孔上跨鐵路架梁方案.ppt

歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)工作,中鐵六局集團(tuán)北京鐵建公司,第18跨架梁準(zhǔn)備匯報材料,K44+578京原鐵路分離式立交橋上跨京原鐵路工程,中鐵六局集團(tuán)北京鐵建公司,2010.11.26,張石高速淶源至淶水段LJ-N7標(biāo)段,匯 報 目 錄,工程概況 施工方案 施工計劃及內(nèi)容分類 現(xiàn)場準(zhǔn)備及架橋設(shè)備情況,架梁應(yīng)急預(yù)案 安全保證措施,編制依據(jù) K44+578京原鐵路分離式立交橋施工圖設(shè)計文件； 鐵辦2008190號文鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵運201051號文鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法 京鐵師2008435號文北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則； 京鐵師2010249號文北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則補(bǔ)充辦法。 京鐵建201028號文北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械設(shè)備安全管理辦法（試行）,編制說明,編制原則 嚴(yán)格按照北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理文件要求執(zhí)行，施工中堅持安全第一、預(yù)防為主的原則，加強(qiáng)現(xiàn)場安全盯控，杜絕一切安全隱患，確保既有線的正常運營和既有設(shè)備的安全。 按照ISO9002質(zhì)量認(rèn)證體系的要求組織施工，強(qiáng)化施工管理，建立健全質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化施工質(zhì)量保證措施，使各項工作落到實處，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的順利實現(xiàn)。 根據(jù)本工程特點，科學(xué)安排施工工藝流程、施工進(jìn)度，認(rèn)真組織勞力，合理配置機(jī)械設(shè)備，提高施工機(jī)械化水平，控制施工進(jìn)度，確保要點施工完成。,工程概況,工程概述 K44+578京原鐵路分離式立交橋是張石高速公路淶源至淶水段中橋梁工程之一，位于保定市淶源縣二道河村，分別跨越拒馬河、陜京天然氣管道、108國道、京原鐵路（鐵路里程K173+485）。 本橋根據(jù)線路走向分左右幅布置 左幅橋起訖K44+170.0，終止K44+987.5，全長817.5m； 右幅橋起訖K44+183，終止K44+987，全長804 m。 本橋左右幅均為23跨，全橋孔跨布置如下： 左幅（5*35）+（5*35）+（4*35）+（4*35+40+35）+（3*35）m; 右幅（5*35）+（5*35）+（30+35+40+35）+（20+3*35+40+35）+（3*35）m； 其中第18跨上跨京原鐵路，跨鐵處的道路縱坡左右幅均為1.600%。,跨鐵上部采用架設(shè)35m預(yù)應(yīng)力混凝土斜交箱梁，箱梁高1.8米，梁底寬1.0米頂板寬2.4米/2.85米，梁中心垂直距離3.15米?？玷F部左右幅各4片，分別均由2片中跨中梁和2片中跨邊梁組成，吊裝重量具體如下表：,蓋梁采用鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁長16.05米，寬1.9米，高1.7米，中心懸挑長度2.66米，延橋梁軸線方向長度為2.69米。鐵路兩側(cè)墩柱高度見下表：,蓋梁立面圖和平面圖,根據(jù)北京鐵路局文件（京鐵師2010249號），第18跨過孔架梁施工屬既有線A類級施工，必須納入局施工計劃，采取要點施工。 由于地形限制，本橋第18跨采用在小里程（3-4跨）通過龍門吊提梁，炮車橋面喂梁，架橋機(jī)架設(shè)的方式進(jìn)行梁體安裝。 本施工項目的影響范圍為京原鐵路K173+400K173+500，區(qū)間為王安鎮(zhèn)浮圖峪站內(nèi)北屯。本項目由中鐵六局張石高速公路LJ-N7項目部組織施工，施工項目負(fù)責(zé)人為郝天坤。,與鐵路的位置關(guān)系 本橋與既有京原鐵路平面夾角為35，墩柱邊緣距線路中心最小距離為7.4米（右幅17號墩柱），梁底距線路軌面高度左幅10.41米，右幅10.85米，大于鐵路限界要求（京原鐵路為非電氣化鐵路，屬于干線）。詳細(xì)位置見下圖：,左幅18跨與既有鐵路關(guān)系縱斷圖,與既有京原鐵路關(guān)系現(xiàn)場照片,施工方案,箱梁架設(shè) 根據(jù)目前施工現(xiàn)場的實際進(jìn)度情況，本橋跨鐵下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)以全部完成，防護(hù)鋼支墩支立以完成；跨鐵箱梁左幅4片已完成，右幅4片計劃11月底完成，架梁前必須保證其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計的100%。 與相關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議及配合監(jiān)護(hù)協(xié)議以完成。,架梁工序及方法 架梁工序 架橋機(jī)過孔配重喂梁吊裝提升縱向前移整機(jī)攜梁橫移落梁就位架橋機(jī)回到原位下一片箱梁喂梁完成剩余箱梁的安裝。 架梁方法 跨鐵箱梁提前由提梁龍門吊放置在3-4跨的橋面上，施工時首先用提梁龍門吊將梁提起，放到運梁炮車上，通過已架設(shè)好的橋面將梁運至架橋機(jī)尾部的前吊鉤位置，開始起吊，前吊鉤提梁緩慢前移，炮車以相同速度運梁前移至后吊鉤位置，后吊鉤開始起吊，前后天車同時向前運行，當(dāng)箱梁運行到架設(shè)軸線上方時，停止行走，根據(jù)箱梁的架設(shè)順序及編號，橫移就位，確定箱梁落位準(zhǔn)確后摘除前后吊鉤，天車往回行走，同時架橋機(jī)橫移到喂梁的位置，準(zhǔn)備吊裝下一片箱梁，以此類推，完成剩余箱梁架設(shè)任務(wù)。,架設(shè)順序 根據(jù)架橋機(jī)走行方向先架邊梁后架中梁，左幅18跨由小里程向大里程架設(shè)，架設(shè)順序：左18-4、左18-3、左18-1、左18-2；右幅18跨由大里程向小里程架設(shè)，架設(shè)順序：右18-1、右18-2、右18-4、右18-3。具體順序見下圖：,施工計劃,施工計劃安排,按照京原線運營安排，確定施工時間為2010年12月1、3、6日，每天10:00-12:30，每天共計150分鐘。影響范圍為：浮圖峪至北屯間173km+435-173km+535m處進(jìn)行封鎖。（按照局施工電報為準(zhǔn)）,現(xiàn)場準(zhǔn)備及架橋設(shè)備情況,施工準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備 復(fù)核墊石位置和標(biāo)高、箱梁尺寸，確保箱梁能一次準(zhǔn)確就位； 對預(yù)架箱梁按順序編號，彈出中線位置以保證箱梁快速正確就位； 對所架梁跨臨時支座標(biāo)高及位置尺寸進(jìn)行復(fù)核。在蓋梁上彈出支座中心線、梁端線及臨時支座的位置； 臨時支座和永久支座11月28日前安裝完畢；,臨時支墩設(shè)置 為保證架橋機(jī)的穩(wěn)定，在前橫移軌道兩側(cè)及中間和中橫移軌道兩側(cè)設(shè)置臨時鋼支墩，鋼支墩立桿采用600鋼管。其整體的結(jié)構(gòu)檢算報送設(shè)計院完成?，F(xiàn)場中橫梁支墩已完成，前橫梁28日完成。,確保管撐安全。前橫移軌道和中橫移軌道臨時鋼支撐示意圖如下：,臨時鋼支撐示意圖,現(xiàn)場通訊設(shè)置,現(xiàn)場自浮圖峪車站，由北京通訊段接通直撥電話（11月29日安裝到位）。同時配備10臺對講機(jī)，分配現(xiàn)場管理各組。手機(jī)作為附注使用。,人員組織安排,機(jī)械、設(shè)備情況,本橋架梁采用龍門吊和架橋機(jī)相結(jié)合的方式。我項目部計劃投入使用的主要機(jī)械設(shè)備列表如下：,架梁施工所用機(jī)械設(shè)備一覽表,架橋機(jī)起吊能力與箱梁吊重對照表,架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成,龍架橋機(jī)結(jié)構(gòu),根據(jù)本橋箱梁具體情況，我項目部采用鄭州力博橋梁機(jī)械制造有限公司生產(chǎn)的LBQJ160/40型架橋機(jī)架梁，該種架橋機(jī)重量輕、剛度大，施工中可縱橫向移動，配有邊梁掛架、吊點對任何位置都滿足。該型架橋機(jī)由主梁、起吊平車、前（后和中）支腿、邊梁掛架、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)和運梁平車等組成。架橋機(jī)主梁高度為2.25m，底寬1.35m，節(jié)段長度為12.0m*5+6m*1=66m，架橋機(jī)全寬約6.5m，總長66m，施工中可橫向移動。架橋機(jī)示意圖如下所示：,其承重結(jié)構(gòu)由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構(gòu)件組成；支承結(jié)構(gòu)及行走系統(tǒng)包括前支腿及橫向行走系統(tǒng)、中支腿及橫縱行走系統(tǒng)、后支腿及縱向行走系統(tǒng)。,架 橋 機(jī) 全 景,后支腿及縱向行走系統(tǒng),中支腿及橫縱走行系統(tǒng),前支腿及橫向走行系統(tǒng),吊梁天車采用MG80/7.5型提梁機(jī)兩臺，可在軌道上行走調(diào)整箱梁吊裝，門吊橫梁為箱形鋼結(jié)構(gòu)斷面，橫梁頂有起吊天車運行鋼軌。,吊 梁 天 車,提梁機(jī)支腿采用無縫鋼管桿件，結(jié)構(gòu)為“三角”型，支腿上部與橫梁柱銷連接。支腿下部與前后大車行走箱柱銷連接，設(shè)水平橫梁連接前后支腿行車箱。MG80/7.5型提梁機(jī)的主要技術(shù)性能參見下表：,MG80/7.5型提梁機(jī)性能參數(shù)表,提梁吊繩選用,本次架梁使用的提梁（提梁龍門吊和架橋機(jī)）吊繩采用4根（每個梁端2根）直徑為47.5mm、公稱抗拉強(qiáng)度為1850/mm2的637鋼絲繩作捆綁吊裝。 鋼絲繩允許吊裝重量為： Fg= aFg/K Fg鋼絲繩的允許拉力（kN）； Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN）,Fg=1560KN； a換算系數(shù)，a=0.82； K鋼絲繩的安全系數(shù)，屬起吊重物K=8。 n鋼絲繩的根數(shù)，n=8 鋼絲繩允許吊裝重量為： G=0.102 n Fg=0.102 n aFg/K =0.10280.821560/8 =130.5t126.5t,按照京鐵建201028號文件要求，對架橋機(jī)進(jìn)行了登記和保養(yǎng)；確保良好的工作 狀態(tài)?，F(xiàn)場已架設(shè)至鐵路臨跨，共計完成108片。架設(shè)型號均于鐵路跨箱梁型號一致。,橋面及附屬結(jié)構(gòu)施工 橋面系施工以保證行車安全為主，按照施工審批計劃進(jìn)行。 濕接縫及橋面砼 鐵路中心兩側(cè)各5米范圍內(nèi)，濕接縫模板采用3mm厚鋼模板，支模板前鋼模板外側(cè)做防腐防銹處理，支模板時與梁體翼緣板鋼筋焊接牢固，混凝土澆注完成后不進(jìn)行拆除。 模板支立完成后進(jìn)行鋼筋焊接綁扎，防止焊渣掉入線路。 澆筑濕接縫混凝土。在澆筑過程中隨時檢查模板的穩(wěn)定性。發(fā)現(xiàn)模板有異常應(yīng)立即停止施工，加固模板后再繼續(xù)施工。,其它范圍外采用竹膠板，全部采取黏貼海綿條及膠帶的措施防止混凝土澆注時漏漿。底橫板的加固采取雙排鋼管、燕尾夾對拉螺栓的方式。在濕接縫施工時，橋上、橋下兩側(cè)各50m設(shè)置安全防護(hù)員，并配備通訊設(shè)備，按照營業(yè)線施工要求，進(jìn)行濕接縫的模板吊裝作業(yè)。,濕接縫模板圖,防撞護(hù)欄 防撞護(hù)欄兩側(cè)采用SS級加強(qiáng)護(hù)欄高1.3米，采用掛籃施工。按設(shè)計要求將箱梁上的預(yù)埋鋼筋與護(hù)欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護(hù)欄預(yù)埋件。支護(hù)欄模板（模板采用組合定型鋼模扳)，澆筑護(hù)攔混凝土。防撞護(hù)欄施工示意圖加下所示：,防撞護(hù)欄防護(hù)屏,為保證鐵路既有線行車安全。本橋在跨越鐵路的橋體兩側(cè)防撞護(hù)欄頂上，設(shè)置高1.5m的防護(hù)屏（6mm陽光板），總高度2.8米。單側(cè)長度為137.5米（包括規(guī)劃復(fù)線范圍）。防撞護(hù)欄防護(hù)屏意圖如下所示：,架梁應(yīng)急預(yù)案,應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組 應(yīng)急控制處理領(lǐng)導(dǎo)組： 組 長：郝天坤 副組長：劉術(shù)龍、周恒平 現(xiàn)場事故應(yīng)急處理組： 負(fù)責(zé)人：周恒平 協(xié)助人：郭軍伏、李建軍、齊偉偉、 羅明鎮(zhèn)、張義軍 現(xiàn)場應(yīng)急搶救組： 負(fù)責(zé)人：劉術(shù)龍 協(xié)助人：李獻(xiàn)力、王毅成,架梁應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員通訊錄,在架梁施工中遇到緊急情況，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。全體職工要以特事特辦、急事急辦，主動積極地投身到緊急情況的處理中去。各種設(shè)備、車輛、器材、物資等必須統(tǒng)一調(diào)遣，各類人員必須堅決無條件服從組長或副組長的命令和安排，不得拖延、推諉、阻礙對緊急情況的處理。緊急事故發(fā)生處理流程圖如下：,緊急事故發(fā)生處理流程圖,應(yīng)急物資,應(yīng)急物資是救援工作的重要保障，我項目部針對架體及橋機(jī)墜落，可能發(fā)生的事故進(jìn)行了配備。應(yīng)急設(shè)備，包括：救援機(jī)械和設(shè)備、交通工具、醫(yī)療設(shè)備和必備保障物資。配備250KW的發(fā)電機(jī)一臺，接好電纜，使之能隨時和主供電線路做到最短時間連接。,架梁應(yīng)急物資設(shè)備一覽表,人員高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案 組長郝天坤負(fù)責(zé)總體指揮與安排，負(fù)責(zé)與建設(shè)行政主管部門、上級公司的聯(lián)系，妥善處理好善后工作。 副組長周恒平負(fù)責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)是掌握事故情況，組織現(xiàn)場人員搶救。 副組長劉術(shù)龍任務(wù)是保持與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院及勞動部門等單位的溝通。 協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務(wù)是維持現(xiàn)場秩序，作好當(dāng)事人周圍人員的問訊記錄，保持與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通聯(lián)系。,注意事項： 迅速將傷員拖離危險地方，移至安全地帶； 保持人員呼吸暢通，若發(fā)現(xiàn)窒息，應(yīng)及時解除其呼吸道梗塞和呼吸機(jī)能障礙，及時解開傷員衣領(lǐng)，消除傷員口、咽、喉部的異物、血塊、分泌物、嘔吐物等； 傷員有骨折、關(guān)節(jié)傷、肢體擠壓傷、大塊軟組織傷要進(jìn)行簡易固定； 記錄傷情，現(xiàn)場救護(hù)人員應(yīng)邊搶救邊記錄傷員的受傷部位、受傷程度等第一手資料； 立即用應(yīng)急車輛將傷員送至淶源縣醫(yī)院； 注意事項： 常備的藥品：消毒藥品、急救物品（繃帶、無菌敷料）及各種常用的小夾板、擔(dān)架、止血帶、氧氣袋等物品。 重傷員運送應(yīng)用單架：腹部創(chuàng)傷及脊柱損傷者，應(yīng)用臥位運送；胸部受傷者一般取半臥位；腦顱損傷者一般取仰臥偏頭或側(cè)臥位，以免嘔吐誤吸； 注意保護(hù)好事故現(xiàn)場，便于調(diào)查分析事故原因。,梁體墜落事故應(yīng)急預(yù)案 組長郝天坤負(fù)責(zé)總體指揮與安排，負(fù)責(zé)與建設(shè)行政主管部門、上級公司聯(lián)系，妥善處理好搶修工作。 副組長周恒平負(fù)責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)是立即組織項目部和施工隊所有人員停止一切工作，盡全力搶修線路，在最短時間內(nèi)確保列車安全通行。 協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務(wù)是立即封鎖線路并迅速通知駐站聯(lián)絡(luò)員，同時全力進(jìn)行線路搶修。將梁體分割外運的同時根據(jù)線路損壞程度進(jìn)行換軌整道等維修，爭取在最短時間內(nèi)恢復(fù)線路。,施工機(jī)具傾覆應(yīng)急預(yù)案 組長郝天坤負(fù)責(zé)總體指揮與安排，負(fù)責(zé)與建設(shè)行政主管部門、上級公司聯(lián)系，妥善處理好搶修工作。 副組長周恒平負(fù)責(zé)現(xiàn)場，任務(wù)立即組織一切人員搶修，必要時配合鐵路維修單位進(jìn)行搶修，確保在最短的時間內(nèi)恢復(fù)。 協(xié)助人李建軍、郭軍伏任務(wù)是立即通知車站值班員，詳細(xì)上報現(xiàn)場事故發(fā)生的情況，對線路路基、軌道及相關(guān)設(shè)備造成的損失程度，同時按照車站值班員要求，做好現(xiàn)場警示標(biāo)志。,行車事故應(yīng)急預(yù)案 組長郝天坤負(fù)責(zé)保持與建設(shè)行政主管部門、上級公司的聯(lián)系。 副組長劉術(shù)龍負(fù)責(zé)保持鐵路運輸部門、等相關(guān)單位的聯(lián)系。 副組長周恒平負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員進(jìn)入事發(fā)現(xiàn)場。 協(xié)助人郭軍伏負(fù)責(zé)立即組織人員搶救傷員并與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院保持聯(lián)系。,注意事項： 如有人員受傷，立即啟動人員搶救預(yù)案。 立即上報公司及有關(guān)部門，說明現(xiàn)場事故發(fā)生情況，同時啟動公司應(yīng)急救援預(yù)案。 在確保人員生命安全的前提下，組織恢復(fù)正常交通秩序。,安全保證措施,項目部建立健全安全保證體系，制定完善的安全管理制度，項目部設(shè)架梁專職安全監(jiān)督員，堅持架梁參戰(zhàn)人員的全員安全教育，同時將具體的安全生產(chǎn)責(zé)任落實到人。,組織保證,1、建立并完善以項目經(jīng)理為主、各級人員分級負(fù)責(zé)的安全生產(chǎn)管理組織，項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，各部門人員在各自業(yè)務(wù)范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，安全員承擔(dān)安全生產(chǎn)責(zé)任，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，人人有責(zé)。 2、要點施工時在浮圖峪車站派駐站聯(lián)絡(luò)員。施工地點兩端設(shè)工地防護(hù)員，防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員之間要經(jīng)常保持聯(lián)系，掌握列車運行時間。,制度保證,1、嚴(yán)格執(zhí)行北京鐵路局、六局集團(tuán)及公司安全生產(chǎn)文件，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，確保行車、人身、設(shè)備、施工安全。有針對性地制定各項安全措施并進(jìn)行安全技術(shù)交底，落實到人，確保安全。 2、項目部與各作業(yè)組簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，明確雙方的責(zé)任和權(quán)利，以進(jìn)一步加強(qiáng)作業(yè)隊施工人員的安全意識和遵章守紀(jì)的自覺性。 3、辦理申請要點手續(xù)：根據(jù)鐵道部、北京鐵路局有關(guān)文件要求編制跨鐵要點施工方案，其中包括施工順序和時間安排以及行車線安全保護(hù)措施，切實做好防護(hù)工作。要點計劃批準(zhǔn)后按時在車站辦理要點登記手續(xù)，確認(rèn)調(diào)度命令后方可封鎖線路，中斷行車；施工完畢及時按規(guī)定辦理消點手續(xù)。 4、實行崗前安全教育制度。每天開始架梁施工時，由項目部安質(zhì)檢人員、鐵路安全防護(hù)人員、機(jī)械設(shè)備管理人員、作業(yè)隊專職安全員對各自負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識，增強(qiáng)遵章守紀(jì)的自覺性。,用電安全防護(hù)措施 建立對現(xiàn)場用電線路設(shè)施每天都檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并將撿查結(jié)果記錄備案； 使用手動電動工具必須戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，工具的電源線，插頭、插座要完好； 架設(shè)要符合規(guī)定要求，實行“三相五線”制，配電箱要上鎖并有良好的防護(hù)措施用電線路,措施保證,高空作業(yè)安全保證措施 高空作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后持證上崗，并進(jìn)行體撿，不適應(yīng)高空作業(yè)的人員不得上崗作業(yè)； 高空作業(yè)時所用的材料，機(jī)具等均要放置穩(wěn)固，防止墜落； 高空作業(yè)人員必須配戴齊全防護(hù)用品(系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋)，不得乘吊車及吊物上下。作業(yè)人員上崗前不準(zhǔn)喝酒；,機(jī)械安全防護(hù)措施 施工現(xiàn)場應(yīng)有施工機(jī)械安裝，使用、檢測、自檢記錄； 在架粱施工前全面檢查所用機(jī)具設(shè)備及各項安全防護(hù)設(shè)施的落實情況，加強(qiáng)對指揮、司機(jī)的營業(yè)線施工安全教育，考試合格后方可上崗作業(yè)。禁止酒后作業(yè)，專車專人開，各種機(jī)械嚴(yán)禁非司機(jī)動用，切實作到“一人一機(jī)一防護(hù)”； 在架粱施工中，操作人員精力高度集中，密切注意吊裝情況，遇到障礙立即停工排障。構(gòu)件提升后，操作人員不得離開，嚴(yán)禁在吊車下站人； 起重設(shè)備操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)； 每天對架橋機(jī)的走行部分、液壓部分、電氣部分、吊具部分等進(jìn)行檢查，填寫檢查記錄表，做到誰檢查、誰簽認(rèn)、誰負(fù)責(zé)，隨時保持架橋機(jī)狀態(tài)良好，保證對架橋機(jī)各個部位有安全把握。,營業(yè)線施工安全保證措施 根據(jù)鐵道部鐵運201051號文件，營業(yè)線施工中箱梁架設(shè)施工屬級施工，橋面系施工列為B類施工。按照上級鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）等文件要求，特制定以下安全保證措施： A、施工前向鐵路主管部門報審鐵路要點施工方案，同時與相關(guān)站、段簽訂施工安全協(xié)議或施工配合監(jiān)護(hù)協(xié)議。按照北京鐵路局相關(guān)文件要求報送鐵路要點計劃； B、現(xiàn)場成立調(diào)度組，安裝路電固定電話，在車站安排駐站員，施工登記要點工作由各單位施工駐站員負(fù)責(zé)。施工駐站員到車站登記時，必須佩帶施工駐站員證，施王駐站員證由施工單位、設(shè)備管理單位的安全部門填發(fā)； C、施工駐站員于施工前二日10:00前在車站運統(tǒng)-46（施工）上按施工計劃確定的日期、時間、項目及影響范圍進(jìn)行登記。施工前一日，及時通知監(jiān)護(hù)單位進(jìn)行現(xiàn)場施工監(jiān)護(hù)。施工當(dāng)日，施工駐站員必須提前一小時到崗，與車站值班員對預(yù)登的內(nèi)容進(jìn)行再次核對，確認(rèn)