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城市規(guī)劃相關(guān)知識-道路工程,曹國華 江蘇省城市交通規(guī)劃研究中心 江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院 2012年9月15日,注冊規(guī)劃師考前培訓(xùn),目錄,第一部分 城市道路交通工程(15:45-16:45) 第二部分 城市綜合交通規(guī)劃(17:0018:00) 第三部分 規(guī)劃實務(wù)(17:0018:00),第一部分 城市道路交通工程,1 城市道路規(guī)劃設(shè)計 2 城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計 3 城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計 4 城市軌道交通,1 城市道路規(guī)劃設(shè)計,【考試大綱要求】 1.1 熟悉道路橫斷面設(shè)計方法 1.2 熟悉道路平面及交叉口設(shè)計要求 1.3 了解道路縱斷面設(shè)計要求 1.4 了解城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要求,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：cjj37 -2012,注：“掌握”是指必須具備的重要知識，“熟悉”是指應(yīng)當(dāng)具備的較重要知識，“了解”是指一般知識。,1.1 熟悉道路橫斷面設(shè)計方法,城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。 橫斷面設(shè)計應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面變化時，應(yīng)設(shè)置過渡段。 對設(shè)置公交專用車道的道路，橫斷面布置應(yīng)結(jié)合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮，并應(yīng)優(yōu)先布置公交專用車道。 橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需要。分期修建時應(yīng)近遠(yuǎn)期工程結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期工程的實施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。,1.1 熟悉道路橫斷面設(shè)計方法,橫斷面宜由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。 設(shè)施帶寬度應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求，各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮。設(shè)施帶可與綠化帶結(jié)合設(shè)置，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾。 道路綠化寬度適宜占1530%。視距三角形內(nèi)種植高度小于1.2m。行道樹最小寬度1.5m。分隔帶兼做公交?？空九_時，寬度一般為4.56m。,【機(jī)動車道設(shè)計】 單條車道寬度：設(shè)計速度超過60時，大型車或混行車道3.75m，小型車3.5m；設(shè)計速度低于60時，大型車或混行車道3.5m，小型車3.25m。 設(shè)計通行能力=理論通行能力（1800pcu/小時）車道數(shù)折減系數(shù)（靠中線車道1.0、外側(cè)二0.80-0.89、外側(cè)三0.65-0.78，外側(cè)四0.500.65）自行車影響修正系數(shù)車道寬影響修正系數(shù)交叉口影響修正系數(shù) 機(jī)動車道數(shù)=2高峰小時高峰地段高峰方向交通量/設(shè)計通行能力（單向取整）。 機(jī)動車道數(shù)一般不宜超過46條。機(jī)非分隔時，雙4四比較經(jīng)濟(jì)合理的，寬度為1415m。兩塊板、四塊板道路單向機(jī)動車道數(shù)至少為2條。 機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。,【公共交通設(shè)計】 道路設(shè)計中應(yīng)包括與道路相關(guān)的公共交通專用車道和車站的設(shè)計。 公交系統(tǒng)的一條車道可通行的最大車輛數(shù)可按下列規(guī)定取值。 連續(xù)通行的專用車道或?qū)Ｓ玫缆访啃r可通行750輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。 不連續(xù)通行的中央公交專用車道每小時可通行200輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。 路側(cè)專用公交車道每小時可通行90輛120輛標(biāo)準(zhǔn)公交車。 快速公交專用車道單車道寬度不應(yīng)小于3.5m?？焖俟粚Ｓ密嚨琅c其他車道應(yīng)采用物體或標(biāo)線分隔，分離式單車道物體隔離連續(xù)長度不應(yīng)大于300m。 主、次干路每條車道交通量大于500pcu/h及公交車輛大于90輛/h時，宜設(shè)置常規(guī)公交專用車道。常規(guī)公交專用車道單車道寬度不應(yīng)小于3.5m。 快速公交車站可分為單側(cè)停靠車站和雙側(cè)?？寇囌?，雙側(cè)?？康恼九_寬度不應(yīng)小于5m，單側(cè)?？康恼九_寬度不應(yīng)小于3m。 常規(guī)公交車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。站臺長度最短應(yīng)按同時?？績奢v車布置，最長不應(yīng)超過同時?？?輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。站臺高度宜采用0.15m0.20m，站臺寬度不宜小于2m；當(dāng)條件受限時，站臺寬度不得小于1.5m。,【自行車道設(shè)計】 非機(jī)動車道的通行能力，8001000輛/h。 非機(jī)動車的單一車道寬度1.5m，每加1條加1m。 與機(jī)動車道合并設(shè)置的非機(jī)動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m 。 主干路非機(jī)動車道應(yīng)與機(jī)動車道分隔設(shè)置，次干路設(shè)計速度超過40km/h時宜與機(jī)動車道分隔設(shè)置。 非機(jī)動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。 非機(jī)動車數(shù)量和行人均較少，且紅線寬度又較窄的路段，道路橫斷面設(shè)計可考慮“人非共板”形式，采用劃線的“人非共板”最小寬度宜為5m。,【人行道設(shè)計】 人行道最小寬度為2m。天橋橋面凈寬不宜小于3m，地道通道凈寬不宜小于3.75m。 行人護(hù)欄或分隔設(shè)施長度應(yīng)為30-120m，道路等級越高越長。 人行過街設(shè)施的布設(shè)應(yīng)與公交車站的位置結(jié)合，在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等附近，應(yīng)設(shè)置人行過街設(shè)施。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250300m。 主干路人行橫道最小寬度5m，其他3m，采用1m增減。 機(jī)動車道寬度超過16m，需結(jié)合人行橫道設(shè)置安全島（最小寬度2m，困難時1.5m）。 步行街長度不宜超過1000m，寬度10-15m；出入口與機(jī)動車停車設(shè)施距離不宜大于100m，與非機(jī)動車停車設(shè)施距離不宜大于50m，出入口與公交站點距離不宜大于100m。,【道路橫斷面形式與組合設(shè)計】 橫斷面可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面。 單幅路適用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆遷困難的舊城區(qū)道路。 雙幅路適用于專供機(jī)動車行駛的快速路、非機(jī)動車較少的主干路或次干路；橫向高差較大或地形特殊的路段，宜采用分離式雙幅路。雙幅路單向車道數(shù)不得少于2條。 三幅路適用于機(jī)動車流量較大、車速較高、非機(jī)動車較多的主干路或次干路。三幅路適用的最小紅線寬度為32m。 四幅路適用于機(jī)動車流量大、車速高、非機(jī)動車多的快速路或主干路。四幅路單向機(jī)動車道數(shù)不少于2條，非機(jī)動車車道不小于2條。,【道路最小凈高】 道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。 對長度大于1000m、行駛機(jī)動車的隧道，嚴(yán)禁在同一孔內(nèi)設(shè)置非機(jī)動車道或人行道；對長度小于等于1000m的隧道當(dāng)需要設(shè)置非機(jī)動車道或人行道時，必須設(shè)安全隔離設(shè)施。 專用道路及有超長、超寬、超高車輛通行需求的道路應(yīng)根據(jù)實際車輛外廓尺寸特殊考慮，道路建筑限界應(yīng)通過專題論證，并結(jié)合路網(wǎng)條件，設(shè)置完善的交通管理和行車安全措施。 與城市公路出入口銜接的市區(qū)外圍的主要道路（快速路、主干路）最小凈高宜取5.0m。 高速鐵路7.25m。,1.2 熟悉道路平面及交叉口設(shè)計要求,【道路平面圖設(shè)計】 城市道路平面設(shè)計包括定線、線形設(shè)計和各類設(shè)施的平面總體布置，其中交叉口是平面設(shè)計的重點。 道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、等級、交通特點，以交通組織設(shè)計為指導(dǎo)，合理布置機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行步道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、公交?？空尽⒊鲎廛囃？空镜膸缀卧O(shè)計。 道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線組成，應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。,一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值。 設(shè)計速度小于40km/h時，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)置緩和曲線，緩和曲線應(yīng)采用回旋線。 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。,【平面交又口設(shè)計】 應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應(yīng)兼顧景觀。 應(yīng)兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 應(yīng)合理確定建設(shè)規(guī)模，分期建設(shè)時，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。 除考慮本交叉口流量、流向以外，還應(yīng)分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響。 改建設(shè)計應(yīng)同時考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。,平面交叉口基本構(gòu)成 進(jìn)口道，出口道 非機(jī)動車道、人行道、機(jī)動車道、公交專用道 左轉(zhuǎn)專用車道，左彎（直行）待轉(zhuǎn)區(qū) 導(dǎo)向線、停車線、人行橫道線、紅線 交通島、導(dǎo)向島、分隔島、分隔帶、公交?？空?進(jìn)（出）口道展寬段、進(jìn)（出）口道展寬漸變段,平面交叉口主要設(shè)計要求 新建平面交叉口不得出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70（特殊困難時為45）的斜交交叉口。已有的錯位交叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并應(yīng)加以改造。 平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理條件等因素確定。信號交叉口平面設(shè)計應(yīng)與信號控制方案協(xié)調(diào)一致，渠化設(shè)計不應(yīng)壓縮行人和非機(jī)動車的通行空間。 交叉口附近設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)根據(jù)公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模、用地條件合理確定。應(yīng)保證乘客安全，方便換乘、過街，有利于公交車安全?？?、順利駛出，且不影響交叉口的通行能力。 地塊及建筑物機(jī)動車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。 橋梁、隧道兩端不宜設(shè)置平面交叉口。,平面交叉口主要設(shè)計要求 交叉口渠化進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，每條車道的寬度不宜小于3.0m；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，車道寬度宜與路段一致。 交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得存在任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物。 交叉口直行車道速度折減至0.7，左轉(zhuǎn)折減至0.5。 高峰15分鐘每信號周期左轉(zhuǎn)車輛超過2輛，右轉(zhuǎn)超過4輛，設(shè)置單獨車道。 安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。交通島面積不宜小于7.0m2，面積窄小時，可采用路面標(biāo)線表示。轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時，面積（包括島端尖角標(biāo)線部分）不宜小于20m2。 左轉(zhuǎn)車道直接從直行車道引出時，應(yīng)布設(shè)“魚肚”形導(dǎo)向、安全交通島(或標(biāo)線)加以渠化引導(dǎo)車流，避免直行車誤入左轉(zhuǎn)車道。 公交站點并站的線路一般不要超過5條，公交站長度（152.5）公交線路數(shù)，站臺寬為1.53m。 平面交叉口范圍內(nèi)道路豎向設(shè)計應(yīng)保證行車舒順和排水通暢，交叉口進(jìn)口道縱坡不宜大于2.5%，困難情況下不應(yīng)大于3%。,交叉口進(jìn)出口車道寬度,交叉口進(jìn)出口車道長度,【環(huán)行交叉口設(shè)計】 平面環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對于規(guī)劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環(huán)形交叉作為過渡。 平面環(huán)形交叉口通行能力較低，一般不適用于城市干路，也不適用于有大量非機(jī)動車和行人眾多的交叉口。當(dāng)環(huán)形交叉口上任一交織段上的交通量超過1500pcu/h時，應(yīng)改建交叉口。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容包括：確定中心島形狀和尺寸，環(huán)道寬度及進(jìn)出口設(shè)計等。 一條環(huán)道寬度1820m，即2-3車道較為適宜，交織角2030，縱坡2%內(nèi)。 中心島半徑宜為1520米。,【立體交叉口設(shè)計】 立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證快速道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛的正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。,設(shè)置立體交叉的條件： 快速路（v80km/h）與其他道路相交； 主干路交叉口高峰小時交通量超過6000輛pcu時； 城市干路與鐵路干線交叉； 其它安全等特殊要求的交叉口和橋頭； 具有用地和高差條件。,立交位置的選擇 在保證主線暢通的前提下，綜合考慮立交對地區(qū)交通的分散和吸引作用、立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立交的形式等。 一般應(yīng)選擇在地勢平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少以及相交道路具有較高的平、縱線形指標(biāo)處。 注意上下游關(guān)系，避免交通擁堵轉(zhuǎn)移。同時，對慢行交通要做充分考慮。 立交的間距： 應(yīng)考慮能均勻地分散交通、能滿足交織路段長度的要求、滿足交通標(biāo)志和信號布置的需要及司機(jī)操作順適的要求等。 中心城區(qū)最小為1.5km，郊區(qū)可適當(dāng)加大。,立體交叉口選型 立a類：樞紐立交 立a1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立a2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、半定向、組合式全互通立交。 立b類：一般立交 主要形式為喇叭形、苜蓿葉型、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。 立c類：分離式立交。,立體交叉口選型 與相交道路的等級，立交的功能定位相適應(yīng)，和預(yù)測交通流量相適應(yīng)；相交道路等級高，轉(zhuǎn)向交通大的應(yīng)采用高等級立交；交通流量大、設(shè)計速度較高的流向，要求采用較高的匝道線形標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)充分考慮其在城市路網(wǎng)中的地位和作用，運(yùn)用系統(tǒng)的觀點來進(jìn)行立體交叉型式的選擇，避免過分注重部分結(jié)點功能而降低了整個路網(wǎng)的交通功能。 必須和立體交叉地點自然條件和環(huán)境條件相適應(yīng)，應(yīng)充分考慮周圍地形地質(zhì)條件、用地范圍、周圍建筑及設(shè)施分布現(xiàn)狀等；在滿足交通要求前提下力求合理利用地形，做到工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境三者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 應(yīng)充分考慮到輔道、非機(jī)動車和行人的交通需求，體現(xiàn)“以人為本”的理念。 要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通需求，減少投資費用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展而實施的可操作性，做好用地控制，同時做到前期工程能為遠(yuǎn)期工程所利用，避免和減少不必要的浪費。 應(yīng)考慮采用多方案比選，建立多目標(biāo)的評價指標(biāo)體系，力求技術(shù)指標(biāo)、交通功能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)、運(yùn)營管理指標(biāo)的綜合最優(yōu)。,1.3 了解道路縱斷面設(shè)計要求,【道路縱斷面設(shè)計內(nèi)容】 道路縱斷面上的設(shè)計高程一般采用道路中心線處路面設(shè)計標(biāo)高，有中央分隔帶時可采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣處路面設(shè)計標(biāo)高。改建道路設(shè)計高程視具體情況也可采用行車道中線標(biāo)高。 道路縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足城市豎向規(guī)劃要求，與臨街建筑立面布置相適應(yīng)，有利于沿線范圍內(nèi)地面水的排除，并考慮沿線建筑限界和各類設(shè)施的控制要求。 機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車設(shè)計縱坡度標(biāo)準(zhǔn)控制。,1.3 了解道路縱斷面設(shè)計要求,【道路縱斷面設(shè)計內(nèi)容】 縱斷面設(shè)計還應(yīng)考慮下列因素： 路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃標(biāo)高限制不能提高時，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。 改建道路在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。 沿河改建道路應(yīng)根據(jù)路線位置確定路基高程。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤?yīng)高于河道防洪水位0.5m。但岸邊設(shè)置攔水設(shè)施時，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標(biāo)高應(yīng)按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制高程要求，并應(yīng)根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。 道路縱斷面設(shè)計要妥善處理各類地下管線最小覆土厚度的要求。,積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于3.5%，其他等級道路最大縱坡不應(yīng)大于6.0。大橋（主橋）縱坡一般不宜大于4%，橋頭引道縱坡一般不宜大于5%。 城市隧道一般情況縱坡應(yīng)不大于3%，最大縱坡不宜大于4%。 道路最小縱坡度應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。,1.4 了解城市道路交通管理設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要求,交通信號機(jī)：單控、線控、面控 道路標(biāo)志：警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志 道路標(biāo)線 交通控制：信號燈法、多路停車法、二路停車法、讓路標(biāo)志法、不設(shè)管制 智能交通系統(tǒng),2 城市停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計,【考試大綱要求】 2.1 了解停車場的分類及停車特點 2.2 熟悉路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計要求 2.3 掌握停車場庫的規(guī)劃設(shè)計方法,2.1 了解停車場的分類及停車特點,【停車設(shè)施分類】 按照服務(wù)對象可將停車場分為專用停車場、建筑物配建停車場和社會公共停車場三種。 按其與城市道路系統(tǒng)所處的相對位置可以分為路內(nèi)和路外停車場兩種類型，在道路紅線范圍以內(nèi)為路內(nèi)停車場，其中路內(nèi)停車場又包括路上停車場和路邊停車場；在道路紅線以外的停車場屬于路外停車場。 按其建造型式主要可以分為地面停車場、地下停車庫、立體停車樓等三種類型。,2.2 熟悉路邊停車帶的規(guī)劃設(shè)計要求,【路內(nèi)停車泊位“禁止”設(shè)置位置】 (1)城市快速路和主干路沿線； (2)城市道路內(nèi)人行道、人行橫道； (3)大型公共建筑的疏散和防火通道； (4)縱向坡度大于6%或橫向坡度大于2%的路段； (5)漫水、積水及排水不暢路段； (6)交叉路口、鐵路道口、急彎路、橋梁、隧道以及距離上述地點的上游30m、下游50m以內(nèi)的路段； (7)公交車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊（站）門前以及距離上述地點上游20m、下游30m以內(nèi)的路段；(8)單位機(jī)動車出入口的停車安全視距范圍內(nèi)的路段； (9)布置消防井蓋、燃?xì)夤艿?、電力電信人井、環(huán)衛(wèi)設(shè)施的路段； (10)應(yīng)交通管理的要求，而禁止設(shè)置的區(qū)域。,【路內(nèi)停車泊位規(guī)劃選址 】 機(jī)動車雙向通行道路寬于（含）12米可兩側(cè)停車，寬于（含）8米、小于12米可單側(cè)停車，小于8米嚴(yán)禁停車；單向通行道路寬于（含）9米可兩側(cè)停車，寬于（含）6米、小于9米可單側(cè)停車，小于6米嚴(yán)禁停車；而巷弄的停車泊位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和單向通行道路標(biāo)準(zhǔn)一樣； 除城市道路內(nèi)汽車停車泊位占用外，道路的剩余寬度應(yīng)滿足車輛進(jìn)出路內(nèi)停車泊位的通道最小寬度要求； 單方向道路高峰小時v/c必應(yīng)小于0.8，且路內(nèi)停車泊位設(shè)置前后的道路交通服務(wù)水平不應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重下降，否則應(yīng)撤銷相關(guān)路內(nèi)停車泊位； 對于有機(jī)動車、非機(jī)動車分隔設(shè)施的道路，不宜占用機(jī)動車道路設(shè)置停車泊位。非機(jī)動車道除停車外，其單向用于通行非機(jī)動車的寬度不宜小于2米； 設(shè)置路內(nèi)停車泊位后，用于通行的道路寬度必須滿足消防通道的最小寬度要求。,【路內(nèi)停車泊位設(shè)置的主要技術(shù)指標(biāo)】 全日停車的路內(nèi)停車泊位的停放周轉(zhuǎn)率宜按79車次/天計算。 次干路與支路路寬在10m以上，道路交通高峰飽和度低于0.8時，但必須以行車順暢為原則。 一般而言，居住區(qū)按2萬m2建筑面積在周邊道路靠近出入口設(shè)置1個出租車臨時?？奎c，公共建筑通常根據(jù)交通影響分析的結(jié)論進(jìn)行布置出租車臨時?？奎c。 路內(nèi)停車公共設(shè)施的規(guī)劃不能限定地采用某一種固定地布局方案，而應(yīng)每年進(jìn)行動態(tài)檢討和調(diào)整。,【路外公共停車設(shè)施規(guī)劃】 停車場平面設(shè)計應(yīng)有效地利用場地，合理安排停車區(qū)及通道，應(yīng)滿足消防要求，并留出輔助設(shè)施的位置。 機(jī)動車停車場內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應(yīng)超過50輛。當(dāng)各組之間無通道時，應(yīng)留出大于或等于6m的防火通道。 停車場出入口位置及數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車容量及交通組織確定，且不應(yīng)少于2個，其凈距宜大于30m；條件困難或停車容量小于50輛時，可設(shè)一個出入口，但其進(jìn)出口應(yīng)滿足雙向行駛的要求。 機(jī)動車停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上，并應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口；不得設(shè)在人行橫道、公共交通停靠站及橋隧引道處。距人行天橋和人行地道的梯道口不應(yīng)小于50m。 停車場進(jìn)出口凈寬，單向通行的不應(yīng)小于5m，雙向通行的不應(yīng)小于7m。 停車場的豎向設(shè)計應(yīng)與排水相結(jié)合，坡度宜為0.3%3.0%。與通道平行方向的最大縱坡度為1%，與通道垂直方向為3%，最小為0.3%。與停車場相連接的道路縱坡度以0.5%2%為宜。,【自行車停車場規(guī)劃】 位置的選擇根據(jù)道路、廣場及公共建筑布置。 以中、小型分散就近設(shè)置為主 大型集會地和大量人流集中場所四周設(shè)置固定的專用自行車停車場，并根據(jù)其容納人數(shù)估算其存放率。 固定停車場應(yīng)盡可能設(shè)置車棚（防雨、防曬），內(nèi)設(shè)車架，以便于存放和管理 。 平面布置采用單排或雙排兩種方式。 非機(jī)動車停車場出入口不宜少于2個。出入口寬度宜為2.5m3.5m。場內(nèi)停車區(qū)應(yīng)分組安排，每組場地長度宜為15m20m。 非機(jī)動車停車凈空高度應(yīng)不小于2.0m。,2.3 掌握停車場庫的規(guī)劃設(shè)計方法,【停車庫設(shè)置】 汽車庫庫址選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市道路交通規(guī)劃、城市環(huán)境保護(hù)及防火等要求。 特大、大、中型汽車庫庫址，應(yīng)臨近城市道路。 城市公共設(shè)施集中地段，公用汽車庫庫址距主要服務(wù)對象不宜超過500m。 專用汽車庫庫址宜設(shè)在專用單位用地范圍內(nèi)。 地下汽車庫庫址宜結(jié)合城市人防工程設(shè)施選擇，并與城市地下空間開發(fā)相結(jié)合。 汽車庫庫址，應(yīng)避開地質(zhì)斷層及可能產(chǎn)生滑坡等不良地質(zhì)地帶。,【停車庫設(shè)置】 機(jī)動車停車庫可分為坡道式停車庫和機(jī)械停車庫兩大類。坡道式停車庫有： 直坡道式停車庫：停車樓面水平布置，每層樓面間用直坡道相連 螺旋坡道式停車庫 ：停車樓面采用水平布置，每層樓面之間用圓形螺旋式坡道相連 錯層式（半坡道式）停車庫：停車樓面分為錯開半層的兩段或三段樓面，樓面之間用短坡道相連 斜樓板式停車庫：停車樓呈緩坡板傾斜狀布置，利用通道的傾斜作為樓層轉(zhuǎn)化的坡道 多層車庫的進(jìn)出口應(yīng)分開設(shè)置，并設(shè)置有限速、禁止任意停車、鳴笛等日夜顯示的交通標(biāo)值和照明、消防以及排除有害氣體的設(shè)施。,3 城市交通樞紐規(guī)劃設(shè)計,【考試大綱要求】 3.1 了解城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點 3.2 熟悉城市交通廣場規(guī)劃設(shè)計要求與方法,3.1 了解城市交通樞紐設(shè)施的分類與特點,城市客運(yùn)樞紐：對外客運(yùn)樞紐、城市中心樞紐、組團(tuán)級樞紐、其他地段樞紐（或特定公交設(shè)施的換乘樞紐） 城市貨運(yùn)樞紐：物流園區(qū)、物流中心、配送中心,【城市客運(yùn)樞紐規(guī)劃】 城市內(nèi)外客運(yùn)銜接樞紐包括鐵路客站、公路長途客運(yùn)站、港口碼頭和機(jī)場等。 市內(nèi)換乘樞紐是指市內(nèi)各種交通方式之間的銜接換乘點，涉及軌道交通、公共汽（電）車、出租車、小汽車、自行車和步行等不同市內(nèi)交通方式之間的換乘。 城市公共客運(yùn)樞紐的選址，與城市用地規(guī)劃、城市交通集散點分布、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等有關(guān)。 規(guī)劃的關(guān)鍵是減少步行換乘距離，實現(xiàn)不同方式之間的無縫銜接，在換乘設(shè)施、運(yùn)營時間、服務(wù)信息、交通票制等各方面進(jìn)行整合，減少換乘時間和換乘費用。,【物流園區(qū)規(guī)劃】 位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。 位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路。 位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低。單個物流園區(qū)總用地面積宜不小于1km2。 位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，可利用和整合現(xiàn)有的物流資源。 有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。,【貨運(yùn)通道規(guī)劃】 貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸，救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。 當(dāng)城市道路上高峰小時貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 貨運(yùn)專用車道,應(yīng)滿足特大貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?大、中城市的重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。 貨運(yùn)道路應(yīng)盡可能避開居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校和辦公區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)等。 當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。,3.2 熟悉城市交通廣場規(guī)劃設(shè)計要求與方法,交通廣場規(guī)劃設(shè)計流程,【交通要素分析】 全面分析樞紐核心區(qū)所組成的交通要素，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)站與其他區(qū)域性交通方式、城市交通方式之間銜接，對樞紐核心區(qū)鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站、公交場站、出租車?？空?、公共停車等交通設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌安排。 已規(guī)劃和擬規(guī)劃城市軌道交通、快速公交的城市，還要考慮軌道交通、快速公交與鐵路客運(yùn)樞紐的連通。,【交通設(shè)施布局與流線組織】 客運(yùn)樞紐規(guī)劃應(yīng)堅持公交優(yōu)先、步行宜人、緊湊布局的原則，鼓勵進(jìn)行立體開發(fā)和立體換乘，以鐵路客運(yùn)站為基點，以公共交通設(shè)施為核心，通過線路和始發(fā)線路相結(jié)合，大型車輛和小型車輛的停車相對分開，合理布置各項交通設(shè)施。 客運(yùn)樞紐規(guī)劃應(yīng)堅持區(qū)域交通和城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，既要加強(qiáng)鐵路客運(yùn)站與城市對外交通的集疏運(yùn)規(guī)劃，又要加強(qiáng)區(qū)域性交通設(shè)施與城市交通之間的銜接規(guī)劃。要針對到達(dá)和離開交通的特點，步行換乘距離宜最短，車行交通宜快進(jìn)快出，比較高進(jìn)低出、低進(jìn)低出等優(yōu)缺點，采取適宜交通組織方案。,對于集散廣場，建議將用于保證公共汽車、出租車、普通車輛正常行駛的設(shè)施建在廣場內(nèi)，而停車場、自行車存車場等建在廣場外。 對于雙層或多層廣場，應(yīng)考慮如何使各種設(shè)施順利連結(jié)，尤其是上、下層轉(zhuǎn)換的位置及方式（如樓梯、自動扶梯、電梯等），盡量減少行人對上、下移動的反感。,4 城市軌道交通,【考試大綱要求】 4.1 了解城市軌道交通的分類和技術(shù)特征 4.2 了解城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求和基本方法 4.3 了解城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),4.1 了解城市軌道交通的分類和技術(shù)特點,按運(yùn)營范圍：城市與區(qū)域 按運(yùn)輸能力：低、中、大、高運(yùn)量 按路權(quán)分類：全封閉、不封閉、部分封閉 按敷設(shè)方式：地下、地面、高架 按支撐和導(dǎo)向：鋼軌鋼輪、鋼軌膠輪、磁浮系統(tǒng) 按牽引方式：旋轉(zhuǎn)電機(jī)、直線電機(jī),城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運(yùn)量等級和速度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營規(guī)模和效益規(guī)模。其項目構(gòu)成應(yīng)滿足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式和客運(yùn)需求。 城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時客運(yùn)能力，劃分為四個類別、三個量級。,【地鐵系統(tǒng) 】 地鐵系統(tǒng)也稱地下軌道，簡稱地鐵，泛指高峰時單向客運(yùn)量在2.5萬人次/小時以上的大運(yùn)量或高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，有容量大、快速、準(zhǔn)點、安全、舒適等優(yōu)點，缺點是建設(shè)成本高、周期長。 地鐵使用載客量較大的車輛組成列車，運(yùn)送速度可達(dá)3540km/小時。 a、b型車。,【輕軌系統(tǒng)】 輕軌系統(tǒng)也稱輕型軌道，簡稱輕軌，泛指高峰時單向客運(yùn)量在1.03.0萬人次/小時的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。 現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)行車速度快、乘坐舒適、噪聲低，其最小平曲線半徑和最大縱坡等線形標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)比地鐵要求低，可以根據(jù)城市的具體特點，采用地下、地面及高架相結(jié)合的形式，建設(shè)費用較低，具有較大的靈活性和適應(yīng)性。 輕軌交通還可以根據(jù)客流的需要采用不同車型，如單車或鉸接車組成不同的編組方式。 運(yùn)送速度2530km/小時。 多采用c型車。,【單軌系統(tǒng)】 單軌系統(tǒng)適用于單向高峰小時最大斷面客流量1.03.0萬人次的交通走廊，占地面積很少，與其他交通方式完全隔離，運(yùn)行安全可靠，因而適應(yīng)性較強(qiáng)。 從構(gòu)造形式上可分為跨騎式單軌與懸掛式單軌兩種。 主要適用范圍如下： 城市道路高差較大，道路半徑小，線路地形條件復(fù)雜的地區(qū)； 舊城改造已基本完成，而城市道路又比較窄的地區(qū)； 大量客流集散點的接駁線路； 市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線； 旅游區(qū)域內(nèi)景點之間的聯(lián)絡(luò)線，旅游觀光線路等。,西門子公司設(shè)計制造的h-bahn空軌,重慶軌道交通2號線,【市郊鐵路系統(tǒng) 】 市郊軌道，是指聯(lián)系城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周圍衛(wèi)星城鎮(zhèn)或都市圈的城市軌道交通系統(tǒng)，因其服務(wù)對象以短途、通勤的旅客為主也被稱為通勤列車（commuter train）或月票軌道。 市域快速軌道系統(tǒng)往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分，因此還具有干線軌道的技術(shù)特征，通常是市郊旅客列車與干線客車和貨車混合運(yùn)行。其速度可達(dá)100km/h以上。 站距一般為1km（市區(qū)）、35km（郊區(qū)），比傳統(tǒng)鐵路10km以上的站距小得多，從而適應(yīng)市郊客流需求的特點。 市域快速軌道系統(tǒng)客運(yùn)量可達(dá)2045萬人次/日（一般不采用高峰小時客運(yùn)量的概念）。,4.2 了解城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求和基本方法,【城市軌道交通規(guī)劃范圍和期限】 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù)是：落實城市綜合交通規(guī)劃提出的城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)和原則要求，確定城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局，提出城市軌道交通建設(shè)用地的規(guī)劃控制要求。 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的范圍應(yīng)與城市規(guī)劃提出的規(guī)劃范圍一致，城市規(guī)劃區(qū)為規(guī)劃編制的重點。 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的年限應(yīng)與城市總體規(guī)劃一致，同時應(yīng)對城市遠(yuǎn)景發(fā)展的軌道交通線網(wǎng)布局提出設(shè)想。,【城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容】 分析城市和交通現(xiàn)狀，預(yù)測城市客運(yùn)交通需求； 論證城市軌道交通建設(shè)的必要性； 分析城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)和要求； 研究確定城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)模； 研究城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確定城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案； 對城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行綜合評價； 分析提出城市軌道交通車輛基地的規(guī)模，確定車輛基地規(guī)劃布局； 提出城市軌道交通建設(shè)用地的規(guī)劃控制要求。,【城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)流程】 線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和線網(wǎng)方案兩個研究階段。線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究的主要任務(wù)是確定軌道交通線網(wǎng)的基本構(gòu)架；線網(wǎng)方案研究的主要任務(wù)是確定軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局，原則確定各條線路的敷設(shè)方式。 線網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)的功能層次，在城市客運(yùn)交通走廊分析基礎(chǔ)上研究確定。 線網(wǎng)方案應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： 1依據(jù)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，研究確定各條線路的大致走向和線路起訖點位置，給出線網(wǎng)密度等線網(wǎng)服務(wù)性指標(biāo)； 2研究確定主要換乘車站的規(guī)劃布局，明確各主要換乘車站的功能定位； 3分析提出各條線路的敷設(shè)方式； 4研究軌道交通運(yùn)營組織形式； 5研究聯(lián)絡(luò)線的分布位置； 6提出分期建設(shè)的建議。,【城市軌道交通線網(wǎng)布局】 網(wǎng)格狀：各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)，呈格柵狀或棋盤狀。這種路網(wǎng)走向比較單一，但分布比較均勻。適合于人口分布比較均勻、沒有明顯的市中心或不希望形成強(qiáng)大的市中心的城市。 有環(huán)放射：由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)形線共同構(gòu)成，是在無環(huán)放射式布局結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加上環(huán)線構(gòu)成的，是對無環(huán)放射式的改進(jìn)，因而既具有無環(huán)放射式路網(wǎng)的優(yōu)點，又克服了其周邊方向交通聯(lián)系不便的缺點。適合與城市具有較大空間規(guī)模，且外圍地區(qū)之間的交通聯(lián)系強(qiáng)度足夠大的城市。 無環(huán)放射：由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成。適合于有明顯市中心、城市規(guī)模中等、且市郊周邊方向客流量不大的城市。,【城市軌道交通車輛基地規(guī)劃】 車輛基地規(guī)劃應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，綜合分析各條線路的客流特性及運(yùn)營模式，選用相匹配的車型，確定車輛檢修模式和設(shè)備維修方式，劃分車輛基地的類型。 車輛基地規(guī)劃應(yīng)根據(jù)各條規(guī)劃線路的客流特征，從運(yùn)營角度出發(fā)，研究車輛基地的功能與定位，明確任務(wù)分工。 車輛基地規(guī)劃應(yīng)對車輛基地統(tǒng)一布局，結(jié)合線路特征、用地條件和沿線土地利用規(guī)劃，進(jìn)行選址比較研究。規(guī)劃應(yīng)充分考慮綜合維修中心、物資總庫及其它設(shè)備、設(shè)施的功能要求和工作性質(zhì)，對其統(tǒng)籌安排。 車輛基地的規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期服務(wù)范圍內(nèi)的運(yùn)營線路長度和行車密度要求，按照車輛技術(shù)參數(shù)、配屬的列車編組和數(shù)量、車輛檢修周期、檢修作業(yè)時間等計算確定，并結(jié)合其功能定位和承擔(dān)的任務(wù)范圍確定其綜合規(guī)模。,【城市軌道交通用地控制規(guī)劃】 線路用地控制規(guī)劃是研究和確定各條線路的走向方案，對規(guī)劃線路建設(shè)用地進(jìn)行預(yù)留與控制。 應(yīng)綜合考慮車站性質(zhì)、功能定位、周邊土地利用規(guī)劃以及道路交通系統(tǒng)規(guī)劃等情況，樞紐型車站用地控制規(guī)劃需綜合考慮軌道交通線路之間及軌道交通與其它交通方式之間的換乘需要，初步提出車站用地控制規(guī)模與范圍；其它車站可提出用地控制的原則性要求。 應(yīng)依據(jù)車輛基地規(guī)劃確定建設(shè)用地的規(guī)模，落實建設(shè)用地的位置和范圍。 應(yīng)根據(jù)軌道交通線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線的分布，提出聯(lián)絡(luò)線用地的控制原則和要求。 控制中心、主變電站等是城市軌道交通系統(tǒng)的重要設(shè)施，在規(guī)劃中應(yīng)原則提出其建設(shè)用地規(guī)模和位置，對其建設(shè)用地進(jìn)行預(yù)留與控制。,控制保護(hù)區(qū)范圍如下： （一）地下車站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)五十米內(nèi)； （二）地面車站和地面線路、高架車站和高架線路結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)三十米內(nèi)； （三）出入口、通風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所、殘疾人直升電梯等建筑物、構(gòu)筑物外邊線和車輛基地用地范圍外側(cè)十米內(nèi)； （四）軌道交通過江、過河隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)一百米內(nèi)。,4.3 了解城市軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),國務(wù)院辦公廳以國辦發(fā)200381號發(fā)出關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知，對軌道交通項目審批立項設(shè)定了幾道技術(shù)經(jīng)濟(jì)門檻和要求： 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 項目審批程序 控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 災(zāi)害防御和應(yīng)急救助 建設(shè)經(jīng)營管理體制 裝備國產(chǎn)化政策,采用地鐵，要求地方財政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口300萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時3萬人以上。采用輕軌要求地方財政一般預(yù)算收入在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時1萬人以上。 規(guī)劃由發(fā)展改革委員會同建設(shè)部組織審核后報國務(wù)院審批。城軌交通項目的資本金須達(dá)到總投資的40以上。 合理選擇線路敷設(shè)方式、車站形式和換乘方式，采用科學(xué)的運(yùn)營組織模式等措施，降低工程造價和運(yùn)行費用。 確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)。在項目的立項、可行性研究階段要認(rèn)真進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評估，防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。 城軌交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城軌交通項目的建設(shè)。 對國產(chǎn)化率達(dá)不到70的項目不予審批。,【案例】,第二部分 城市綜合交通規(guī)劃,【考試大綱要求】 1.1 熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容 1.2 了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法 1.3 掌握城市對外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 1.4 熟悉城市交通設(shè)施規(guī)劃的要求和基本方法 1.5 了解城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的要求和基本方法,1.1 熟悉城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容,【城市綜合交通基本概念】 城市綜合交通包括了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域大致可分為城市對外交通和城市交通兩大部分。 城市對外交通泛指本城市與其它城市間的交通，以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：航空、鐵路、公路、水運(yùn)等。 城市交通泛指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間的人和物流動。城市道路交通是城市交通的主體，城市客運(yùn)交通是城市交通研究重點。 城市交通系統(tǒng)是由運(yùn)輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)、城市交通管理系統(tǒng)組成。,【城市綜合交通規(guī)劃定義】 城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對外交通和城市內(nèi)各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切結(jié)合的一項重要的工作內(nèi)容。 【城市綜合交通規(guī)劃目標(biāo)】 城市綜合交通體系規(guī)劃旨在科學(xué)配置交通資源，發(fā)展綠色交通，合理安排城市交通各子系統(tǒng)關(guān)系（協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關(guān)系），統(tǒng)籌城市內(nèi)外、客貨、近遠(yuǎn)期交通發(fā)展，形成支撐城市可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。,【城市綜合交通規(guī)劃定位】 城市綜合交通體系規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，是指導(dǎo)城市綜合交通發(fā)展的戰(zhàn)略性規(guī)劃。 城市綜合交通體系規(guī)劃是編制城市交通各子系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)，對外交通、道路、公共交通、步行與自行車交通、交通樞紐、停車、交通管理、交通信息化建設(shè)等子系統(tǒng)規(guī)劃及近期規(guī)劃應(yīng)符合城市綜合交通體系規(guī)劃。 原則上要求城市綜合交通規(guī)劃與總體規(guī)劃同步編制。,注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。,【城市綜合交通規(guī)劃任務(wù)】 編制城市綜合交通體系規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)以建設(shè)集約化城市和節(jié)約型社會為目標(biāo)，遵循資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，貫徹優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略，優(yōu)化交通模式與土地使用的關(guān)系，保護(hù)自然與文化資源，考慮城市應(yīng)急交通建設(shè)需要，處理好長遠(yuǎn)發(fā)展與近期建設(shè)的關(guān)系，保障各種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。,注：資料來源于城市綜合交通體系規(guī)劃編制辦法（建城201013號 ）。,【城市綜合交通規(guī)劃主要內(nèi)容】-修正 調(diào)查分析：以調(diào)查為依據(jù)，評估城市交通現(xiàn)狀，分析交通存在的問題，構(gòu)建交通戰(zhàn)略分析模型。 發(fā)展戰(zhàn)略：根據(jù)城市發(fā)展目標(biāo)等，確定交通發(fā)展與土地使用的關(guān)系，預(yù)測城市綜合交通體系發(fā)展趨勢與需求，確定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)及預(yù)期的交通方式結(jié)構(gòu)。提出交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策。確定交通資源分配利用的原則，確定各種交通方式的發(fā)展要求和目標(biāo)。 交通系統(tǒng)功能組織：確定交通系統(tǒng)功能組織的原則和策略。論證客運(yùn)交通走廊，確定大運(yùn)量公共客運(yùn)系統(tǒng)的組成和總體布局。論證貨運(yùn)交通走廊，確定貨運(yùn)通道布局要求。,注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。,道路系統(tǒng)：確定城市各級道路規(guī)劃指標(biāo)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；確定城市主要道路網(wǎng)絡(luò)布局和主要道路交叉口的基本形式和建設(shè)要求，確定自行車與步行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施規(guī)劃指標(biāo)，確定自行車與行人過街的基本形式和總體布局要求；提出公共交通專用道設(shè)置原則。 停車系統(tǒng)：論證城市各類停車需求，提出城市不同區(qū)位的分區(qū)停車政策，確定各類停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)基本原則和要求。 近期建設(shè)：制定近期交通發(fā)展策略，提出近期重大交通基礎(chǔ)設(shè)施安排和實施措施。 保障措施：提出規(guī)劃的實施策略和措施，評價規(guī)劃方案的預(yù)期效果。,注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。,【城市交通調(diào)查與分析】 交通基礎(chǔ)資料調(diào)查（人口、就業(yè)、車輛、排放等） 城市道路交通量調(diào)查（路段、交叉口） 交通出行od調(diào)查（交通小區(qū)劃分、居民出行調(diào)查（抽樣率4%20%？（國內(nèi)大中城市已經(jīng)開展的調(diào)查抽樣率通常在1%-5%左右，一般地，第一次調(diào)查的抽樣比例應(yīng)在2%以上 ）、貨物出行調(diào)查） 城市出入口機(jī)動車流向調(diào)查 核查線交通調(diào)查 ：調(diào)查的目的是檢驗od調(diào)查表統(tǒng)計擴(kuò)算的準(zhǔn)確性，核查線的選擇應(yīng)該使其調(diào)查數(shù)據(jù)具備足夠的精度和代表性，以便有效地檢驗od擴(kuò)算數(shù)據(jù)。 城市道路交通問題分析,【車輛發(fā)展預(yù)測 】 車輛發(fā)展預(yù)測可分小客車、公交車、摩托車、其他民用車輛分別進(jìn)行預(yù)測，其中小客車根據(jù)用途不同分為私人小客車、公用小客車和出租車，其它民用車輛包括大型客車、貨車、專用車輛和特種車輛。 【常用】私家車的發(fā)展跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，同時也要考慮交通政策的引導(dǎo)，通過增長率法（采用彈性系數(shù)法根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長率推斷各發(fā)展時期的增長率水平）和購買力法（借鑒一些發(fā)達(dá)國家或其它城市人均收入與私家車擁有量之間的關(guān)系）分別進(jìn)行預(yù)測，然后綜合確定預(yù)測值。 【教材】列出的交通總量預(yù)測方法：彈性系數(shù)法、趨勢外推法、千人擁有法。,【城市交通需求預(yù)測與分析】 出行生成 出行分布 出行方式劃分 交通分配,建設(shè)用地分類,1.2 了解城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求和方法,【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的要求】 根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展目標(biāo)，優(yōu)化選擇交通發(fā)展模式，確定交通發(fā)展與市域城鎮(zhèn)布局、城市土地使用的關(guān)系，制定綜合交通體系發(fā)展目標(biāo)、分區(qū)發(fā)展目標(biāo)、交通方式結(jié)構(gòu)，提出交通發(fā)展政策和策略。 對應(yīng)總體規(guī)劃綱要階段，服務(wù)于城市總體規(guī)劃編制。,注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。,【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的主要內(nèi)容】 確定城市綜合交通體系總體發(fā)展方向和目標(biāo)。 確定各交通子系統(tǒng)發(fā)展定位和發(fā)展目標(biāo)。 確定城市交通方式結(jié)構(gòu)。 確定交通資源分配利用原則和策略。 提出城市綜合交通體系發(fā)展政策和措施。,注：資料來源于住建部頒布的城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則。,【交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的方法】 城市綜合交通體系發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系; 交通資源配置的原則和策略; 各交通子系統(tǒng)的功能定位、相互關(guān)系和發(fā)展策略; 重大交通發(fā)展政策等。,【城市交通發(fā)展政策】 城市交通政策是在一定的交通發(fā)展戰(zhàn)略控制之下，政府部門對于涉及城市交通事業(yè)所做出的一些列政策，用以指導(dǎo)、約束和協(xié)調(diào)城市交通觀念和行為的準(zhǔn)繩，是正確處理城市交通供需關(guān)系、交通資源的投入與分配、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償與使用者（受益者）合理負(fù)擔(dān)等一系列相互關(guān)系的管理手段，同時也是制定實施性交通法規(guī)的基本依據(jù)。 城市交通方式引導(dǎo)政策：如公交優(yōu)先發(fā)展政策、小汽車適度發(fā)展政策、慢行交通友好發(fā)展政策等。 區(qū)域差別化發(fā)展政策：如交通政策分區(qū)，含需求管理分區(qū)、設(shè)施供應(yīng)分區(qū)等。 道路交通設(shè)施與交通協(xié)調(diào)發(fā)展政策：如調(diào)節(jié)交通量合理分布、道路資源最優(yōu)化利用政策等。,1.3 掌握城市對外交通與城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法,1.3.1 城市對外交通規(guī)劃的要求和基本方法 【城市對外交通規(guī)劃的要求】 城市對外交通規(guī)劃直接影響城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干路走向、城市環(huán)境以及城市景觀。 依據(jù)城市具體情況研究對外交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域交通設(shè)施布局，處理好與相關(guān)專業(yè)規(guī)劃的關(guān)系。 確定各種對外交通方式的網(wǎng)絡(luò)布局，場站功能、等級和用地規(guī)?？刂浦笜?biāo)等。,【鐵路規(guī)劃的主要內(nèi)容】 論證鐵路線路走廊規(guī)劃布局，確定鐵路客、貨運(yùn)場站布局及功能定位，提出鐵路場站設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh，提出鐵路客運(yùn)站交通銜接組織模式和設(shè)施配置要求，規(guī)劃鐵路貨運(yùn)站集疏運(yùn)通道。 鐵路客運(yùn)站（交通樞紐用地s3） 布置：中小城市可在邊緣，大城市應(yīng)深入中心區(qū)邊緣 形式：通過式、盡端式、混合式 其他要求：換乘，與城市交通緊密銜接 貨運(yùn)站（交通樞紐用地s3） 綜合性貨運(yùn)站結(jié)合物流中心布置 專業(yè)性貨運(yùn)站接近工廠、倉庫等集散點，市區(qū)外圍 中轉(zhuǎn)貨物裝卸站應(yīng)設(shè)于郊區(qū)，結(jié)合編組、水陸聯(lián)運(yùn)碼頭 危險品貨運(yùn)站設(shè)在市郊,會讓站、越行站： 正線上的分界點8-12km。 橫陳式、縱列式、半縱列式。 中間站： 客貨合一的小站，多設(shè)在中小城市。 采用橫列式布置，間距20-40km。 按客站、貨場和城市的相對位置有三種布局方式：客貨城同側(cè)；客貨對側(cè)，客城同側(cè)；客貨對側(cè)，貨城同側(cè)。 應(yīng)盡可能將鐵路布置在城市一側(cè)，貨場要方便貨運(yùn)，減少對城市的干擾。 區(qū)段站：中間站+機(jī)務(wù)段、到發(fā)場、調(diào)車場，長度約23.5km，寬度250-700米，占地較大 編組站（區(qū)域交通設(shè)施用地h21） ：貨運(yùn)專用，車輛解體、匯集、甩掛、改編,【公路規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定干線公路網(wǎng)規(guī)劃布局，規(guī)劃入城公路與城市道路系統(tǒng)的銜接方案。確定公路客貨運(yùn)場站的功能、等級、規(guī)劃布局，提出公路客貨運(yùn)場站設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh。 行政等級：國、省、縣、鄉(xiāng)道 技術(shù)等級： 高速公路：汽車專用的國省干線，設(shè)計時速100120km/h 一二級：聯(lián)系高速公路、中等以上城市的干線公路 三級：聯(lián)系縣、鎮(zhèn)的集散公路 四級：聯(lián)系鄉(xiāng)、村的地方公路 線路布局：注意城鄉(xiāng)聯(lián)系、與城市路網(wǎng)協(xié)調(diào)、小城鎮(zhèn)空間協(xié)調(diào) 站場布置： 客運(yùn)站（交通樞紐用地s3） ：中心區(qū)邊緣，加強(qiáng)換乘，建設(shè)綜合客運(yùn)樞紐 貨運(yùn)站：小城市可與客運(yùn)站合并，分類布局 公路過境車輛服務(wù)站：如車站、維修站、加油站、停車場（庫）等，其截流作用,【港口規(guī)劃的主要內(nèi)容】 確定不同類型港口、碼頭功能及規(guī)劃布局，提出設(shè)施用地規(guī)?？刂平ㄗh，規(guī)劃港口貨運(yùn)集疏運(yùn)方式和集疏運(yùn)通道。 港口：客運(yùn)港（生活性用地附近） （交通樞紐用地s3） 、貨運(yùn)港（區(qū)域交通設(shè)施用地h23） 港口城市規(guī)劃布局要點 港口與城市總體布局相協(xié)調(diào)：港城聯(lián)動發(fā)展 港口與區(qū)域交通綜合考慮：良好的集疏運(yùn)條件 港口與工業(yè)布局結(jié)合 岸線分配、作業(yè)區(qū)布置 “深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所” 水陸聯(lián)運(yùn)組織,【機(jī)場規(guī)劃的主要內(nèi)容】 機(jī)場分類：樞紐、干線、支線機(jī)場（區(qū)域交通設(shè)施用地h24） 機(jī)場布局 機(jī)場宜設(shè)在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)，即機(jī)場跑道軸線方向與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切。 如跑道軸線方向通過城市，則跑道一端與城市邊緣酌距離至少15km。 與城市的距離應(yīng)不近不遠(yuǎn)(1030km)，若地形條件限制，則設(shè)于遠(yuǎn)郊。 避免通訊干擾，與鐵路編組站、電氣化鐵路、 高壓線、變電站、電訊臺、廣播站、有高頻設(shè)備或x光設(shè)備的單位保持適當(dāng)距離。 機(jī)場與城市的交通聯(lián)系應(yīng)在30分鐘以內(nèi)，建設(shè)快速路或用其他方式(地鐵、高速鐵路、磁懸浮列車等)聯(lián)系。,1.3.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求和基本方法 【城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求】 城市道路系統(tǒng)是組織城市功能用地的“骨架”，又是城市進(jìn)行生產(chǎn)活動和生活活動的“動脈”。 影響城市道路網(wǎng)絡(luò)布局三要素：城市在區(qū)域中的位置、城