庫(kù)中之營(yíng)運(yùn)資料透 過e化以解決。,陸、電子化效益,大綱,科學(xué)城物流 南科e化新標(biāo)竿 聯(lián)倉(cāng)交通 e化使道路更寬廣 結(jié)論,結(jié)論,科學(xué)城物流： 建議在合作的企業(yè)進(jìn)行客戶群的區(qū)隔，依據(jù)整體效益而言，針 對(duì)不同的群組提供適當(dāng)?shù)姆?wù)，可確保整個(gè)作業(yè)流程不致產(chǎn)生 偏差，亦可避免計(jì)畫邊做邊修正。 應(yīng)站在客戶端的角度來加強(qiáng)訊系統(tǒng)，且更能貼近客戶