行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理及政策支持研究.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-基于共生理論的物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理及政策支持研究摘要共生機(jī)制是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重要機(jī)理之一。本文對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)進(jìn)行了概念界定與特征分析，闡釋了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的形成動(dòng)因與運(yùn)作模式，最后，從完善共生秩序、強(qiáng)化共生環(huán)境建設(shè)、加強(qiáng)共生界面建設(shè)、培育平等共生單元等方面提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策建議。關(guān)鍵詞物流產(chǎn)業(yè)集群；共生理論；發(fā)展機(jī)理；政策隨著區(qū)域物流合作和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加強(qiáng)，物流功能集聚區(qū)正在形成。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2008年發(fā)布了第二次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，目前，我國(guó)物流園區(qū)(基地)約為475個(gè)，其中已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的122個(gè)，占25.7；在建的219個(gè)，占46.1；規(guī)劃中的134個(gè)，占28.2。其中，東部、南部以及北部三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流園區(qū)占全國(guó)總量的54.7，圍繞海港、空港、陸港、制造業(yè)園區(qū)和城市物流需求發(fā)展起來的物流功能集聚區(qū)正在形成?？梢灶A(yù)見，物流產(chǎn)業(yè)集群將是今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要形式。然而，傳統(tǒng)的分割化的物流運(yùn)作模式已經(jīng)成為加劇物流企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)及物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力難以提升的深層次根源所在。在這種情形下，用共生理論來研究分析物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展是十分必要的。當(dāng)我們?cè)噲D以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的視野來把握物流產(chǎn)業(yè)集群這種中間網(wǎng)絡(luò)組織時(shí)，在現(xiàn)有的集群理論中很難找到有深度的分析研究，物流產(chǎn)業(yè)集群尚未正式納入物流產(chǎn)業(yè)組織理論的研究范圍，現(xiàn)有的研究主要從物流產(chǎn)業(yè)集群形成的動(dòng)因、作用效應(yīng)和動(dòng)力機(jī)制以及對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的空間表現(xiàn)形式的物流園區(qū)的規(guī)劃、選址、功能設(shè)計(jì)和布局優(yōu)化等方面展開。從總體上來看，目前國(guó)內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的研究正處于發(fā)展階段，現(xiàn)有的研究主要呈現(xiàn)以下特征：(1)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群?jiǎn)栴}的探討處于比較零散的層次，還缺乏系統(tǒng)性，現(xiàn)有的研究主要集中于物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理、作用效應(yīng)和動(dòng)力機(jī)制的分析上，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)作和發(fā)展機(jī)理的系統(tǒng)研究還相當(dāng)缺乏，這需要有關(guān)的基礎(chǔ)理論探討來推進(jìn)研究深入，并作為實(shí)際決策依據(jù)。(2)研究視角主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集群的空間表現(xiàn)形式物流園區(qū)的規(guī)劃、選址、功能設(shè)計(jì)、布局優(yōu)化等技術(shù)操作層面，這方面的研究多利用運(yùn)籌學(xué)數(shù)量化工具，為物流園區(qū)選址、定位、布局提供支持，這是企業(yè)層面的物流優(yōu)化的拓展。無論是自然界還是人類社會(huì)，共生現(xiàn)象都是一個(gè)普遍現(xiàn)象，它是共生單元之間的某種必然聯(lián)系，使之結(jié)成共生體，并按內(nèi)在的要求形成共生關(guān)系，產(chǎn)生新的共生能量，推進(jìn)共同進(jìn)化發(fā)展。因此，本文借用種群生態(tài)學(xué)中的共生理論，將物流產(chǎn)業(yè)集群的合作雙方看成具有復(fù)雜相關(guān)關(guān)系的生態(tài)有機(jī)群，通過分析物流產(chǎn)業(yè)集群合作的共生單元、共生模式、共生環(huán)境和共生界面，從一個(gè)新的角度分析物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展機(jī)理并提出發(fā)展對(duì)策。一、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的共生機(jī)制1、物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的內(nèi)涵界定借助于有關(guān)學(xué)者的研究成果，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)共生單元之間在一定共生環(huán)境中以一定的共生模式形成的相互依存的關(guān)系。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個(gè)要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境，具體內(nèi)涵如下：(1)共生單元。共生單元是物流產(chǎn)業(yè)集群中存在的各種行為主體，包括物流企業(yè)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、地方政府等。正是共生單元之間的交互作用、共生進(jìn)化促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展?，F(xiàn)代物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)最重要，也是數(shù)量最多的共生單元。隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)中共生單元將更加多元化、復(fù)雜化和國(guó)際化。(2)共生模式。共生模式是指共生單元之間相互作用的方式。從行為方式上說，存在寄生關(guān)系、偏利共生關(guān)系和互惠共生關(guān)系。從組織程度上看，有點(diǎn)共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生等多種情形。任何完整的共生模式都是行為方式和共生程度的具體結(jié)合。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)而言，其共生模式主要是指共生單元之間物質(zhì)、信息和能量關(guān)系，通過共生模式，各行為主題之間相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、產(chǎn)生共生效益。綜合企業(yè)共生的行為方式和組織模式，我們認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集群共生模式的發(fā)展大體上可以分為點(diǎn)互惠共生、間歇性互惠共生、連續(xù)性非對(duì)稱共生和連續(xù)性互惠共生、一體化互惠共生五種基本模式。根據(jù)共生理論，對(duì)稱性互惠共生是共生系統(tǒng)進(jìn)化的基本方向和根本法則，同時(shí)也是最佳激勵(lì)兼容狀態(tài)或稱最佳資源配置狀態(tài)。因此，促進(jìn)對(duì)稱性互惠共生關(guān)系的形成是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必然要求，也是物流產(chǎn)業(yè)集群共生模式的發(fā)展目標(biāo)。這就要求物流產(chǎn)業(yè)集群各行為主體既要分工協(xié)作，又要適度競(jìng)爭(zhēng)，以提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率。(3)共生環(huán)境。共生單元之外的所有因素的總和構(gòu)成了共生環(huán)境，環(huán)境與共生體之間是相互作用的，環(huán)境對(duì)共生體的影響是通過物質(zhì)信息和能量交流來實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群來說，共生環(huán)境主要包括物流企業(yè)賴以生存和發(fā)展的各種外部經(jīng)濟(jì)、科技、法制、文化、國(guó)際環(huán)境以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等因素在相互聯(lián)系和動(dòng)態(tài)演化中形成的有機(jī)整體，共生環(huán)境的影響往往通過一系列環(huán)境變量的作用來實(shí)現(xiàn)的。集群共生環(huán)境相對(duì)于企業(yè)共生單元和企業(yè)共生模式而言是外生的，往往也是難以控制的。(4)三要素之間的關(guān)系。w表示物流產(chǎn)業(yè)集群共生單元，M表示物流產(chǎn)業(yè)集群共生關(guān)系，共生單元周圍的環(huán)境為物流產(chǎn)業(yè)集群的共生環(huán)境。共生的三個(gè)要素相互影響、相互作用、共同反映著共生系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演化方向和規(guī)律。在物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)中，共生模式是關(guān)鍵，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要的外部條件。物流產(chǎn)業(yè)集群的任何共生關(guān)系都是三者相互作用的水平、效果和共生系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特征。物流產(chǎn)業(yè)集群共生單元之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，得以提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)集群的績(jī)效，更好支持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2、物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的本質(zhì)特征分析物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)除了具有一般物流產(chǎn)業(yè)集群的主要特征外，還有合作性、自組織和共同進(jìn)化等特征。(1)合作性。共生的本質(zhì)就是企業(yè)間的合作。物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)不是眾多物流企業(yè)的簡(jiǎn)單集中，而是以物流專業(yè)化分工與物流社會(huì)化為基礎(chǔ)，不同規(guī)模企業(yè)并存、不同類型企業(yè)共生互補(bǔ)的企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在集群中，有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作，但更多的是合作共生關(guān)系。共生并不排除競(jìng)爭(zhēng)，相反，競(jìng)爭(zhēng)是共生關(guān)系的一種模式之一。(2)自組織。共生現(xiàn)象本質(zhì)上是一種自組織現(xiàn)象。共生過程是一種自組織過程，它是共生單元之間的某種必然聯(lián)系，使之結(jié)成共生系統(tǒng)，并按內(nèi)在的要求形成共生模式，產(chǎn)生新的能量，集群的能量增長(zhǎng)將促使集群的增容，體現(xiàn)出集群的擴(kuò)張能力或者共生單元的繁殖能力。(3)共同進(jìn)化。從物流產(chǎn)業(yè)集群共生過程發(fā)展路徑看，共生過程是共生單元的共同進(jìn)化過程，也是特定時(shí)空條件下的必然進(jìn)化過程。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部各共生行為主體共同激活、共同適應(yīng)、共同發(fā)展是共生的演化機(jī)制。共生模式為共生單元提供理想的進(jìn)化路徑，這種進(jìn)化路徑使共生單元之間在相互激勵(lì)中進(jìn)化。共同進(jìn)化反映了共生系統(tǒng)的普遍本質(zhì)。有序、協(xié)同的共同進(jìn)化將加速集群的進(jìn)化發(fā)展。二、物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)形成動(dòng)因1、降低交易成本。從交易費(fèi)用的理論來看，物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中資產(chǎn)專用程度高、交易頻率大、交易不確定性明顯。根據(jù)威廉姆森的觀點(diǎn)，這樣的行業(yè)交易成本是很大的。物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)之間通過IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)互惠合作、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共當(dāng)和利益共獲的共同體。從交易主體行為看，在物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)中進(jìn)行交易，有利于促進(jìn)企業(yè)間的相互學(xué)習(xí)，從而提高雙方對(duì)不確定性的認(rèn)知能力，減少交易主體的有限理性而產(chǎn)生的交易費(fèi)用。物流企業(yè)之間的長(zhǎng)期穩(wěn)定共生將在很大程度上抑制交易雙方間的機(jī)會(huì)主義行為。因此，無論是從交易主體行為還是交易的全過程看，都能使其交易成本有望控制在比較低范圍。2、資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。企業(yè)資源理論認(rèn)為：資源是企業(yè)所擁有的各種要素，包括有形資源和無形資源。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集群而言，企業(yè)資源包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送和信息平臺(tái)等有形資源以及企業(yè)知識(shí)、文化、資金等無形資源。這些資源分散在各個(gè)領(lǐng)域，被眾多的物流企業(yè)所控制，各類物流企業(yè)的資源和能力都存在很大的差異性，每一類物流企業(yè)因其資源基礎(chǔ)不同而造成服務(wù)能力的千差萬別，同時(shí)，每一個(gè)物流企業(yè)的資源和能力是有限的，企業(yè)不可能一味地去獲得各種物流資源，這樣花費(fèi)的成本太大。因此，一種明智的策略就是以物流需求為導(dǎo)向建立物流共生系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流資源的快速集成和網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)。物流產(chǎn)業(yè)集群環(huán)境下，企業(yè)間可以通過建立共生的合作伙伴關(guān)系，最大限度地培育和發(fā)揮各自的核心能力，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3、市場(chǎng)需求的壓力。隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，市場(chǎng)變得越來越混沌，物流需求也處于變化之中，從流量、流向、庫(kù)存量到發(fā)貨時(shí)間等隨時(shí)都在變化，混沌的市場(chǎng)和變化的物流需求要求快速反應(yīng)的、柔性的共生物流系統(tǒng)與之相適應(yīng)。4、物流共同化的拉力。物流共同化是指依據(jù)企業(yè)結(jié)盟策略來處理物流營(yíng)運(yùn)中有關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸、流通加工業(yè)務(wù)。通過物流共同化可以實(shí)現(xiàn)資源利用共同化以及物流管理共同化。自從物流共同化理念提出以來，物流共同化已經(jīng)越來越受到企業(yè)重視，物流產(chǎn)業(yè)集群成員企業(yè)各自孤立發(fā)展，無益于實(shí)現(xiàn)物流共同化，而形成物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)，有助于降低企業(yè)交易成本，建立企業(yè)間的信任關(guān)系，減少不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)，從而有利于物流共同化的實(shí)施和運(yùn)作，對(duì)集群內(nèi)的物流企業(yè)都是有利可圖的。此外，還有一些導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)形成的內(nèi)部動(dòng)機(jī)，如相互學(xué)習(xí)、避免過度競(jìng)爭(zhēng)、增強(qiáng)市場(chǎng)開拓能力等。一般來說，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的形成的目的是處于多重考慮，可能是上述若干因素的綜合，這種目的多重性加劇了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)治理的復(fù)雜性。三、物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)運(yùn)作模式1、非對(duì)稱型物流共生網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式。非對(duì)稱型共生物流網(wǎng)絡(luò)是物流產(chǎn)業(yè)集群中最基本和最廣泛的組織形式之一。在物流產(chǎn)業(yè)集群中大型物流企業(yè)處于整個(gè)集群的支配地位，中小型物流企業(yè)處于從屬地位。大企業(yè)專注于自己的核心物流服務(wù)，而將其他功能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包給中小物流企業(yè)，并且在物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展過程中，中小型物流企業(yè)與主導(dǎo)物流企業(yè)間以及中小型物流企業(yè)相互之間逐漸建立起穩(wěn)定的物流服務(wù)供應(yīng)鏈關(guān)系，相互間的信賴合作關(guān)系，最終形成一種穩(wěn)定的集群狀態(tài)。中小物流企業(yè)與大型物流企業(yè)之間可以是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略物流聯(lián)盟關(guān)系，也可以是圍繞某項(xiàng)物流任務(wù)形成的物流服務(wù)外包或者短期虛擬經(jīng)營(yíng)的關(guān)系。2、對(duì)稱型物流共生網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式。在對(duì)稱型物流共生物流網(wǎng)絡(luò)中，一家物流企業(yè)會(huì)同時(shí)與多家物流企業(yè)進(jìn)行資源的共享，物流企業(yè)之間不存在依附關(guān)系，在合作談判過程中處于相對(duì)平等的地位，依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制來實(shí)現(xiàn)物流鏈的增值，當(dāng)兩家企業(yè)之間的合作不再有效率，就終止共生關(guān)系，再尋求與其他企業(yè)的合作。目前，在我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)集群中，平等型共生物流網(wǎng)絡(luò)普遍存在。參與對(duì)稱型共生物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)一般為中小型物流企業(yè)，通過專業(yè)化分工進(jìn)行全方位的資源共享，形成錯(cuò)綜復(fù)雜的物流共生網(wǎng)絡(luò)，在此過程構(gòu)建物流服務(wù)供應(yīng)鏈，并從中獲得整合效應(yīng)、集聚效應(yīng)和共生效應(yīng)。在對(duì)稱型物流共生網(wǎng)絡(luò)模式中，企業(yè)之間的產(chǎn)出貢獻(xiàn)主要是通過分工引起的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、技術(shù)和管理的模仿、物流需求信息的共享、相互之間準(zhǔn)組織性質(zhì)的信任關(guān)系等的渠道。在該共生模型中要達(dá)到共生均衡狀態(tài)，一個(gè)非常重要的條件就是激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)是該模式的活力所在。3、混合型物流共生網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式。對(duì)稱型和非對(duì)稱型物流共生網(wǎng)絡(luò)是物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)兩種極端形式，前者過于依賴某一企業(yè)，而后者過于松散。隨著物流產(chǎn)業(yè)集群的不斷發(fā)展，一種集對(duì)稱型和非對(duì)稱型物流共生網(wǎng)絡(luò)特征的混合型物流共生網(wǎng)絡(luò)在實(shí)踐中開始成為主流發(fā)展方向?；旌闲臀锪鞴采W(wǎng)絡(luò)由于多家大型物流企業(yè)和其吸附中小企業(yè)通過各種業(yè)務(wù)關(guān)系而形成的多級(jí)嵌套共生網(wǎng)絡(luò)模式。在物流產(chǎn)業(yè)集群，多家大型物流企業(yè)之間通過信息、資金和人才等物流資源的共享建立共生關(guān)系，形成主體網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，每家大型物流企業(yè)又吸附大量的中小型物流企業(yè)，這些中小型物流企業(yè)以該大型物流企業(yè)為中心又形成物流子網(wǎng)。另外，圍繞在各大型物流企業(yè)周圍的這些中小型物流企業(yè)之間也存在業(yè)務(wù)關(guān)系，所有參與共生的企業(yè)通過各級(jí)網(wǎng)絡(luò)交織在了一起，既有各大型企業(yè)之間的對(duì)稱型共生和中小型企業(yè)的非對(duì)稱型共生，還有各子網(wǎng)絡(luò)之間的相互滲透，從而形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)綜合體。這種共生網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作模式主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)大中小物流企業(yè)之間形成的一種共生模式；二是本土物流企業(yè)與跨國(guó)物流企業(yè)形成的一種共生模式。四、啟示與政策建議1、政府應(yīng)該鼓勵(lì)在物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，以促進(jìn)有效競(jìng)爭(zhēng)共生秩序的形成一方面，物流行業(yè)協(xié)會(huì)在規(guī)范企業(yè)行為，避免過度競(jìng)爭(zhēng)、調(diào)解企業(yè)糾紛、仲裁經(jīng)濟(jì)沖突等方面均具有重要作用。當(dāng)然，也要反對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)通過聯(lián)合定價(jià)等手段損害消費(fèi)者利益的行為。另一方面，通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)對(duì)中小型物流企業(yè)的引導(dǎo)，對(duì)中小型物流企業(yè)的發(fā)展提供必要的咨詢服務(wù)，建立完善的物流市場(chǎng)信息體系，加強(qiáng)中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)的溝通，鼓勵(lì)大型物流企業(yè)與中小型物流企業(yè)的分工協(xié)作，為物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)共生單元提供互動(dòng)、溝通與合作的平臺(tái)，促進(jìn)企業(yè)間建立正式與非正式的交流網(wǎng)絡(luò)，盡可能創(chuàng)造中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)的共生機(jī)會(huì)，為企業(yè)間建立長(zhǎng)期的、互惠共生關(guān)系創(chuàng)造條件。2、政府應(yīng)該積極促進(jìn)正向的物流產(chǎn)業(yè)集群共生環(huán)境的形成為此，一方面，政府應(yīng)該積極制定涵蓋人才引進(jìn)、技術(shù)開發(fā)與成果轉(zhuǎn)化、企業(yè)融資等多個(gè)層面的配套產(chǎn)業(yè)政策；另一方面，政府應(yīng)該建立和完善產(chǎn)業(yè)集群的信用