東風(fēng)EQ1168背罐車(chē)改裝車(chē)設(shè)計(jì)
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摘 要
本文對(duì)東風(fēng)EQ1168背罐車(chē)總體布置設(shè)計(jì)，進(jìn)行了運(yùn)輸儲(chǔ)料罐的專(zhuān)用車(chē)得研究，根據(jù)本課題題目選用東風(fēng)公司EQ1168KJ2重型載貨車(chē)地盤(pán)，并對(duì)其車(chē)輛進(jìn)行的總體設(shè)計(jì)和上裝設(shè)計(jì)。
本文對(duì)EQ1168背罐車(chē)底盤(pán)各主要部件及參數(shù)（包括尺寸參數(shù)和性能參數(shù)）進(jìn)行了選取和計(jì)算，完成總體布置設(shè)計(jì)。在這部分內(nèi)容中，首先進(jìn)行了汽車(chē)底盤(pán)布置形式的選擇，然后，根據(jù)所確定的底盤(pán)布置形式，考慮汽車(chē)主要尺寸參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計(jì)算，在此基礎(chǔ)上確定液壓系統(tǒng)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的各部件。
參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)背罐車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，確定了上裝結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方案，并根據(jù)運(yùn)動(dòng)方案，進(jìn)行液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)使液壓系統(tǒng)的最大壓力最小，同時(shí)要考慮各部件的工藝性?！ ?/p>
關(guān)鍵詞：系統(tǒng)；背罐車(chē)；改裝；設(shè)計(jì)；布置
ABSTRACT
This paper EQ1168 back east, overall layout design tank reservoir of the transport research material tank car, according to this topic title selection EQ1168kJ2 heavy truck dongfeng company on its site, and the overall design and jacket vehicle design.
This paper EQ1168 back tanker chassis major parts and parameters (including size parameters and performance parameter selection and calculation), completed the overall layout design. In this section, the first on the automobile chassis layout forms of choice, then, according to certain chassis layout forms, consider mainly size parameters and performance car the parameter selection and calculation, and on this basis to determine the hydraulic system and flip institutions components.
Refer to state standard according to the economy and reliability back tanker, determined the jacket structure, and according to the motion scheme, kinematic scheme, hydraulic system design for flip institutions designed to make the maximum pressure hydraulic system, at the same time to consider the smallest components of technology.
Keywords: Back tanker ; Refit; Desig；Layout
目 錄
摘 要I
AbstractII
第一章 緒 論1
1.1本課題的研究背景和意義1
1.2國(guó)內(nèi)外專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)1
1.3本課題的研究目的2
1.4本課題的研究?jī)?nèi)容3
第二章 背罐車(chē)的總體設(shè)計(jì)4
2.1背罐車(chē)改裝設(shè)計(jì)的基本原則4
2.2總體布置設(shè)計(jì)4
2.3背罐車(chē)底盤(pán)的選擇6
2.3.1 二類(lèi)底盤(pán)裝載質(zhì)量的初步校核8
2.4整車(chē)總體參數(shù)的選取和確定9
2.4.1 主要尺寸參數(shù)9
2.4.2質(zhì)量參數(shù)11
2.5 粉罐外形尺寸設(shè)計(jì)13
2.5.1 初步確定罐體尺寸及材料13
2.5.2 罐體總?cè)莘e14
2.6本章小結(jié)15
第三章 背罐車(chē)舉升與液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析16
3．1液壓系統(tǒng)概述16
3．2背罐車(chē)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則17
3.3 舉升角度的設(shè)計(jì)18
3.4 舉升油缸的選取18
3.5 舉升能力的校核18
3.5.1 初始位置狀態(tài)時(shí)的校核19
3.5.2 第二和第三級(jí)油缸舉升狀態(tài)時(shí)的校核19
3.6液壓泵及液壓控制閥的選擇20
3.6.1 液壓泵流量及排量的確定20
3.6.2 液壓原理及液壓控制閥的確定21
3.7本章小結(jié)22
第4章 輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)23
4.1 取力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與選型23
4.2本章小結(jié)24
第五章 副車(chē)架的設(shè)計(jì)25
5.1車(chē)架的設(shè)計(jì)25
5.2副車(chē)架的截面形狀及尺寸25
5.3加強(qiáng)板的布置26
5.4副車(chē)架的前端形狀及安裝位置27
5.5縱梁與橫梁的連接設(shè)計(jì)28
5.6副車(chē)架與主車(chē)架的連接設(shè)計(jì)29
5.7副車(chē)架尺寸的確定31
5.8副車(chē)架的強(qiáng)度剛度彎曲適應(yīng)性校核31
5.8.1額定裝載時(shí)整車(chē)重心作用點(diǎn)的求解31
5.8.2副車(chē)架剪力及彎矩的求解31
5.8.3副車(chē)架強(qiáng)度剛度校核34
5.8.4副車(chē)架彎曲變形校核35
5.9本章小結(jié)36
結(jié) 論37
1.1本課題的研究背景和意義
背罐車(chē)作為專(zhuān)用汽車(chē)的一種，用于建材行業(yè)各種儲(chǔ)料罐的自裝卸和運(yùn)輸。在沒(méi)有背罐車(chē)的情況下，各種儲(chǔ)料罐的裝卸和運(yùn)輸必須同時(shí)有吊車(chē)和載貨汽車(chē)兩種作業(yè)工具才能完成，即由吊車(chē)將
儲(chǔ)料罐吊起，安放在載貨車(chē)上，載貨車(chē)將罐運(yùn)送到目的地，再由吊車(chē)將其吊下安放到
位，整個(gè)過(guò)程明顯耗時(shí)太長(zhǎng)，效率低下且作業(yè)成本太高。
罐車(chē)屬于專(zhuān)用汽車(chē)的一種，其開(kāi)發(fā)和應(yīng)用目前國(guó)內(nèi)尚處于起步階段。研究本課題的理論意義和應(yīng)用價(jià)值在于將現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法應(yīng)用到工程實(shí)踐中，提高和擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)的質(zhì)量水平和應(yīng)用領(lǐng)域。本課題的研究結(jié)果將直接應(yīng)用到生產(chǎn)中，并推向市場(chǎng)應(yīng)用，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)用于移動(dòng)立式罐體的專(zhuān)用汽車(chē)的一項(xiàng)空白。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，背罐車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩酵茝V，最終必然會(huì)形成專(zhuān)用汽車(chē)的一個(gè)重要種類(lèi)。
本課題屬于建筑工程類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域，目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有此類(lèi)型專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)
及使用，但根據(jù)目前國(guó)內(nèi)各種粉狀建材產(chǎn)品的散裝化要求來(lái)分析，此種專(zhuān)用汽車(chē)具有
良好的市場(chǎng)推廣前景。
目前在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用汽車(chē)的擁有量超過(guò)載貨汽車(chē)總量的80％。其中用于建材領(lǐng)域的背罐車(chē)已經(jīng)形成了系列化和通用化，并且與其他設(shè)備形成和諧的配套，完成了整個(gè)產(chǎn)品物流鏈的全自動(dòng)化。而作為運(yùn)載工具的背罐車(chē)，為提高運(yùn)輸效率，將向著重型化和大噸位方向發(fā)展，并且自動(dòng)化程度不斷提高。由于國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)公司有著很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)分工，并且擁有先進(jìn)的設(shè)計(jì)和分析手段，其專(zhuān)用汽車(chē)的可靠性極高。
1.2國(guó)內(nèi)外專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)
(1)國(guó)外研究現(xiàn)狀
專(zhuān)用汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的方向，世界專(zhuān)用汽車(chē)起源于上世紀(jì)20年代，70年代后期進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用汽車(chē)品種已超過(guò)6000個(gè)，重、中、輕比例大致為3:4:3.發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)普遍具有以下特點(diǎn)：a：注重產(chǎn)品研發(fā)，開(kāi)發(fā)手段先進(jìn)；b：生產(chǎn)工藝設(shè)備先進(jìn)；c：配套系統(tǒng)完善、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)程度高，產(chǎn)品技術(shù)含量高；d：企業(yè)規(guī)模不大，分工與合作明確，市場(chǎng)規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)有序。而從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，體現(xiàn)出以下特點(diǎn)：第一，注重汽車(chē)的輕量化。同載質(zhì)量的專(zhuān)用車(chē)，先進(jìn)國(guó)家均比我國(guó)的整備質(zhì)量??；第二：注重環(huán)保與節(jié)能。發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)定企業(yè)要對(duì)自己的產(chǎn)品報(bào)廢后造成的污染負(fù)責(zé)，必須采用環(huán)保材料制造。而節(jié)能是降低生產(chǎn)和使用成本的必然要求，是商家最求利潤(rùn)的有效有段。1.4本課題的研究?jī)?nèi)容
(1)背罐車(chē)的總體設(shè)計(jì)。
根據(jù)背罐車(chē)的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合對(duì)市場(chǎng)需求的調(diào)查了解，確定選用的底盤(pán)型號(hào)，設(shè)計(jì)儲(chǔ)料罐以及與各液壓系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置的布局。確定背罐車(chē)的各種參數(shù)和運(yùn)動(dòng)方案。
(2)背罐車(chē)改裝設(shè)計(jì)必須滿足以下基本原則
必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤(pán)大梁連接的合理性與可靠性,在工藝上必須要考慮對(duì)原底盤(pán)進(jìn)行加工的合理性。改裝后，整車(chē)總質(zhì)量不得超過(guò)原底盤(pán)允許的最大總質(zhì)量，各軸載質(zhì)量不得超過(guò)允許的最大軸載質(zhì)量，載荷分布左右基本均勻，靜載時(shí)最大偏差不得超過(guò)3％。重心位置應(yīng)盡可能低，但必須留有車(chē)輪彈跳高度所需的空間，改裝后車(chē)輛外形尺寸不得超過(guò)限值，車(chē)輛后懸不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值。應(yīng)避免專(zhuān)用裝置引起載荷集中，應(yīng)盡量減少整車(chē)的整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量，改裝后車(chē)輛必須滿足國(guó)家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求，選用外購(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件必須滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的要求，設(shè)計(jì)和試制過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守其他各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及工藝要求。
(3)背罐車(chē)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析
從背罐車(chē)的運(yùn)動(dòng)方案和液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則出發(fā)，進(jìn)行背罐車(chē)各液壓元件的分析、計(jì)算和選型，并對(duì)選型后的液壓系統(tǒng)的壓力損失和壓力沖擊進(jìn)行驗(yàn)算，最終根據(jù)試驗(yàn)情況進(jìn)行改進(jìn)，確定了經(jīng)濟(jì)實(shí)用的液壓系統(tǒng)。背罐車(chē)主要運(yùn)用于運(yùn)輸物料，與其它載貨車(chē)相比背罐車(chē)可以達(dá)到自動(dòng)化的裝卸、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸作業(yè)，作為專(zhuān)用車(chē)，背罐車(chē)大大的提高運(yùn)輸效率，減少人工裝卸的時(shí)間與人力，在建筑運(yùn)輸方面背罐車(chē)是十分重要而有效的專(zhuān)用車(chē)。
根據(jù)目前國(guó)內(nèi)情況，背罐車(chē)應(yīng)滿足目前使用最大儲(chǔ)料罐，同時(shí)向下兼容體積更小的儲(chǔ)料罐。根據(jù)所選底盤(pán)的最大總質(zhì)量和整備質(zhì)量來(lái)確定罐體可裝載的物料質(zhì)量，同時(shí)要滿足底盤(pán)的最大總質(zhì)量的要求。
2.1背罐車(chē)改裝設(shè)計(jì)的基本原則
1.車(chē)改裝設(shè)計(jì)必須滿足以下基本原則
(1)必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤(pán)大梁連接的合理性與可靠性
(2)在工藝上必須要考慮對(duì)原底盤(pán)進(jìn)行加工的合理性
(3)改裝后，整車(chē)總質(zhì)量不得超過(guò)原底盤(pán)允許的最大總質(zhì)量，各軸載質(zhì)量不得超過(guò)允許的最大軸載質(zhì)量；
(4)載荷分布左右基本均勻，靜載時(shí)最大偏差不得超過(guò)3％；
(5)重心位置應(yīng)盡可能低，但必須留有車(chē)輪彈跳高度所需的空間；
(6)改裝后車(chē)輛外形尺寸不得超過(guò)限值，車(chē)輛后懸不得超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值；
(7)應(yīng)避免專(zhuān)用裝置引起載荷集中：
(8)應(yīng)盡量減少整車(chē)的整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量；
(9)改裝后車(chē)輛必須滿足國(guó)家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求；
(10用外購(gòu)件、標(biāo)準(zhǔn)件必須滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的要求；
(11試制過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守其他各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及工藝要求。
2.2總體布置設(shè)計(jì)
專(zhuān)用汽車(chē)總體布置原則
專(zhuān)用汽車(chē)總體布置的任務(wù)是正確選定整車(chē)參數(shù)，合理布置工作裝置和附件。使取力裝置、專(zhuān)用工作裝置、其它附件與所選定的汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所提出的整車(chē)基本性能和專(zhuān)用性能的要求。在進(jìn)行總體布置時(shí)應(yīng)按照以下原則：
(1)盡量避免對(duì)汽車(chē)底盤(pán)各總成位置的變動(dòng)
因?yàn)橐恍┛偝刹考恢玫淖儎?dòng)，不僅會(huì)增加成本，而且也可能影響到整車(chē)性能。但有時(shí)為了滿足專(zhuān)用工作裝置的性能要求，也需要作一些改動(dòng)，如截短原汽車(chē)底盤(pán)的后懸、燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則是不影響整車(chē)性能。
(2)應(yīng)滿足專(zhuān)用工作裝置性能的要求，使專(zhuān)用功能得到充分發(fā)揮
例如氣卸散裝水泥罐式汽車(chē)的專(zhuān)用功能是利用壓縮空氣使水泥流態(tài)化后，通過(guò)管道將水泥輸送到具有一定高度和水平距離的水泥庫(kù)中。氣卸水泥的主要性能指標(biāo)是水泥剩余率或?；衣?，為了降低這一指標(biāo)，可將罐體布置成與水平線成一定角度，如圖2-1所示。但這樣布置會(huì)使整車(chē)質(zhì)心提高，減少了側(cè)傾穩(wěn)定角，因此也可以水平布置。所以在進(jìn)行總布置時(shí)，要從多方面綜合考慮。1-裝料口；2-排氣閥；3-空氣壓縮機(jī)；4-慮氣器；5-安全閥；6-進(jìn)氣閥；7-二次噴嘴閥；8-壓力表；9-卸料口；10-調(diào)速器操縱桿；11-卸料軟管；12-進(jìn)氣管道
(3)裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)的估算和校核
為適應(yīng)汽車(chē)底盤(pán)或總成件的承載能力和整車(chē)性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對(duì)某些參數(shù)其中最主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸載質(zhì)量的分配進(jìn)行估算和校核，這些參數(shù)對(duì)整車(chē)性能有很大影響。若不滿足要求．應(yīng)修改總體布置方案。
(4)應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車(chē)架造成集中載荷
例如在圖2-2混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)的布置方案中，圖(a)的布置形成了明顯的集中載荷，而在圖(b)的布置中、由于采用了具有足夠剛性的副車(chē)架，因而可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷，有利于改善主車(chē)架縱梁的強(qiáng)度和壽命?！ ∧壳案难b專(zhuān)用汽車(chē)選用的底盤(pán)主要是二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，也有為某些專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)的專(zhuān)用底盤(pán)。汽車(chē)底盤(pán)的選擇或設(shè)計(jì)專(zhuān)用底盤(pán)主要根據(jù)專(zhuān)用汽車(chē)的類(lèi)型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專(zhuān)用汽車(chē)的性能指標(biāo)、專(zhuān)用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來(lái)決定。
目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等通常是采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)汁。這是目前專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)中選用底盤(pán)型式最多的一種。所謂二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，即在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車(chē)底盤(pán)上，加裝所需的工作裝置或特種車(chē)身。采用二類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車(chē)總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車(chē)重新作出性能分析和計(jì)算。
客車(chē)、客貨兩用車(chē)、廂式貨車(chē)等則通常采用三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。所謂三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，—般是在基本型車(chē)的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)發(fā)展很快，對(duì)乘用車(chē)使用性能的要求也在不斷提高，再用原來(lái)的三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)改裝的客車(chē)已越來(lái)越不受歡迎。因此，各類(lèi)專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)應(yīng)運(yùn)而生。這些專(zhuān)用客車(chē)底盤(pán)的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車(chē)性能要求更新進(jìn)行整車(chē)布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤(pán)不僅在質(zhì)心位置、整車(chē)性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。
目前在用普通汽車(chē)底盤(pán)作改裝設(shè)計(jì)時(shí)．把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)．亦當(dāng)作三類(lèi)底盤(pán)處理。
選用二類(lèi)或三類(lèi)汽車(chē)底盤(pán)，很難完全滿足某些專(zhuān)用汽車(chē)的性能要求。例如用普通汽車(chē)底盤(pán)改裝廂式貨車(chē)、存在質(zhì)心過(guò)高，軸荷分配不合理的問(wèn)題；改裝消防車(chē)，首先是底盤(pán)車(chē)速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專(zhuān)用車(chē)，存在平順性差的問(wèn)題。因此，可以這樣說(shuō)，若要使我國(guó)的專(zhuān)用汽車(chē)上質(zhì)量、上檔次，一定要開(kāi)發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)。
在專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求：
(1)適用性
對(duì)貨運(yùn)車(chē)用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車(chē)用的總成應(yīng)適于乘客的需要．達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專(zhuān)用改裝車(chē)的總成應(yīng)適于專(zhuān)用汽車(chē)特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。
(2)可靠性
所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車(chē)型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。
(3)先進(jìn)性
所選用的底盤(pán)或總成．應(yīng)使整車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過(guò)性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類(lèi)車(chē)型的先進(jìn)水平。而且在專(zhuān)用性能上要滿足國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(4)方便性
所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車(chē)底盤(pán)價(jià)格，它是專(zhuān)用汽車(chē)購(gòu)置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品能否很快地占有市場(chǎng)、企業(yè)能否增加效益等問(wèn)題。二是汽車(chē)底盤(pán)供貨要有來(lái)源，要同生產(chǎn)汽車(chē)底盤(pán)的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無(wú)論汽車(chē)底盤(pán)滯銷(xiāo)或緊俏，一定要按時(shí)將底盤(pán)供貨。
本文設(shè)計(jì)的東風(fēng)EQ1168背罐車(chē)是在EQ1168的基礎(chǔ)上改裝而成，故其底盤(pán)選用EQ1168的底盤(pán)，根據(jù)底盤(pán)的型號(hào)及企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)該背罐車(chē)的型號(hào)為HLJ516ZBG型。
表2.1 東風(fēng)EQ1168底盤(pán)參數(shù)
底盤(pán)型號(hào)EQ1168KJ2
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)C26020
外形尺寸(mm)9250×2 510×3000
總質(zhì)量(kg)16000
整備質(zhì)量(kg)7805
額定載質(zhì)量(kg)8000
駕駛室準(zhǔn)乘人數(shù)3
最高車(chē)速(km/h)90
接近角/離去角(°)32/18
前懸/后懸(mm)1 150/2260
軸數(shù)2
軸距(mm)5830
前輪距(mm)1940
后輪距(mm)1860
輪胎數(shù)6
輪胎規(guī)格10.00R20
排量(ml)5900
功率(kw)191
軸荷6000/10000
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