高中地理-交通運輸布局及其影響.doc

生活的色彩就是學(xué)習(xí)5 交通運輸布局及其影響一、考點解讀1、舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。（實例分析）2、結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。（實例分析） 命題趨勢：以區(qū)域圖、數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖表、示意圖和文字材料為背景命題，通過交通線、商業(yè)網(wǎng)點、區(qū)域資料生產(chǎn)和需求的區(qū)位分析，綜合考查某一區(qū)域內(nèi)各種地理事物分布特點及成因；以某一重大交通工程建設(shè)為切 入點，考查交通線的區(qū)位因素，交通條件變化對社會經(jīng)濟、人民生活等的影響；注意交通方式和布局的變化帶來的聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的變化。二、知識構(gòu)建（一）、生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式1、五種基本運輸方式的比較運輸方式優(yōu)點缺點適宜貨物鐵路運輸當(dāng)代最重要的運輸方式之一。運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消耗金屬材料多、占地面積大，短途運輸成本高遠程、量大、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨公路運輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件的適應(yīng)性強運量小、耗能多、成本高、運費較貴短途、量少，容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨水路運輸歷史最悠久的運輸方式。運量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文和氣象等自然條件影響大大宗、笨重、遠程、不急需的貨物航空運輸飛行速度快、運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式運量小、能耗大、運費高、且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格貴重、急需、數(shù)量不大的貨物管道運輸運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸貨物，氣體不揮發(fā)、液體不外流、損耗小、連續(xù)性強、平穩(wěn)安全、管理方便、而且可以晝夜不停地運輸，運量很大管道運輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大、靈活性差原油和成品油、天然氣、煤漿以及其他礦漿2.交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢及其布局的影響因素（1）發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)高速化提高運輸工具的運行速度，縮短運行時間，增加通過能力大型化擴大運輸工具的裝載量，如巨型運輸船舶的出現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展集裝箱運輸，節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全（2）影響交通運輸布局的主要影響因素在現(xiàn)代鐵路等交通運輸建設(shè)中，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟、社會因素對交通區(qū)位的影響，已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度，節(jié)省投資。地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計社會經(jīng)濟因素經(jīng)濟因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站碼頭等。經(jīng)濟因素是決定性因素。社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等技術(shù)因素可使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅，技術(shù)因素是保障因素。3、區(qū)際交通1）.世界五條主要的海上運輸航線世界上比較繁忙的海洋航線有五條：北大西洋航線（最繁忙）；地中海蘇伊士運河航線；北美東岸各港口經(jīng)巴拿馬運河至北美西岸各港口的航線；北太平洋航線；好望角航線。2）.中國的鐵路和公路運輸（含歐亞大陸橋）（1）中國鐵路運輸“五縱三橫”南北干線“五縱”京滬線京九線京廣線、京哈線焦柳線寶成成昆線東西干線“三橫”京包包蘭線隴海蘭新線滬杭浙贛湘黔貴昆線青藏鐵路：西寧拉薩（第二期工程：格爾木拉薩）（2）公路運輸n 高速公路：具有平直、速度快、省油、經(jīng)濟效益高的特點。n 入藏公路：青藏公路、川藏公路、滇藏公路、新藏公路（3）兩條亞歐大陸橋亞歐大陸橋包括兩條鐵路線：一條是西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科，是亞歐大陸鐵路運輸?shù)闹匾删€；另一條是連云港鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道。（二）、交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響1.交通方式和布局發(fā)生變化的原因。社會經(jīng)濟因素是影響交通區(qū)位的決定性因素；社會經(jīng)濟因素是不斷發(fā)展變化的。2.交通發(fā)展變化對聚落空間形態(tài)的影響交通運輸?shù)淖兓鹗墟?zhèn)的興衰。列表比較我國南方和北方聚落形態(tài)特征及成因地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方多呈團塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式地形平坦開闊南方沿河道、鐵路或公路分布，多呈帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和交通方便交通條件對聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響圖解聚落空間形態(tài)發(fā)展速度沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線發(fā)展交通線衰落交通條件3.交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點（1）不同地形商業(yè)網(wǎng)點的比較平原山區(qū)交通線密度大小商業(yè)網(wǎng)點密度大小組織形式固定式：如商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)商業(yè)街：市場 最優(yōu)原則：建立在城市幾何中心處，商業(yè)活動的范圍很大。交通 最優(yōu)原則：建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線商業(yè)小區(qū)：建在居民住宅區(qū)內(nèi)流動式商業(yè)網(wǎng)點中的“點”指能夠聚集人流、物流的各種“節(jié)點”。它可以是大、中、小城市，也可以是城市內(nèi)部具有聚集人流、物流功能的商業(yè)集中地段。將這些規(guī)模、作用范圍不等的“節(jié)點”編制成“網(wǎng)”的便是各種交通線。商業(yè)網(wǎng)點的密度是在一定生產(chǎn)力水平下， 自然 、社會、經(jīng)濟 等因素共同影響形成的。（2）交通方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響主要是通過人流和物流來體現(xiàn)的。商業(yè)網(wǎng)點市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線便捷交通聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等。城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生。發(fā)達國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所。電子計算機、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動售貨機成為潮流。三、分類訓(xùn)練考點一：舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。一、單項選擇題右圖為三種不同運輸方式的運費與運距的相關(guān)變化圖，讀圖回答1-2題：運費運距12131B31C31AC311圖中直線1、2、3依次代表的運輸方式分別是：A 鐵路、水路、公路 B 水路、公路、鐵路C 公路、鐵路、水路 D 公路、水路、鐵路2以下說法正確的是：A 在AB區(qū)間，最合理的運輸方式是1B 在BC區(qū)間，最合理的運輸方式是3C 2代表的運輸方式在AB區(qū)間運費最省D C點以外的合理運輸方式是鐵路運輸讀日本國內(nèi)運輸結(jié)構(gòu)的變化圖，回答34題。3.日本國內(nèi)貨運中航運占重要地位?？瓦\中航運所占比重很小，原因是日本降水豐富，河網(wǎng)密布，河運發(fā)達 航運貨運量大，價格低廉航運客運速度慢 航運受氣候條件影響大A. B. C. D.4.從圖中可以看出，在客、貨運輸中，汽車運輸所占比重增大較快，原因可能是汽車運輸量大，速度快 高速公路快速發(fā)展 大噸位汽車出現(xiàn) 汽車運輸安全系數(shù)高 日本汽車工業(yè)發(fā)達A. B. C. D.5我國南方內(nèi)河航運發(fā)達的原因是 我國南方河流比北方多南方大多處于濕潤地區(qū)，降水豐沛，河流水量大南方大多數(shù)地處熱帶、亞熱帶、河流常年不凍 南方河流流向便于地區(qū)聯(lián)系A(chǔ)BCD下表顯示了我國陸路交通的部分數(shù)據(jù)，據(jù)此回答6-7題。1980年2002年鐵路營運里程（萬千米）5.337.19鐵路客運量（億人）9.2210.56鐵路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）13834969公路營運里程（萬千米）88.33176.52公路客運量（億人）22.28111.63公路旅客周轉(zhuǎn)量（億人千米）7307806注：運距=旅客周轉(zhuǎn)量/客運量6.2002年我國鐵路客運與公路客運相比較A.鐵路客運的平均運距與公路相當(dāng) B公路在短途客運方面占有顯著優(yōu)勢C鐵路短途旅客周轉(zhuǎn)量與公路相當(dāng) D.鐵路客運的平均運距相當(dāng)于公路的3倍 7.1980-2002年間，我國鐵路交通A.在客運中的比重穩(wěn)步提高 B單位營運里程的客運量呈下降趨勢C與公路交通相比，客運的平均運距增長較慢D與公路交通相比，旅客周轉(zhuǎn)量增長較快 8.鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響。下列鐵路對應(yīng)的線路特征描述最合適的是A.京哈鐵路以橋代路 B.蘭新鐵路起伏劇烈C.京滬鐵路迂回曲折 D.成昆鐵路橋隧相連近年來，長江三角洲經(jīng)濟圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流，完成9-10題9杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計思路主要考慮的因素是： A海嘯 B赤潮 C潮汐 D寒潮10蘇通大橋是目前已建成的最接近人海口的長江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎(chǔ)”、“最高索塔”、“最大跨徑”和“最長斜拉索”四項世界紀錄。這樣設(shè)計有利于： A提高南北陸路運量 B確?！包S金水道”的通航能力C穩(wěn)定河口水文特征 D抵御臺風(fēng)侵襲二、雙項選擇題下圖為寧啟鐵路線經(jīng)過地區(qū)示意圖，讀圖回答11-12題。11關(guān)于寧啟鐵路的敘述，正確的是A寧啟鐵路東起南京，西至啟東 B寧啟鐵路連接了較多的經(jīng)濟點C寧啟鐵路完善了江蘇省綜合運輸網(wǎng) D寧啟鐵路的走向主要受地形條件的限制12寧啟鐵路建設(shè)的主要區(qū)位意義有A促進揚州市旅游資源的開發(fā) B使沿線的大別山革命老區(qū)直接受益C減輕京九線的交通壓力 D促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 13.上海、廣（州）深(圳)、北京是我國航空運貨的三大中心。我國航空貨運狀況敘述正確的是A.廣州白云機場的航空貨運量居三大貨運中心之首B.三大貨運中心也是我國的三大經(jīng)濟中心C.西北、東北和西南地區(qū)是我國航空貨運的主要貨源地D.我國航空貨運主要集中在環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈和珠三角經(jīng)濟圈讀右下圖，縱坐標(biāo)1-5代表各種運輸方式四項指標(biāo)的比較，1-5代表由優(yōu)到劣的大體次序，回答14-15題。14在世界經(jīng)濟貿(mào)易中，下列物流流向及其所選擇的交通運輸方式合理的是：A、小麥：從中國到美國選用B、鮮花：從中國到日本選用C、石油：從伊朗到日本選用D、鐵礦：從澳大利亞到上海選用15下列產(chǎn)業(yè)布局對交通運輸條件依賴性較強的是：A、石油化工 B、坑口電站 C、商品糧基地 D、大型倉儲三、非選擇題16.如下圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟發(fā)達，鐵路b沿線經(jīng)濟欠發(fā)達，G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（EHJ），全長300千米。鐵路c的社會經(jīng)濟影響有（從下列選項中選出四個正確項，將其代號填人空格）： ； ； ； ；可將I地礦產(chǎn)運至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)。鐵路a運量不變，鐵路b運量增加。J城和E城成為新的鐵路樞紐。K城經(jīng)濟腹地擴大，窗口作用加強?？烧{(diào)節(jié)G湖人湖徑流量?？蓴U大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運量。H城的經(jīng)濟區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐。有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展。17泛亞鐵路(新加坡至昆明)將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道，其中，新加坡吉隆坡曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表1和上圖所示。 表1泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷金邊胡志明市河內(nèi)昆明5520433中線曼谷萬象昆明41801245西線曼谷仰光昆明43211017東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。18、閱讀資料，完成下列要求。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽（圖6），是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。（1）分析造成大橋施工困難的自然原因。（2）從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為 千米。（3）是評價大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟與環(huán)境效益。考點二：結(jié)合實例，分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。山東省的臨清市地處運河岸邊，明清時一度成為我國北方有名的商埠，每日船來車往，商賈云集，燒制的“臨清磚”專供宮廷御用。但新中國成立后，與其他城市相比，發(fā)展緩慢，成為山東省的經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的縣市。隨著京九線的開通，臨清市又一次面臨大發(fā)展的機遇?；卮?-2題：1導(dǎo)致臨清市在明清時期城市發(fā)展的區(qū)位因素是：A資源 B.文化教育 C.交通 D.“臨清磚”的生產(chǎn)2導(dǎo)致臨清市后期發(fā)展緩慢的主要區(qū)位因素是：A清王朝滅亡的政治因素 B.戰(zhàn)爭和災(zāi)害C“臨清磚”的停產(chǎn) D.交通運輸方式的變化3.臺灣島鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒有直接聯(lián)系東西的橫向鐵路，主要影響因素是A地形因素 B河流因素 C氣候因素 D礦產(chǎn)因素讀我國南方某城市道路和居住小區(qū)分布圖回答4-5題。420世紀90年代末與80年代初比較，該城市交通運輸系統(tǒng)( ) A建設(shè)發(fā)展均不受河流分布的影響 B聯(lián)系市外的新道路有所增加 C未形成點、線、面結(jié)合的立體網(wǎng)絡(luò) D道路格局未發(fā)生明顯變化520世紀90年代末，該城市新建居住小區(qū)( ) A大多沿河流分布 B多在商業(yè)中心附近選址C位置遠離交通線 D由商業(yè)區(qū)向北、東、南擴展讀下圖完成67題：6圖示四城市中城市交通布局最合理的是 A甲 B乙C丙 D丁7圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是 A甲、乙 B甲、丙、丁C乙、丙D丙、丁 8.關(guān)于商業(yè)網(wǎng)點的敘述A山區(qū)應(yīng)比平原多設(shè)固定商業(yè)網(wǎng)點，以保證偏僻地區(qū)居民的生活所需B兩個地區(qū)間的商品若能互補，有利于商業(yè)網(wǎng)點的形成C瓶裝啤酒向遠距離的商業(yè)網(wǎng)點銷售，能提高經(jīng)濟效益D商業(yè)活動一定要走出家門，在公共場合進行讀圖回答910題。9.圖示范圍內(nèi)最大的商業(yè)中心是AA BB CC DD10.該地區(qū)最大商業(yè)中心的發(fā)展條件是歷史悠久，商業(yè)基礎(chǔ)好 海陸空交通便利 經(jīng)濟發(fā)達，商品經(jīng)濟能力強 人口稠密，商品市場廣闊A B C D二、雙項選擇題：11. 下列關(guān)于商業(yè)中心區(qū)位選擇的原則，正確的是 A商業(yè)中心以集聚為原則，布局應(yīng)靠近行政中心 B商業(yè)中心以市場最優(yōu)為原則，布局在城市的幾何中心 C商業(yè)中心以交通最優(yōu)為原則，布局在市區(qū)環(huán)路邊緣主要干道交叉口四周D商業(yè)中心以購物方便為原則，布局在居住區(qū)內(nèi)12有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點密度與其形成條件之間的敘述，正確的是 A、自然條件優(yōu)越，商業(yè)網(wǎng)點密度就比較大B、社會經(jīng)濟水平高的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點密度較小C、交通運輸通達性越強的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點密度越大D、自然條件對商業(yè)網(wǎng)點密度起決定性作用讀右圖，回答13-14題。13揚州在很長一段歷史時期是我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市，后來逐漸蕭條。這說明 A商業(yè)城市不是一成不變的 B自然地理位置的變化必然導(dǎo)致商業(yè)城市地位的變化 C經(jīng)濟地理位置(如交通)發(fā)生變化可導(dǎo)致商業(yè)城市地位變化 D影響商業(yè)城市區(qū)位的決定性因素是交通條件三、非選擇題：14. 讀下圖，完成下列各題。（1）圖中所示地區(qū)（填字母）可能成為商業(yè)街。（2）A、B、C、D四地商業(yè)網(wǎng)點密度最大，原因是 。（3）A、B、C、D四地商業(yè)網(wǎng)點經(jīng)濟效益好壞排序正確的是。A.ABCDB.BADCC.DCABD.BCDA（4）A、B兩地商業(yè)網(wǎng)點的組織形式可能是A 、B 。15在我國重要商業(yè)中心分布圖上，完成以下練習(xí)：（l）填出圖中數(shù)碼代表的商業(yè)中心名稱 （2）我國主要的商業(yè)中心為什么多分布在東部地區(qū)？其原因是 。（3）上海是全國最大的商業(yè)中心，其最主要原因是上海本身擁有 和 。（4）天津市自然條件并不優(yōu)越，但卻成為重要的商業(yè)城市其主要原因是 。圖五16、讀某歷史名城布局圖（圖五），回答下列問題。（1）該城市老城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是_ _、_ 。（2）你認為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？ （3）新城區(qū)出現(xiàn)主要是受什么區(qū)位因素影響？_。我國的省會城市中區(qū)位主要受此因素影響的有_、_等。第五章 交通運輸布局及其影響參考答案分類訓(xùn)練考點一：舉例說明生產(chǎn)活動中地