民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧.ppt

民用航空器維修管理,任課教師：閆鋒 飛行器動力工程教研室,課程總體介紹：,學時：32 學分：2 必修 （飛構、安全） 專業(yè)選修 （熱能） 內(nèi)容：一、基本概念及航空器維修歷程 二、航空維修理論概述（RCM和MSG-3） 三、維修方案的制定 四、技術出版物 五、維修類型 六、維修質(zhì)量管理 七、維修成本控制 八、航材管理 九、航空法規(guī) 十、技術培訓,主要參考書,主要網(wǎng)站,機務在線：/ 中國民航維修網(wǎng)：/ 中國民用航空局： / 民航資源網(wǎng)：/ 中國民航新聞信息網(wǎng)：/ 民航論壇： /cache/forum/0011/1.html,民用航空器維修相關概念,民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關和警察飛行任務以外的航空器。 航空器部件是指除航空器機體以外的任何裝于或者準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應急設備等。（不含保修和索賠） 航空器維修是指對航空器和/或航空器部件所進行維護、修理、檢查、更換、改裝和排故的總和。,民用航空器維修相關概念,航線維修是指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應飛機、發(fā)動機維護手冊等在航線進行的故障和缺陷的處理，包括換件和按照航空營運人機型最低設備清單、外形缺損清單保留故障和缺陷。 包括民用航空器短停（過站）、航行前、航行后的維修。,民用航空器維修相關概念,檢測：指不分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性。 修理：是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其達到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。 改裝：是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設計狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。 翻修：是指通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。,民用航空器維修相關概念,重要改裝：是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的改裝。 重要修理：是指如果不正確的實施，將可能導致對重量、平衡、結構強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。,民用航空器維修相關概念,定期檢修：指根據(jù)適航性資料，在航空器或航空器部件使用到達一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目，不包括翻修。 時壽件：指在航空器、發(fā)動機或者螺旋槳（以下簡稱航空產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件中有強制更換要求的部件。 外場維修：航線維修和定期檢查 內(nèi)場維修：結構檢查,第一章 我國航空器維修發(fā)展的回顧,1.1初始階段專職維修人員和專門維修機構 從無到有的階段 1.2新中國建國初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎上走自己的路 1.3維修方式的演變和維修組織的變革逐步與國際接軌 1.4“安全第一，預防為主”的維修指導思想被廣泛認同 1.5外場維修“外場”的含義及其沿革,1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機構從無到有的階段,1910年，被譽為民國第一飛行家的馮如自制的飛機在美國試飛成功，1911年回廣州表演。1912年8月25日，中國最早的飛機設計師馮如在廣州燕塘表演飛行時，因飛機失速下墜而殞命。 當時飛機制造者、飛行員、維修人員都是一個人擔任。 1912年，孫中山設立航空局，在廣州、杭州、昆明、南京等地建立機場和飛機制造廠。 1913年，北京民國政府在南苑建立航校（包括了停放飛機的廠棚和裝配修理飛機的工廠）。 此時專職維修人員很少，飛機維修從屬于裝配制造。,1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機構從無到有的階段,1919年，北洋政府貸款買進了135架飛機，但后因經(jīng)費問題及缺乏維修，大批飛機機件銹蝕，有一半飛不起來。 這是當時重使用、重裝配制造、輕維修，不出故障 不做修理保養(yǎng)的必然后果。 1930年，中美合資創(chuàng)辦了中國航空公司（中航） 1931年，中德合資創(chuàng)辦歐亞航空公司，于1943年改組為中央航空運輸股份有限公司（央航） 主要機型：C-46/C-47/DC-3/CV240等美制飛機 沿用了美國的維修體制，分外場維護和內(nèi)場修理，與現(xiàn)在的維修組織類似。,1.2新中國建國初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎上走自己的路,1949年11月2日，新中國民航 局成立，隸屬于空軍，第一任局長鐘赤兵少將。 1949年11月9日，香港，兩航起義，帶回12架飛機繳獲的17架，構成了新中國民航的基礎。 1950年7月1日，在北京成立了中蘇民用航空股份公司，1954年12月全部移交中國政府。 1950開始主要使用蘇聯(lián)飛機 維護分停機坪維護工作和內(nèi)場修理工作,1.2新中國建國初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎上走自己的路,60年代中期維修組織模式為三級層次，維修基本采用單一的定時維修方式。,夏北浩檢查法,體現(xiàn)：安全第一，預防為主,1.3維修方式的演變和維修組織的變革 逐步與國際接軌,1974.9成為國際民航組織理事國 60代中期開始引進英制飛機 1971引進B707。80年代后，大批引進歐美飛機。 維修方式沿用制造廠家推薦的維修大綱 機務大隊（中隊）擔負航前航后短停維修和結構檢查（不含）以下的定期工作 航修廠擔負部附件的校驗修理 大修廠擔負機構檢查和重大改裝,1.3維修方式的演變和維修組織的變革 逐步與國際接軌,提出新的維修觀念： 航空裝備的可靠性和安全性，是由設計制造所決定的固有性能，只能改進設計才能提高其可靠性和安全性，有效及時的維修，只能保持和恢復其固有水平，但不能提高它，維修不良，反而會降低其可靠性和安全性。 安全性是很重要的，當分析故障對安全性有不利影響時。必須確定應做的維修工作。與安全無關的維修工作，只有在經(jīng)濟合理的時候才做。 定時維修方式分解檢查，雖能判明項目有無故障，但不能有效鑒定零件可靠性下降的程度。用先進的檢測手段進行原位檢查和監(jiān)控，在很多條件下可以替代傳統(tǒng)的離位檢查。 復雜系統(tǒng)的故障不遵循浴盆式數(shù)學模型的描述，其概率很難確定，必須建立完備的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)。 新維修觀念的提出推動維修方式和維修管理體制的改革,1.3維修方式的演變和維修組織的變革 逐步與國際接軌,1980年6月，民航局在北京首都機場組建了我國第一個維修基地，從組織結構上實現(xiàn)外場維護、內(nèi)場維護合一，實現(xiàn)了生產(chǎn)、技術和航材保證的合一。 1989AmecoGmeco成立,1.4“安全第一，預防為主”的維修指導思想被廣泛認同,“安全第一”的思想對維修工作者而言就是質(zhì)量第一 預防為主的思想認為事務是可以認識的，故障是可以預防的,1.5外場維修“外場”的含義及其沿革,30年代過往飛機的航前保障 40年代負責航前和過站（短停） 新中國成立后包括航前航后短停，機坪作業(yè)的定期工作和維修單位自行規(guī)定的“機械日”特定維修工作 80后內(nèi)外場界限變得不是很嚴格，作業(yè)有交叉。 按不同維修等級的維修單位承擔不同等級的預定維修工作 維修工作分為：校驗、改裝、修理、翻修、航線維修和定期檢查,1.5外場維修“外場”的含義及其沿革,外場維修重要性 外場維修工作質(zhì)量，對保證航空器準時正常運行，對及時掌握航空器及其部附件地技術參數(shù)變化，對保證/恢復航空器固有可靠性水平，保持航空器持續(xù)適航，對航空公司地運營安全和效益，都有極大影響,第一章 思考題,航空器維修的含義？ 現(xiàn)代維修思想與傳統(tǒng)的維修思想的不同？ 兩類工作類型？三種維修方式？五項工作？,馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與助手合影,返回,“中國空軍之父”楊仙逸,返回,1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機構從無到有的階段,南苑航校飛機,南