汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造-12章2011版24學(xué)時(shí).pptVIP

1,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造（B）,主講：王 永 忠,2,一、目的和要求 1、掌握車用發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理與構(gòu)造。 2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的典型結(jié)構(gòu)、功用和工作過(guò)程 3、掌握國(guó)內(nèi)外汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu) 4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護(hù)使用等方面的技能 5、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)。,3,二、學(xué)習(xí)內(nèi)容 主要對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車常用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外對(duì)國(guó)外一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作一些簡(jiǎn)要介紹。 三、學(xué)習(xí)方法 多聽(tīng)多看，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)物結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。 四、參考書及參考資料 汽車構(gòu)造（上） 臧杰 閻巖 主編 機(jī)械工業(yè)出版社（教材） 汽車構(gòu)造（上） 陳家瑞 主編 人民交通出 版社 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修張西振 韓梅 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 國(guó)外內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 小型內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)工程汽車技術(shù) 柴油機(jī) 汽車雜志等等,4,第1章緒論 1課時(shí),第2章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4課時(shí),第3章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5課時(shí),第4章配氣機(jī)構(gòu) 3課時(shí),第8章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 1課時(shí),第9章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 1課時(shí),第6章柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 4課時(shí),第5章汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 3課時(shí),第7章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 1課時(shí),第10章發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng) 1課時(shí),5,第1章 緒 論,汽車的組成：,汽車的定義：,由自身動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)及以上車輪的非軌道無(wú)架線車輛,發(fā)動(dòng)機(jī),底盤,車身,電氣設(shè)備,6,發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟,功用：輸出動(dòng)力,發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器,發(fā)動(dòng)機(jī)的種類：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)能發(fā)動(dòng)機(jī)、太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)等,7,外 燃 機(jī)：混合氣在機(jī)器外部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)） 內(nèi) 燃 機(jī)：混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī),熱機(jī)包括：外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī),熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（熱機(jī)）：將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器,除電動(dòng)車外，目前的商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱機(jī),8,1 外燃機(jī),一、蒸汽機(jī) 是一個(gè)能夠?qū)⒄羝械臒崮苻D(zhuǎn)換為功的熱機(jī)。 泵、鐵路機(jī)車和輪船曾使用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)。蒸汽機(jī)在工業(yè)革命中起了基本的作用。今天人們還使用汽輪機(jī)來(lái)發(fā)電。,9,1 外燃機(jī),世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不過(guò)它只不過(guò)是一個(gè)玩具而已。 約1679年法國(guó)物理學(xué)家丹尼斯巴本制造了第一臺(tái)蒸汽機(jī)的工作模型。約與此同時(shí)薩繆爾莫蘭也提出了蒸汽機(jī)的主意。 1698年托馬斯塞維利、1712年托馬斯紐科門和1769年詹姆斯瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī)，1807年羅伯特富爾頓第一個(gè)成功地用蒸汽機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)輪船。 現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點(diǎn)是它幾乎可以利用所有的燃料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽(yáng)能聚熱器等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)蒸汽機(jī)。,10,1 外燃機(jī),1769年 瓦特蒸汽機(jī),1712年托馬斯紐科門蒸汽機(jī),1769年，法國(guó)人尼古拉斯古諾將一臺(tái)簡(jiǎn)陋的蒸汽機(jī)裝在一輛木制的三輪車上 ，發(fā)明了第一輛蒸汽汽車,11,1 外燃機(jī),二、渦輪蒸汽機(jī)（汽輪機(jī)） 一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪葉片，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能的機(jī)械。,相較于原由詹姆斯瓦特發(fā)明的單級(jí)往復(fù)式蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽機(jī)大幅改善了熱效率，更接近熱力學(xué)中理想的可逆過(guò)程，并能提供更大的功率，至今它幾乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。渦輪蒸汽機(jī)特別適用于火力發(fā)電和核能發(fā)電， 世界上大約80%的電是利用渦輪蒸汽機(jī)所產(chǎn)生。,12,1 外燃機(jī),三、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)（熱氣機(jī)） 一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī),是在1816年由蘇格蘭的R.斯特林發(fā)明。 閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi),而開(kāi)循環(huán)則如內(nèi)燃機(jī)和一些蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。,雙活塞型斯特林引擎,內(nèi)活塞型斯特林引擎,13,2 內(nèi)燃機(jī),一、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)史,定義：內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞并輸出動(dòng)力的機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。 基本工作特征：內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開(kāi)環(huán)式循環(huán)并以間歇方式工作的發(fā)動(dòng)機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)：熱效率高(是當(dāng)今熱效率最高的熱力發(fā)動(dòng)機(jī))、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、比質(zhì)量(單位輸出功率的質(zhì)量)輕、移動(dòng)方便。,應(yīng)用：用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸(陸上、內(nèi)河、海上和航空)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時(shí)作為動(dòng)力，是現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要型式。 內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容,14,2 內(nèi)燃機(jī),1860年，法國(guó)工程師萊諾依爾制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，但由于既笨重、效率又低，熱效率低于5，最大功率為4.5kW，18601865年共生產(chǎn)了約5000臺(tái)，未能推廣使用。,15,2 內(nèi)燃機(jī),1876年年德國(guó)工程師尼古拉斯奧托，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)，并成批投入生產(chǎn)。在以后的十幾年中，奧托共制造和出售了5萬(wàn)臺(tái)這種內(nèi)燃機(jī)，總馬力達(dá)20萬(wàn)以上。 由于奧托內(nèi)燃機(jī)是第一種實(shí)用化的內(nèi)燃機(jī)，所以人們一般把奧托看作是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。,16,1884年，又推出了性能更好的立式風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（取名立鐘）,1883年，德國(guó)人戈特利布海因里希戴姆勒和威廉邁巴赫將奧托四行程發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)后，成功地制造出了第一臺(tái)臥式汽油內(nèi)燃機(jī)。,戈特利布海因里希戴姆勒,威廉邁巴赫,17,1885年戴姆勒將立鐘發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，并讓兒子保羅駕駛；這輛取名“騎式雙輪車”的雙輪車獲得德國(guó)專利，這是世界上第一輛摩托車。,1886年戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購(gòu)買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車，并由邁巴赫成功地完成了試車。,18,2 內(nèi)燃機(jī),1893年，狄塞爾制造了第一臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)。,1892年，德國(guó)工程師狄塞爾提出了壓燃式柴油機(jī)的理論。,魯?shù)婪虻胰麪?19,2 內(nèi)燃機(jī),在1890年前英國(guó)的克拉克和羅伯遜、德國(guó)的卡爾奔馳成功地發(fā)明了二沖程內(nèi)燃機(jī)。,1888年，的卡爾奔馳將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車架上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車。,卡爾奔馳,20,2 內(nèi)燃機(jī),1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。,菲加士汪克爾,馬自達(dá)的首臺(tái)量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)10A-8010,21,2 內(nèi)燃機(jī),在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時(shí)代意義的兩個(gè)重要發(fā)展階段是： 20世紀(jì)50年代初興起的增壓技術(shù) 20世紀(jì)70年代開(kāi)始的計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)研制中的應(yīng)用,內(nèi)燃機(jī)和汽車給世界帶來(lái)了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過(guò)了超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到其頂點(diǎn)，今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以節(jié)能和環(huán)保為中心，充分兼顧可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的性能。,22,2 內(nèi)燃機(jī) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則,按照GB72591 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則統(tǒng)一制定 內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成：,24,首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號(hào)、行程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示,25,TJ376Q： 表示三缸，直列四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào) CA488： 表示四缸，直列四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào),1、 汽油機(jī),1E65F 單缸臥列，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型汽油機(jī),4100Q-4 四缸，直列四行程，缸徑100mm，水冷車用汽油機(jī)，第四種變型產(chǎn)品,CA6102 六缸，直列四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機(jī)，CA表示系列符號(hào),8V100 八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型汽油機(jī),26,490Q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑90mm，水冷車用柴油機(jī) ZS1100： 表示ZS系列，單缸，四行程，缸徑100mm，水冷通用型柴油機(jī)，ZS系列為：直噴、雙軸平衡式,2、 柴油機(jī),195 單缸，臥式、四行程，缸徑95mm，水冷通用型柴油機(jī),165F 單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型柴油機(jī),8PC2-6L 八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機(jī)基本型柴油機(jī),YC6135ZQ 六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機(jī),27,第2章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造,本章主要內(nèi)容： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ) 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo),28,按照活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式,1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,活塞運(yùn)動(dòng)方式,29,按照燃料種類分類：可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)等,1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,30,水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的,按照冷卻方式分類：可分為水冷式和風(fēng)冷式,31,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),曲軸旋轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此在摩托車上廣泛使用。,曲軸旋轉(zhuǎn)二周完成一個(gè)工作循環(huán)。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有獨(dú)立的進(jìn)氣和排氣沖程，換氣徹底，在汽車上廣泛使用，并已逐漸用于摩托車。,按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程和二行程,32,立式直列發(fā)動(dòng)機(jī),V形發(fā)動(dòng)機(jī),臥式對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),按照氣缸排列方式分類：可分為立式、臥式、直列、V形和對(duì)置式等,33,1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī),此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布置位置等進(jìn)行分類。,34,2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語(yǔ),一、基本結(jié)構(gòu),35,4、曲柄半徑 R 定義：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對(duì)于汽缸中心線通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)有： S2R,二、基本術(shù)語(yǔ),1、工作循環(huán) 定義：在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)工作過(guò)程組成,2、上止點(diǎn)（下止點(diǎn)） 定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近)處。即活塞的最高（低）位置。,3、活塞沖程 S 定義：活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。,36,定義：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。,定義：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積（活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。）,定義式：,常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動(dòng)力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。,D: 氣缸直徑 mm S: 活塞行程 mm,(L),5、氣缸工作容積（氣缸排量）VS,6、內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積） VL,定義：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和。,定義式：,(L),i: 氣缸數(shù),7、燃燒室容積 Vc,37,物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵笈蛎浀谋稊?shù)。是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能參數(shù)。 柴油機(jī)：1522 汽油機(jī)：610（轎車有的達(dá)到911）,定義式：VaVsVc,8、氣缸總?cè)莘e Va,定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的空間容積。）,9、壓縮比 ,定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。）,定義式：,38,10、工況,定義：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。,11、負(fù)荷率,定義：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。,39,3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各兩次，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)各一次，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。,40,一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程,單缸四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程,3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理,41,排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門開(kāi)啟,活塞,進(jìn)氣終了時(shí)： 溫度320380 K， 壓力0.080.09MPa,大氣壓力線,P,V,r,a,示功圖,上止點(diǎn),下止點(diǎn),示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系。,進(jìn)氣行程,42,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,上止點(diǎn),下止點(diǎn),壓縮行程,壓縮終了時(shí)： 溫度600750K， 壓力0.81.5 MPa,43,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門關(guān)閉,活塞,P,V,r,a,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點(diǎn),下止點(diǎn),瞬時(shí)最高： 溫度22002800 K， 壓力36.5MPa,作功終了： 溫度12001500 K， 壓力0.350.5 MPa,做功行程,44,進(jìn)氣門關(guān)閉,排氣門打開(kāi),活塞,P,V,r,示功圖,大氣壓力線,c,Z,b,上止點(diǎn),下止點(diǎn),排氣終了時(shí)： 溫度9001100 K ， 壓力0.1050.12 MPa,排氣行程,45,二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣行程 與汽油機(jī)主要區(qū)別： 進(jìn)入氣缸的是純空氣。,進(jìn)氣行程,進(jìn)氣門,溫度310-340K壓力0.0850.095MPa,46,二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 2、壓縮行程,壓縮行程,溫度750-1000K壓力3-5 MPa,純空氣,47,二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 3、做功行程,做功行程,噴油器,終了：溫度10001200K壓力0.2-0.5 MPa,瞬時(shí)：溫度1800-2200K 壓力6-9 MPa,48,二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 4、排氣行程,排氣行程,溫度700-900K 壓力0.105-0.12MPa,排氣門,49,四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)比較 1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。 汽油機(jī)：be=270325 g/(kw . h) 柴油機(jī): be=214285 g/(kw . h) 2、柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。,50,4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī) 原因：1）由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的 機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)時(shí)慣性力較大。 2）汽油機(jī)可燃混合氣的混合時(shí)間和質(zhì)量?jī)?yōu) 于柴油機(jī)。 5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于 汽油機(jī)，而顆粒排放較高。 6、柴油機(jī)啟動(dòng)困難，汽油機(jī)易啟動(dòng)。,51,換氣機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣孔、排氣孔、掃氣孔） 曲軸箱掃氣 活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣流掃氣 活塞裙部較長(zhǎng)，有缺口等,三、二沖程汽油機(jī)的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹,52,2、工作原理 （1）、第一行程 活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 活塞上方：換氣；壓縮 活塞下方：進(jìn)氣 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二行程 活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 活塞上方：燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 活塞下方：預(yù)壓縮，新鮮氣體經(jīng)過(guò)掃氣口進(jìn)入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A,53,四、二沖程柴油機(jī)的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹,有排氣閥，無(wú)排氣口。 進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸上部，進(jìn)氣口和掃氣口為同一氣口。 通過(guò)掃氣泵掃氣。,54,2、工作原理 （1）、第一沖程 活塞：從下止點(diǎn)到上止點(diǎn) 掃氣泵換氣；壓縮； 噴油器：噴油燃燒 曲軸：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二沖程 活塞：從上止點(diǎn)到下止點(diǎn) 燃燒膨脹做功；排氣；掃氣。 排氣；新鮮氣體經(jīng)過(guò)掃氣泵壓縮后進(jìn)入氣缸。 曲軸：旋轉(zhuǎn)從180A360A,55,五、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)（同四沖程汽油機(jī)相比較）,（一）優(yōu)點(diǎn)： 1、從工作原理上來(lái)講，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相同的前提下，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率理論上是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。 2、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功頻率比較高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)。 3、無(wú)專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小。 4、由于附屬機(jī)構(gòu)少，所以使用、維護(hù)很方便。 所以摩托車上多用。,56,（二）缺點(diǎn)： 1、廢氣不易排除干凈。 2、換氣時(shí)減少了有效工作行程。 3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪 費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性下降。 4、同時(shí)造成環(huán)境污染。,57,4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng) 兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系 注意：柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系。,58,一、曲柄連桿機(jī)構(gòu),作用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力,組成：由氣缸體和曲軸箱組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成,59,二、配氣機(jī)構(gòu),作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。,組成：氣門組、氣門傳動(dòng)組、氣門驅(qū)動(dòng)組等,60,三、燃料供給系統(tǒng),作用：a、汽油機(jī)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；,組成：油箱、油泵、燃油濾清器、化油器、噴油器等,b、柴油機(jī)：把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,61,作用：向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻以及進(jìn)行防腐、密封等。 組成：潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器等。,四、潤(rùn)滑系統(tǒng),62,五、冷卻系統(tǒng),作用：將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。,組成：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,63,六、點(diǎn)火系統(tǒng),作用：在汽油機(jī)中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在正確的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)燃。,組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞、點(diǎn)火模塊、電控單元等。,64,七、起動(dòng)系統(tǒng),作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)。組成：起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置,65,5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo),一、動(dòng)力性指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩Te（N.m） 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測(cè)功機(jī)測(cè)得。其值與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸