瀝青路面常見病害畢業(yè)論文.doc

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 路橋0790班 姬釗陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：瀝青路面常見病害分析及維修方法 系 部： 公路工程系 專 業(yè)： 道路橋梁工程技術(shù)學(xué) 號(hào): 01150709025 班 級(jí)： 路橋0790 姓 名： 姬釗 指導(dǎo)老師： 焦華 2012年 6 月 2 日瀝青路面常見病害分析及維修方法摘要：跟著高速公路的迅速成長(zhǎng)，瀝青路臉孔其養(yǎng)護(hù)維修便利，行車舒適等利益而被普遍采用。但因各種原因輕易發(fā)生各類病害，如不實(shí)時(shí)措置將影響道路的使用機(jī)能。瀝青作為一種路用結(jié)合料，在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級(jí)路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。瀝青路面病害嚴(yán)重影響公路的行車安全，在養(yǎng)護(hù)過程中及早的發(fā)現(xiàn)和維修是公路段各級(jí)干部職工需要重點(diǎn)做的工作。瀝青路面的病害有裂縫，擁包，沉陷，車轍，波浪與搓板，凍脹和翻漿，坑槽，麻面與松散，泛油，脫皮，啃邊等本文剖析了瀝青路面的幾種常見病害，并進(jìn)一步總結(jié)其維涵養(yǎng)護(hù)體例。 關(guān)鍵詞：瀝青路面 病害 維修 目 錄1、前言32、裂痕32.1縱向裂痕形成的首要原因有以下三個(gè)方面：32.2對(duì)于縱向裂痕的處治體例首要有以下幾種：42.3橫向裂痕：42.4橫向裂痕其成因首要有以下三方面：42.5對(duì)于橫向裂痕的處治體例：42.6網(wǎng)裂52.7裂縫的修補(bǔ)工藝與方法53、坑槽53.1坑槽破損主要表現(xiàn)形式63.2瀝青路面坑槽的維修機(jī)理瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對(duì)安全有很大的影響?？硬奂皶r(shí)修補(bǔ)的功效，總的來說可以概括為如下幾點(diǎn)73.3坑槽修補(bǔ)材料的研究73.4坑槽修補(bǔ)工藝的研究84、修補(bǔ)工藝的壽命周期費(fèi)用分析95、擁包96、沉陷107、車轍118、泛油119、麻面與松散1210、脫皮1211、啃邊1211.1瀝青質(zhì)量問題1211.2透層油、粘層油對(duì)路面的影響1311.3氣候的影響1311.4瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題1311.5瀝青砼拌合溫度的控制1311.6瀝青砼的攤鋪14結(jié)束語15謝辭.16參考文獻(xiàn)171、前言瀝青路面表面平整、堅(jiān)實(shí)、無接縫,實(shí)現(xiàn)了行車舒適性,其施工時(shí)間短、開放交通快、維修養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單快捷,同時(shí)具有較高強(qiáng)度與穩(wěn)定性,有一定的彈性和塑性變形能力,能夠承受較大的變形而不被破壞。所以,公路、市政等建設(shè)領(lǐng)域的道路設(shè)計(jì)施工已經(jīng)將瀝青混凝土路面作為最優(yōu)選擇,運(yùn)用極為廣泛。但是由于種種復(fù)雜的原因,導(dǎo)致瀝青路面的破壞現(xiàn)象仍是十分普遍和嚴(yán)重的。因環(huán)境、地理、氣候條件的不同,病害情況不一,其主要類型有車轍、形狀裂縫、坑槽、沉陷、松散、泛油、壅包等。坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性。若不及時(shí)修補(bǔ)，在交通荷載和水的綜合作用下。破壞會(huì)較快發(fā)展，造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全。由于其安全隱患大，通常在高速公路的養(yǎng)護(hù)管理中明確提出了“坑槽不過夜”的養(yǎng)護(hù)要求這些病害產(chǎn)生后如不及時(shí)處治,經(jīng)過車輪荷載的反復(fù)作用,破壞程度會(huì)逐漸加劇,從而造成行車不舒適、交通不安全和使用年限不能保證等嚴(yán)重后果。 2、裂痕裂痕病害有縱向裂痕，橫向裂痕和網(wǎng)裂三種形式，以下將分袂介紹。 縱向裂痕。縱向裂痕一般有兩種：一種首要發(fā)生在緊迫泊車帶或路肩部位，其外形是沿路肩邊緣向內(nèi)慢慢擴(kuò)散，呈新月形，這種裂痕輕易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大，另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂痕兩頭未延長(zhǎng)到路堤邊緣。 2.1縱向裂痕形成的首要原因有以下三個(gè)方面： 地基原因。有些路段處于丘陵低洼，河谷處，地基土自然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做措置，在高填土后，因?yàn)榈鼗休d能力的分歧呈現(xiàn)不平均沉降，造成路面縱向開裂。 路基施工原因。若是士基施工時(shí)天色干燥，局部路堤填料土塊破損不足，路基壓實(shí)不平均，暗埋式機(jī)關(guān)處因機(jī)關(guān)物長(zhǎng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者同化料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量欠好，城市造成縱向裂痕。 水的滲入破損。中心分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的浸染下，路基滑動(dòng)發(fā)生裂痕，此外填料若為弱膨脹土，如施工中未做措置，滲水后含水量轉(zhuǎn)變，也會(huì)導(dǎo)致裂痕發(fā)生。 2.2對(duì)于縱向裂痕的處治體例首要有以下幾種： 對(duì)于縫寬小于3mm的裂痕可不作措置，年夜于3mm小于5mm的縱向裂痕，可將裂痕刷掃清潔，并用壓縮空氣吹凈灰塵后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。 如縱縫進(jìn)一步成長(zhǎng)，呈現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂痕恢弘于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂痕兩側(cè)各1m)，并對(duì)裂痕按體例(1)先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格棚，最后再攤鋪上面層。 對(duì)于尚未不變的縱向裂痕，除按體例(1)處治外，還應(yīng)按照裂痕成因，采納排水、邊坡加固等法子，以使裂痕不變不繼續(xù)成長(zhǎng)。 2.3橫向裂痕： 橫向裂痕是與路面中線近于垂直的裂痕，裂痕開初年夜多呈現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸成長(zhǎng)而貫通全路幅。貫通裂痕沿路面年夜致呈平均分布。2.4橫向裂痕其成因首要有以下三方面： 材料縮短引起橫向裂痕。一方面在下層成型過程中，因下層材料失蹤水縮短而形成軌則的橫向裂痕，另一方面下層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫縮短開裂。這兩種縮短變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力跨越瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并跟著溫濕的輪回轉(zhuǎn)變及行車荷載的一再浸染而導(dǎo)致瀝青面層低面裂痕。 瀝青及混凝土的溫縮引起的裂痕。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度轉(zhuǎn)變斗勁敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青同化料逐漸變硬變脆，并發(fā)生縮短變形當(dāng)縮短拉應(yīng)力跨越瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面概況就會(huì)被拉裂，并慢慢向下成長(zhǎng)，形成上寬下窄的橫向裂痕(3)差異沉降引起的橫向裂痕。在軟土地基與非軟土地基交壤處、軟土地基措置體例轉(zhuǎn)變處或機(jī)關(guān)物臺(tái)背與路段交接處，場(chǎng)地基或路基與機(jī)關(guān)物差異沉降導(dǎo)致下層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂痕。 2.5對(duì)于橫向裂痕的處治體例： 對(duì)于下層開裂引起的反射裂痕及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂痕，如縫寬較小可不予措置，如寬度在3mm以上，可將裂痕刷掃清潔，并用壓縮空氣吹凈灰塵后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物斷根，或沿裂痕開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青同化料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。 對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂痕，如呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂痕寬度年夜于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm100cm規(guī)模開槽，挖除上面層，按照方結(jié)(1)先將裂痕填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，從頭攤鋪上面層。 2.6網(wǎng)裂 網(wǎng)裂是彼此交織的委靡裂痕，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶呈現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，爾后，在縱縫間呈現(xiàn)橫向和斜向毗連縫，形成縫網(wǎng)。 網(wǎng)裂主若是因?yàn)槁访娴恼w強(qiáng)度不足而引起的。此外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使下層發(fā)生委靡破損也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的主要原因。 網(wǎng)裂的處治體例如下：對(duì)于輕細(xì)網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于年夜面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)下層后，再?gòu)念^罩面，修復(fù)路面。2.7裂縫的修補(bǔ)工藝與方法在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫,可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫,可采取以下兩種方法進(jìn)行處治:將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青),再勻撒一層25mm的干燥潔凈石屑或粗砂,最后用輕型壓路機(jī)將礦料碾壓,同時(shí)沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。對(duì)于路面的縱向或橫向的裂縫,應(yīng)按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:1.縫寬在5mm以內(nèi)。清除縫中雜物及塵土;將稠度較低的熱瀝青(縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青)灌入縫內(nèi),灌入深度約為縫深的2/3;填入干凈石屑或粗砂,并搗實(shí);將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。2.縫寬在5mm以上。除去已松動(dòng)的裂縫邊緣;用熱拌瀝青混合料填入縫中,搗實(shí)。縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青混合料。 3.因?yàn)r青性能不好或路面設(shè)計(jì)使用年限較長(zhǎng)、油層老化等原因出現(xiàn)大面積裂縫(包括網(wǎng)裂),此時(shí)如基層強(qiáng)度尚好時(shí),通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,可選用下列維修方法:乳化瀝青稀漿封層,封層厚度宜為36mm;加鋪瀝青混合料上封層,或先鋪設(shè)土工合成材料后,再在其上加鋪瀝青混合料上封層;改性瀝青薄層罩面;單層瀝青表處。 4.由于土基、基層強(qiáng)度不足或路基翻漿等引起的嚴(yán)重龜裂,應(yīng)先處治好基層后再重新作面層。3、坑槽 路面上呈現(xiàn)的坑槽，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步成長(zhǎng)的功效。 坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)首要方面：水損害形成坑槽是瀝青路面早期破損的最常見的現(xiàn)象之一。在起頭階段，雨水由瀝青路面年夜空位或破損處滲入，勾留在下層概況上，在行車荷載一再浸染下動(dòng)水沖刷半剛性下層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與下層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，經(jīng)由過程面層裂痕或面層同化料中的空位唧到概況。在發(fā)生唧漿的位置，瀝青面層發(fā)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或下層材料被車輪帶走，而慢慢形成坑洞，并不竭的擴(kuò)年夜，最后形成坑槽。 車輛修理或無邪車用油滲入路面，污染使瀝青同化料松散，經(jīng)行車碾壓慢慢形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青，適當(dāng)采用集料，合理設(shè)計(jì)同化料級(jí)配；其次要嚴(yán)酷節(jié)制同化料的出廠，攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度，再次要確保路表排水通順，以預(yù)防為主，對(duì)裂痕、小面積松散、沉陷等浸染實(shí)時(shí)科學(xué)的維修，避免其迅速成長(zhǎng)為坑槽。 高速公路的路面坑槽應(yīng)在不間斷交通的情形下快速修補(bǔ)好。 今朝路面坑槽的修補(bǔ)體例按照使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種，即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法： 冷補(bǔ)法。首先測(cè)定坑橫的深度，劃出切槽修補(bǔ)的規(guī)模，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底，槽壁廢料及粉塵斷根清潔。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其概況平均噴灑一薄層粘層油。最后將籌備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度年夜干6cm將分層填筑，從四周向中心碾壓。 熱補(bǔ)法。首先按照坑槽修補(bǔ)規(guī)模確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱3min-5min，使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將籌備好的熱料放到被修補(bǔ)處，攪拌攤平，并從四周向中心碾壓。3.1坑槽破損主要表現(xiàn)形式（1）表面層產(chǎn)生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強(qiáng)，路表水（雨水或雪水）進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。這類坑槽通常深度為25cm，在中國(guó)瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。 （2）表面層和中面層同時(shí)產(chǎn)生坑槽當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級(jí)配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級(jí)配瀝青混合料時(shí)，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強(qiáng)度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm.由于近年來高速公路的中上面層均采用密級(jí)配混合料，同時(shí)對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重視，對(duì)坑槽及時(shí)修補(bǔ)，因而此類坑槽產(chǎn)生數(shù)量不是太多。 （3）底面層和基層問產(chǎn)生坑槽此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細(xì)料，形成灰白色漿。在動(dòng)水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個(gè)面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會(huì)導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時(shí)，通?；鶎右惨褔?yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對(duì)來說很少。 （4）橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對(duì)橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護(hù)中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10cm，因而該類坑槽相對(duì)來說都不算深，約3-5cm.3.2瀝青路面坑槽的維修機(jī)理瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對(duì)安全有很大的影響?？硬奂皶r(shí)修補(bǔ)的功效，總的來說可以概括為如下幾點(diǎn)： （1）恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。 （2）坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時(shí)修補(bǔ)能恢復(fù)路面的局部強(qiáng)度和承載能力。 （3）彌補(bǔ)坑槽破損處原有路面的強(qiáng)度和耐水性的不足，具有明顯的補(bǔ)強(qiáng)作用。 （4）改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進(jìn)一步破壞擴(kuò)展，做到防治結(jié)合。 3.3、坑槽修補(bǔ)材料的研究 1坑槽冷修補(bǔ)材料這類快速補(bǔ)路材料呈黑色顆粒狀固體，有石油溶劑氣味。不溶于水，無腐蝕性，符合環(huán)保要求。一般有2種集料規(guī)格。第一種主要骨料粒徑為8-10mm，可用來修補(bǔ)深度在30mm以上的坑槽：另一種主要骨料粒徑為3-5mm，可用來修補(bǔ)深度在30mm以下的坑槽。 該種材料無需加熱或攪拌，無需特別工具或技能，操作簡(jiǎn)單方便，自由流動(dòng)性高，與其他材料粘結(jié)性強(qiáng)，可以在低溫、酷暑等氣候下實(shí)現(xiàn)對(duì)路面坑槽的24h修補(bǔ)。修補(bǔ)完工可立即開放交通，解決了傳統(tǒng)路面因受養(yǎng)護(hù)期、氣候、材料最低購(gòu)買量的制約，而使路面坑槽不能及時(shí)修補(bǔ)。或者在修補(bǔ)過程中嚴(yán)重影響交通的固有弊病。其一般為桶裝，密封桶裝儲(chǔ)存可長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月以上。開桶后，用剩余料不會(huì)短時(shí)硬化固結(jié)，在1個(gè)月內(nèi)仍可正常使用。 2坑槽熱修補(bǔ)材料用于日常養(yǎng)護(hù)的熱修補(bǔ)材料主要為各種規(guī)格的瀝青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，為了保證修補(bǔ)處的壓實(shí)度，不發(fā)生離析現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，選擇日常用的熱料規(guī)格主要為ac-16或ac-13及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。3.4、坑槽修補(bǔ)工藝的研究1.冷料冷補(bǔ)工藝該施工工藝主要用于應(yīng)急性修補(bǔ)，通常先要開槽成型，將待補(bǔ)坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補(bǔ)料。松鋪系數(shù)為1.2-1.5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動(dòng)式路碾機(jī)壓實(shí)（日常施工時(shí)通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘），深度在6cm以上的坑槽必須分層投料夯實(shí)。若密實(shí)度不足，則經(jīng)車輛行駛碾壓，修補(bǔ)處會(huì)略有下沉，此時(shí)不必挖除坑內(nèi)原填冷補(bǔ)材料，只需將更細(xì)一級(jí)的冷補(bǔ)料鋪上壓實(shí)即可。為防止此類情況的發(fā)生，通常使修補(bǔ)后坑槽地表面略高于周圍路面約510mm）。運(yùn)行一段時(shí)間修補(bǔ)處即會(huì)與路面持平。每桶25kg裝的冷補(bǔ)材料可修補(bǔ)面積約為50 cm50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷補(bǔ)材料只需要大約10min即可開放交通。2.熱料熱補(bǔ)工藝隨著養(yǎng)護(hù)設(shè)備的發(fā)展，逐漸采用加熱設(shè)備進(jìn)行路面的就地?zé)嵝扪a(bǔ)，能較好地解決接縫的問題，并且熱修補(bǔ)技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。市場(chǎng)上使用的設(shè)備如英達(dá)科技公司生產(chǎn)的“修路王”設(shè)備以及河南高遠(yuǎn)養(yǎng)護(hù)公司生產(chǎn)的熱修補(bǔ)設(shè)備等，其主要原理是采用100高強(qiáng)度輻射熱加熱墻，先將瀝青路面加熱、耙松、噴灑乳化瀝青，使瀝青料再生，再加入熱的新料，用自帶的壓路機(jī)將其壓實(shí)，能夠達(dá)到很好的修補(bǔ)效果。這類就地?zé)嵝扪a(bǔ)設(shè)備的主要工藝包括：（1）測(cè)定破壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補(bǔ)、斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出坑槽修補(bǔ)輪廓線（正方形或長(zhǎng)方形），適當(dāng)外移5 cm左右，使得接縫處理效果更好。（2）將加熱板調(diào)整到合適的位置，選擇適當(dāng)?shù)募訜釁^(qū)域。（3）用加熱板加熱待修的區(qū)域，可以自行設(shè)定時(shí)間，一定時(shí)間后路面被軟化。（4）耙松軟化的路面，切邊。（5）噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青，從料倉(cāng)中輸出一直保溫的新的瀝青混合料。（6）攤鋪整平，再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑。（7）由邊部向中間反復(fù)壓實(shí)46遍。（8）清理作業(yè)區(qū)域，開放交通，通常夏季開放交通略晚。一般情況下修路王修補(bǔ)加熱墻面積范圍內(nèi)的病害大概需要20 min，修復(fù)后接縫密合、平整、美觀、耐久。3.熱料冷補(bǔ)工藝熱料冷補(bǔ)適合于雨天搶救性修復(fù)。通常路面在通車幾年后，一場(chǎng)雨會(huì)引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個(gè)坑槽。為了確保行車安全，可以利用熱修補(bǔ)設(shè)備的加熱倉(cāng)保溫?zé)崃?，沿線填補(bǔ)坑槽。此時(shí)不用對(duì)原始坑槽進(jìn)行處理，填滿后直接壓實(shí)，待好天后用加熱墻對(duì)原修補(bǔ)坑槽接縫處進(jìn)行加熱處理。這樣既達(dá)到了道路安全防范的應(yīng)急處理，同時(shí)也不影響路面的修補(bǔ)質(zhì)量，此措施越來越多地被高速公路養(yǎng)護(hù)單位在雨天施工時(shí)所采用。4、修補(bǔ)工藝的壽命周期費(fèi)用分析4.1冷修補(bǔ)技術(shù)根據(jù)養(yǎng)護(hù)的大量實(shí)踐，對(duì)于冷補(bǔ)材料修補(bǔ)坑槽，可以充分發(fā)揮施工方便、開放交通快的優(yōu)點(diǎn)，但由于與原路面較薄弱的粘結(jié)性，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下其最終的修補(bǔ)壽命通常達(dá)到2個(gè)月左右即需要再次處理。對(duì)于50 cmx50 em的表面層坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。這是一種應(yīng)急性的修補(bǔ)措施?？梢越鉀Q臨時(shí)性的影響安全的坑槽修補(bǔ)。但作為全線的日常使用，相對(duì)來說價(jià)格偏高。4.2熱修補(bǔ)技術(shù)就地?zé)嵝扪a(bǔ)技術(shù)通常需要配備較昂貴的修路設(shè)備，一次性投資較大，但是每次的原始材料成本非常低，相當(dāng)于瀝青混合料的材料價(jià)格加上所耗費(fèi)的液化氣價(jià)格，通過對(duì)路面病害修補(bǔ)的合理安排、統(tǒng)籌規(guī)劃，日常養(yǎng)護(hù)成本將可以降到最低。通常采用熱修補(bǔ)技術(shù)修復(fù)的坑槽能達(dá)到1年以上才需要再次修補(bǔ)，而有的已達(dá)到了永久性修復(fù)的水平。對(duì)于具有獨(dú)立養(yǎng)護(hù)職能的高速公路養(yǎng)護(hù)單位，采用大型熱再生修路設(shè)備，無論從經(jīng)濟(jì)效益，還是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，均具有明顯的優(yōu)勢(shì)。總之，路面基層完好時(shí)，按照“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，劃出所需修補(bǔ)坑槽的輪廓線，沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，清除坑底，涂刷粘層瀝青。填入粘層瀝青并整平壓實(shí)。瀝青路面坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量除與修補(bǔ)材料的性能有很大關(guān)系外，還在很大程度上取決于坑槽修補(bǔ)的工藝方法。5、擁包擁包產(chǎn)生的原因，一是由于施工操作不慎，瀝青灑漏而成；二是面層瀝青用量過多；三是基層強(qiáng)度不夠，水穩(wěn)性不良等。擁包的修補(bǔ)工藝與方法5.1屬于施工時(shí)操作不慎將瀝青漏灑在路面上形成的壅包,將壅包除去即可。5.2已趨于穩(wěn)定的輕微壅包,應(yīng)將壅包用機(jī)械刨削或人工挖除。如果除去壅包后,路表不夠平整,應(yīng)予以處治。5.3因面層瀝青用量過多或細(xì)集料集中而產(chǎn)生較嚴(yán)重壅包,或路面連續(xù)多次出現(xiàn)壅包且面積較大,但路面基層仍屬穩(wěn)定,則應(yīng)用機(jī)械或人工將壅包全部除去,并低于路表面約l0mm。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料重作面層。5.4因基層局部含水量過大,使面層與基層間結(jié)合不良而被推移變形造成的壅包,應(yīng)把壅包連同面層挖除,將水分晾曬干,或用水穩(wěn)定性較好的材料更換已變形的基層,再重作面層。5.5由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)定性不好,使基層松軟而導(dǎo)致的壅包,應(yīng)將面層和基層完全挖除。如土基中含有淤泥,還應(yīng)將淤泥徹底挖除,換填新料并夯實(shí)。在地下水位較高的潮濕路段,應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪水穩(wěn)定性好的材料,最后重作面層。6、沉陷產(chǎn)生的原因：沉陷是由于路基路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。通常有三種情況：6.1均勻沉陷。是由于路基路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)、穩(wěn)定的現(xiàn)象，這種沉陷不會(huì)引起路面的破壞。6.2不均勻沉陷。是由于路基路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下經(jīng)行車作用所引起的一種變形。6.3局部沉陷。是由于路基下方原來有墓穴、枯井、樹坑、溝槽或填土路基碾壓不密實(shí)，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而引起的變形。沉陷的修補(bǔ)工藝與方法：1.因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷,若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定,不再繼續(xù)下沉,可只修補(bǔ)面層。并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施:路面略有下沉,無破損或僅有少量輕微裂縫,可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青,再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ),并壓實(shí)平整;因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重,礦料已松動(dòng)、脫落形成坑槽的,應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。2.因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷,應(yīng)先處治基層后再做面層。3.橋涵臺(tái)背因填土不實(shí)出現(xiàn)不均勻沉降的,可視情況選擇以下處理方法:挖除瀝青面層,在沉陷的部分加鋪基層后重新作面層;對(duì)于臺(tái)背填土密實(shí)度不夠的,應(yīng)重新作壓實(shí)處理,臺(tái)背死角處的壓實(shí)宜采用夯實(shí)機(jī)械;對(duì)含水量和空隙比均較大的軟基或含有有機(jī)物質(zhì)的粘性土層,宜采用換土處理。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。換填材料首先應(yīng)選擇強(qiáng)度高、透水性好的材料,如碎石土、卵礫土、中粗砂及強(qiáng)度較高的工業(yè)廢渣,且要求集配合理,再采用注漿加固處理。7、車轍產(chǎn)生的原因：車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式，多半是發(fā)生在實(shí)行渠化交通的高等級(jí)公路上。路面在車輪荷載的反復(fù)作用下，由于路面的磨損、路基與基層的壓實(shí)、沉降，特別是高溫季節(jié)下瀝青面層的壓密和側(cè)向流動(dòng)隆起，使路面沿行車輪跡逐漸產(chǎn)生縱向帶狀凹槽的車轍變形，在車轍達(dá)到一定的深度，轍槽內(nèi)就會(huì)積水并影響車速和行車的舒適和安全。車轍的修補(bǔ)工藝與方法：屬于表面性磨損過度出現(xiàn)的車轍，應(yīng)按以下方法修理：7.1采用路面銑刨機(jī)或風(fēng)縞翻松車轍表面一定深度（如1020mim）,并清除干凈。7.2鋪筑前先噴灑0.30.5kg/m2粘層瀝青。7.3采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪筑，恢復(fù)路面橫坡。7.4周圍接擦處要烙平密全、碾壓密實(shí)。屬于路面橫向推移形成波形車轍，且已經(jīng)穩(wěn)定的，按銑高補(bǔ)低恢復(fù)路面橫坡；如因不穩(wěn)定夾層引起，則應(yīng)清除不穩(wěn)定層，重鋪面層。屬于局部下沉而造成的車轍，可按處理路面沉陷的方法進(jìn)行修理。（1）路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍,如果已經(jīng)穩(wěn)定,可將凸出的部分切削,在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補(bǔ)瀝青混合料再找平、壓實(shí)。(2)因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍,應(yīng)將面層挖除,清除夾層后,重作面層。(3)由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好,使基層局部下沉而造成的車轍,應(yīng)先處治基層。8、泛油產(chǎn)生的原因：泛油是指瀝青路面的表面基本上被一層薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜等交通事故。泛油多是由瀝青面層的瀝青用量過大、稠度太低或熱性差等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，層鋪法瀝青路面放入嵌縫料散失過多，在氣溫轉(zhuǎn)暖后，在行車作用下多余瀝青溢至表面而形成。泛油使路面在行車時(shí)產(chǎn)生輪跡和粘輪現(xiàn)象，并使路面抗滑性能下降，嚴(yán)重影響行車安全和周圍的環(huán)境。泛油的修補(bǔ)工藝與方法：(1)只有輕微泛油的路段,可撒上35mm粒徑的石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。(2)泛油較重的路段,可先撒510mm粒徑的碎石,壓路機(jī)碾壓待穩(wěn)定后,再撒35mm粒徑的石屑或粗砂,并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。(3)面層含油量高,且已形成軟層的嚴(yán)重泛油路段,可視情況采用下述方法之一進(jìn)行處治:先撒一層1015mn粒徑(或更大的)碎石,用壓路機(jī)將其強(qiáng)行壓入路面,待基本穩(wěn)定后,再分次撒上510mm粒徑的碎石,并碾壓成型;將含油量過高的軟層銑刨清除后,重作面層。(4)處治泛油應(yīng)注意以下事項(xiàng):處治時(shí)間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié);撒料應(yīng)順行車方向撒,先粗后細(xì),做到少撒、薄撒、勻撒,無堆積、無空白;禁止使用含有粉粒的細(xì)料;采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓,使所撒石料均勻壓入路面。9、麻面與松散 （1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時(shí)，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。 （2）大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。 （3）做稀漿封層處治。對(duì)松散路面處理后，再做稀漿封層。10、脫皮 （1）由于瀝青面層與上封層之間粘接不好，或初期養(yǎng)護(hù)不良引起的脫皮，應(yīng)清除已脫落和已松動(dòng)的部分，再做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料規(guī)格要按封層的厚度定。 （2）如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應(yīng)先清除掉脫落、松動(dòng)的面層，在下層瀝青面上涂唰粘層瀝青，并重做瀝青層。 （3）面層與基層之間因粘結(jié)不良產(chǎn)生的脫皮，應(yīng)先清除掉脫落松動(dòng)的面層，分析粘結(jié)不良的原因。若面層與基層間所含水分較多，應(yīng)先曬干，一旦基層面層有松散層，泥層，則應(yīng)將其清除干凈，噴灑透層瀝青后重做面層。 11、啃邊 （1）因路面邊緣瀝青面層破損而形成啃邊應(yīng)將破損瀝青面層挖出，在接茬處涂刷適量的粘結(jié)瀝青，用瀝青混合料進(jìn)行填補(bǔ)，再整平壓實(shí)。修補(bǔ)啃邊后的路面邊緣與原路面邊緣齊順。 （2）因基層松軟，沉陷而形成的啃邊，因先對(duì)路面邊緣基層局部加強(qiáng)后再恢復(fù)面層。瀝青路面病害出現(xiàn)的原因，我個(gè)人認(rèn)為有下列幾個(gè)方面。 11.1瀝青質(zhì)量問題 由于近幾年交通作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)投資，全國(guó)各地二級(jí)公路、一級(jí)公路、高速公路、城市道路等開工項(xiàng)目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用都本著經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的原則，而對(duì)交通量的變化，使用年限并沒有重點(diǎn)研究，瀝青能達(dá)到規(guī)范要求的廠家不多，而且數(shù)量十分有限，不能滿足國(guó)內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。這就使一部分劣質(zhì)瀝青混入公路建設(shè)市場(chǎng)，給路面留下了隱患。 11.2透層油、粘層油對(duì)路面的影響 為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當(dāng)中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級(jí)道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。 11.3氣候的影響 近年來，由于溫室效應(yīng)影響全球，在我國(guó)也不例外氣溫普遍提高氣候反常，北方氣候發(fā)生顯著變化，冬季氣候變暖夏天持續(xù)高溫時(shí)間增長(zhǎng)，這種氣候條件是否持續(xù)下去有待時(shí)間的檢驗(yàn)，由于氣溫的提高，而導(dǎo)致瀝青軟化點(diǎn)的不適宜是否應(yīng)降低標(biāo)號(hào)，值得考慮。 11.4瀝青砼配合比設(shè)計(jì)存在的問題 瀝青砼配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青砼內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面，由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，高速公路工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前