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有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 2018 年長安大學(xué) 803道路工程碩士研究生入學(xué)考試試題 解析及參考答案 19 屆本校高分考研上岸學(xué)長費(fèi)心總結(jié),選自本人的長安大 學(xué) 803 道路工程考研復(fù)習(xí)一本通 一 試述路基干濕類型的分類與確定方法。 有些公路路基運(yùn)營一一 試述路基干濕類型的分類與確定方法。 有些公路路基運(yùn)營一 段時間后,其內(nèi)部的含水率會顯著大于壓實施工時的含水率, 其段時間后,其內(nèi)部的含水率會顯著大于壓實施工時的含水率, 其 可能的原因有哪些? 可能的原因有哪些? 答:路基平衡濕度狀況及平衡濕度預(yù)估(結(jié)合新版及規(guī)范) .路基平衡濕度 (用飽和度來表示) 狀況可依據(jù)路基的濕度來 源分為潮濕 中濕 干燥三類。路基設(shè)計時依據(jù)路基工作區(qū)深 度(Za) ,路床頂面至地下水位的相對高度(h)地下水位高 度(hw) ,毛細(xì)水上什高度(h0)及路基填土高度(ht)的關(guān) 系確定濕度狀況類型。路基工作區(qū)指從汽車荷載通過路面?zhèn)?遞至路基的垂直應(yīng)力與陸機(jī)自重引起的垂直應(yīng)力之比大于 0.1(-0.2)的應(yīng)力分布深度范圍稱為路基工作區(qū),認(rèn)為此此 區(qū)域以外,汽車荷載的影響忽略不計。 潮濕類路基的濕度由地下水控制,即地下水或地表積水 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 的水位高,路基工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤濕影響范圍內(nèi), 路基平衡濕度由地下水或地表長期積水的水位升降所控制。 干燥類路基的濕度由氣候因素控制,即地下水位很低,路基 工作區(qū)均處于地下水毛細(xì)潤濕面以上,路基平衡濕度完全由 氣候因素所控制;中濕類路基的濕度兼受地下水和氣候因素 影響,即地下水位較高,路基工作區(qū)被地下水毛細(xì)潤濕面分 為上下兩部分,下部受毛細(xì)水潤濕的影響,上部則受氣候因 素影響。潮濕類路基的平衡濕度可根據(jù)路基土組類別及地下 水位高度,查表確定距地下水不同高度處的飽和度。干燥類 路基的平衡濕度可根據(jù)路基所在自然區(qū)劃的濕度指標(biāo) TMI 和 路基土組類別確定,即先查取相應(yīng)的 TMI 值,再按路基所在 地區(qū)的 TMI 值和路基土組類別來查表插值確定路基飽和度; 中濕類路基先分路基工作區(qū)上部和下部分別確定其平衡濕 度,再以厚度加權(quán)平均計算路基的平衡濕度,地下水毛細(xì)潤 濕面以上的路基工作區(qū)稱為路基工作區(qū)的上部,按 TMI 和路 基土組類別確定其平衡濕度;地下水毛細(xì)潤濕面以下的路基 工作區(qū)稱為路基工作區(qū)的下部,按距地下水位的距離和路基 土組類別確定其平衡濕度 原因:雨水,地下水等進(jìn)入路面結(jié)構(gòu),路基防排水系統(tǒng)不完 善。 二 根據(jù)受力形式劃分, 擋土墻的類型有哪些?地基承載力不強(qiáng)二 根據(jù)受力形式劃分, 擋土墻的類型有哪些?地基承載力不強(qiáng) 的高填方路基適用于何種形式擋墻?其可能的失效破壞類型如的高填方路基適用于何種形式擋墻?其可能的失效破壞類型如 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 何? 何? 答:擋土墻依據(jù)受力形式劃分為:重力式,半重力式,薄壁式, 錨固式,加筋土式和土釘式等。地基承載力不強(qiáng)的高填方路基適 用于加筋土式擋土墻, 其可能的失效破壞類型有外部穩(wěn)定性失效, 包括加筋土擋墻作為一個整體與地基土之間產(chǎn)生滑動、傾覆、沉 降等破壞,還可能發(fā)生內(nèi)部穩(wěn)定性失效,包括筋帶強(qiáng)度不夠造成 筋帶出現(xiàn)裂縫;筋帶與土體間的摩擦力不夠,土體與筋帶之間產(chǎn) 生滑動。 三 水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計過程, 具體加鋪方案及關(guān)鍵三 水泥混凝土路面改造加鋪的設(shè)計過程, 具體加鋪方案及關(guān)鍵 控制技術(shù)? 控制技術(shù)? 答:設(shè)計過程:1.選擇加鋪方式;2.選擇加鋪結(jié)構(gòu);3.各類加鋪 層適用的技術(shù)條件;4.加鋪前的技術(shù)調(diào)查;5.舊路面處理;6.鋪 筑隔離層;7.計算加鋪層厚度。 具體加鋪方案:結(jié)合式,分離式和直接式加鋪層。 結(jié)合式加鋪作業(yè)時首先對原路面進(jìn)行鑿毛,并清洗干凈,涂以粘 結(jié)劑,隨即澆筑加厚層。可用等強(qiáng)度法按結(jié)合式進(jìn)行應(yīng)力計算和 厚度設(shè)計,且結(jié)合式加鋪層厚度不小于 10cm; 分離式加鋪層是在舊路與加鋪層之間設(shè)置隔離層, 各層混凝土獨 立地發(fā)揮其強(qiáng)度作用。但隔離層為油氈時,其隔離層厚度很小, 直接進(jìn)行加厚層的應(yīng)力分析和厚度設(shè)計。 分離式加鋪層厚度不小 于 18cm。 直接式加鋪層是在清洗干凈的原路面上, 不涂粘結(jié)劑, 也不鑿毛, 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 直接澆筑水泥混凝土。直接式加鋪層厚度不小于 14cm。 四 根據(jù)力學(xué)特征劃分, 試述路面基層的類型及對應(yīng)的材料?什四 根據(jù)力學(xué)特征劃分, 試述路面基層的類型及對應(yīng)的材料?什 么是倒裝式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式,其性能特點。 么是倒裝式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式,其性能特點。 答:路面基層根據(jù)力學(xué)特征劃分為: 柔性基層瀝青路面:以瀝青穩(wěn)定類材料、粒料等為基層的瀝青 路面。 常用結(jié)構(gòu)形式: 瀝青混凝土面層+瀝青穩(wěn)定碎石基層+粒 料基層 剛性基層瀝青路面:以水泥混凝土結(jié)構(gòu)(常為貧水泥混凝土) 作為基層,上層鋪筑瀝青層的路面。 注意防止反射裂縫及良好 的層間粘結(jié)狀態(tài) 半剛性基層瀝青路面:以半剛性基層材料作為基層,其上直接 鋪筑瀝青面層的路面。結(jié)構(gòu)形式為:瀝青混凝土面層+半剛性基 層。 組合式基層路面:柔性基層與半剛性基層組合使用的路面。 常 用結(jié)構(gòu)形式為: 瀝青混凝土面層+瀝青碎石基層+半剛性底基 層;瀝青混凝土面層+瀝青碎石基層+粒料過渡層+半剛性底基 層。 全厚式瀝青路面:天然或經(jīng)簡單處理的路基以上全部為瀝青 面 層的路面,一般瀝青層厚達(dá) 400500mm 以上,仍屬柔性基層路 面范疇。 倒裝式基層瀝青路面是在半剛性基層與瀝青面層之間設(shè)置一層 級配碎石基層,厚度一般為 10-15cm。級配碎石中間層可以起到 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 減少反射裂縫,同時不增加瀝青面層厚度。 五 濕度對水泥混凝土路面的影響?在水泥路面設(shè)計中, 如何考五 濕度對水泥混凝土路面的影響?在水泥路面設(shè)計中, 如何考 慮其影響? 慮其影響? 答: 雨水沿接縫或路面裂縫下滲, 導(dǎo)致板底脫空, 支承條件惡化, 從而增加板的應(yīng)力。若基層材料中含有較多的細(xì)料,還將促使其 產(chǎn)生唧泥和錯臺等病害,造成路面結(jié)構(gòu)承載力下降。 為了避免這些病害,應(yīng)滿足基層抗沖刷能力要求,完善路面結(jié)構(gòu) 內(nèi)部排水系統(tǒng)。在濕軟土基上鋪筑開級配粒料基層,可排除路表 面滲入的水分。隔絕毛細(xì)水上升,路肩必須設(shè)置邊坡與坡底連接 的排水盲溝,以便將路面板接縫處的水分排出路肩。在接縫處澆 灌填縫料,防止水分侵入。 在水源豐富的季節(jié)性冰凍地區(qū),土的凍脹將導(dǎo)致地基的變形,甚 至出現(xiàn)面板開裂,造成不均勻沉降。設(shè)計時要滿足最小防凍厚度 的要求,不滿足時應(yīng)以墊層厚度來補(bǔ)足。 六 中低交通量的多雨景區(qū)瀝青路面容易產(chǎn)生的病害類型?在路六 中低交通量的多雨景區(qū)瀝青路面容易產(chǎn)生的病害類型?在路 面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計時應(yīng)采取哪些措施來減少此類災(zāi)害? 面結(jié)構(gòu)材料設(shè)計時應(yīng)采取哪些措施來減少此類災(zāi)害? 答:1.松散剝落:瀝青從礦料表面脫落。主要由于瀝青與集料之 間的粘附性較差,在水或冰凍的作用下,瀝青從集料表面脫落所 致。另一種原因是由于施工中混合料加熱溫度過高,致使瀝青老 化失去粘性。 2.表面磨光:瀝青路面在使用的過程中,集料表面被磨光,此時 還不斷伴有瀝青的不斷上翻,從而導(dǎo)致瀝青表面光滑,尤其是在 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 雨季會因此釀成車禍。表面磨光的內(nèi)在原因是集料軟弱,缺乏棱 角,或集料級配選擇不當(dāng),粗集料尺寸偏小,細(xì)集料尺寸偏多, 或瀝青用量偏多。 為提高瀝青路面的水穩(wěn)定性,路面結(jié)構(gòu)應(yīng)保證地面水,地下水及 時排出路面結(jié)構(gòu)之外,瀝青路面應(yīng)考慮粘度大,表面活性強(qiáng)的瀝 青。在其他含量指標(biāo)均滿足的前提下,盡量選擇粉塵含量低的堿 性集料。若不能得到堿性集料,應(yīng)摻加外摻劑,改善粘附性。施 工時保持干燥無雜志,攤鋪時不產(chǎn)生離析,碾壓時達(dá)到規(guī)定的壓 實度。 七 簡述水泥混凝土路面板斷裂的成因, 產(chǎn)生機(jī)理及預(yù)防性措施。 七 簡述水泥混凝土路面板斷裂的成因, 產(chǎn)生機(jī)理及預(yù)防性措施。 答:輪載作用于路面板中部,所產(chǎn)生的最大彎拉應(yīng)力約為輪載作 用于路面板中部的 2/3,早期水泥混凝土面層可以采用中間薄兩 邊厚的形式,以適應(yīng)荷載的變化。但在溫度變化轉(zhuǎn)折處,易引起 板折裂。目前常用邊部厚度修筑等厚式路面。 混凝土面板是由一定厚度的混凝土所組成, 具有熱脹冷縮的性質(zhì)。 一晝夜中,白天氣溫升高,面板頂部溫度較底面高,這種溫度坡 差使板中部形成隆起趨勢,夜間氣溫降低,會使板周邊和角隅處 產(chǎn)生翹起趨勢。這些變化受到板與地基之間的摩阻力,粘結(jié)力, 板自重的約束,致使板產(chǎn)生過大應(yīng)力,造成板拱脹斷裂。 原因: (1)板太?。?(2)輪載過重; (3)板平面尺寸過大; (4) 地基不均勻沉降; (5)過量塑性變形導(dǎo)致板底脫空; (6)施工養(yǎng) 生期間收縮應(yīng)力過大。 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 措施:設(shè)置縱縫與橫縫。橫縫分為脹縫、縮縫、施工縫。 八名詞解釋 八名詞解釋 1.平均縱坡 1.平均縱坡 平均縱坡:指在一定長度路段內(nèi),路線在縱向所克服的高差值 與該路段的距離之比,用百分率表示。它是衡量縱面線形質(zhì)量 的一個重要指標(biāo)。在高差較大地區(qū),為了防止交替使用極限長 度的最大縱坡和最短長度的緩坡而形成“臺階式”縱斷面線 形,提高行車質(zhì)量,避免使用合法而不合理的縱斷面。 2.爬坡車道 2.爬坡車道 爬坡車道:是指設(shè)置在陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè) 的供載重車行駛的專用車道。 3.總體設(shè)計 3.總體設(shè)計 總體設(shè)計:是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對方 案擬定,設(shè)計構(gòu)思,工程內(nèi)外各專業(yè)間協(xié)調(diào)等方面做出的綜合 設(shè)計??傮w設(shè)計是勘察設(shè)計的總綱,既要體現(xiàn)道路使用安全、 功能、質(zhì)量、環(huán)保、節(jié)約的基本要求,又要處理好主體工程與 附屬工程,各專業(yè)之間的銜接與協(xié)調(diào)配合,是一項系統(tǒng)工程。 總體設(shè)計的優(yōu)劣直接影響道路各專業(yè)設(shè)計及工程建設(shè)的成敗, 關(guān)系到道路建設(shè)投資的合理性,運(yùn)營的安全性和經(jīng)濟(jì)性。 4.自然展線 4.自然展線 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 自然展線:以適當(dāng)?shù)目v坡,順著自然地形,繞山嘴,側(cè)溝來延 展距離,克服高差的布線方式。優(yōu)點是符合路線基本走向,行 程與升降統(tǒng)一,路線最短。缺點是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的 自由度不大,只有調(diào)整縱坡這一路徑。 5.橫向力系數(shù) 5.橫向力系數(shù) 橫向力系數(shù):是指單位車重承受的橫向力,用來衡量穩(wěn)定性程 度,橫向力系數(shù)越大,汽車在圓曲線上的穩(wěn)定性越差。橫向力 系數(shù)對行車產(chǎn)生種種不利影響,表現(xiàn)在危及行車安全,增加駕 駛操縱的困難,增加燃料消耗和輪胎磨損以及使旅行不舒適。 橫向力系數(shù)與圓曲線半徑的確定有關(guān)。 九 為滿足汽車軌跡曲率連續(xù)的幾何性質(zhì), 引入哪個公路平面線九 為滿足汽車軌跡曲率連續(xù)的幾何性質(zhì), 引入哪個公路平面線 形要素?它有哪些作用?其長度確定的影響因素。 形要素?它有哪些作用?其長度確定的影響因素。 答:引入緩和曲線。其作用: 1.曲率連續(xù)變化,便于車輛遵循。保障行駛安全; 2.離心加速度逐漸變化,旅客感覺舒適。提高行車舒適性; 3.滿足設(shè)置超高和加寬的要求,行車更加平穩(wěn)。提高安全、舒 適性。 4.與圓曲線配合,增加線形美觀,提高公路的美觀程度。 十 試述加寬過渡段和超高過渡段的作用, 并分析其與緩和曲線十 試述加寬過渡段和超高過渡段的作用, 并分析其與緩和曲線 長度三者之間的相互關(guān)系。 長度三者之間的相互關(guān)系。 答:加寬過渡段及長度:由直線上的正常寬度斷面過渡到圓曲 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 線上加寬斷面需要設(shè)置的過渡段加寬過渡段。 設(shè)緩和曲線時,加寬緩和段長取緩和曲線長度; 不設(shè)緩和曲線時,取超高緩和段長度(20m) ; 不設(shè)超高緩和段時,在直線段取緩和段長度大于 10m 超高過渡段:從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單 向橫坡的路段,稱作超高過渡段。為行車舒適,路容美觀和排 水通暢,必須設(shè)置一定長度的超高過渡段,超高過渡是在超高 過渡段全場范圍內(nèi)進(jìn)行。最小超高過渡段長度按公式計算并取 整為 5 的倍數(shù),并不小于 10m。 超高過渡段與緩和曲線的關(guān)系: 1. 一般的情況下 LcLs 在確定緩和曲線長度時,已經(jīng)考慮了超高過渡段所需的最小 長度,故一般取超高過渡段 Lc 與緩和曲線長度 Ls 相等; 2.若計算出的 LcLs 此時應(yīng)修改平面線形,使 LsLc。 3.若 Ls 大于計算出的 Lc,但只要超高漸變率 P1/330,仍取 LcLs。 4.四級公路不設(shè)緩和曲線,但若圓曲線上設(shè)有超高,則應(yīng)設(shè)置 超高過渡段,超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半。 5.高等級公路設(shè)計中,一般配置較長的緩和曲線(Ls 遠(yuǎn)大于 Lc) 。為了避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面 橫向排水不暢,超高過渡可采取以下措施: 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 1.超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行 即超高過渡起點可從緩和曲線起點(R)至緩和曲線上不設(shè) 超高的最小半徑之間的任一點開始,至緩和曲線終點結(jié)束。 2.超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行 即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率 1/330 過渡到單向路拱橫坡,第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲 線終點處的超高橫坡。 十一 公路勘測設(shè)計中的實地外業(yè)放線所用到的平面設(shè)計成果有十一 公路勘測設(shè)計中的實地外業(yè)放線所用到的平面設(shè)計成果有 哪些?放線還需要采集哪些數(shù)據(jù)?這些數(shù)據(jù)后期有什么作用? 哪些?放線還需要采集哪些數(shù)據(jù)?這些數(shù)據(jù)后期有什么作用? 答:直線、曲線及轉(zhuǎn)角表,逐樁坐標(biāo)表,總里程及斷鏈樁號表, 繪制路線平面設(shè)計圖。 外業(yè)放線還需要采集交點編號、 交點里程、 交點坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角、曲線各要素值、曲線主點樁號、直線長、計算 方位角、斷鏈等;中樁樁號、中樁坐標(biāo)、中樁里程、垂直于中樁 的斷面距中樁一側(cè)或兩側(cè)不同距離的點與中樁的高差。 這些數(shù)據(jù)首先是后期進(jìn)行路基設(shè)計計算以及橫斷面設(shè)計的依 據(jù),同時也可起到加密控制點和檢查核對紙上定線時的平面設(shè) 計的作用。 PS: PS: 復(fù)試完后我邊做畢設(shè)邊結(jié)合自身實戰(zhàn)經(jīng)驗總結(jié)復(fù)試完后我邊做畢設(shè)邊結(jié)合自身實戰(zhàn)經(jīng)驗總結(jié) 整理歷年 803 道路工程的筆記,課件,真題和整理歷年 803 道路工程的筆記,課件,真題和 答案,以及相關(guān)的復(fù)習(xí)規(guī)劃和經(jīng)驗,現(xiàn)已經(jīng)整答案,以及相關(guān)的復(fù)習(xí)規(guī)劃和經(jīng)驗,現(xiàn)已經(jīng)整 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 理成冊,平價出售,可加我 qq749567919 查理成冊,平價出售,可加我 qq749567919 查 看。下面是 2019 年真題回憶版,99.2%還原,看。下面是 2019 年真題回憶版,99.2%還原, 個別題順序記不太清了,還望理解。個別題順序記不太清了,還望理解。 2019 年長安大學(xué)道路與鐵道工程復(fù)試真題 2019 年長安大學(xué)道路與鐵道工程復(fù)試真題 課程編號:803 課程名稱:道路工程 課程編號:803 課程名稱:道路工程 路基路面方向 路基路面方向 一一 名詞解釋(3*6=18 分) 名詞解釋(3*6=18 分) 1.路基工作區(qū) 1.路基工作區(qū) 2.疲勞 2.疲勞 3.回彈模量 3.回彈模量 4.截水溝 4.截水溝 5.擋土墻 5.擋土墻 6.溫度翹曲應(yīng)力 6.溫度翹曲應(yīng)力 二二 填空題(0.5*24=12 分) 填空題(0.5*24=12 分) 有問題請找我:749567919 2019 年最新編著 1.土顆粒按( ) 、( )、 ( )將公路路基土劃分為巨粒1.土顆粒按( ) 、( )、 ( )將公路路基土劃分為巨粒 土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。 土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土。 2.瀝青路面設(shè)計方法是( ) ,設(shè)計指標(biāo)分別為( ) 、2.瀝青路面設(shè)計方法是( ) ,設(shè)計指標(biāo)分別為( ) 、 ( ) 、 ( ) 、 ( ) ( ) 、 ( ) 、 ( ) 3.級配碎石路面的強(qiáng)度來源于( ) 、 ( ) 。 3.級配碎石路面的強(qiáng)度來源于( ) 、 ( ) 。 4.水泥混凝土路面的設(shè)計方法是( ) ,其力學(xué)依據(jù)是4.水泥混凝土路面的設(shè)計方法是( ) ,其力學(xué)依據(jù)是 ( ) , 采用的標(biāo)準(zhǔn)軸載是 ( ) , 臨界荷位是 ( ) 。 ( ) , 采用的標(biāo)準(zhǔn)軸載是 ( ) , 臨界荷位是 ( ) 。 5.公路分區(qū)的原則是( ) 、 ( ) 、 ( ) 。 5.公路分區(qū)的
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