京唐港翻車(chē)機(jī)房地連墻專項(xiàng)施工方案

中交一航施表 中交一航局第五工程有限公司 施 工 方 案 工程名稱 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭 泊位翻車(chē)機(jī)房 土建工程 地連墻工程 編 制 人 ： 主 管： 編制單位 中交一航局五公司第七項(xiàng)目經(jīng)理部 編制 日期 2013 年 月 日 目 錄 第一章 編制說(shuō)明及 編制依據(jù) . 1 第二章 工程概況 . 4 第一節(jié) 結(jié)構(gòu)形式及主要尺度 . 5 第二節(jié) 主要工程量 . 6 第三節(jié) 自然條件 . 7 第四節(jié) 工程特點(diǎn)分析 . 14 第五節(jié) 施工總體安排 . 15 第三章 施工工藝及施工方法 . 17 第一節(jié) 施工工藝總流程圖 . 18 第二節(jié) 導(dǎo)墻施工 . 19 第三節(jié) 水泥攪拌樁 . 26 第三節(jié) 地連墻施工 . 30 第四章 施工進(jìn)度計(jì)劃 . 41 第五章 質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)及 安全保證措施 . 43 第二節(jié) 質(zhì)量管理體系 . 44 第二節(jié) 質(zhì)量保證措施 . 44 第二節(jié) 質(zhì)量保證措施 . 45 第三節(jié) 安全生產(chǎn)及文明施工保障措施計(jì)劃 . 53 第四節(jié) 進(jìn)度保證措施 . 78 第六章 主要資源配置計(jì)劃 . 81 第一節(jié) 擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表 . 82 第二節(jié) 主要材料、構(gòu)件使用計(jì)劃 . 83 第三節(jié) 勞動(dòng)力使用計(jì)劃 . 84 第七章 有關(guān)附件、附圖 . 85 第一節(jié) 施工總平面布置圖 . 86 第二節(jié) 用水量計(jì)算 . 87 第三節(jié) 用電量計(jì)算 . 88 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 1 頁(yè) 第一章 編制 說(shuō)明及編制依據(jù)唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 2 頁(yè) 1 編制說(shuō)明 本施工方案為唐山港京唐港區(qū) 36#40#煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案， 在 技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì) 合理的前提下，嚴(yán)格執(zhí)行 相關(guān) 質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)范及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的要求 ， 本著 技術(shù)先進(jìn)、可行、成本可控的 原則合理制定施工工藝 、 確定施工工藝流程，組織各工序銜接緊密 的施工 作業(yè)，最大限度地避免工序間的干擾，從而保證工程 質(zhì)量目標(biāo) 、總 工期 和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期 目標(biāo) 等 各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 2 編寫(xiě)依據(jù) ： 2.1 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 （ GB50208-2002） 鋼筋混凝土用鋼 帶肋鋼筋（ GB1499.2-2007） 鋼筋混凝土用鋼 第 1 部分 熱軋光圓鋼筋（ GB1499.1-2008） 2.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（ JTS257-2008） 水運(yùn)工程測(cè)量質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（ JTS258-2008） 水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范（ JTJ203-2001） 港口工程地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工規(guī)程（ JTJ303-2003） 水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（ JTS202-2-2011） 水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范（ JTS202-2011） 水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTS151-2011） 港口工程地基規(guī)范（ JTS147-1-2010） 水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTS146-2012） 海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范（ JTJ275-2000） 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（水運(yùn)工程部分）（建標(biāo) 2002273 號(hào)） 水運(yùn)工程混凝土試驗(yàn)規(guī)程（ JTJ270-98） 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（ JGJ18-2003） 鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程（ JGJ 107-2010） 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 3 頁(yè) 鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法（ JGJ/T27-2001） 水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范（ JTS205-1-2008） 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程（ JGJ33-2001） 施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（ JGJ46-2005） 建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（ JGJ59-2011） 混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)（ JGJ63-2006） 交通基本建設(shè)工程施工安全防護(hù)設(shè)施量化標(biāo)準(zhǔn) 2.3 地方政府的各項(xiàng)管理規(guī)定 唐山市海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)關(guān)于工業(yè)區(qū)工程 建設(shè)文明施工管理規(guī)定（試行） 唐山市海港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)市政工程設(shè)施管理辦法（試行） 以上所列規(guī)范 、 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按建（構(gòu)）筑物所屬行業(yè)采用本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如所列本行業(yè)規(guī)范 、 標(biāo)準(zhǔn)之間發(fā)生沖突，應(yīng)以要求較高者為準(zhǔn)，如遇新版本頒布并施行時(shí)，應(yīng)以新版本為準(zhǔn)。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 4 頁(yè) 第二章 工程概況 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 5 頁(yè) 第一節(jié) 結(jié)構(gòu)形式及主要尺度 本工程翻車(chē)機(jī)房地連墻作為地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，起擋土、止水作用，地連墻為圓形，內(nèi)徑為 72m，壁厚 1.3m，中心周長(zhǎng) 230.2m，共由 40 段地連墻組成，標(biāo)準(zhǔn)段單元槽段長(zhǎng)度為 5.757m（中心弧長(zhǎng) ），地連墻設(shè)計(jì)頂標(biāo)高均為+2.2m，底標(biāo)高均為 -31.0m，墻體長(zhǎng) 33.2m。地連墻鋼筋 787.4t，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C30，約 10031m3。 為方便施工記錄，由東北角地連墻開(kāi)始為 1#， 順時(shí)針依次編號(hào)，直到 40#。具體見(jiàn) 下 圖 ： 地連墻槽段劃分圖。 地連墻槽段劃分圖 其中首開(kāi)槽段暫定為 4 段，分別為 2#、 14#、 22#、 31#，閉合段為 4 段，分別為 8#、 20#、 23#、 37#，其他槽段均為順、逆開(kāi)槽段。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 6 頁(yè) 第二節(jié) 主要工程量 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 翻車(chē)機(jī)房地連墻 段 /m3 40/10031 C30 2 翻車(chē)機(jī)房地連墻鋼筋 t 787.4 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 7 頁(yè) 第三節(jié) 自然條件 1 地理位置 唐山港京唐港區(qū)位于河北省唐山市東南 80km 的唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)，大沽口至秦皇島海岸的岬角上，大清河口與灤河口之間；東距秦皇島港 64n mile，西距天津新港 70n mile；地理坐標(biāo)為東經(jīng) 119 00 46，北緯 39 12 46。 本工程位于唐山港京唐港區(qū)規(guī)劃四港池西端、二排干東側(cè)，規(guī)劃干散貨作業(yè)區(qū)。 2 氣象 2.1 氣溫 歷年平均氣溫： 10.2 歷年平均最高氣溫： 16.1 歷年平均最低氣溫： 4.8 極端最高氣溫： 37.9 極端最低氣溫： -23.7 2.2 降水 歷年平均降水量： 616.8mm 年最大降水量： 931.7mm（出現(xiàn)于 1969年） 年最小降水量： 328.7mm（出現(xiàn)于 1972年） 日最大降水量： 234.7mm（出現(xiàn)于 1975年 7 月 30 日）。降水多集中在 7、 8月兩個(gè)月中，其降水量占全年降水總量的 60%。 2.3 霧 根據(jù)樂(lè)亭縣撈魚(yú)尖氣象站 1977 1979年氣象資 料：大霧（能見(jiàn)度小于 1km）平均每年實(shí)際出現(xiàn) 2.8 天。 2.4 風(fēng) 根據(jù)京唐港區(qū) 1993年 6 月 1995 年 5月兩年每日 24 次觀測(cè)資料統(tǒng)計(jì)得：該地區(qū)常風(fēng)向 SSW 向，其出現(xiàn)頻率為 9.87%；次常風(fēng)向 WSW 向，其出現(xiàn)頻率為唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 8 頁(yè) 8.25%；強(qiáng)風(fēng)向 NE 向，其 7 級(jí)風(fēng)的出現(xiàn)頻率為 0.11%；次強(qiáng)風(fēng)向 ENE 向，其 7 級(jí)風(fēng)的出現(xiàn)頻率為 0.05%，見(jiàn)圖 2-1。 圖 2-1 風(fēng)玫瑰圖 京唐港區(qū)風(fēng)速風(fēng)向頻率統(tǒng)計(jì)表 表 2-1 風(fēng)速 方向 0.3 5.4（ m/s） 5.5 10.7（ m/s） 10.8 13.8（ m/s） 13.9（ m/s） 合計(jì)（ %） N 5.45 1.01 0.06 0.01 6.54 NNE 3.95 0.49 0.08 0.02 4.53 NE 2.39 1.50 0.21 0.11 4.20 ENE 3.84 3.06 0.43 0.05 4.37 E 4.22 1.40 0.01 5.63 ESE 4.42 0.77 0.01 5.19 SE 3.48 0.25 3.74 SSE 4.66 0.86 0.01 5.52 S 4.81 1.52 0.03 6.36 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 9 頁(yè) SSW 7.47 2.40 0.01 9.87 SW 5.08 0.81 5.89 WSW 6.52 1.68 0.05 0.01 8.25 W 4.67 0.89 0.02 5.58 WNW 6.10 0.94 0.01 0.01 7.04 NW 4.77 1.29 0.05 0.02 6.13 NNW 5.52 1.98 0.13 0.03 7.66 C 0.47 0.47 合計(jì)（ %） 77.83 20.84 1.07 0.25 100.00 2.5 相對(duì)濕度 平均相對(duì)濕度為： 67%。 3 地質(zhì)條件 3.1 勘察區(qū)域鉆探揭露深度內(nèi)，按土層的成因類(lèi)型，自上而下依次劃分為人工填土層：淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)砂；海相沉積層： 粉 細(xì) 砂、 1粉質(zhì)粘土 、 2淤泥質(zhì)粘土；海陸交互相沉積層： 1細(xì)砂 、 2 粉土、 3 粉質(zhì)粘土、 1細(xì)砂 。翻車(chē)機(jī)房部分對(duì)各土層分布描述如下： （ 1）沖填土（ Qml）： 淤泥：灰色深灰色，流塑狀，高塑性，土質(zhì)不均。該層分布不連續(xù)，厚度一般 2.6 3.0m，層厚不均。 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰色深灰色，流塑狀，中塑性，土質(zhì) 不均。厚度一般1.3 4.7m，層厚不均。 粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑狀，中塑性，土質(zhì)不均。該層分布不連續(xù)，厚度 2.63.7m，層厚不均。 粉土 ： 灰褐色，稍密狀，土質(zhì)不均。該層分布不連續(xù)，厚度 1.6m 3.5m，層厚不均。 沖填土層的底高程為 -0.09 -1.57m。 （ 2）海相沉積層 （ Q4m） ： 粉 細(xì) 砂 ：灰色，松散中密狀，含云母碎屑，偶見(jiàn)碎貝殼，土質(zhì)不均。該層分布連續(xù)，層厚不均。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 10 頁(yè) 1 粉質(zhì)粘土：灰色，軟塑可塑狀，中塑性，土質(zhì)不均，多夾有薄層粉砂或粉土。該層分布不連續(xù)，層厚不均。 2 淤泥質(zhì)粘土：灰色深 灰色，軟塑狀，高塑性，土質(zhì)不均，多夾有薄層粉砂或粉土。該層分布不連續(xù)，層厚不均。 （ 3）海陸交互相沉積層 （ Q4mc） ： 1細(xì)砂 ：黃褐色、灰褐色，密實(shí)狀，局部地段頂部為中密狀，土質(zhì)較均，該層分布連續(xù)。 2 粉土：黃灰色，中密狀密實(shí)狀，土質(zhì)不均，混少量粉砂。 3 粉質(zhì)粘土：灰黃色、灰色，可塑硬塑狀，中塑性，土質(zhì)不均，夾粉土薄層。 1細(xì)砂 ：黃褐色、灰褐色，密實(shí)狀，土質(zhì)不均，該層分布連續(xù)。 3.2 各土層主要物理、力學(xué)性質(zhì)指標(biāo) 分別對(duì)勘察區(qū)域內(nèi)各土層主要物理、力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)按算術(shù)平均值法進(jìn)行了綜合統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)根 據(jù)各砂土層標(biāo)貫擊數(shù)采用經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行換算，并根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)提供直剪快剪試驗(yàn)與壓縮指標(biāo)建議值，見(jiàn) 下表 砂土直剪快剪與壓縮指標(biāo)建議值 土層名稱 直剪快剪 壓縮系數(shù)av0.1 0.2 壓縮模量Es0.1 0.2 粘聚力 c 內(nèi)摩擦角 kPa 度 MPa-1 MPa 1粉細(xì)砂 0 29.0 0.12 15.00 1細(xì)砂 0 30.0 0.10 16.00 1細(xì)砂 0 31.0 0.08 18.00 3.3 本工程對(duì)各 主要 粘性土層進(jìn)行了高壓固結(jié)試驗(yàn)，經(jīng)計(jì)算得到各土層超固結(jié)比 OCR 值 ，分析表明： 1 粉質(zhì)粘土、 2 淤泥質(zhì)粘土為欠固結(jié)土 、粉質(zhì)粘 土為正常固結(jié)土。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 11 頁(yè) 各土層超固結(jié)比 OCR值 土層名稱 件數(shù) （件） 最大值 最小值 平均值 變異系數(shù) 1 粉質(zhì)粘土 6 1.00 0.67 0.80 0.18 2 淤泥質(zhì)粘土 35 0.97 0.39 0.70 0.20 3 粉質(zhì)粘土 48 1.13 0.81 0.98 0.08 3.4 各土層地基承載力特征值 依據(jù)地基土的物理、力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)、標(biāo)貫試驗(yàn)成果、公式計(jì)算及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，按 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （ GB50007-2011）和河北省建 筑地基承載力技術(shù)規(guī)程（ DB13(J)/T48-2005）的有關(guān)規(guī)定，提供翻車(chē)機(jī)房各土層地基承載力特征值 fak的建議值見(jiàn)下表： 地基承載力特征值（翻車(chē)機(jī)房） 層號(hào) 地層名稱 查表法 fak（ kPa） 抗剪強(qiáng)度指標(biāo)計(jì)算 fak（ kPa） 標(biāo)貫擊數(shù) 確定 fak（ kPa） 經(jīng)驗(yàn)值 fak（ kPa） 建議值 fak（ kPa） 沖填土 淤泥 50 40 40 沖填土 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 85 70 70 沖填土 粉質(zhì)粘土 130 100 90 沖填土 粉土 160 140 130 粉細(xì)砂 135 140 140 1 粉質(zhì)粘土 135 151 100 100 2 淤泥質(zhì) 粘土 73 49 90 80 1 細(xì)砂 320 300 300 2 粉土 185 112 220 220 220 3 粉質(zhì)粘土 220 130 150 160 1 細(xì)砂 320 320 320 3.5 翻車(chē)機(jī)房 地質(zhì)剖面圖見(jiàn)下圖： 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 12 頁(yè) 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 13 頁(yè) 4 地震 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB50011-2010），場(chǎng)區(qū)內(nèi)抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.15g，設(shè)計(jì)地震分組為第二組。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 14 頁(yè) 第四節(jié) 工程特點(diǎn)分析 本工程地連墻作為地下構(gòu)筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主要 起擋土擋水作用，槽段設(shè)計(jì)為圓弧形，擬采用成槽設(shè)備為液壓抓斗， 此類(lèi)型槽段地連墻主要施工難點(diǎn)如下： 1 鋼筋籠斷面形狀設(shè)計(jì)為弧形，鋼筋籠 加工完成后弧線曲率要滿足設(shè)計(jì)要求 。 2 大型鋼筋籠吊裝安全問(wèn)題是施工全過(guò)程的控制重點(diǎn)。 3 本工程地連墻槽段 尺 寸 大，砼方量大， 單段砼放量最大為 305m3，為保證在砼初凝前澆筑完全部砼，需要 加強(qiáng) 現(xiàn)場(chǎng)同砼拌合站的溝通 與協(xié)調(diào)，對(duì)各工序的銜接、保持砼供應(yīng)的連續(xù)性等問(wèn)題 需要 加強(qiáng)控制。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 15 頁(yè) 第五節(jié) 施工總體安排 1 施工臨建布置 1.1 鋼筋籠加工平臺(tái) 翻車(chē)機(jī)房地連墻鋼筋加工平臺(tái)設(shè)置 2個(gè)，分別布置在翻車(chē)機(jī)房大圈的 東北側(cè)和 南側(cè)。場(chǎng)地采用 50cm 厚山皮石硬化，表層使用石屑找平。 1.2 鋼筋加工場(chǎng)地 鋼筋加工場(chǎng)地布置 1 個(gè)，大小為 110m 26m，布置在翻車(chē)機(jī)房的南側(cè)，場(chǎng)地采用 30cm 厚山皮石硬化，表 層使用 5cm 石屑找平。主要用做箍 筋對(duì)焊、半成品制作等。 2.3 泥漿池設(shè)置 泥漿池共布置 1 處，布置在翻車(chē)機(jī)房的 西南側(cè) ，包含 1 個(gè)清水池， 2 個(gè)新漿池和 1個(gè)回漿池，新漿池和回漿池大小均為 15m 10m 1.5m，儲(chǔ)漿能力總計(jì)675m3。清水池大小為 15m 10m 1.5m， 儲(chǔ)存量為 225m3，滿足施工需要。 膨潤(rùn)土平臺(tái)搭設(shè) 彩鋼板頂棚 ，防止 雨淋 。棚子骨架采用腳手管與扣件搭設(shè)，頂部覆蓋 彩鋼板。 2.4 施工道路 沿翻車(chē)機(jī)房地連墻四周設(shè)置環(huán)形道路，采用 50cm 厚山皮石硬化，表層使用石屑找平。 2.5 施工用電 現(xiàn)場(chǎng)施工用電由建設(shè)單位提供的高壓線接入口 引入，備用 1 臺(tái) 100kw 發(fā)電機(jī)。 2.5 施工用水 采用 建設(shè)單位 提供的水源接口引入淡水水源 ，主要用于泥漿制備。管道采用 100塑料管，埋深 0.8m，全長(zhǎng)約 50m。 2.6 砼拌和站 碼頭東側(cè)堆場(chǎng)預(yù)留區(qū)內(nèi)設(shè)置 1 座 2方拌合站，每小時(shí)可攪拌 80 方混凝土。唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 16 頁(yè) 另考慮租用京唐港區(qū)域內(nèi)的一座 2方拌合站，作為翻車(chē)機(jī)房大體積砼澆筑時(shí)的輔助和備用，由我公司進(jìn)行質(zhì)量管理，水泥和外加劑選用和項(xiàng)目部同種品牌，砂石料滿足規(guī)范要求 。 3 船機(jī)設(shè)備配置 本工程配備液壓抓斗 1 臺(tái)， 250t 履帶吊 1 臺(tái)， 100t 履帶吊 1 臺(tái)，挖掘機(jī) 1臺(tái)，推土機(jī) 1 臺(tái) ，裝載機(jī) 1臺(tái)，其他設(shè)備詳見(jiàn)船機(jī)設(shè)備投入計(jì)劃表。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 17 頁(yè) 第三章 施工工藝及施工方法 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 18 頁(yè) 第一節(jié) 施工工藝總流程圖 施工準(zhǔn)備 進(jìn)場(chǎng)道路鋪設(shè) 地連墻導(dǎo)墻施工 轉(zhuǎn)入基坑工程 地連墻施工 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工工藝流程圖 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 19 頁(yè) 第二節(jié) 導(dǎo)墻施工 1 工程概況 本次換填范圍為翻車(chē)機(jī)房地連墻區(qū)域及與 2 條廊道地連墻相接處延長(zhǎng) 10m范圍內(nèi)，導(dǎo)墻下?lián)Q填材料采用 8%水泥攪拌砂，換填總長(zhǎng)度 250.6m，換填深度為 2m,換填寬度為 5.4m，換填方量為 2706.48m3，共用水泥 350.84t。導(dǎo)墻標(biāo)高結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)定為 +4.6m，導(dǎo)墻凈寬為 1.40m，全長(zhǎng) 230.6m.導(dǎo)墻頂面寬 度均為 1.5m，高度均為 1.5m。 C20 混凝土 332m3，鋼筋 20.6t。 2 施工工藝流程及施工順序 2.1 施工工藝流程 鋼筋進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn) 鋼筋加工、制作 鋼筋運(yùn)輸 鋼筋綁扎 模板支立 砼澆注 砼拌制及運(yùn)輸 拆模及砼養(yǎng)護(hù) 施工下一段導(dǎo)墻 施工準(zhǔn)備 測(cè)量放線 基槽開(kāi)挖換填 導(dǎo)槽開(kāi)挖、修整 水泥攪 拌砂換填處理 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 20 頁(yè) 翻車(chē)機(jī)房地連墻導(dǎo)墻 凈 寬 為 1.40m，內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻即為設(shè)計(jì)地連墻內(nèi)邊線，施工中作為下抓定位的一個(gè)控制邊線。 2.2 施工順序 翻車(chē)機(jī)房西北側(cè)和東南側(cè)同時(shí)進(jìn)行施工，先施工首開(kāi)段和標(biāo)準(zhǔn)段，最后進(jìn)行閉合段施工。 3 施工工藝及方法 3.1 施工準(zhǔn)備 修建地連墻兩側(cè)的施工道路； 施工現(xiàn)場(chǎng)通水； 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及調(diào)試，共配備 1臺(tái)挖掘機(jī)， 2 臺(tái) 12m3自卸汽車(chē)， 1 臺(tái)裝載機(jī)； 施工人員組織進(jìn)場(chǎng)； 鋼筋、模板、水泥等材料進(jìn)場(chǎng)。 3.2 測(cè)量放線 根據(jù)平面布置圖繪制導(dǎo)墻的平面布置圖和斷面圖，確定開(kāi)挖邊線和深度。測(cè)量人員使用 GPS施放圓心坐標(biāo)點(diǎn)，做控制點(diǎn)，確定導(dǎo)墻基槽開(kāi)挖底邊線并撒白灰進(jìn)行標(biāo)識(shí)。 3.3 導(dǎo)墻基槽開(kāi)挖及水泥攪拌砂處理 地連墻導(dǎo)墻換填范圍內(nèi)使用水泥摻量為粉細(xì)砂質(zhì)量 8%的水泥攪拌砂進(jìn)行換填。導(dǎo)墻基槽換填使用挖掘機(jī)完成，換填深度 2m，換填范圍見(jiàn)導(dǎo)墻換填斷面圖。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 21 頁(yè) 導(dǎo)墻位置導(dǎo)墻位置水泥攪拌砂換填 翻車(chē)機(jī)房導(dǎo)墻換填斷面圖 換填開(kāi)挖時(shí)，挖掘機(jī)縱向駐位，邊倒退邊開(kāi)挖。開(kāi)挖分段分層進(jìn)行，分層厚度為 0.5m，挖掘機(jī)駐位前人工將水泥均勻?yàn)⒙溟_(kāi)挖土表面，水泥摻量為粉細(xì)砂質(zhì)量的 8%，利用鏟斗將開(kāi)挖土與水泥攪拌均勻。 開(kāi)挖完成后回填水泥攪拌砂，分層回填，分層密實(shí)，分層厚度為 0.5m。挖掘機(jī)駐位在基槽里取邊坡外的砂與水泥混合物后回填，再次使用鏟斗攪拌均勻，回填至基槽內(nèi)，分層回填，分層使用挖掘機(jī)碾壓密實(shí)。全部回填完成后，回填的頂標(biāo)高與導(dǎo)墻設(shè)計(jì)頂標(biāo)高相同。 水泥攪拌砂處理完畢后，表層 灑 水 養(yǎng)護(hù) ，以滿足水泥攪拌 砂正常凝結(jié)所需用水量。 3.4 導(dǎo)槽開(kāi)挖、修整 導(dǎo)槽開(kāi)挖由挖掘機(jī)完成，人工修槽。開(kāi)挖前由測(cè)量人員施放開(kāi)挖邊線并灑白灰進(jìn)行標(biāo)識(shí)，挖掘機(jī)倒退開(kāi)挖，開(kāi)挖深度 1.5m，開(kāi)挖寬度等于導(dǎo)墻凈寬加 2倍導(dǎo)墻立墻厚度。掛線后由人工修整導(dǎo)槽，導(dǎo)槽下方不能留有虛土。開(kāi)挖出的土體裝自卸汽車(chē)棄掉。 3.5 鋼筋綁扎 導(dǎo)槽開(kāi)挖后，鋼筋工根據(jù)施工圖紙綁扎鋼筋。鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工制作完成后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工綁扎成型，按要求安裝好保護(hù)層墊塊，鋼筋使用 22#唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 22 頁(yè) 鉛絲綁扎 ,采用“梅花扣”綁扎，鉛絲頭不得伸入混凝土保護(hù)層內(nèi)，嚴(yán)禁出現(xiàn)集中缺扣 、松扣的現(xiàn)象。 翻車(chē)機(jī)房導(dǎo)墻配筋圖 3.6 模板支立 模板采用 P2015、 P3015 鋼模板 ,橫、豎肋采用腳手管（按照設(shè)計(jì)弧度進(jìn)行加工），用 鉤 頭螺栓與模板連接，可拆卸。加固時(shí)底口使用 50 50mm 木枋控制底標(biāo)高，在木枋上按照導(dǎo)墻尺寸釘兩個(gè)小木塊限位，控制截面尺寸，兩側(cè)模板采用上下兩道頂絲支撐，上道距頂口 30cm，下道距底口 30cm，內(nèi)加剪刀撐加固。模板支立后，如底口與底層土有空隙，必須填實(shí)，防止底口漏漿。 導(dǎo)墻模板支立圖腳手管內(nèi)支撐上下兩道腳手管剪刀撐木方木楔子 3.7 混凝土澆注 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 23 頁(yè) 導(dǎo)墻混凝土標(biāo)號(hào)為 C20，由 中交一航局五公司 京唐港 砼拌合站攪拌 供應(yīng)，由罐車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，反鏟下灰人工分灰入模，為防止兩側(cè)模板因所受側(cè)壓力差過(guò)大導(dǎo)致模板移動(dòng)，兩側(cè)要分層對(duì)稱下灰振搗，分層厚度為 0.3m，禁止單側(cè)澆注混凝土?；炷琳駬v采用 50插入式振搗器，要求每一點(diǎn)的振搗持續(xù)時(shí)間能保證混凝土獲得足夠的振實(shí)程度（以混凝土表面呈現(xiàn)水泥漿和不再沉落為準(zhǔn)）。振搗順序從近模板處開(kāi)始，先外后內(nèi)，移動(dòng)間距控制在 25cm 30cm。振搗器距模板的距離不 應(yīng)大于 10cm，并應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋、模板等。振搗器要垂直插入混凝土中，并快插慢拔，上下抽動(dòng)，使混凝土振實(shí)均勻。混凝土表面用木抹壓實(shí)一遍，鐵抹壓光一遍。 3.8 拆模及混凝土養(yǎng)護(hù) 模板拆除過(guò)程中嚴(yán)禁破壞已澆注的混凝土，不得出現(xiàn)破角現(xiàn)象。注意檢查導(dǎo)墻底口，如有漏漿形成的砼塊，必須鑿除，以免影響抓斗下抓定位，影響成槽質(zhì)量。模板拆除后 立即回填土填滿導(dǎo)墻并壓實(shí) 。在導(dǎo)墻頂面和立面均標(biāo)出單元槽段分界線，并栽鋼釘作為標(biāo)識(shí)，以指導(dǎo)成槽、鋼筋籠安裝和澆注砼作業(yè)。 混凝土澆筑后 及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù) 。 4 施工進(jìn)度安排及施工強(qiáng)度 4.1 施工進(jìn)度計(jì)劃： 16天 4.2 施工強(qiáng)度： 250.6m/16天 16m/天 5 機(jī)械配備及工效分析 5.1 機(jī)械配備 導(dǎo)墻施工配備 1臺(tái)挖掘機(jī)， 2 臺(tái)自卸汽車(chē) ,1臺(tái)裝載機(jī)，導(dǎo)墻模板 2套。 5.2 工效分析 翻車(chē)機(jī)房導(dǎo)墻施工配備 1 臺(tái)挖掘機(jī)， 2臺(tái)自卸汽車(chē)， 2 套模板（總計(jì) 50m），模板按照 2d 周轉(zhuǎn)一次計(jì)算， 2 日可完成導(dǎo)墻 50m，本工程翻車(chē)機(jī)房導(dǎo)墻共250.6m，完成所有導(dǎo)墻需要 16 天， 機(jī)械配備及施工效率能夠滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的需要。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 24 頁(yè) 6 施工質(zhì)量控制 6.1 導(dǎo)墻槽開(kāi)挖時(shí)，必須嚴(yán)格按照 測(cè)量放線開(kāi)挖，測(cè)量人員全程控制開(kāi)挖軸線、邊線，保證導(dǎo)墻槽開(kāi)挖位置準(zhǔn)確。 6.2 鋼筋綁扎、模板支立滿足施工圖紙及規(guī)范要求，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制。 6.3 模板的拼縫應(yīng)平順、嚴(yán)密，不得漏漿。模板表面應(yīng)干凈，脫模劑應(yīng)涂刷均勻且不得污染鋼筋。內(nèi)導(dǎo)墻模板邊線一定要為設(shè)計(jì)地連墻邊線。 6.4 模板拆除后，技術(shù)人員要復(fù)核導(dǎo)墻頂高程、導(dǎo)墻面與縱軸線距離、兩導(dǎo)墻墻面凈距、導(dǎo)墻墻面平整度，并認(rèn)真做好驗(yàn)收記錄。 6.5 嚴(yán)格做好底口止?jié){工作，拆模后對(duì)底口是否漏漿做嚴(yán)格檢查，如有漏漿現(xiàn)象則將由跑漿引起的飛邊敲掉，避免對(duì)成槽下抓造 成影響。 7 質(zhì)量驗(yàn)收 7.1 驗(yàn)收方法 采用水平儀及鋼尺相結(jié)合的測(cè)量方法進(jìn)行導(dǎo)墻的驗(yàn)收。技術(shù)人員認(rèn)真做好驗(yàn)收記錄。 7.2 工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 7.2.1 導(dǎo)槽開(kāi)挖軸線偏差 50mm；底標(biāo)高偏差 0 -30mm。 7.2.2 模板安裝允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量和方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)單元和數(shù)量 單元測(cè)點(diǎn) 1 軸線 10 每段 2 2 標(biāo)高 10 3 3 內(nèi)截面尺寸 10 6 4 頂面兩對(duì)角線差 15 1 5 全高豎向傾斜 3H/1000 1 6 側(cè)向彎曲矢高 L/1000且不大于 25 1 7.2.3 混凝土墊塊設(shè)置的位置和數(shù)量應(yīng)能保證鋼筋的保護(hù)層滿足規(guī)范要唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 25 頁(yè) 求，保護(hù)層允許偏差為 0 +10mm。 7.2.4 鋼筋綁扎與裝設(shè)的允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量與方法： 7.2.5 導(dǎo)墻允許偏差應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定： 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm ） 檢驗(yàn)單元和數(shù)量 單元測(cè)點(diǎn) 1 長(zhǎng) 度 +5 -15 每段 2 2 寬 度 +5 -10 3 3 高 度 +5 -10 3 4 受力鋼筋層距 10 3 5 受力鋼筋間距 15 3 6 彎起鋼筋彎起點(diǎn)位置 20 2 7 箍筋、分布筋間距 20 3 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 1 頂面高程 10 2 導(dǎo)墻面與縱軸線距離 10 3 兩導(dǎo)墻墻面的凈距 10 4 導(dǎo)墻墻面平整度 10 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 26 頁(yè) 第三節(jié) 水泥攪拌樁 1 工程概況 本工程翻車(chē)機(jī)房設(shè)計(jì)為兩條廊道，廊道與翻車(chē)機(jī)房相接處共有 2處，呈現(xiàn)T 字型。此 2 個(gè)接口位置成槽時(shí)難度較大，成槽過(guò)程中易產(chǎn)生應(yīng)力集中，且抓斗重量較大，對(duì)交角處槽壁沖撞較嚴(yán)重，容易產(chǎn)生局部坍塌，如若不對(duì)廊道口周邊土體進(jìn)行加固，則成槽易局部坍塌，不僅會(huì)造成砼澆注方量加大 ，更重要的是容易造成墻體砼夾渣，甚至貫穿墻體形成孔洞，造成質(zhì)量事故。 所以需對(duì)廊道口兩側(cè)位置進(jìn)行水泥攪拌樁加固處理，樁徑 550mm，間距350mm，成“品”字型布置，樁體長(zhǎng)度 10m，頂標(biāo)高 +3.15m，底標(biāo)高 -6.95m。 2 施工工藝流程及施工順序 2.1 施工工藝流程 2.1 施工順序 待水泥攪拌砂換填完畢后，在廊道陽(yáng)角位置施打水泥攪拌樁 ，待水泥攪拌樁施打完畢后，再進(jìn)行廊道口位置的導(dǎo)墻基槽開(kāi)挖。 攪 拌 下 沉 鉆 反攪噴漿提升 攪 拌 下 沉 計(jì) 量 計(jì) 量 高 速 攪 拌 機(jī) 水 泥 水 泥 漿 泵 貯 漿 桶 泥 漿 計(jì) 量 泵 機(jī) 具 定 位 對(duì) 中 調(diào) 平 施 工 準(zhǔn) 備 反攪噴漿提升 樁機(jī)移位 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 27 頁(yè) 3 施工工藝及方法 3.1 技術(shù)參數(shù) 水泥攪拌樁加固處理擬采用兩 噴四攪施工方法，施工地面標(biāo)高為 4.6m,水泥攪拌樁水泥選用 P.O42.5，摻入比為 12%，漿液水灰比為 0.6:1，水泥攪拌樁樁徑為 550mm，廊道口處每側(cè)施工 3 根水泥攪拌樁，“品”字型布置，樁間距 350mm，位置見(jiàn)下圖。樁長(zhǎng)均為 10m，樁頂標(biāo)高 +3.75m，樁底標(biāo)高 -6.25m。（每根攪拌樁空攪深度均為 1.25m） 。 3.2 施工工藝介紹 3.2.1 樁位放樣 利用 GPS進(jìn)行樁位放樣，確保樁位偏差不大于 5cm。 3.2.2 樁機(jī)定位、調(diào)平、試運(yùn) 行 移動(dòng)單頭深層攪拌樁機(jī)到達(dá)指定樁位，對(duì)中、調(diào)平、校正塔架垂直度，垂直偏差不大于 3；進(jìn)行設(shè)備的試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查轉(zhuǎn)速、管路、線路、儀表等是否完好。 3.2.3 漿液制備 深層攪拌樁所用漿液水灰比為 0.6:1。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 28 頁(yè) 3.2.4 攪拌 下沉 開(kāi)啟攪拌樁機(jī)， 使主機(jī)驅(qū)動(dòng)力裝置帶動(dòng)鉆桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一定推力使鉆桿鉆頭攪拌下沉，按設(shè)計(jì)檔位下沉至設(shè)計(jì)要求的高程。 3.2.5 反 攪拌 噴漿 提升 攪拌樁機(jī) 攪拌下沉 至設(shè)計(jì)要求的高程后，開(kāi)啟泥漿計(jì)量泵，待鉆頭噴漿后啟動(dòng)攪拌樁機(jī)，在樁底靜攪 10s 使水泥漿連續(xù)注入土中，同時(shí)，開(kāi)啟流量計(jì)、深度計(jì)，嚴(yán)格計(jì)量漿 液注入量、深度等施工參數(shù)。再開(kāi)啟上提檔，勻速 提升 至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高。 3.2.6 攪拌 下沉 、噴漿攪拌提升 重復(fù)第 4、 5條工作內(nèi)容 ，勻速攪拌 噴漿 提升至設(shè)計(jì)高程。 3.2.7 清洗管路 開(kāi)啟灰漿泵，用清水清洗管路，直至清洗干凈。 3.2.8 樁機(jī)移位 完成一根樁后，按照施工放點(diǎn)移至下一點(diǎn)位。 4 施工進(jìn)度安排及施工強(qiáng)度 4.1 施工進(jìn)度計(jì)劃： 2 天 4.2 施工強(qiáng)度： 120延米 /2 天 =60 延米 /天 5 機(jī)械配備及工效分析 5.1 機(jī)械配備 水泥攪拌樁 施工配備 1 臺(tái) 水泥攪拌樁機(jī) 、 1臺(tái)灰漿泵、 1臺(tái)制漿機(jī)、 1臺(tái)排污泵 。 5.2 工效分析 翻車(chē)機(jī)房 水泥攪拌樁 施工配備 1 臺(tái) 水泥攪拌樁機(jī) ，日可完成 水泥攪拌樁100 延米 ，本工程翻車(chē)機(jī)房 水泥攪拌樁共 120 延米 ，完成所有 水泥攪拌樁 需要1.5 天， 機(jī)械配備及施工效率能夠滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的需要。 6 施工質(zhì)量控制 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 29 頁(yè) 6.1 樁位控制 嚴(yán)格按測(cè)量放樣確定的樁位進(jìn)行施工，確保樁位偏差不大于 5cm。 6.2 樁斜偏差控制 施工前需校正深攪樁機(jī)機(jī)身水平； 施工過(guò)程中經(jīng)常利用吊錘測(cè)斜裝置及水平連通管校準(zhǔn)樁機(jī)偏斜率。樁身垂直偏差不大于 3。 6.3 樁深控制 樁機(jī)上安裝深度儀，保證樁深誤差不大于 10cm； 6.4 攪拌頭每班檢查，攪拌頭直徑小于 550mm及時(shí)補(bǔ)焊。 6.5 攪拌樁質(zhì)量保證措施 嚴(yán)格按要求控制下沉及提升速度，保證噴漿連續(xù)均勻； 施工中應(yīng)使用合格的水泥（ P.O42.5），并在使用前進(jìn)行復(fù)檢。水泥漿液嚴(yán)格按經(jīng)審批的水灰比配制，并用比重計(jì)在施工中經(jīng)常檢測(cè)漿液比重。水泥漿液自制備至用完的時(shí)間不超過(guò) 4h。 6.6 施工過(guò)程中，及時(shí)準(zhǔn)確填寫(xiě)施工記錄。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 30 頁(yè) 第三節(jié) 地連墻施工 1 工程概況 翻車(chē)機(jī)房地連墻共分為 40 段，槽段長(zhǎng)度均以中心線弧長(zhǎng)計(jì)算，標(biāo)準(zhǔn)段單元槽段弧長(zhǎng) 5.757m，設(shè)計(jì)底標(biāo)高均為 -31.0m，頂標(biāo)高均為 +2.2m，墻厚度均為1.3m，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) C30，砼設(shè)計(jì)方量約為 10031m3，鋼筋總量為 787.4t。 2 施工工藝流程及施工順序 3 施工工藝及方法 Y N 混凝土澆注 頂升接頭管 泥漿回收 下一槽段施工 二次清渣 吊放導(dǎo)管 深度確認(rèn) 施工準(zhǔn)備 導(dǎo)墻施工 成 槽 清渣換漿 吊放接頭管 下鋼筋籠、儀器 鋼筋籠焊接 渣土外運(yùn) 鋼筋籠運(yùn)輸 鋼筋加工 砼攪拌運(yùn)輸 泥漿運(yùn)輸 泥漿儲(chǔ)存 泥漿制備 泥漿凈化 排廢漿、廢渣 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 31 頁(yè) 3.1 施工準(zhǔn)備 砌筑泥漿池和泥漿循環(huán)池； 修筑鋼筋加工場(chǎng)地和鋼筋籠加工平臺(tái)。 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)并進(jìn)行安裝與調(diào)試。 確定砼供應(yīng)方式及進(jìn)行混凝土配合比委托。 組織膨潤(rùn)土等原材料進(jìn)場(chǎng)。 3.2 導(dǎo)墻施工 導(dǎo)墻施工見(jiàn)上節(jié)。 3.3 泥漿制備及循環(huán)利用 采用高速回轉(zhuǎn)式攪拌機(jī)攪拌泥漿，單臺(tái)攪拌機(jī)生 產(chǎn)能力為 20m3/h,每罐攪拌時(shí)間不少于 5min，泥漿生產(chǎn)能力為前方成槽挖方能力的 1.5 2 倍，泥漿儲(chǔ)備量應(yīng)為前方成槽能力的 1.3 1.5 倍。在現(xiàn)場(chǎng)修筑 1 處泥漿池，含 2 個(gè)新儲(chǔ)漿池， 1 個(gè)泥漿回收池， 1 個(gè)清水池。內(nèi)設(shè)泥漿泵通過(guò)鋪設(shè)的管道向前方輸送泥漿和回收泥漿管線，回收泥漿通過(guò)篩分機(jī)處理，將泥漿中泥沙篩分出來(lái)。泥漿池位置及管線布置見(jiàn)施工總平面布置圖。 按現(xiàn)行規(guī)范要求。 本工程中 暫定 單方泥漿配合比為水： 1000kg，鈉土： 110kg，泥漿配合比最終通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。 施工過(guò)程中利用回漿泵將泥漿回收至循環(huán)池中，通過(guò)泥漿 篩分機(jī)將回收泥漿中的砂粒進(jìn)行篩除，泥漿回收至回收池內(nèi)，同時(shí)做好對(duì)比實(shí)驗(yàn)及記錄。待各項(xiàng)指標(biāo)合格后重新利用。 3.4 成槽 為更好的的控制成槽質(zhì)量，選用具有糾偏導(dǎo)板和傳感器的液壓抓斗（金泰SG40A）成槽。 3.4.1 成槽施工是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽的好壞將直接影響地連墻的施工質(zhì)量。 選用抓斗尺寸為 3.0m 1.32m。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 32 頁(yè) 3.4.2 單段地連墻成槽分為兩幅成槽，下抓平面位置示意圖如下。 第一幅成槽時(shí)，由槽段分界線向外讓出接頭管的位置，并擺放限位器 。下抓時(shí)，抓斗斗齒外邊緣對(duì)準(zhǔn)限位標(biāo)示線，內(nèi)側(cè)抓斗斗體中間位置緊貼內(nèi)側(cè)導(dǎo)墻，即 抓斗斗體內(nèi)側(cè) 中間位置 與內(nèi)導(dǎo)墻相切下抓。成槽過(guò)程中，邊成槽邊 檢測(cè)垂直度并及時(shí)糾偏 ，從而 確保槽壁垂直度符合規(guī)范要求 。第二幅成槽同第一幅。 3.4.3 開(kāi)始挖土?xí)r嚴(yán)格控制抓斗下抓平面位置，確保翻車(chē)機(jī)房?jī)?nèi)側(cè)導(dǎo)墻與抓斗內(nèi)側(cè)中心位置 相切 。成槽過(guò)程中，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)抓斗的狀態(tài)并發(fā)送信號(hào)到處理器，一旦液壓抓斗傾斜超過(guò)允許值時(shí) ,由操作人員操作控制桿 ,由處理器發(fā)出糾偏信號(hào)到液壓糾偏導(dǎo)板，通過(guò)糾偏導(dǎo)板的伸縮來(lái)調(diào)整抓斗的狀態(tài)，做到在工作中能隨時(shí)對(duì)孔壁進(jìn) 行修整，確?？妆诖怪倍确弦蟆＝咏O(shè)計(jì)底標(biāo)高時(shí)，開(kāi)挖時(shí)應(yīng)邊合斗邊提斗，以免底部形成“鍋底”。用抓斗成槽到儀表顯示距設(shè)計(jì)底標(biāo)高 2 米標(biāo)高時(shí)，用測(cè)錘校核開(kāi)挖深度，此后每挖一斗，復(fù)測(cè)開(kāi)挖深度，嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度，防止超深較多，造成砼浪費(fèi)。開(kāi)挖土方挖出后由裝載機(jī)配合裝至自卸汽車(chē)運(yùn)至指定地點(diǎn)并及時(shí)補(bǔ)充泥漿。第二幅成槽同第一幅成槽。成槽后槽底不得有淺點(diǎn)和弧角。 3.4.4 在成槽過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)泥漿的控制，成槽時(shí)應(yīng)保持漿面在導(dǎo)槽 頂面下 10 20cm,為便于抓斗就位 ，在抓斗入槽位置中心處設(shè)置指示物。 抓斗入槽圓形地連墻下抓平面位置示意圖 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 33 頁(yè) 時(shí)必須在閉合狀態(tài)下 入槽 ,使中心指示物對(duì)準(zhǔn) 抓斗的 閉合縫 ,抓斗應(yīng)在入槽對(duì)中后在槽內(nèi)開(kāi)斗。 3.4.5 在抓槽過(guò)程中入槽和出槽時(shí)要慢，盡量減少對(duì)槽體的攪動(dòng) ,在成槽過(guò)程中，應(yīng)設(shè)置一名專職人員，對(duì)車(chē)體和車(chē)體的周?chē)M(jìn)行監(jiān)護(hù)，觀察抓斗在作業(yè)中的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以確定槽體是否塌方，避免產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。 3.4.6 由于場(chǎng)地 存在 砂質(zhì)層 ， 滲透系數(shù)很大，因此極容易造成槽內(nèi)泥漿嚴(yán)重漏失。如遇這種情況，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充泥漿，以確保泥漿液面高度。必要時(shí)可 加大膨潤(rùn)土的摻量以 提高泥漿比重和粘度，確保護(hù)壁效果。 3.4.7 成槽完成后用采用 Koden DM-604 測(cè)孔儀 進(jìn)行驗(yàn)孔，若垂直度或成槽尺寸超標(biāo)應(yīng)進(jìn)行修槽。 3.4.8 成槽后進(jìn)行修槽，當(dāng)槽壁垂直度偏差大于 1/150時(shí)，需利用抓斗糾偏推板進(jìn)行修槽。 3.4.9 刷壁 驗(yàn)槽合格后用刷壁器對(duì)上一槽段接頭進(jìn)行刷壁。刷壁器一側(cè)為鋼絲刷，另一側(cè)為鋼板刷，刷壁時(shí)用吊車(chē)吊住刷壁器沿上一槽段接頭上下提動(dòng)，先用鋼板側(cè)刷壁 6-8 次（一上一下為 1 次）至基本上刷不出泥來(lái)為止，再換用鋼絲側(cè)刷壁 6-10 次，以鋼絲不沾泥為停刷標(biāo)準(zhǔn)。 3.4.10 泥漿置換和清底 挖槽預(yù)留，在成槽施工中，分兩次成槽：第一次，成槽深度較設(shè)計(jì)槽深淺0.5m左右，靜置半個(gè) 小時(shí)，再挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高，由此減少泥漿中的沉渣量。 成槽完成后，使用取漿罐對(duì)槽底以上 20cm 泥漿取樣進(jìn)行檢測(cè)，若比重等指標(biāo)超過(guò)規(guī)范，則需使用砂泵進(jìn)行換漿，換掉底部約 1/3 槽深的泥漿，同時(shí)補(bǔ)充進(jìn)新漿，換掉的廢漿經(jīng)篩分機(jī)篩分后再排入排污管道，經(jīng)沉淀池沉淀后再處理。 二次清槽，鋼筋籠就位后澆注砼前若槽底沉渣厚度超標(biāo)，可利用污水污物潛水泵從鋼筋籠箍筋中間下放到底部，將底部沉渣吸出。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 34 頁(yè) 3.5 鋼筋加工、制作及吊裝 3.5.1 鋼筋加工 箍筋及半成品在鋼筋大棚內(nèi)加工，在模具上加工成型，半成品用鋼筋車(chē)運(yùn)輸至制作平臺(tái)進(jìn)行鋼筋 籠成型作業(yè)。 主筋直螺紋連接在鋼筋籠加工平臺(tái)處進(jìn)行，方便穿筋。需要直螺紋連接的主筋型號(hào)有 28、 25 和 16，直螺紋套筒采用國(guó)標(biāo)合格產(chǎn)品，進(jìn)場(chǎng)后先進(jìn)行檢測(cè)后方可使用。直螺紋采用套絲機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)加工，鋼筋端部應(yīng)切平或者不得有影響螺紋加工的局部彎曲，鋼筋絲頭長(zhǎng)度滿足規(guī)范要求，公差應(yīng)為 02P（ P 為螺距）。接頭安裝時(shí)采用管鉗擰緊，安裝后的外露螺紋不宜超過(guò) 2p，擰緊后使用扭力扳手校核，力矩值應(yīng)符合下表規(guī)定方才合格。 鋼筋直徑 （ mm） 16 1820 2225 2832 3640 擰緊扭矩 （ N.m） 100 200 260 320 360 直螺紋絲頭加工完畢后應(yīng)有專人進(jìn)行檢查絲扣的數(shù)量和外觀，絲扣長(zhǎng)度不得小于 1/2 套筒長(zhǎng)度，且允許正誤差 +2P。直螺紋擰緊后先有協(xié)作單位自檢，自檢合格后使用紅油漆進(jìn)行標(biāo)示，項(xiàng)目部及監(jiān)理部由標(biāo)示紅油漆處進(jìn)行抽檢，每 500 頭抽查一組，進(jìn)行抗拉試驗(yàn)。試驗(yàn)合格后方可用于鋼筋籠制作中。 3.5.2 鋼筋籠制作 鋼筋籠制作在鋼筋成型平臺(tái)上進(jìn)行，平臺(tái)數(shù)量設(shè)置 2，如必要，可將加工完成的鋼筋籠臨時(shí)存放。翻車(chē)機(jī)房鋼筋籠設(shè)計(jì)為弧形，因此鋼筋加工平臺(tái)也應(yīng)加工成弧形，示意圖如下。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 35 頁(yè) 鋼筋加工成型時(shí)應(yīng)對(duì)吊點(diǎn)、預(yù)埋件、砼導(dǎo)管位置進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)和驗(yàn)收。 另有地連墻超聲波檢測(cè)預(yù)埋管需預(yù)先焊接固定到鋼筋籠上， 根據(jù)檢測(cè)槽段布置圖的要求進(jìn)行施工 。 3.5.3 鋼筋籠吊裝 本次地連墻鋼筋籠共計(jì) 5 種型號(hào)，長(zhǎng)度均為 32m，寬度均為 5.757m，厚度均為 1.3m，其中重量最大的為 2#、 3#閉合 槽段，數(shù)量最多的為 1#標(biāo)準(zhǔn)段。具體尺寸及重量見(jiàn)下表： 鋼筋籠豎立、吊裝采用兩臺(tái)吊機(jī)抬吊的方式。每臺(tái)吊車(chē)連接四根吊索，每根吊索連接兩個(gè)吊點(diǎn)，吊裝示意圖見(jiàn)下圖。采用 250t 吊機(jī)作為主吊機(jī)， 100t吊機(jī)作型號(hào) 數(shù)量（段） 長(zhǎng)度（ m） 寬度（ m） 高度（ m） 重量（ t） 1#開(kāi)啟槽段 4 32 5.757 1.3 19.425 1#標(biāo)準(zhǔn)槽段 32 32 5.757 1.3 19.441 1#閉合槽段 2 32 5.757 1.3 19.457 2#閉合槽段 1 32 5.757 1.3 23.442 3#閉合槽段 1 32 5.757 1.3 23.442 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 36 頁(yè) 為輔助吊機(jī)。主吊與副吊車(chē)同時(shí)起吊鋼筋籠 ,在起吊過(guò)程中，鋼筋籠離地距離控制在 1m 左右。立直鋼筋籠后撤掉副 吊鋼絲繩。緩慢下鋼筋籠入槽至距離鋼筋籠上端 4m 位置 ,然后用預(yù)先準(zhǔn)備好的厚壁鋼管插過(guò)經(jīng)加強(qiáng)的鋼筋籠處 ,使鋼筋籠垂掛在導(dǎo)墻上 .將主吊點(diǎn)索具摘下 ,換扣。通過(guò)調(diào)整鋼筋籠使吊點(diǎn)中心必須和槽段中心對(duì)準(zhǔn) ,繼續(xù)下放鋼筋籠至設(shè)計(jì)位置 ,在頂端鋼筋籠吊環(huán)中插入管垂掛鋼筋籠 ,以保證其設(shè)計(jì)標(biāo)高。 3.6 安設(shè)接頭管及撥除 槽段之間接頭的處理使用接頭管，使用 100t 履帶式起重機(jī)吊放。接頭管采用厚 10mm 鋼板卷焊而成，外徑尺寸較墻厚小 20mm，分節(jié)吊裝，兩節(jié)之間采用陰陽(yáng)插頭銷(xiāo)接。 接頭管采用頂升機(jī)起拔。頂升機(jī)共設(shè)置 2 個(gè)千斤頂，單頂最大頂 升力為300t，行程 1200mm。頂升機(jī)設(shè)計(jì)校核最大頂升力為 600t。 接頭管的動(dòng)管和拔出時(shí)間是根據(jù)砼的初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、首次拆管時(shí)間和砼的灌注完畢的時(shí)間確定，可以參照現(xiàn)場(chǎng)同期制作的混凝土試塊的凝固情況確定。 首次動(dòng)管一般在澆筑開(kāi)始后 3 4 小時(shí)，首次動(dòng)管的高度不宜超過(guò) 20cm，千斤頂回油，觀察接頭管回落情況，若基本不回落可開(kāi)始拔管，每隔 20 分鐘左右動(dòng)管一次，上拔高度一般在 1030cm，這樣可防止拔管時(shí)接頭管底部砼終凝，以杜絕接頭管被砼固結(jié)拔不出來(lái)的情況，待最后澆注砼初凝后可加大起拔量，將接頭管一次拔出。 在拔管過(guò)程中，如上拔力量突然超過(guò)正常時(shí)，應(yīng)把拔管時(shí)間間隔縮短。接頭管最后一節(jié)拔出的時(shí)間根據(jù)砼終凝時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)的具體情況而定。 3.7 澆注混凝土 砼配合比應(yīng)進(jìn)行專門(mén)設(shè)計(jì)，使其各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求，做到經(jīng)濟(jì)合理?；炷劣涩F(xiàn)場(chǎng)拌合站集中供應(yīng)，采用罐車(chē)水平運(yùn)輸至澆注地點(diǎn)。 另外混凝土試塊采用現(xiàn)場(chǎng)留置，按照水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 37 頁(yè) （ JTS202-2011）和 水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（ JTS257-2008）中要求進(jìn)行留置，每個(gè)槽段均留置 C30 混凝土試塊 3 組，總計(jì) 120組。 鋼筋籠、接頭管安裝完成后馬上吊裝澆注架、 下放導(dǎo)管，再次測(cè)量沉渣厚度，符合要求后，開(kāi)始進(jìn)行砼澆注作業(yè)。導(dǎo)管采用直徑 250mm螺紋接頭形式的導(dǎo)管，導(dǎo)管底部距槽底 30cm 為宜。采用球膽作為隔水栓，剛開(kāi)始澆注時(shí)宜采用罐車(chē)同時(shí)向兩根導(dǎo)管內(nèi)澆注砼，初灌量不少于 12m3，以滿足導(dǎo)管埋深要求。首開(kāi)段與閉合段初灌量應(yīng)適當(dāng)增加。 澆注砼時(shí)應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 及時(shí)測(cè)量、記錄澆注情況，及時(shí)準(zhǔn)確拆除導(dǎo)管，合理控制導(dǎo)管埋深，通常埋深為 2 4m，任何情況下不小于 1m，也不宜大于 6m； 在澆注架入灰口上加放鋼筋篦子防止混凝土中有大塊石跟入堵塞導(dǎo)管。 水下砼連續(xù)澆筑，不得出現(xiàn)中斷或 導(dǎo)管進(jìn)水現(xiàn)象； 做好記錄，以指導(dǎo)接頭管起拔作業(yè)。 砼澆注過(guò)程中及時(shí)用泥漿泵將置換出的泥漿回收至循環(huán)池，以利再用。 拆下的導(dǎo)管應(yīng)及時(shí)沖洗干凈，集中管理。 4 施工進(jìn)度計(jì)劃及施工強(qiáng)度 4.1 計(jì)劃進(jìn)度計(jì)劃： 42個(gè)工作日 4.2 施工強(qiáng)度： 40段 /42天 1 段 /天 5 施工機(jī)械配備及工效分析 5.1 機(jī)械 配備 翻車(chē)機(jī)房工程配備 2 臺(tái)液壓抓斗，泥漿攪拌機(jī) 2 套，泥漿泵 4 套， 250t履帶吊 1臺(tái)， 100t履帶吊 1臺(tái)。 5.2 工效分析 本工程配備 1 臺(tái)液壓抓斗，日可完成翻車(chē)機(jī)房地連墻 1 段， 本工程共 40段翻車(chē)機(jī)房地連墻，完成所有地連墻需要 40 天，計(jì)劃安排施工時(shí)間為 42 天，機(jī)械配備滿足施工進(jìn)度計(jì)劃的需要。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 38 頁(yè) 6 施工質(zhì)量控制 6.1 成槽時(shí)抓斗定位，一定由技術(shù)員驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行，重點(diǎn)檢查下抓位置。 6.2 抓斗成槽時(shí)，設(shè)置一名專職人員，觀察抓斗在作業(yè)中的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以確定槽體是否塌方。 6.3 在成槽施工中，分兩次成槽：第一次，成槽深度較設(shè)計(jì)槽深淺 0.5m左右，靜置一段時(shí)間后，待泥漿中懸浮物已基本完全沉淀時(shí)再分 3-4 次挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高。 6.4 每槽進(jìn)行換漿，以確保泥漿比重及沉渣厚度合格。 6.5 成槽完成后用測(cè)孔儀進(jìn)行驗(yàn)孔，若垂直度或成槽尺寸超標(biāo)應(yīng)進(jìn)行修槽。 6.6 混凝土澆注過(guò)程中，技術(shù)人員準(zhǔn)確控制導(dǎo)管埋深、澆注量與混凝土面上升高度以及澆注頂標(biāo)高等技術(shù)指標(biāo)，并認(rèn)真填寫(xiě)地連墻水下混凝土澆注記錄。 7 質(zhì)量驗(yàn)收 7.1 泥漿配制質(zhì)量和穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。 新鮮泥漿質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合下列要求 序號(hào) 項(xiàng)目 指標(biāo) 備注 1 重度（ KN/m3） 10.5 12.0 2 粘度（ s） 18 25 3 失水量（ mg/30min） 30 4 泥皮厚度（ mm/30min） 1 3 5 穩(wěn)定性 (mg/cm3) 20 6 pH值 7 9 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 39 頁(yè) 循環(huán)泥漿質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合下列要求 序號(hào) 項(xiàng)目 指標(biāo) 備注 1 重度（ KN/m3） 12.5 2 粘度（ s） 19 25 3 失水量（ mg/30min） 20 4 泥皮厚度（ mm/30min） 1 3 5 含砂量 8% 6 pH值 11 7.2 成槽允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 軸線位置 50 2 深度 +200 0 3 寬度 +50 0 4 相鄰槽段錯(cuò)位 30 5 垂直度 1/150 7.3 鋼筋籠所用的鋼筋品種及制作安裝質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。 7.4 鋼筋籠制作與吊裝允許偏差 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 長(zhǎng)度 50 2 寬度 20 3 厚度 +5 -10 4 主筋間距 10 5 分布筋間距 20 6 保護(hù)層墊板厚度 +5 0 7 側(cè)向彎曲矢高 L/300 107 8 預(yù)埋件中心位置 20 9 安裝頂高程 50 注： L為鋼筋籠長(zhǎng)度（ mm） 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 40 頁(yè) 7.5 地連墻允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量和方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 （ mm） 檢查單元 和數(shù)量 單元 測(cè)點(diǎn) 檢驗(yàn)方法 1 軸線位置 50 逐段檢查 3 用經(jīng)緯儀和鋼尺量槽段兩端和中部 2 寬（厚）度 0 +50 3 用鋼尺量槽段兩端和中部 3 相臨槽段錯(cuò)位 50 1 用鋼尺量 4 深度 +200 0 2 用測(cè)砣量?jī)啥撕椭胁?5 墻垂直度（每米） 7 2 吊線用鋼尺量 6 外露面平整度 100 每段抽測(cè) 20% 1 觀察尺量 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 41 頁(yè) 第四章 施工進(jìn)度計(jì)劃 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 42 頁(yè) 1 大臨施工進(jìn)度計(jì)劃 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 43 頁(yè) 第五章 質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)及安全保證措施 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 44 頁(yè) 第二節(jié) 質(zhì)量管理體系 1 建立現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系的原則 為確保本工程施工質(zhì)量達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范及驗(yàn)收要求，我們將按GB/T19000-IS09002 建立完整的制度、規(guī)章、方法、程序、機(jī)構(gòu)等，把質(zhì)量保證活動(dòng)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)行全面質(zhì)量管理，建立行之有效的質(zhì)量保證體系。 根據(jù)我公司質(zhì)量保證體系的要求，結(jié)合本工程實(shí)際情況，建立由單位總工程師領(lǐng)導(dǎo)，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，使整個(gè)質(zhì)量保證體系協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。 2 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系框圖 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理體系框 圖 見(jiàn)下頁(yè) 。 資料員 李 政技術(shù)員 付文慶李 政質(zhì)量員 馬金光機(jī)務(wù)員 劉偉世 12939345434 材料員 周 科測(cè)量員 張永勝項(xiàng)目經(jīng)理 張春明中交一航局五公司第七項(xiàng)目經(jīng)理部 生產(chǎn)負(fù)責(zé)人 邵印文王春生技術(shù)負(fù)責(zé)人 任振東張力華唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 45 頁(yè) 第二節(jié) 質(zhì)量保證措施 1 保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 1.1 嚴(yán)格執(zhí)行水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（ JTS257-2008）上的要求及設(shè)計(jì)要求。 1.2 施工前，主辦技術(shù)員要對(duì)施工班組進(jìn)行技術(shù)交底。 1.3 施工中所用的 GPS、水準(zhǔn)儀、塔尺和卷尺等必須經(jīng)檢驗(yàn)部門(mén)檢驗(yàn)合格方可使用。 1.4 嚴(yán)格控制工序質(zhì)量，每道工序均在自檢合格后請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。 1.5 制定好工程項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，為工程施工的質(zhì)量穩(wěn)定創(chuàng)造良好條件。 1.6 施工過(guò)程中，項(xiàng)目部質(zhì)檢人員依據(jù)有關(guān)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施 工組織設(shè)計(jì)（方案）等，對(duì)每道施工工序及重要控制環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，并認(rèn)真作好記錄。 1.7 根據(jù)工序的施工順序，控制好成槽位置、垂直度、混凝土質(zhì)量、標(biāo)高等關(guān)鍵過(guò)程。 1.8 執(zhí)行隱蔽工程驗(yàn)收制度。對(duì)隱蔽工程要會(huì)同監(jiān)理及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，并作好隱蔽工程驗(yàn)收記錄及隱蔽工程檢驗(yàn)的項(xiàng)目簽證。 1.9 要認(rèn)真及時(shí)地做好施工原始記錄（成槽記錄、水下混凝土澆注記錄），保證記錄的準(zhǔn)確性、真實(shí)性。 1.10 及時(shí)提交合格的工程質(zhì)保資料。 1.11 對(duì)施工過(guò)程中的關(guān)鍵過(guò)程（如槽段定位、施工過(guò)程中垂直度的控制）要嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制” ，并作好記錄，實(shí)現(xiàn)可追溯性。 唐山港京唐港區(qū) 36 號(hào)至 40 號(hào) 煤炭泊位翻車(chē)機(jī)房 土建 工程 翻車(chē)機(jī)房地連墻施工方案 中交一航局第 七 項(xiàng)目經(jīng)理部 第 46 頁(yè) 2 針對(duì)性質(zhì)量保證措施 2.1 導(dǎo)墻 2.1.1 導(dǎo)墻砼應(yīng)沿導(dǎo)槽兩側(cè)同步進(jìn)行澆注，這樣可以使導(dǎo)墻側(cè)模板受力平衡，減小導(dǎo)墻模板的位移和變形。 2.1.2 導(dǎo)墻砼振搗必須密實(shí)，避免出現(xiàn)蜂窩 、 麻面等缺陷。 2.1.3 一段導(dǎo)墻拆模后，需立即進(jìn)行回填，以防止導(dǎo)墻受到兩側(cè)土壓力而變形。 2.2 地連墻 2.2.1 成槽施工 1） 成槽施工是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序，成槽的好壞將直接影響地連墻的施工質(zhì)量。 2） 單元槽段劃分 符合設(shè)計(jì)要求 ，槽段之間采用 接頭管 連 接方式 ,異性段采用接頭管連接。 3） 成槽時(shí)應(yīng)保持漿面 在 導(dǎo) 墻頂面以 下 10-20cm 左右。 為便于抓斗就位，在導(dǎo)墻上應(yīng)做 限位標(biāo)示 ， 標(biāo)示的位置 應(yīng) 對(duì)準(zhǔn) 抓斗入槽時(shí)的邊緣。在 導(dǎo)墻上 抓斗的閉合縫 對(duì)應(yīng) 處放置中心指示物 ,抓斗入槽時(shí)必須在閉合狀態(tài)下入槽 ,使中心指示物對(duì)準(zhǔn) 抓 斗的閉合縫 ,抓斗