互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)種模式更有“錢景”.doc

互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)種模式更有“錢景” 引導(dǎo)語：物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)下面是yjbys小編為你帶來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)種模式更有“錢景”希望對(duì)你有所幫助 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式與發(fā)展前景 長期以來物流都屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)形成規(guī)模才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的最低生產(chǎn)成本要求而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙車和貨難以高效整合匹配貨車的空載率居高不下這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點(diǎn) 當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯尤其是O2O模式的出現(xiàn)讓互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)成為了可能互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對(duì)稱釋放潛在市場活力凸顯個(gè)性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢消費(fèi)者在同樣的產(chǎn)品面前有了更多的選擇和比較物流行業(yè)的競爭已從單純的貨源競爭上升為服務(wù)的競爭體驗(yàn)的競爭 催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的4點(diǎn)原因 伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣以物流平臺(tái)為代表的經(jīng)濟(jì)格局初現(xiàn)雛形從趨勢來看未來的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代通過對(duì)資源的整合互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭商業(yè)機(jī)會(huì)明朗商業(yè)價(jià)值逐漸攀升催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長主要有以下4點(diǎn)原因： 1、“互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力互聯(lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨面對(duì)速度和體驗(yàn)的雙重需求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生 2、電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合否則將會(huì)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸和制約當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動(dòng)向電商業(yè)驅(qū)動(dòng)的快速轉(zhuǎn)變時(shí)物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求以及有體驗(yàn)性、個(gè)性化、空間分布廣的特點(diǎn)與此同時(shí)貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式在這一背景下傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破 3、海淘成為購物新趨勢是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的催化劑現(xiàn)階段海淘、跨境電商成為時(shí)尚消費(fèi)的一種選擇移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢其在跨境電商業(yè)務(wù)中扮演著重要的角色直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場競爭力 4、“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化世界里物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效更精細(xì)的分工“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場由規(guī)?；蚣?xì)分化、個(gè)性化、多樣化演進(jìn)這將會(huì)使物流運(yùn)營更為科學(xué)高效當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式淺析 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題主要有以下5種模式： 一、整車配送一裝多卸模式 初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對(duì)稱的問題隨著進(jìn)一步的市場探索各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案最普遍的做法是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)平臺(tái)一端對(duì)接客戶另一端對(duì)接司機(jī)平臺(tái)的價(jià)值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源完成了集貨功能 然而以平臺(tái)為基礎(chǔ)并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題整車配送一裝多卸模式其實(shí)只做到了最基本的表層重構(gòu)完成了對(duì)信息、貨物的聚合與分發(fā)并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條 二、“滴滴打車”模式 隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基于LBS位置服務(wù)類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線用戶在平臺(tái)發(fā)布送貨請(qǐng)求貨車司機(jī)在線搶單這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端 首先“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別物流配送的需求多來自企業(yè)相比打車其流程復(fù)雜要求多樣難以標(biāo)準(zhǔn)化其次在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下物流配送的運(yùn)費(fèi)結(jié)算客單價(jià)較高司機(jī)不能直接出具發(fā)票雙方需要簽收回單還有賬期等一系列問題難以解決 三、“拼車”模式來“拼貨” 貨運(yùn)版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸那么貨運(yùn)“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看拼車還是存在一定成長空間拼車模式以整車為單位但并不是指整車出租“拼車”模式和海運(yùn)船舶的分倉理念相似將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配配送車輛可以多點(diǎn)取送多裝多卸將社會(huì)閑散運(yùn)力整合起來同時(shí)達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化 目前市場上“拼貨”的主流觀點(diǎn)是“高頻打低頻強(qiáng)需求帶動(dòng)弱需求”但是在市場尚未完全打開之前拼車的空間利用率想必會(huì)打折扣另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下時(shí)間、空間和距離三者之間的最佳平衡點(diǎn)也難以定位 四、平臺(tái)招投標(biāo)模式 此種模式用戶可以通過平臺(tái)發(fā)布貨運(yùn)需求司機(jī)在平臺(tái)展開競價(jià)用戶根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)更加看重的是平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)那么后期將有很大的市場想象空間 互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)也會(huì)越來越接近剛性成本那么在平臺(tái)競價(jià)的壓縮空間就會(huì)變的有限貨運(yùn)物流交易效率要求較高時(shí)競價(jià)就會(huì)失去優(yōu)勢物流企業(yè)如果想通過補(bǔ)貼拉低競價(jià)來擴(kuò)展市場份額長遠(yuǎn)來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展 五、立體生態(tài)模式 商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺(tái)模式如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等這一系列就會(huì)組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會(huì)掌控整個(gè)商業(yè)生態(tài)成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái) 從我國目前物流行業(yè)整體來看空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國有而公路物流運(yùn)力散亂因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板 誰能搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變?cè)嘉锪鞯倪\(yùn)作模式全面推行信息化實(shí)現(xiàn)智慧物流“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺(tái)、開發(fā)APP而更多的是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實(shí)現(xiàn)信息共享用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài) 互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一