上半年汽車市場分析.ppt

目錄 一、宏觀態(tài)勢分析 二、主要汽車廠家上半年動(dòng)態(tài) 三、下半年重點(diǎn)競爭廠家上市新品,一、宏觀態(tài)勢分析,工業(yè)增長放緩，經(jīng)濟(jì)增速下滑略超預(yù)期,2012年一季度，GDP同比增長8.1%，連續(xù)8個(gè)季度下滑；季節(jié)調(diào)整后，GDP環(huán)比折年率為6.7%，比上季低1.6個(gè)百分點(diǎn)。 二季度GDP同比增長7.6%，季度增速3年來首次跌破8%，比上季低0.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期低1.9個(gè)百分點(diǎn)。,前5個(gè)月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長10.7%，較上年同期回落3.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，4月份同比增長9.3%，創(chuàng)2009年下半年以來新低。,經(jīng)濟(jì)形勢三季度會(huì)有所好轉(zhuǎn),近期物價(jià)指數(shù)CPI/PPI與制造業(yè)經(jīng)濟(jì)景氣度指數(shù)PMI的走勢如下圖：,6月CPI 2.2 6月PPI -2.1 7月匯豐中國PMI 預(yù)覽值49.5,7月匯豐中國制造業(yè)PMI初值溫和回升到5個(gè)月以來的最高值，表明前期的寬松措施開始產(chǎn)生效果。然而該數(shù)值仍然低于50的榮枯分界線，表明總需求仍然乏力而就業(yè)壓力增大。 統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，上半年中國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤同比降幅（下降2.2%），比1-5月降幅2.4%有所收窄。 從宏觀經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)到相對滯後的利潤指標(biāo)，顯示經(jīng)濟(jì)形勢有所好轉(zhuǎn)，二季度是經(jīng)濟(jì)的底部，三季度企穩(wěn)回升應(yīng)該比較明確。7月中旬，全國人大財(cái)經(jīng)委與發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等七部門，就經(jīng)濟(jì)形勢舉行分析會(huì)商。一致認(rèn)為，上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行雖繼續(xù)放緩，但緩中趨穩(wěn)的跡象日益明顯，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍處于調(diào)控預(yù)期的增長區(qū)間，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體情況是好的。委員們建議，在穩(wěn)增長的同時(shí)應(yīng)加大調(diào)結(jié)構(gòu)的力度。,未來汽車市場預(yù)測,以2010年我國汽車銷量1806萬輛、保有量9086萬輛為基數(shù),到2020年，每年都是零增長，汽車保有量國家也承受不了,中國汽車保有量的預(yù)測,上半年汽車工業(yè)運(yùn)行情況分析,一、汽車產(chǎn)銷同比低速增長，呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢,上半年汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛，比上年同期分別增長4.1%和2.9%。 受宏觀環(huán)境影響，今年年初我國汽車產(chǎn)銷形勢開局不利，前三個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比均低于上年同期，但降幅呈現(xiàn)逐月收窄趨勢。1-4月汽車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)正增長，1-5月汽車銷量也由前4個(gè)月負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長，之后汽車產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)了逐月走高的態(tài)勢。 我國汽車產(chǎn)銷在經(jīng)歷了2009和2010年的高速增長后，進(jìn)入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢比較復(fù)雜，我國宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力，在短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動(dòng)力。從上半年完成情況看，目前汽車產(chǎn)銷仍處于調(diào)整階段。 6月末，汽車企業(yè)庫存為68.86萬輛，比5月末下降了4.03萬輛，比2011年年底下降5.7萬輛。乘用車和商用車庫存均出現(xiàn)了下降。,二、乘用車產(chǎn)銷增速較快，商用車下降明顯,上半年，汽車各車型產(chǎn)銷增速呈現(xiàn)明顯差異，乘用車增速明顯好于商用車，商用車中貨車類車型由于受宏觀調(diào)控影響，產(chǎn)銷低迷，上半年表現(xiàn)為負(fù)增長。 上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成759.93萬輛和761.35萬輛，同比分別增長7.9%和7.1%。其中SUV產(chǎn)銷增速均超過30%，遠(yuǎn)高于其他車型；其次是轎車，產(chǎn)銷增速分別為6%和5.5%；MPV產(chǎn)量略低于上年同期，銷量同比增長4.3%；交叉型乘用車產(chǎn)量同比增長1.25%，銷量比上年同期下降0.8%，下滑趨勢有所緩解。 轎車中，1.6升及以下的轎車銷售367.94萬輛，同比增長4.3%，低于轎車整體增長速度；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為70.34%，比上年同期下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年全年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。 上半年，商用車產(chǎn)銷分別完成192.99萬輛和198.46萬輛，同比分別下降8.6%和10.4%。其中客車類車型產(chǎn)銷均高于上年同期，貨車、半掛牽引車和貨車非完整車輛產(chǎn)銷均低于上年同期水平。,今年狹義乘用車中MPV增速最慢,三、自主品牌乘用車市場低迷,上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。占乘用車銷售總量的41.4%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。上半年分月情況看，呈現(xiàn)明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達(dá)到上半年的最低點(diǎn)。數(shù)據(jù)表明，我國自主品牌乘用車綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場增長相對平穩(wěn)的情況下，競爭更加激烈。 上半年，自主品牌轎車銷售142.33萬輛，同比下降6.8%，占轎車銷售總量的27.2%，占有率同比下降3.6個(gè)百分點(diǎn)。 從上半年國外品牌乘用車同比增長情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現(xiàn)最為突出，增速接近20%，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁；日系車同比增長也超過10%，其他各系均低于10%。從市場占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系和日系提高了1個(gè)百分點(diǎn)以上。 從上半年國外品牌轎車同比增長情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系和韓系增長依舊較快，分別為14.6%和13.8%，日系也接近10%；從市場份額累計(jì)同比看，各系均上升，其中德系、日系和韓系上升明顯。,四、市場集中度有所提升,汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為844.97萬輛，同比增長4.5%；高于全行業(yè)增長幅度1.6個(gè)百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.0%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。,五、新能源、非插電式混合動(dòng)力、替代燃料汽車產(chǎn)銷情況,據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車3167輛，其中：純電動(dòng)汽車3021輛、插電式混合動(dòng)力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中：純電動(dòng)汽車3444輛、插電式混合動(dòng)力汽車81輛。 非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷分別為3807輛和3905輛，替代燃料汽車產(chǎn)銷分別為2.11萬輛和2.17萬輛。,六、汽車商品國際貿(mào)易活躍,據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年出口48.79萬輛，同比增長28%。其中5、6兩個(gè)月出口均超過10萬輛，4、5、6連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)歷史新高。汽車出口呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。 根據(jù)中汽協(xié)會(huì)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，1-5月，我國汽車商品國際貿(mào)易活躍，進(jìn)出口金額增長較快，其中進(jìn)口金額超過出口金額，出現(xiàn)明顯貿(mào)易逆差。 1-5月，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為639.04億美元，同比增長19.4%。其中進(jìn)口金額347.13億美元，同比增長21.2%，出口金額291.91億美元，同比增長17.3%，貿(mào)易逆差為55.22億美元。 1-5月，累計(jì)進(jìn)口各類汽車51.12萬輛，同比增長31.3%。累計(jì)進(jìn)口金額222.12億美元，同比增長37.74%。其中：轎車進(jìn)口20.67萬輛，同比增長24.97%；越野車進(jìn)口19.51萬輛，同比增長19.71%；小型客車進(jìn)口8.34萬輛，同比增長67.16%。1-5月，上述三大類汽車品種共進(jìn)口48.52萬輛，占汽車進(jìn)口總量的94.91%。 1-5月，汽車?yán)塾?jì)出口35.38萬輛，同比增長18.4%。出口金額50.19億美元，同比增長38.17%。其中：轎車出口15.76萬輛，同比增長36.72%；載貨車出口12.72萬輛，同比增長12.79%；客車出口4.18萬輛，同比增長24.06%。1-5月，上述三大類汽車品種共出口32.66萬輛，占汽車出口總量的92.31%。,七、乘用車低級別增長慢，高級別增長快 總體市場：持續(xù)全面低速運(yùn)行 乘用車：低級別增長慢，高級別增長快 高級別車的高速增長在很大程度上是由豪華品牌支撐的,2012年1-6月各級別乘用車內(nèi)需增速,下半年宏觀環(huán)境預(yù)測：,宏觀經(jīng)濟(jì)的回升是肯定的，只是回升的力度會(huì)由于下一步經(jīng)濟(jì)政策力度不同而有差異。 按以往經(jīng)驗(yàn)，黨代會(huì)召開年份經(jīng)濟(jì)政策開始寬松(創(chuàng)造寬松的經(jīng)濟(jì)社會(huì)氛圍)，政府換屆年份經(jīng)濟(jì)過熱(官員到位，新官上任三把火) ；目前宏觀政策具備更加松動(dòng)的條件(CPI逐月走低)。 但是，房地產(chǎn)問題已經(jīng)是社會(huì)問題，房地產(chǎn)政策不敢松動(dòng)，而房地產(chǎn)又是拉動(dòng)過去十多年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?下半年宏觀政策總體看：好于現(xiàn)在，但不會(huì)特別寬松。,下半年乘用車市場 1.需求方 下半年隨著經(jīng)濟(jì)回升，需求方帶來促進(jìn)作用肯定要好于上半年，但考慮到經(jīng)濟(jì)回升力度不是很大，需求帶來的銷量增長是有一定限度的。,2.供給方： 上半年各車企銷量目標(biāo)完成情況普遍不佳。但截至目前多數(shù)車企表示全年目標(biāo)不變； 預(yù)計(jì)對經(jīng)銷商的支持力度會(huì)加大，目前市場終端優(yōu)惠幅度不斷加大。,3.政策： 節(jié)能車政策：第八批節(jié)能補(bǔ)貼目錄公布有望帶動(dòng)市場氛圍，拉動(dòng)市場回升； 節(jié)能車政策曾促使2010年下半年車市出現(xiàn)了較為明顯的回升；這種情況有較大 概率在今年重現(xiàn)，但力度可能不如2010年,第八批節(jié)能車目錄分車系入圍數(shù)量,4、限購 交通擁堵和城市污染成為一二線城市的普遍問題，限購具有示范效應(yīng) 廣州限購：減少年內(nèi)銷量約6萬輛,廣州乘用車上牌量預(yù)測（萬輛）,1.汽車消費(fèi)呈不斷升級趨勢,2.廠商不均衡增長乃至分化將成為常態(tài),未來趨勢,3.一線城市限購不可避免,(1)豪華車市場迅猛擴(kuò)張 (2)SUV持續(xù)高速發(fā)展 (3)汽車級別大型化,趨勢一：汽車消費(fèi)呈不斷升級趨勢,(1) 豪華車市場迅猛擴(kuò)張,豪華車占乘用車總體的比重(內(nèi)需),(2) SUV持續(xù)高速發(fā)展（今年MPV增速低于轎車）,SUV與乘用車總體的年度增長率比較(國產(chǎn)零售),(3) 汽車級別大型化,2011年各級別乘用車增速 (國產(chǎn)零售),2012年1-6月各級別乘用車增速 (國產(chǎn)零售),趨勢二：廠商不均衡增長乃至分化將成為常態(tài),2011年主流廠家銷量 增速及份額,2012年1-6月主流廠家 銷量增速及份額,江淮上半年90695臺(tái)，同比下降27.5%，占比1.4%,江淮2011年215434臺(tái)，同比上升8%，占比1.7%,供給：受最近兩年膨脹式需求的影響，已經(jīng)和即將形成的能力將大量釋放。主要表現(xiàn)在以下幾方面： 一是跨國公司對中國市場的高度重視導(dǎo)致產(chǎn)能不斷大幅度擴(kuò)張。幾乎所有跨國公司的共同理念贏得中國才能贏得世界。主要跨國公司普遍制定了宏偉的中國目標(biāo) 二是國內(nèi)大集團(tuán)計(jì)劃龐大(一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長安、廣汽) 三是國內(nèi)自主企業(yè)雄心勃勃(奇瑞、吉利、比亞迪、長城) 四是一批企業(yè)等待進(jìn)入,競爭遠(yuǎn)比過去激烈，非均衡增長乃至分化是必然趨勢 過去強(qiáng)調(diào)規(guī)模擴(kuò)張的合資和部分自主廠商基本都勝出了，未來必須在規(guī)模與做強(qiáng)之間尋求平衡點(diǎn)才能勝出。,趨勢三：一線城市限購不可避免,隨著廣州采取限購，三個(gè)1級城市全面采取限購。未來交通擁堵將從1級城市向2級城市蔓延。,限購城市的乘用車千人保有量和車均道路面積（2010年）,依我國目前的千人保有水平、車均道路面積等指標(biāo)看，現(xiàn)在完全可以采取其他措施解決交通問題，但行政手段見效快，適合中國國情，地方政府最愿意使用。部分國家和地區(qū)行之有效的手段在中國行不通（東京憑停車位買車）,大幅度提高燃油消費(fèi)稅的好處-饒達(dá),有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能汽車和新能源汽車的推廣 立即減小汽車的開動(dòng)率，緩解堵車，有利安定團(tuán)結(jié) 石油消費(fèi)增速會(huì)下降，減小國際矛盾 改善中國城市的投資環(huán)境和減輕污染 有利于加速公路和鐵路建設(shè)速度 汽車市場增速，競爭激烈，有利于技術(shù)進(jìn)步 這是汽車鼓勵(lì)購買,限制使用,解決堵車的唯一辦法,二、主要汽車廠家上半年動(dòng)態(tài),上海通用汽車,上海通用,武漢分公司設(shè)立： 上海通用汽車武漢分公司總投資70億元人民幣，規(guī)劃用地2.32平方公里，建設(shè)項(xiàng)目主要包括沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間和配套輔助設(shè)施，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)整車30萬輛，將于2014年建成投產(chǎn)。將生產(chǎn)包括中小型車、SUV、新能源轎車等產(chǎn)品. 東岳三廠建成投產(chǎn) 2012年5月30上海通用東岳汽車三期項(xiàng)目建成，東岳汽車總產(chǎn)能由此達(dá)到兩班年產(chǎn)48萬輛整車。 成立銷售公司： 自2012年起，原市場營銷部單獨(dú)成立上汽通用銷售公司，辦公地點(diǎn)不變。 上海通用成立15周年暨600萬輛下線 6月9日，上海通用雙喜臨門，上海通用成立15周年暨600萬輛下線儀式在上海金橋基地舉行，下線的是一輛紅色邁瑞寶。上海通用汽車第600萬輛整車距第500萬輛整車下線相隔不到9個(gè)月。,東風(fēng)日產(chǎn),大連工廠正式奠基，一期投資50億元，2014年投產(chǎn)，產(chǎn)能15萬 國產(chǎn)英菲尼迪落戶襄陽工廠，2016年實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)目標(biāo)，150個(gè)網(wǎng)點(diǎn) 啟辰品牌第一輛車在北京車展上市 營銷體系改革：成立地區(qū)營銷部,長城汽車,事件回顧： 由于部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)或熄火，存在安全隱患。 從2012年6月21日起，對2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產(chǎn)的12340輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)哈弗H6汽車實(shí)施召回。 召回處理結(jié)果： 通過及時(shí)的公關(guān)應(yīng)對與輿論引導(dǎo)，主流網(wǎng)站、業(yè)界記者、博主網(wǎng)友對哈弗H6召回的評論95%以上持贊揚(yáng)肯定態(tài)度。 從市場層面看，銷量基本沒受影響，客戶未出現(xiàn)明顯抱怨，股票沒有因此而下跌。,哈弗H6批量召回：,海外建廠：,2012年2月，長城汽車保加利亞KD工廠泰克斯汽車組裝廠正式開業(yè)。 占地面積：50多萬平方米 設(shè)計(jì)產(chǎn)能：5萬臺(tái) 投產(chǎn)車型：先期投產(chǎn)凌傲，后期逐步增加風(fēng)駿5、長城C20R和哈弗H6等。,比亞迪汽車,比亞迪,以全新車型、全新技術(shù)迎接市場競爭 2012年3月31日，比亞迪G6 1.5T TID尊榮版上市； 2012年4月10日，比亞迪全系車型-實(shí)行4年或10萬公里超長整車質(zhì)保期限； 2012年北京車展，發(fā)布以“秦”為代表車型的DM代技術(shù)，零到百公里加速僅6.9秒，百公里綜合使用成本為16元。 2012年北京車展，汽車無線遙控駕駛技術(shù)發(fā)布，并通過比亞迪F3速銳進(jìn)行技術(shù)演示。 2012年北京車展，雙向逆變充放電技術(shù)發(fā)布，實(shí)現(xiàn)交流電直接大功率充電，更能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電； 北京車展期間，比亞迪共發(fā)布兩款全新車型，三大全球頂級技術(shù)； 2012年7月1日，2013款比亞迪S6進(jìn)階上市； 全新車型比亞迪F3速銳擬于三季度上市；,東風(fēng)柳汽,景逸SUV北京車展發(fā)布 全新suv細(xì)分市場代步SUV，借助“大東風(fēng)”集團(tuán)優(yōu)勢，強(qiáng)化產(chǎn)品定位，制造熱點(diǎn)新聞，傳播產(chǎn)品賣點(diǎn)為大眾所知,將景逸SUV打造成國內(nèi)第一款加大號城市代步SUV,奇瑞汽車,奇瑞汽車,6月25日，為整合銷售資源，旗云汽車銷售業(yè)務(wù)并入奇瑞汽車銷售總公司。 原旗云汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞正式出任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理一職，原奇瑞汽車副總經(jīng)理、奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥則不再兼任銷售公司總經(jīng)理一職。 目前奇瑞公司QQ3-EV 及M1-EV 純電動(dòng)轎車已上市銷售，在全國現(xiàn)已與近50 家經(jīng)銷商簽約，主要分布在安徽、山東、河南等省。,吉利汽車,吉利汽車海外布局,烏克蘭組裝基地,俄羅斯KD工廠,印尼KD工廠,馬來KD工廠,埃及KD工廠,斯里蘭卡 KD工廠,備注：紅色為現(xiàn)有海外組裝基地，黑色為在建基地,墨西哥KD工廠,伊拉克KD工廠,巴西KD工廠/子公司,烏拉圭KD工廠,吉利大規(guī)模的全球化布局，致力提升吉利全球的品牌形象與競爭力,1-6月吉利累計(jì)出口3.9萬，已完成全年目標(biāo)量的63%，預(yù)計(jì)12年全年出口有望突破8萬臺(tái)； 至2015年，公司規(guī)劃出口目標(biāo)貢獻(xiàn)吉利總銷量的50%。,吉利汽車新能源車情況,熊貓,EC7,海景,吉利汽車-新能源車情況,吉利目前還沒有新能源車型上市，已發(fā)布的新能源汽車有純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩個(gè)類別。,吉利汽車組織架構(gòu)變革,目前吉利組織架構(gòu)由原先的三大品牌事業(yè)部調(diào)整為三大區(qū)域營銷事業(yè)部。,一、區(qū)域營銷事業(yè)部設(shè)置,二、內(nèi)部機(jī)構(gòu)變更,三、其他事宜,1、成立數(shù)字營銷部（籌）; 2、將管理考核部合并到人力資源部； 3、將備件銷售部合并到服務(wù)分公司。,銷售公司與集團(tuán)公司、各品牌公司、研究院對接的品牌與市場管理部機(jī)構(gòu)保持不變。,全球鷹 品牌事業(yè)部,英倫汽車 品牌事業(yè)部,帝豪 品牌事業(yè)部,調(diào)整前,調(diào)整后,南區(qū)營銷 事業(yè)部,中區(qū)營銷 事業(yè)部,北區(qū)營銷 事業(yè)部,單一子品牌事業(yè)部管理旗下 國內(nèi)所有經(jīng)銷商,各大區(qū)管理轄區(qū)內(nèi)三大 品牌不同系列產(chǎn)品,說明：數(shù)字營銷部整合原來的互聯(lián)網(wǎng)營銷部，現(xiàn)在由一名片區(qū)經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有網(wǎng)絡(luò)傳播和銷售的功能，此次調(diào)整顯示吉利對網(wǎng)絡(luò)營銷更加重視。,長安汽車,長安汽車決定對旗下長安高端轎車品牌事業(yè)部的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。從名稱上由原來的高端轎車銷售事業(yè)部更名為高端轎車統(tǒng)籌推進(jìn)部，從職能上由原來市場營銷推廣轉(zhuǎn)變位為轉(zhuǎn)向產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)進(jìn)度管理。 對于高端車型研發(fā)以及高端品牌的塑造來說，長安汽車仍是十分的謹(jǐn)慎,都還需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累探索。為此，長安汽車基于自身戰(zhàn)略、基于市場，適時(shí)調(diào)整長安轎車高端事業(yè)部的職能重心，為將來長安高端車型的推出，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 長安汽車張寶林表示：今年乃至明后兩年，長安汽車就是不斷提升自主研發(fā)能力、完善自主研發(fā)體系，做好從小型車、經(jīng)濟(jì)型到中級車的產(chǎn)品研發(fā)、制造、推廣和服務(wù)。讓越來越多的消費(fèi)者不斷使用長安汽車的產(chǎn)品，體驗(yàn)長安汽車的品質(zhì)，感知長安汽車的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，對于長安的高端車型來說，則是水到渠成的事了。,東風(fēng)乘用車-東風(fēng)自主大協(xié)同,東風(fēng)乘用車-東風(fēng)自主大協(xié)同,東風(fēng)自主品牌乘用車布局,三條戰(zhàn)線,東風(fēng)乘用車-東風(fēng)自主大協(xié)同,渠道協(xié)同方策,三、下半年重點(diǎn)競爭廠家上市新品,上海大眾,已