物流專業(yè)本科畢業(yè)論文快遞業(yè)物流運(yùn)輸優(yōu)化策略.doc

畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 摘 要隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)也迎來了春天，其中快遞業(yè)的發(fā)展尤為快速。一方面是經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，依托于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)正在中國興起，物流業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，對(duì)快遞業(yè)的要求越來越高；另一方面是國家政策的支持，中國面臨巨大的就業(yè)難題，需要大力發(fā)展可以解決就業(yè)問題的產(chǎn)業(yè)，而物流業(yè)是勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)正好可以解決很大一部分人的就業(yè)問題，這是快遞業(yè)發(fā)展的又一機(jī)遇。然而中國的物流業(yè)發(fā)展情況卻不是很樂觀，專業(yè)化不強(qiáng)，效率不高，相關(guān)法律法規(guī)不健全等問題比較突出，其中運(yùn)輸問題最為顯著，在發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸費(fèi)用只占總費(fèi)用的一兩成，而在中國運(yùn)輸費(fèi)用平均占到四到五成，這嚴(yán)重制約了中國物流業(yè)的發(fā)展。所以大力發(fā)展物流業(yè)是必然趨勢(shì)。對(duì)于快遞運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說，這是一個(gè)很好的機(jī)遇，也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。但是對(duì)于這些企業(yè)而言，企業(yè)內(nèi)部存在著種種物流方面的問題而導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展止步不前。但是對(duì)交通運(yùn)輸特別是面向快遞運(yùn)輸業(yè)物流運(yùn)輸?shù)难芯可胁粔蛏钊?。本文通過對(duì)北京微特派快遞有限公司的物流運(yùn)輸情況的分析，結(jié)合今天快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，指出了該公司存在的各種物流問題，如運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸線路的設(shè)計(jì)、貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性與安全性等問題。然后針對(duì)存在的問題提出了合理選擇交通工具、協(xié)調(diào)運(yùn)輸線路、分揀中心管理、開展應(yīng)急物流等優(yōu)化對(duì)策。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸； 速遞； 第三方物流； 微特派； 配送； 交通工具 ABSTRACT Chinas rapid economic development prospers the logistics industry，especially the express delivery. While economic developing fast, logistics industry will have new developing opportunities relying on the rising of Chinas e-commerce and request higher quality of express delivery. The other developing opportunity for express delivery is supported with state policies. The problem of employment can be solved with logistics industry which is labor-intensive and our country needs to make greater effort to develop the industries which solve the problem of employment. However, the development situation of Chinas logistics is not very optimistic, especially the weakness of specialization, inefficiency, lack of laws and regulations and the problem of transport which is the most outstanding problem. In developed countries, the transportation cost accounts for the proportion is only 20%.That transportation cost accounts for the proportion in China is about 40%-50% restricts the development of logistics industry seriously. The developing trend of logistics industry is inevitable, which is a good opportunity for express delivery companies but also a huge challenge. For these companies, internal logistic problems stall the development of themselves. But the research for transport, particularly express transport, is not enough. This paper studies on the transport situation of Beijing Micro- mission courier Co. Ltd, combining with todays courier industry developing trend, and points out the companys existing logistics problems, such as choosing the means of transport, transport route designing, transportation security issues in a timely manner. Then it puts forward countermeasure, like choosing appropriate transportation, coordination of transportation routes, managing the center of distribution and carrying out emergency logistics measures，to prevent the problems.Keywords: Transport; Express; Third-party logistics; Vtepai; distribution; Traffic tools目 錄1. 引言11.1 課題研究的背景及意義11.2 國內(nèi)外對(duì)同課題的研究現(xiàn)狀11.2.1 國外研究現(xiàn)狀11.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀31.3 物流運(yùn)輸在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r41.3.1物流運(yùn)輸在國外的發(fā)展?fàn)顩r41.3.2物流運(yùn)輸在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r52 北京微特派快遞有限公司物流運(yùn)輸概況62.1 公司概況62.2 北京微特派現(xiàn)行的運(yùn)輸狀況63. 微特派快遞公司物流運(yùn)輸存在的問題63.1 交通工具選擇不合理問題63.1.1 現(xiàn)有運(yùn)輸方式分析73.1.2 運(yùn)輸方式上存在的問題.83.2 不同運(yùn)距交通路線選擇問題83.2.1 短途運(yùn)輸線路選擇83.2.2 長(zhǎng)途運(yùn)輸93.3 運(yùn)輸過程中的貨損貨差問題93.4 貨物運(yùn)輸流程中問題件應(yīng)急處理問題104. 快遞業(yè)物流運(yùn)輸優(yōu)化策略114.1 合理選擇交通工具的策略114.1.1 選擇交通工具的方法介紹114.1.2 解決方法124.2 設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線的策略134.2.1 短途運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)134.2.2 長(zhǎng)途運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)154.3 保護(hù)快件運(yùn)輸安全的策略164.4 提高快件運(yùn)輸保障的應(yīng)急策略195結(jié)束語20參考文獻(xiàn).21致謝.231.引言1.1 課題研究的背景及意義 隨著經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，產(chǎn)品極大豐富，人們對(duì)商品的多樣化、個(gè)性化要求也越來越高。特別是近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的購買方式及購買習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，淘寶，凡客商城、京東、當(dāng)當(dāng)，等網(wǎng)絡(luò)商務(wù)平臺(tái)的興起，與之配套的物流業(yè)也有了很大的發(fā)展，且呈現(xiàn)出多品種、少批量、多頻度、多用戶的特點(diǎn)。但對(duì)于這種需求，物流的發(fā)展比較落后，主要表現(xiàn)在效率不高，配送成本居高不下。我國物流成本占GDP比重持續(xù)偏高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。目前，發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP的比重為10左右，而我國卻高達(dá)20左右，物流成本占生產(chǎn)成本的40左右，其中運(yùn)輸成本是物流成本中所占的比重最高的一項(xiàng)。而當(dāng)前隨著電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展，人們對(duì)物流配送快速、準(zhǔn)確送達(dá)提出了越來越高的要求。此外，由于近年來石油能源的嚴(yán)重減少，燃油價(jià)格快速上漲，從而對(duì)我國物流配送中心如何提高汽車運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)輸成本提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時(shí)隨著配送需求的增多，引起城市內(nèi)穿梭的配送車輛的數(shù)量日益增多，加上城市尤其是大都市私人車輛急劇增加，盡管城市構(gòu)筑地面、地上和地下立體化的交通網(wǎng)絡(luò)體系，但仍然滿足不了人口和車輛的交通需求，城市交通越發(fā)擁擠。因此，運(yùn)輸配送進(jìn)一步成為了影響企業(yè)發(fā)展的重要因素。因此對(duì)第三方物流運(yùn)輸?shù)难芯烤哂惺种匾默F(xiàn)實(shí)意義，一方面可以降低物流成本，提高物流服務(wù)水平高，另一方面可以滿足企業(yè)及消費(fèi)者對(duì)物流特別是快遞業(yè)的要求，改變快運(yùn)不快的窘境。1.2 國內(nèi)外對(duì)同課題的研究現(xiàn)狀1.2.1 國外研究現(xiàn)狀近年來美國隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化、經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化趨勢(shì)及資源環(huán)境的不斷惡化，綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在美國得到進(jìn)一步重視，其無論在理論和實(shí)踐方面，都有了重大的發(fā)展。綜合運(yùn)輸不僅包括與貨物移動(dòng)有關(guān)的硬件(設(shè)施或設(shè)備)，而且還包括與業(yè)務(wù)處理有關(guān)的軟件。西歐各國對(duì)運(yùn)輸方式問題也進(jìn)行了大量研究。得出結(jié)論是：各運(yùn)輸方式的整合問題，在當(dāng)前變得十分必要和迫切。電子信息技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)等高新技術(shù)的發(fā)展和迅速普及，也為建立和發(fā)展高質(zhì)量的運(yùn)輸體系創(chuàng)造了有利的技術(shù)和物質(zhì)條件。因此，綜合運(yùn)輸體系這個(gè)概念，目前在西歐等國的應(yīng)用日益普遍，并在相關(guān)文件中做出了規(guī)定。在運(yùn)輸策略抉擇的問題上，國外的主要研究成果如下：1986年Murphy通過實(shí)證研究，分析倉儲(chǔ)和運(yùn)輸問題的回流過程，建立了配送運(yùn)輸?shù)某杀灸Ｐ?，但沒有建立任何實(shí)現(xiàn)逆向配送成本最小化的模型和逆向配送策略1。1988年Sheffi Yosef Eskandari Babak，Koutsopoulos Haris N著重分析了給定起運(yùn)點(diǎn)和目的地的情況下的運(yùn)輸方式的選擇。作者從物流總成本的角度考慮，詳細(xì)介紹了運(yùn)輸成本和庫存成本等組成因素，并說明了精確計(jì)算的辦法。最后，文章利用總成本的概念進(jìn)行了實(shí)際案例2。1989年Reza Banai-Kashani重點(diǎn)討論如何選擇合適的城市交通方式。作者引入層次分析法，并通過具體的建模過程詳細(xì)地介紹了如何使用層次分析法來做出多目標(biāo)的城市交通方式?jīng)Q策3。1995年Liberatore，Matthew J,Miller,Tan著重研究了運(yùn)輸承運(yùn)人和運(yùn)輸方式的選擇問題。他們基于每種運(yùn)輸方式的物流網(wǎng)絡(luò)總成本和相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，建立了一個(gè)兩層的層次分析模型，從而有利于物流企業(yè)在服務(wù)成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個(gè)相互悖反的因素之間做出總體上的最佳選擇4。1996年P(guān)erkily與Jayaraman建立了一個(gè)運(yùn)輸配送策略模型，但這個(gè)模型僅從一個(gè)配送中心來制定用戶的供應(yīng)需求，應(yīng)用范圍比較狹窄5。2003年Kjetil KHaugen，Arild Hervik運(yùn)用簡(jiǎn)單博弈論的方法分析了運(yùn)輸市場(chǎng)上兩個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問題。文章構(gòu)建了一個(gè)兩種運(yùn)輸方式(汽車，船舶)的博弈矩陣，并得出非帕累托最優(yōu)的均衡(汽車，汽車)是雙方博弈的最好結(jié)果。文章中還對(duì)需求不確定下的情況進(jìn)行了分析，指出這種情況下，雙方仍然會(huì)選擇(汽車，汽車)這個(gè)唯一的納什均衡6。1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀目前我國對(duì)運(yùn)輸方式選擇的研究還非常有限，許多研究只是原則上的共識(shí)，在具體實(shí)踐的過程中仍有許多分歧。因此，對(duì)運(yùn)輸方式選擇的深入系統(tǒng)研究也越來越必要，并將是一件長(zhǎng)期艱苦的工作過程。以下是近年來我國在運(yùn)輸方式選擇問題上以及對(duì)快遞研究的最新研究成果：桑茹具體闡述了快遞行業(yè)的發(fā)展要素以及快遞產(chǎn)品的類型和特點(diǎn)，提出快遞企業(yè)多元化的經(jīng)營(yíng)理念7。2004年竇慧娟，張曉東，張慧麗為了解決在交通方式選擇中的定性定量因素之間沒有統(tǒng)一的度量尺度的問題，文章引入了層次分析法，就指標(biāo)的選取、判斷矩陣的形成及一致性檢驗(yàn)、權(quán)重的計(jì)算方法等問題進(jìn)行了探討。2005年紀(jì)躍芝，馮延輝等對(duì)交通運(yùn)輸方式的效益和代價(jià)運(yùn)用層次分析法建立了兩個(gè)層級(jí)結(jié)構(gòu)，并通過實(shí)際案例說明了層級(jí)分析法的運(yùn)用過程和解決這種多目標(biāo)決策問題的有效性8。2005馮浩，提到要在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)中,重視將各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)有貨運(yùn)站點(diǎn)及運(yùn)輸企業(yè)他儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)的重新整合工作9。 2006年董曉巖，劉軍，季常煦在鐵路行包的快捷貨物運(yùn)輸中，建立了基于多種運(yùn)輸方式的綜合快運(yùn)換裝網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方案進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)10。 2006年吳蘭敏，提出公路運(yùn)輸企業(yè)通過發(fā)展第三方物流,可以整合企業(yè)資源,降低成本,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量,并與物流客戶建立長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系,從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,逐步使企業(yè)做大做強(qiáng)11。2008年陳姍姍談到利用全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心這一模式,能夠更加高效快速地把包裹運(yùn)送到目的地, 后來成為國際快遞巨頭的共同選擇12。2010年謝明，提出物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用具備了一定基礎(chǔ),是智能交通和現(xiàn)代物流理念13。2010年以后的主要有姜林談到庫存與運(yùn)輸整合優(yōu)化問題具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義,已引起了管理界的廣泛關(guān)注,如何平衡二者之間的效益背反,是其關(guān)鍵性問題14。過杭斌針對(duì)現(xiàn)代物流領(lǐng)域,介紹了數(shù)據(jù)挖掘的基本流程、相關(guān)技術(shù)以及其在物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用情況,并給出了基于數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)模型15。 隨著網(wǎng)上購物的風(fēng)靡,及人們對(duì)商品、消費(fèi)、流通的需要,物流已經(jīng)成為了不可缺少的重要行業(yè)。盧珠提出要從運(yùn)輸戰(zhàn)略進(jìn)行總體規(guī)劃16。鄭義，王浩宇在文中闡述了應(yīng)急物流管理的內(nèi)涵;應(yīng)急物流保障的機(jī)制; 陸上運(yùn)輸機(jī)動(dòng)方案的制定與實(shí)施;水上運(yùn)輸通道的快速建立方法等內(nèi)容17。丁偉提出水陸鐵聯(lián)運(yùn)物流聯(lián)合運(yùn)輸?shù)暮诵脑谟趨f(xié)調(diào)18。郭鶴藝從冷鏈物流的角度談到公、鐵、水、航等多種運(yùn)輸方式在冷藏運(yùn)輸多元化發(fā)展格局和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 19。 張艷麗， 李萍在談到在物流管理中應(yīng)重視運(yùn)輸成本,加強(qiáng)物流運(yùn)輸成本的控制盧珠20。丁銘根據(jù)物流運(yùn)輸管理課程的特點(diǎn),提出課程實(shí)訓(xùn)內(nèi)容模塊化設(shè)計(jì)的思路21伍轉(zhuǎn)青在分析多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸線路選擇影響因素的基礎(chǔ)上,以定量指標(biāo)為依據(jù)建立了備選方案集合22。李兆磊提出建立和完善道路運(yùn)輸應(yīng)急物流體系,對(duì)消除和緩解突發(fā)事件的影響具有重要作用23。胡銘剛以交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流設(shè)施為研究對(duì)象,針對(duì)交通運(yùn)輸如何實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展,以促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究24。李大慶根據(jù)我國城市的交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況制定出符合城市發(fā)展現(xiàn)狀的應(yīng)急物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)體系,并提出運(yùn)用集對(duì)模型對(duì)該評(píng)價(jià)體系進(jìn)行計(jì)算的方法25。應(yīng)玉萍，朱亞琪指出在現(xiàn)代物流對(duì)運(yùn)輸功能拓展的基礎(chǔ)上,分析了現(xiàn)代物流狀態(tài)下構(gòu)架的交通運(yùn)輸企業(yè)的四種基本模式26。1.3物流運(yùn)輸在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r1.3.1 物流運(yùn)輸在國外的發(fā)展?fàn)顩r美國是第三方物流的發(fā)源地，其使用TPL的服務(wù)比率達(dá)到58，而且這個(gè)比例仍然在不斷增長(zhǎng)。世界十大第三方物流服務(wù)提供商中，美國占了5家，其中就包括著名的聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(FedEx)。第三方物流在歐洲開始繁榮是在20世紀(jì)90年代。歐洲的TPL主要是通過面向不同的市場(chǎng)，提供不同層次的服務(wù)，基本上包括4類：(1)服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。這些大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，幫助它們?cè)跉W洲不同的市場(chǎng)進(jìn)行銷售。(2)從事傳統(tǒng)物流的公司。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)卡車貨運(yùn)、存儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)，技術(shù)不高，資源有限。這是歐洲特有的物流實(shí)體，這些公司最終走向合并或退出。(3)新興的第三方物流公司。(4)大型國有機(jī)構(gòu)的第三方物流。1.3.2 物流運(yùn)輸在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r在我國，真正意義上的物流企業(yè)起步較晚，雖然物流活動(dòng)在我國已經(jīng)有很多年的歷史，但是其中最主要的活動(dòng)只是存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)，所以我國的大部分第三方物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其管理水平和現(xiàn)代化程度非常的低，不太具備第三方物流的特征。我國國內(nèi)的第三方物流企業(yè)一般具有以下幾種形式：(1)以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的物流企業(yè)。這些都是有運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來，并不具備物流業(yè)的管理、開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。(2)企業(yè)內(nèi)部物流。比如：海爾、TCL物流中心等。這些物流公司或物流部門主要是為自己企業(yè)作物流配送的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)其它企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容，由此逐漸發(fā)展為綜合性的物流配送中心，這也算是第三方物流的一種形式。(3)近似于第三方物流的配送中心。例如：沃爾瑪、聯(lián)華、步步高等大型超市的配送中心。隨著連鎖店經(jīng)營(yíng)的風(fēng)靡，許多大型超市、商場(chǎng)加強(qiáng)了對(duì)配送中心的建設(shè)，承擔(dān)著對(duì)終端大型客戶的商品配送以及對(duì)自己連鎖店之間的貨物配送功能。它們的發(fā)展已經(jīng)具備了第三方物流企業(yè)的態(tài)勢(shì)，但是它們的服務(wù)對(duì)象只局限于自己的商業(yè)圈內(nèi)。由于存在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和品牌的抵制，不可能將自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)拿出來和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共享，因此，它們不可能發(fā)展成為社會(huì)化的第三方物流。(4)發(fā)展中的第三方物流。2 北京微特派速遞有限公司物流運(yùn)輸概況2.1 公司概況北京微特派快遞公司成立于2004年8月，是一家?guī)в懈呖萍己推髽I(yè)管理背景的民營(yíng)快遞企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國際快遞，國內(nèi)快遞，同城快遞；北京市內(nèi)倉儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)。北京微特派快遞在全國率先實(shí)現(xiàn)快件當(dāng)日達(dá)，次日返款。經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球及國內(nèi)大部分城市，可以通過一家公司來滿足國際、國內(nèi)、同城快遞、倉儲(chǔ)配送的全部需求。國內(nèi)、國際特快專遞,門到門速遞業(yè)務(wù)。上門取件，快速響應(yīng)?？旒\(yùn)輸正常情況下三個(gè)工作日到達(dá)。2.2 公司現(xiàn)行的運(yùn)輸狀況北京微特派快遞有限公司的運(yùn)輸方式有航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)于不同的貨物按其價(jià)值，目的地，重量、體積等特征選擇不同的運(yùn)輸方式。一般而言，運(yùn)往外省且比較輕便物品一般采用航空運(yùn)輸，其次采用鐵路運(yùn)輸，而市內(nèi)物流配送采用的是公路運(yùn)輸。這樣的配比比較合理，一方面是交通工具本身的特點(diǎn)，另一方面則是顧客對(duì)物流需求決定的。但是以優(yōu)友快遞有限公司現(xiàn)在的物流配送水平還是無法滿足市場(chǎng)的需求，就其本身而言，還存在許多不足，改進(jìn)的空間很大。3. 微特派快遞公司物流運(yùn)輸存在的問題3.1 交通工具選擇不合理問題快遞公司主要用到的運(yùn)輸工具有飛機(jī)，汽車，火車。每種運(yùn)輸方式都有優(yōu)缺點(diǎn)。1. 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，準(zhǔn)確性和安全性高。但是，它的機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)。盡管大量運(yùn)輸，采用整車發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是，有時(shí)它不得不耽擱很多時(shí)間等待列車編組發(fā)運(yùn)。在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^程中，或在整個(gè)運(yùn)輸?shù)哪骋坏攸c(diǎn)，鐵路還要依賴其他運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)物資從產(chǎn)地到車站、中轉(zhuǎn)方、收貨方的短途運(yùn)輸來銜接。因此，在某些情況下，隨著運(yùn)輸環(huán)節(jié)和等待時(shí)間的增加，鐵路運(yùn)輸總體費(fèi)用會(huì)不合理地上升，而提供給市場(chǎng)的時(shí)間效用則相對(duì)下降。2.公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路和水路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是運(yùn)載量小、耗能大、成本高，不宜載運(yùn)大宗笨重貨物作遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)是能適應(yīng)各種自然環(huán)境，現(xiàn)出較強(qiáng)的靈活性和機(jī)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，貨物送達(dá)速度快。3.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是能夠以最低的單位成本提供最大的運(yùn)量。但是，水運(yùn)受地理環(huán)境和氣候的影響較大，不夠靈活，速度較慢，安全性不太高，因此，一般多用于運(yùn)送裝卸方便的、大宗的、遠(yuǎn)程的物資?？爝f企業(yè)一般很少采用水路運(yùn)輸。故不作詳加描述。4.航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)行速度快，可跨越各種天然障礙，航線最直，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式不易到達(dá)的地方。但航空運(yùn)輸造價(jià)高、運(yùn)量小。3.1.1 運(yùn)輸方式分析微特派快遞有限公司的運(yùn)輸方式主要有以下幾種：1.班次運(yùn)輸：班次運(yùn)輸是指定期開航或發(fā)車的，定路線，定始發(fā)站、定目的地、定途經(jīng)站的運(yùn)輸方式。一般航空企業(yè)都使用客貨混合型飛機(jī)(Combination Carrier)，長(zhǎng)短途客運(yùn)汽車，客運(yùn)輪船等，一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的運(yùn)輸企業(yè)在一些線路上開辟定期的貨運(yùn)班次，使用全貨機(jī)(A11 Cargo Carrier)運(yùn)輸。班次運(yùn)輸特點(diǎn)：（1）線路固定，能夠迅速安全的到達(dá)各通航地點(diǎn)。（2）收發(fā)貨時(shí)間容易掌握，無論是對(duì)發(fā)貨人還是收貨人都十分便利。（3）客貨混載，可用艙位有限，僅適于小批量的貴重物品的運(yùn)輸。2.包租運(yùn)輸（1）整包運(yùn)輸即將整架飛機(jī)、整車或整船包租下來，用來從事大批量的貨物運(yùn)輸，需提前與公司聯(lián)系，并辦理相關(guān)手續(xù)。包租費(fèi)用為一次一議。（2）部分包租由幾家貨運(yùn)企業(yè)或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)、汽車或輪船，也可以將其倉位分別賣給幾家貨運(yùn)企業(yè)裝載貨物，就是部分包租。特點(diǎn)：運(yùn)量相對(duì)較大，免中轉(zhuǎn)，貨損貨差現(xiàn)象較少，可緩解班次運(yùn)輸倉位不足問題。前期手續(xù)繁瑣，各國對(duì)包租特別是包機(jī)的限制較多，費(fèi)用較高。3.集中托運(yùn)將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。特點(diǎn)：節(jié)省運(yùn)費(fèi)，便于提貨和辦理結(jié)匯；只適用于同一地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸，要求貨物的等級(jí)相同，多為普通大量貨物。4.聯(lián)合運(yùn)輸是將汽車，火車，輪船，飛機(jī)等運(yùn)輸工具相結(jié)合的一種運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：可節(jié)省總運(yùn)費(fèi)；中轉(zhuǎn)較多，手續(xù)繁瑣，出現(xiàn)貨損幾率較大。3.1.2 運(yùn)輸方式上存在的問題北京微特派快遞有限公司與我國大部分快遞公司一樣發(fā)展還不夠完善，出于成本考慮，多采用班次運(yùn)輸和集中托運(yùn)的方式，但受到班次運(yùn)輸和集中托運(yùn)的特點(diǎn)限制，快件常常會(huì)因倉位不足而耽誤托運(yùn)時(shí)機(jī)，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，互相壓價(jià)，不可能支付更高運(yùn)費(fèi)來滿足運(yùn)輸要求。另一方面航空運(yùn)輸公司出于利益考慮，也會(huì)將更多的倉位留給那些愿意支付更高費(fèi)用的企業(yè)或個(gè)人。3.2 不同運(yùn)距交通路線選擇問題3.2.1 短途運(yùn)輸線路選擇短途運(yùn)輸是相對(duì)于長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸而言的，貨物運(yùn)輸分為干線部分的運(yùn)輸和支線部分的運(yùn)輸。與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比，短途運(yùn)輸承擔(dān)的是支線的、末端的運(yùn)輸。面對(duì)客戶的配送也是一種短距離的送達(dá)服務(wù)。不管是從工廠倉庫到配送中心之間的批量貨物的運(yùn)輸；還是從配送中心到最終用戶之間的多品種小批量貨物的運(yùn)輸都屬于短途運(yùn)輸。短距離運(yùn)輸在整個(gè)物流服務(wù)中占有非常重要的地位，對(duì)于快遞業(yè)而更是重中之重，因此短途運(yùn)輸?shù)男屎苤匾?。北京微特派快遞有限公司短途運(yùn)輸模式：（1）配送中心與各網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)輸：即是將收貨網(wǎng)點(diǎn)的貨物運(yùn)往配送中心，路線呈中心指向性。物流運(yùn)輸企業(yè)采用這種運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)在于操作簡(jiǎn)單，方便管理；不足在于汽車?yán)寐什桓?，各網(wǎng)點(diǎn)需求協(xié)調(diào)不夠優(yōu)化，造成資源的浪費(fèi)。（2）市內(nèi)物流運(yùn)輸配送當(dāng)貨物運(yùn)至目的市區(qū)的配送送中心后，配送中會(huì)根據(jù)顧客的所在地安排運(yùn)輸，因此其運(yùn)輸特點(diǎn)跟配送中心的收貨路線剛好相反，由一點(diǎn)向周圍輻射。優(yōu)缺點(diǎn)與集貨類似。3.2.2 長(zhǎng)途運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸要保證效率，必須考慮多方面因素，氣候特征，水陸運(yùn)輸狀況，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，農(nóng)工商的布局情況以及運(yùn)輸技術(shù)條件，要在符合國家與地方運(yùn)輸政策下進(jìn)行運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能有效的發(fā)揮企業(yè)的主導(dǎo)作用目前快遞業(yè)的長(zhǎng)途運(yùn)輸并未充分考慮各方面條件，而許多快遞公司在制定運(yùn)輸線路時(shí)更多的是憑感覺，憑經(jīng)驗(yàn)去選擇運(yùn)輸線路，運(yùn)輸方式，缺乏科學(xué)性和規(guī)劃性。北京微特派快遞有限公司在這方面同樣存在問題。3.3 運(yùn)輸過程中的貨損貨差問題1機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高與多數(shù)快遞運(yùn)輸企業(yè)一樣，技術(shù)裝備和設(shè)施落后，運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)載率、裝卸設(shè)備荷載率及運(yùn)載空間利用率都不高。設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，包裝或書寫格式不規(guī)范，快件自動(dòng)分揀率低，處理速度緩慢。在發(fā)達(dá)城市機(jī)械化，自動(dòng)化水品相對(duì)較高，而在中小城市的機(jī)械化自動(dòng)化水品較低，導(dǎo)致整體運(yùn)輸配送質(zhì)量不高。2相關(guān)人員素質(zhì)不高國內(nèi)大多民營(yíng)快遞企業(yè)起點(diǎn)比較低，員工缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，專業(yè)技能，業(yè)務(wù)處理水平都有待提高，具有現(xiàn)代物流知識(shí)和信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶管理及營(yíng)銷方面的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。3.協(xié)調(diào)管理不當(dāng)經(jīng)營(yíng)理念和管理體制不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的要求。大多沿襲傳統(tǒng)的組織模式和管理體制，組織層級(jí)多，流程復(fù)雜繁瑣。許多國內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)目前還局限于點(diǎn)到點(diǎn)、戶對(duì)戶的單一快遞模式，服務(wù)范圍狹窄，運(yùn)送模式缺乏科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。隨著業(yè)務(wù)量的增大，企業(yè)的配送成本、配送準(zhǔn)確性、配送效率要求也越來越高。而國內(nèi)快遞企業(yè)在運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)送量上基本依靠經(jīng)驗(yàn)，沒有科學(xué)合理的運(yùn)輸模式。4貨物交接混亂物流運(yùn)輸過程中貨物交接問題是不可避免的，不管是內(nèi)部交接還是外部交接，都對(duì)貨物的品質(zhì)數(shù)量有很大的影響，一旦出現(xiàn)貨損貨差該由誰負(fù)責(zé)，好多企業(yè)包括物流企業(yè)一直以來都存在很多問題，本公司在這方面也是存在許多的不足，主要表現(xiàn)如下：(1)貨物檢查不仔細(xì)，隨意簽收本公司物品種類較多，大小輕重各異，每車次裝運(yùn)的數(shù)量較大，負(fù)責(zé)接貨的人員為減少工作量，只是初略的檢查貨物，至于好多破損包裝不合格的貨物被簽收，為后面的工作帶來很大麻煩。(2)單據(jù)填寫不規(guī)范一般單據(jù)都要準(zhǔn)確及時(shí)的填寫，而且要相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字才能辦理交接，但是在實(shí)際情況中好多交接雙方?jīng)]有這種意識(shí)，數(shù)目不清的時(shí)候依然簽收，貨損貨差問題也沒有準(zhǔn)確的填寫，有時(shí)還需要記載貴重物品，易碎品件數(shù)的，也沒有相關(guān)記錄就簽收入庫。這些都是不合理的，要做一個(gè)專業(yè)的物流公司就必須嚴(yán)格把好貨物安全關(guān)，避免錯(cuò)漏。(3)裝卸過程責(zé)任不清，貨損嚴(yán)重在貨物卸車裝車的過程中常常沒有準(zhǔn)們的交接人員，裝卸任務(wù)也不知道是歸運(yùn)輸方承擔(dān)還是由接貨方承擔(dān)，好多公司沒有明確的規(guī)定，導(dǎo)致在裝卸過程中比較混論，搬運(yùn)人員也沒有責(zé)任意識(shí)，出現(xiàn)貨損情況嚴(yán)重也就不可避免了。3.4 突發(fā)事件應(yīng)急處理問題1.自然災(zāi)害及不可抗力導(dǎo)致的物流運(yùn)輸中斷2004年sars席卷中國，08年1月,南方特大暴雪 ；08年5月12日,汶川地震各種社會(huì)災(zāi)難以及自然災(zāi)害總會(huì)不期而遇，國家蒙受巨大損失，在隨后營(yíng)救與重建工作中，物流運(yùn)輸都接受著巨大考驗(yàn)。許多物流企業(yè)的運(yùn)輸配送就此中斷，基本上沒有什么應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)策略，唯一能做的就是等待災(zāi)難過去。這樣造成快件運(yùn)輸延誤或損失就不可避免了。2.交通法律法規(guī)限制導(dǎo)致的運(yùn)輸阻礙快遞運(yùn)輸安全性主要包括兩個(gè)方面：一是快件本身的安全性，即快件本身是否會(huì)全部或部分丟失，是否會(huì)被損壞，信息被泄漏；二是快件對(duì)社會(huì)的安全性，即快件是否會(huì)對(duì)國家、公民、企業(yè)及其他單位的安全和權(quán)利構(gòu)成威脅。物流運(yùn)輸要充分考慮各路段對(duì)車輛收取的費(fèi)用，過橋限制以及車載量等方面的要求，避免蒙受不必要的損失。目前許多快遞公司規(guī)劃不夠合理，例如市內(nèi)快件用小型面包車進(jìn)行配送，而交通法規(guī)規(guī)定載人面包車是不可以用來運(yùn)貨，因而經(jīng)常會(huì)有快件被交管部門扣押并罰款等事情發(fā)生，這一方面回延誤快遞的運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)也增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?.問題件處理不當(dāng)導(dǎo)致的逆向物流效率低下 本公司逆向物流主要處理的問題件有超區(qū)件，轉(zhuǎn)站件，退換件等，超區(qū)件是由于發(fā)貨方不清楚本公司業(yè)務(wù)范圍，將配送范圍以外的貨物托運(yùn)到本公司，造成的物件無法送達(dá)的情況，轉(zhuǎn)站件是預(yù)分揀錯(cuò)誤導(dǎo)致的不同站點(diǎn)間的串貨，退換貨則是在運(yùn)輸裝卸搬運(yùn)過程中貨物出現(xiàn)破損，對(duì)配送造成影響的物件。逆向物流主要問題是效率低，問題件處理慢，超區(qū)件不及時(shí)返還，造成留倉，占用庫存；轉(zhuǎn)站件反應(yīng)不及時(shí)，往往周期較長(zhǎng)，正常的快遞運(yùn)輸當(dāng)天便可送達(dá)，而轉(zhuǎn)站件一般要3、4天甚至一個(gè)星期；退換貨處理效率低，有的破損件影響收貨的應(yīng)及時(shí)返回處理，等到客戶拒收再收回就會(huì)推延配送周期，也增加了工作量。4. 快遞業(yè)物流運(yùn)輸優(yōu)化策略4.1 合理選擇交通工具的策略面對(duì)運(yùn)輸服務(wù)需求的多樣化，以及運(yùn)輸方式革命性的提升，企業(yè)在運(yùn)輸方式?jīng)Q策上應(yīng)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，協(xié)調(diào)發(fā)展各種運(yùn)輸方式，研究多種運(yùn)輸方式選擇的方法，建立起有效的運(yùn)輸模型。4.1.1 選擇交通工具的方法介紹1直觀判斷法直觀判斷法是指預(yù)測(cè)者憑著已往的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力，或依靠群眾的智慧和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法，是一種傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)方法，又稱“經(jīng)驗(yàn)判斷” 它是由局部、個(gè)別到特殊的分析推理方法，具有極大的靈活性和廣泛性，適用于新產(chǎn)品、新行業(yè)和新市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)。 根據(jù)預(yù)測(cè)目標(biāo)和市場(chǎng)范圍的不同，類推預(yù)測(cè)法可以分為產(chǎn)品類推預(yù)測(cè)、行業(yè)類推預(yù)測(cè)、地區(qū)類推預(yù)測(cè)三種。 (一)產(chǎn)品類推預(yù)測(cè)法 產(chǎn)品類推預(yù)測(cè)法是依據(jù)產(chǎn)品在功能、結(jié)構(gòu)、原材料、規(guī)格等方面的相似性，推測(cè)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展可能出現(xiàn)的某些相似性。 (二)行業(yè)類推預(yù)測(cè)法 行業(yè)類推預(yù)測(cè)法是依據(jù)相關(guān)和相近行業(yè)的發(fā)展軌跡，推測(cè)行業(yè)的發(fā)展需求趨勢(shì)。 (三)地區(qū)類推預(yù)測(cè)法 通常產(chǎn)品的發(fā)展和需求經(jīng)歷了從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，逐步向欠發(fā)展的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移的過程。 類推結(jié)果存在非必然性，運(yùn)用類推預(yù)測(cè)法需要注意類別對(duì)象之間的差異性，特別是地區(qū)類推時(shí)，要充分考慮不同地區(qū)政治、社會(huì)、文化、民族和生活方面的差異，并加以修正，才能使預(yù)測(cè)結(jié)果更接近實(shí)際。 2博弈法在多決策主體之間行為具有相互作用時(shí)，各主體根據(jù)所掌握信息及對(duì)自身能力的認(rèn)知，做出有利于自己的決策的一種行為。具體來說博弈法是二人或多人在平等的對(duì)局中各自利用對(duì)方的策略變換自己的對(duì)抗策略，達(dá)到取勝目標(biāo)的理論。博弈論是研究互動(dòng)決策的理論。博弈可以分析自己與對(duì)手的利弊關(guān)系，從而確立自己在博弈中的優(yōu)勢(shì)，博弈理論可以幫助對(duì)弈者分析局勢(shì)，從而采取相應(yīng)策略，最終達(dá)到取勝的目的。3模型評(píng)價(jià)法建立運(yùn)輸方式選擇模型，通過輸入實(shí)際約束條件，根據(jù)模型從預(yù)定運(yùn)輸方式集中選擇出幾種運(yùn)輸方案，即模型的解；再結(jié)合層次分析法，將影響企業(yè)目標(biāo)的各種因素分成若干階梯狀層級(jí)，采用兩兩比較的方法確定判斷矩陣，綜合給出各方案的權(quán)重，最后根據(jù)最大權(quán)重原則確定最優(yōu)運(yùn)輸方案。4.1.2 解決方法1.從配送站點(diǎn)到客戶之間的這段運(yùn)輸策略選擇采用直接判斷法配送站點(diǎn)的運(yùn)輸屬于少批量多批次的運(yùn)輸，而且運(yùn)輸方式多樣，受城市交通管理制度，交通狀況，貨量，人員特性等方面的影響較大，不宜采用比較統(tǒng)一的的運(yùn)輸策略。這種情況下的運(yùn)輸工具及線路的選擇采用直接判斷法比較好，一方面配送員對(duì)其所配送區(qū)域的地形，環(huán)境，交通狀況比較熟悉，同時(shí)可根據(jù)貨物多少，大小件的情況憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)就可以很好的做出選擇適合的工具和線路，效果也比較好。2.從倉庫到分揀中心、從分揀中心到配送站這段運(yùn)輸采用模型評(píng)價(jià)法，本文主要用平衡模型來解決交通工具的選擇問題：平衡模型按平均運(yùn)費(fèi)與貨流量的關(guān)系把貨流量分配到各備選運(yùn)輸方式上，直到預(yù)定平衡標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到為止，即所有備選運(yùn)輸方式的平均運(yùn)費(fèi)都相等。為執(zhí)行上述分配過程，一般要設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)乃惴ǎ畛Ｓ玫氖窃隽糠峙渌惴?，它逐次把貨流量分配到通道的各備選運(yùn)輸方式上，其分配過程為：(1)計(jì)算全部備選運(yùn)輸方式零貨流時(shí)的運(yùn)費(fèi)。(2)將每類貨流的一定比例(如10)分配到對(duì)該類貨物運(yùn)輸費(fèi)用最小的備選運(yùn)輸方式上。(3)重新計(jì)算備選運(yùn)輸方式子系統(tǒng)在承運(yùn)根據(jù)第2步分配的貨流后的運(yùn)輸費(fèi)用。(4)對(duì)每個(gè)貨類用重新計(jì)算過的運(yùn)費(fèi)，將下一個(gè)增量的貨流(比例增量10)分配到費(fèi)用最小的備選運(yùn)輸方式上。(5)重復(fù)第2步和第4步，直到所有的貨流量都分配完為止。4.2 設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線的策略4.2.1 短途運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)1快遞運(yùn)輸組織過程分析快遞配送的組織過程主要采用配送中心集散形式。通過建立多級(jí)運(yùn)輸網(wǎng)路，例如一級(jí)配送中心、二級(jí)配送中心、三級(jí)配送中心、以及快件取送過程，從而完成每一次快遞的收取和配送。目前，眾多快遞公司主要采用的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)如圖1：一級(jí)配送中心 二級(jí)配送中心 三級(jí)配送中心 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)支線網(wǎng)絡(luò) 二級(jí)網(wǎng)絡(luò) 三級(jí)網(wǎng)絡(luò)圖1：配送中心運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖這種運(yùn)輸特點(diǎn)在于，快遞企業(yè)主要采取層級(jí)配送中心模式，因?yàn)樗菀卓刂瓶旒牧鲃?dòng)，方便客戶對(duì)快件的查詢，不足之處是難以滿足業(yè)務(wù)量較小的區(qū)域的快遞配送。2.運(yùn)輸優(yōu)化方案配送中心的混合模式如圖2： 一級(jí)配送中心 二級(jí)配送中心 三級(jí)配送中心 一級(jí)網(wǎng)絡(luò) 二級(jí)網(wǎng)絡(luò)圖2：配送中心的混合模式這種快遞運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)的建立主要依據(jù)地區(qū)業(yè)務(wù)，配送中心的確定也是根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口數(shù)量、商業(yè)活動(dòng)情況等因素，一旦網(wǎng)絡(luò)建成，將按照固定的路線和模式實(shí)施配送。4.2.2 長(zhǎng)途運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)根據(jù)多方面的參考因素決定運(yùn)輸線路1.貨物流向流量和運(yùn)輸線路在選擇運(yùn)輸線路時(shí)，要研究具體貨物的流向和流量同運(yùn)輸方式運(yùn)輸徑路是否協(xié)調(diào)。對(duì)運(yùn)輸通道上能承擔(dān)運(yùn)量的不同運(yùn)輸線路應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，既要對(duì)幾種可能承擔(dān)的運(yùn)輸方式的適應(yīng)程度進(jìn)行比較，又要從不同運(yùn)輸線路的物資消耗和建設(shè)投資費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)及貨物在途時(shí)間和損耗等方面進(jìn)行比較。2.地區(qū)間各種運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運(yùn)輸聯(lián)系及運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局也不同。在選擇各種運(yùn)輸線路時(shí)，除了要考慮地區(qū)之間大通道運(yùn)輸聯(lián)系外，還要兼顧地區(qū)內(nèi)部與大通道相聯(lián)系的干支線運(yùn)輸方式，兩者是密切相關(guān)的。3.各種運(yùn)輸設(shè)備能力的協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式各有其特點(diǎn)，如鐵路運(yùn)輸由車站、編組站、線路、機(jī)車、車輛、通信信號(hào)設(shè)備等組成，鐵路運(yùn)輸要使設(shè)備能力配套和協(xié)調(diào)；如線路能力要與車站、編組站的能力相配套；機(jī)車車輛能力與線路能力相配套。如果沒有配套協(xié)調(diào)，鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w能力就不能充分利用。航空快遞在運(yùn)輸過程中除了貨場(chǎng)裝卸設(shè)備、機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備等配套外，在清關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)辦理方面，以及與地面公路運(yùn)輸設(shè)施銜接方面都應(yīng)協(xié)調(diào)。 4.運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)貨主在選擇運(yùn)輸方式時(shí)具有很重要的地位。當(dāng)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力都能滿足需求時(shí)，貨主將會(huì)把運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸費(fèi)用作為選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)之一。4.3 保護(hù)快件運(yùn)輸安全的策略1.提高機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化水平建立以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展。2.加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的業(yè)務(wù)技能高培養(yǎng)現(xiàn)代快遞服務(wù)是勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)也是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，就需要有高素質(zhì)的從業(yè)人員。一方面在選擇員工方面，要使用新技術(shù)需要有專業(yè)的高水平技術(shù)人員，規(guī)范新生產(chǎn)方式和使用新技術(shù)設(shè)備需要有高素質(zhì)的生產(chǎn)人員；提供新業(yè)務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量需要有現(xiàn)代服務(wù)意識(shí)的市場(chǎng)服務(wù)人員并對(duì)其進(jìn)行層級(jí)級(jí)別的劃分。另一方面要加強(qiáng)對(duì)各層面員工的專業(yè)技能的培訓(xùn)，采用公平合理的晉升機(jī)制，提高員工工作熱情。3.采用科學(xué)合理的管理方式(1)專業(yè)化管理。第三方物流運(yùn)輸管理需要具有專業(yè)化的運(yùn)輸管理人員，專業(yè)的設(shè)施設(shè)備，專業(yè)的服務(wù)管理。只有這樣才能及時(shí)高效地完成運(yùn)輸服務(wù)，樹立良好的形象，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)從而開發(fā)更多的客戶。(2)系統(tǒng)性管理。在進(jìn)行第三方物流運(yùn)輸管理時(shí)，要從系統(tǒng)的高度合理運(yùn)用運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸效能；通過運(yùn)輸信息系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸源、客戶及其需求、服務(wù)項(xiàng)目和運(yùn)輸單證等進(jìn)行綜合管理，以求效益最大化。(3)信息化管理。信息系統(tǒng)水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。第三方物流企業(yè)通常會(huì)同時(shí)承接多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)，為了有效地進(jìn)行管理和控制，必須建立完善的信息系統(tǒng)。通過運(yùn)輸信息系統(tǒng)，及時(shí)把握市場(chǎng)信息，有效運(yùn)用運(yùn)力，做出最經(jīng)濟(jì)、最合理的運(yùn)輸方案。4.規(guī)范貨物交接手續(xù)一、指定專人，對(duì)口交接 各分公司須指定專人負(fù)責(zé)貨物交接工作。實(shí)行專人對(duì)口、書面簽收的交接制度。“貨移必辦交接、交接必有手續(xù)”。二、上站入行：票、貨必須完全相符貨物入行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行逐票交接、逐件點(diǎn)數(shù)的交接制度。防止“總數(shù)雖對(duì)，但貨物混批、錯(cuò)裝”等差錯(cuò)的發(fā)生。雙方確認(rèn)票、貨完全相符后，方可簽字入行。三、裝車交接：如實(shí)記錄裝載情況、汽運(yùn)貨車車門施封。 分揀中心及其他發(fā)車分公司要派專人指揮裝車。裝車時(shí)要為卸車站考慮：要按卸車的先后順序裝車，先裝遠(yuǎn)站、后裝近站；要按批次裝車。一般情況下，不允許拆批裝貨。如因車廂容積限制，不得已拆批剩貨、明日再裝時(shí)，必須詳細(xì)記錄拆批貨物的票號(hào)、總件數(shù)、已裝件數(shù)、剩余件數(shù)以及剩余貨物的品名、包裝、收貨人等情況。但最多只能拆一票，決不允許發(fā)生多票拆裝的現(xiàn)象。 貨物裝車完畢后，發(fā)車分公司須與押運(yùn)員或汽運(yùn)司機(jī)確認(rèn)實(shí)際情況，核查、交接票據(jù)，共簽交接單。汽運(yùn)貨車須按“車門施封操作細(xì)則”進(jìn)行施封。四、當(dāng)日預(yù)報(bào)：書面預(yù)報(bào)、雙方確認(rèn) 分揀中心應(yīng)于裝車完畢的當(dāng)日，以電子郵件或傳真的形式將實(shí)際裝車情況通知到貨分公司。內(nèi)容包括：票號(hào)、到站、品名、件數(shù)、重量、包裝收貨人及其聯(lián)系電話、門到門送達(dá)時(shí)限等。如有單件重量超過公斤或超大體積貨物，須特別注明。 書面預(yù)報(bào)發(fā)出后，收發(fā)雙方必須電話確認(rèn)。記錄下收?qǐng)?bào)方經(jīng)辦人的姓名和收件時(shí)刻。五、卸車交接：站臺(tái)點(diǎn)總數(shù)，如實(shí)記錄實(shí)收數(shù)量和包裝狀況 行李包租車到站后，限于站停時(shí)間，接車分公司與押運(yùn)員可在站臺(tái)上先點(diǎn)清點(diǎn)總件數(shù)，確認(rèn)外包裝狀況。倘若總數(shù)不符，再請(qǐng)押運(yùn)員隨貨同往分公司，查清所差貨物的具體情況。最后雙方簽字交接。 汽運(yùn)到達(dá)后，接車分公司與司機(jī)首先共同檢查鉛封狀況，然后清點(diǎn)貨物總件數(shù)，確認(rèn)外包裝狀況，簽字交接。如有異常，及時(shí)填寫事故記錄。六、收貨通報(bào)：確認(rèn)實(shí)到貨物狀況 收貨分公司應(yīng)于收貨當(dāng)日，以書面形式（電子郵件或傳真）向發(fā)車分公司通告實(shí)到貨物的數(shù)量、包裝、實(shí)收票據(jù)等情況。核實(shí)與預(yù)報(bào)不符之處，查明發(fā)生差錯(cuò)的具體環(huán)節(jié)，共同商定善后措施。七、作業(yè)要求：“四清”、“五不準(zhǔn)” 所有貨物交接必須嚴(yán)格執(zhí)行“貨移必辦交接，交接必有手續(xù)”的制度。嚴(yán)格執(zhí)行“四清”、“五不準(zhǔn)”的交接制度。 （） “四清” 承運(yùn)交付一批一清； 貨件移位一次一清； 站車交接一車一清（接、送站的汽車與車站的交接）； 倉庫交接一班一清。 （） “五不準(zhǔn)” 裝車貨，票貨不符不準(zhǔn)裝車； 卸車貨，點(diǎn)數(shù)不清不準(zhǔn)移位； 到達(dá)貨，票貨不符不準(zhǔn)入庫； 交接貨有疑問時(shí)不準(zhǔn)接受； 各種交接不清時(shí)不準(zhǔn)離崗。 貨物交接時(shí)，必須逐票進(jìn)行，交接雙方核對(duì)無誤后，在交接憑證上簽字（全名）確認(rèn)。 交接時(shí)發(fā)現(xiàn)票貨不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員聯(lián)系確認(rèn)核對(duì)后方可完成交接。 發(fā)現(xiàn)貨物有異狀時(shí)，應(yīng)在交接憑證上注明，交接雙方簽字確認(rèn)。對(duì)有意逃避責(zé)任、拒不簽字的一方，按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。 分揀中心（或其他發(fā)車公司）對(duì)入行貨物的包裝要嚴(yán)格把關(guān)，如發(fā)現(xiàn)包裝不良（如破損、開口、松散、包裝不符合規(guī)定）時(shí)，應(yīng)對(duì)貨物包裝加固整理，并做好相應(yīng)記錄。嚴(yán)重不符合貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)的貨物，而分揀中心（或其他發(fā)貨分公司）又無法修整時(shí)，應(yīng)通知發(fā)貨分公司及時(shí)處理。 各分公司應(yīng)指定專人整理、保管運(yùn)單、交接單及其他憑證，隨時(shí)備查。八、差錯(cuò)裁定：由總部負(fù)責(zé)專職部門定性，納入當(dāng)月經(jīng)濟(jì)考核 在以上作業(yè)中如發(fā)生爭(zhēng)議，當(dāng)事各方應(yīng)及時(shí)將有關(guān)書面材料發(fā)給總部相關(guān)部門。由總部作出處理，其中包括：對(duì)客戶的補(bǔ)救方案和對(duì)我公司內(nèi)部的責(zé)任裁定，確定差錯(cuò)類別及責(zé)任人。按公司的有關(guān)規(guī)定實(shí)行經(jīng)濟(jì)扣罰。4.4提高快件運(yùn)輸保障的應(yīng)急物流策略1應(yīng)急物流管理的含義應(yīng)急物流是指以提供重大自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及公共安全事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流管理活動(dòng)。只有建立良好的應(yīng)急物流保障機(jī)制才可能真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的流體充裕、載體暢通、流向正確、流程簡(jiǎn)潔、流速快捷，使應(yīng)急物資能及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。2應(yīng)急預(yù)案機(jī)制要做好應(yīng)急物流的工作，重點(diǎn)是要加強(qiáng)快件運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)測(cè)與預(yù)警，監(jiān)測(cè)與預(yù)警是一切應(yīng)急事件救援、處置、處理的基礎(chǔ)，各級(jí)職能部門應(yīng)認(rèn)真收集、歸納、性理、分析相關(guān)信息，并將有關(guān)信息上請(qǐng)下達(dá)，形成聯(lián)動(dòng)，這樣才能防患于未然。3逆向物流優(yōu)化一.到件快速反應(yīng)，及時(shí)處理，及時(shí)反饋對(duì)于問題件要第一時(shí)間進(jìn)行分類處理，需退回的及時(shí)退回，轉(zhuǎn)站件及時(shí)做好轉(zhuǎn)站處理，并移交分揀中心，加快進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，縮短配送周期。對(duì)不能及時(shí)處理的暫作留倉。二. 提高庫存管理水平1、儲(chǔ)運(yùn)部是倉庫主管部門，儲(chǔ)運(yùn)部經(jīng)理是倉庫安全保衛(wèi)及管理工作的直接領(lǐng)導(dǎo)人，應(yīng)做好日常工作的布置管理和監(jiān)督。2、庫存物資要及時(shí)處理，該出庫的及時(shí)出庫，避免庫存浪費(fèi)，使成本總額資金費(fèi)用最小化，避免資金呆滯和供貨不足。3、倉庫對(duì)各類物資進(jìn)行分區(qū)統(tǒng)計(jì)和管理，分為A區(qū)、B 區(qū)、C區(qū)，分別以臨時(shí)庫存、短期庫存和長(zhǎng)期庫存級(jí)別管理。4、倉庫嚴(yán)禁吸煙，非倉庫人員，未經(jīng)同意，不準(zhǔn)入內(nèi)。5、倉庫管理員堅(jiān)持原則，態(tài)度和藹，熱情主動(dòng)服務(wù)，嚴(yán)格按批準(zhǔn)數(shù)量、質(zhì)量領(lǐng)取、發(fā)放物品，不徇私情。6、記帳員每日作出物料出入庫統(tǒng)計(jì)報(bào)表，及每月和年度的出入庫和庫存統(tǒng)計(jì)。5結(jié)束語 物流運(yùn)輸在整個(gè)流程中是一個(gè)很有改進(jìn)潛力的環(huán)節(jié)，本文著重的研究了物流運(yùn)輸工具的選擇，物流配送線路的設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)急物流和逆向物流也做了相關(guān)的的研究，文章結(jié)合了國內(nèi)外物流行業(yè)快遞運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和在快遞公司實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，提出了一些可能性的改進(jìn)策略，對(duì)改進(jìn)企業(yè)目前的運(yùn)輸配送模式有一定的參考價(jià)值，所做的研究還存在許多要深入研究的方面。物流是一個(gè)技術(shù)性要求較高的行業(yè)，需要集機(jī)械設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)科學(xué)，管理學(xué)和自動(dòng)化控制等于一身。以后物流要解決的是物流運(yùn)輸活動(dòng)的機(jī)械化、自動(dòng)化和合理化，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸系統(tǒng)的的時(shí)間和空間效益。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，物流行業(yè)也必然會(huì)與信息化接軌，運(yùn)輸工具的合理化選擇線路的科學(xué)設(shè)計(jì)將是一個(gè)值得研究課題。參考文獻(xiàn)：1 Murphy P.A preliminary study of transportation and warehousing