過程管理封皮.doc

東風(fēng)EQ1168背罐車改裝車設(shè)計【汽車類】【3張CAD圖紙】【優(yōu)秀】

收藏

資源目錄
跳過導(dǎo)航鏈接。
壓縮包內(nèi)文檔預(yù)覽:
預(yù)覽圖
編號:319545    類型:共享資源    大?。?span id="tgznbux" class="font-tahoma">1.35MB    格式:RAR    上傳時間:2014-09-13 上傳人:J**** IP屬地:江蘇
50
積分
關(guān) 鍵 詞:
東風(fēng)EQ1168 背罐車 改裝車設(shè)計
資源描述:

東風(fēng)EQ1168背罐車改裝車設(shè)計

42頁 18000字數(shù)+說明書+任務(wù)書+開題報告+3張CAD圖紙【詳情如下】

東風(fēng)EQ1168背罐車改裝車設(shè)計開題報告.doc

東風(fēng)EQ1168背罐車改裝車設(shè)計說明書.doc

中期檢查表.doc

任務(wù)書.doc

副車架裝配圖.dwg

封面.docx

成績評定表.doc

指導(dǎo)教師評分表.doc

指導(dǎo)記錄.doc

推薦表.doc

答辯評分表.doc

罐體總成.dwg

裝配圖.dwg

評閱人評分表.doc

過程管理封皮.doc

   摘  要

   本文對東風(fēng)EQ1168背罐車總體布置設(shè)計,進行了運輸儲料罐的專用車得研究,根據(jù)本課題題目選用東風(fēng)公司EQ1168KJ2重型載貨車地盤,并對其車輛進行的總體設(shè)計和上裝設(shè)計。

   本文對EQ1168背罐車底盤各主要部件及參數(shù)(包括尺寸參數(shù)和性能參數(shù))進行了選取和計算,完成總體布置設(shè)計。在這部分內(nèi)容中,首先進行了汽車底盤布置形式的選擇,然后,根據(jù)所確定的底盤布置形式,考慮汽車主要尺寸參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計算,在此基礎(chǔ)上確定液壓系統(tǒng)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的各部件。

   參照國家標準根據(jù)背罐車的經(jīng)濟性和可靠性,確定了上裝結(jié)構(gòu)的運動方案,并根據(jù)運動方案,進行液壓系統(tǒng)設(shè)計,對翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行設(shè)計使液壓系統(tǒng)的最大壓力最小,同時要考慮各部件的工藝性?! ?/p>

關(guān)鍵詞:系統(tǒng);背罐車;改裝;設(shè)計;布置

ABSTRACT

  This paper EQ1168 back east, overall layout design tank reservoir of the transport research material tank car, according to this topic title selection EQ1168kJ2 heavy truck dongfeng company on its site, and the overall design and jacket vehicle design.

  This paper EQ1168 back tanker chassis major parts and parameters (including size parameters and performance parameter selection and calculation), completed the overall layout design. In this section, the first on the automobile chassis layout forms of choice, then, according to certain chassis layout forms, consider mainly size parameters and performance car the parameter selection and calculation, and on this basis to determine the hydraulic system and flip institutions components.

  Refer to state standard according to the economy and reliability back tanker, determined the jacket structure, and according to the motion scheme, kinematic scheme, hydraulic system design for flip institutions designed to make the maximum pressure hydraulic system, at the same time to consider the smallest components of technology.   

Keywords:  Back tanker ; Refit; Desig;Layout

目  錄

摘  要I

AbstractII

第一章 緒  論1

1.1本課題的研究背景和意義1

1.2國內(nèi)外專用汽車發(fā)展狀況和趨勢1

1.3本課題的研究目的2

1.4本課題的研究內(nèi)容3

第二章 背罐車的總體設(shè)計4

2.1背罐車改裝設(shè)計的基本原則4

2.2總體布置設(shè)計4

2.3背罐車底盤的選擇6

2.3.1 二類底盤裝載質(zhì)量的初步校核8

2.4整車總體參數(shù)的選取和確定9

2.4.1 主要尺寸參數(shù)9

2.4.2質(zhì)量參數(shù)11

2.5 粉罐外形尺寸設(shè)計13

2.5.1 初步確定罐體尺寸及材料13

2.5.2 罐體總?cè)莘e14

2.6本章小結(jié)15

第三章 背罐車舉升與液壓系統(tǒng)的設(shè)計分析16

3.1液壓系統(tǒng)概述16

3.2背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計原則17

3.3 舉升角度的設(shè)計18

3.4 舉升油缸的選取18

3.5 舉升能力的校核18

3.5.1 初始位置狀態(tài)時的校核19

3.5.2 第二和第三級油缸舉升狀態(tài)時的校核19

3.6液壓泵及液壓控制閥的選擇20

3.6.1 液壓泵流量及排量的確定20

3.6.2 液壓原理及液壓控制閥的確定21

3.7本章小結(jié)22

第4章 輔助系統(tǒng)設(shè)計23

4.1 取力機構(gòu)的設(shè)計與選型23

4.2本章小結(jié)24

第五章 副車架的設(shè)計25

5.1車架的設(shè)計25

5.2副車架的截面形狀及尺寸25

5.3加強板的布置26

5.4副車架的前端形狀及安裝位置27

5.5縱梁與橫梁的連接設(shè)計28

5.6副車架與主車架的連接設(shè)計29

5.7副車架尺寸的確定31

5.8副車架的強度剛度彎曲適應(yīng)性校核31

5.8.1額定裝載時整車重心作用點的求解31

5.8.2副車架剪力及彎矩的求解31

5.8.3副車架強度剛度校核34

5.8.4副車架彎曲變形校核35

5.9本章小結(jié)36

結(jié)  論37

1.1本課題的研究背景和意義

   背罐車作為專用汽車的一種,用于建材行業(yè)各種儲料罐的自裝卸和運輸。在沒有背罐車的情況下,各種儲料罐的裝卸和運輸必須同時有吊車和載貨汽車兩種作業(yè)工具才能完成,即由吊車將

儲料罐吊起,安放在載貨車上,載貨車將罐運送到目的地,再由吊車將其吊下安放到

位,整個過程明顯耗時太長,效率低下且作業(yè)成本太高。

   罐車屬于專用汽車的一種,其開發(fā)和應(yīng)用目前國內(nèi)尚處于起步階段。研究本課題的理論意義和應(yīng)用價值在于將現(xiàn)代設(shè)計方法應(yīng)用到工程實踐中,提高和擴大國產(chǎn)專用汽車的質(zhì)量水平和應(yīng)用領(lǐng)域。本課題的研究結(jié)果將直接應(yīng)用到生產(chǎn)中,并推向市場應(yīng)用,填補國內(nèi)用于移動立式罐體的專用汽車的一項空白。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,背罐車的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩酵茝V,最終必然會形成專用汽車的一個重要種類。

   本課題屬于建筑工程類專用汽車領(lǐng)域,目前,國內(nèi)還沒有此類型專用汽車的生產(chǎn)

及使用,但根據(jù)目前國內(nèi)各種粉狀建材產(chǎn)品的散裝化要求來分析,此種專用汽車具有

良好的市場推廣前景。

   目前在歐美日等發(fā)達國家,專用汽車的擁有量超過載貨汽車總量的80%。其中用于建材領(lǐng)域的背罐車已經(jīng)形成了系列化和通用化,并且與其他設(shè)備形成和諧的配套,完成了整個產(chǎn)品物流鏈的全自動化。而作為運載工具的背罐車,為提高運輸效率,將向著重型化和大噸位方向發(fā)展,并且自動化程度不斷提高。由于國外專用汽車公司有著很強的專業(yè)分工,并且擁有先進的設(shè)計和分析手段,其專用汽車的可靠性極高。

 1.2國內(nèi)外專用汽車發(fā)展狀況和趨勢

(1)國外研究現(xiàn)狀

   專用汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的方向,世界專用汽車起源于上世紀20年代,70年代后期進入快速發(fā)展的時期。目前,發(fā)達國家專用汽車品種已超過6000個,重、中、輕比例大致為3:4:3.發(fā)達國家的專用汽車企業(yè)普遍具有以下特點:a:注重產(chǎn)品研發(fā),開發(fā)手段先進;b:生產(chǎn)工藝設(shè)備先進;c:配套系統(tǒng)完善、專業(yè)化生產(chǎn)程度高,產(chǎn)品技術(shù)含量高;d:企業(yè)規(guī)模不大,分工與合作明確,市場規(guī)范,競爭有序。而從技術(shù)發(fā)展的角度來看,體現(xiàn)出以下特點:第一,注重汽車的輕量化。同載質(zhì)量的專用車,先進國家均比我國的整備質(zhì)量小;第二:注重環(huán)保與節(jié)能。發(fā)達國家規(guī)定企業(yè)要對自己的產(chǎn)品報廢后造成的污染負責(zé),必須采用環(huán)保材料制造。而節(jié)能是降低生產(chǎn)和使用成本的必然要求,是商家最求利潤的有效有段。1.4本課題的研究內(nèi)容

  (1)背罐車的總體設(shè)計。

  根據(jù)背罐車的設(shè)計原則,結(jié)合對市場需求的調(diào)查了解,確定選用的底盤型號,設(shè)計儲料罐以及與各液壓系統(tǒng)和傳動裝置的布局。確定背罐車的各種參數(shù)和運動方案。

  (2)背罐車改裝設(shè)計必須滿足以下基本原則

   必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性,在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性。改裝后,整車總質(zhì)量不得超過原底盤允許的最大總質(zhì)量,各軸載質(zhì)量不得超過允許的最大軸載質(zhì)量,載荷分布左右基本均勻,靜載時最大偏差不得超過3%。重心位置應(yīng)盡可能低,但必須留有車輪彈跳高度所需的空間,改裝后車輛外形尺寸不得超過限值,車輛后懸不得超過標準限值。應(yīng)避免專用裝置引起載荷集中,應(yīng)盡量減少整車的整備質(zhì)量,提高裝載質(zhì)量,改裝后車輛必須滿足國家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求,選用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求,設(shè)計和試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業(yè)標準、技術(shù)及工藝要求。

  (3)背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計分析

   從背罐車的運動方案和液壓系統(tǒng)的設(shè)計原則出發(fā),進行背罐車各液壓元件的分析、計算和選型,并對選型后的液壓系統(tǒng)的壓力損失和壓力沖擊進行驗算,最終根據(jù)試驗情況進行改進,確定了經(jīng)濟實用的液壓系統(tǒng)。背罐車主要運用于運輸物料,與其它載貨車相比背罐車可以達到自動化的裝卸、運輸?shù)冗\輸作業(yè),作為專用車,背罐車大大的提高運輸效率,減少人工裝卸的時間與人力,在建筑運輸方面背罐車是十分重要而有效的專用車。

 根據(jù)目前國內(nèi)情況,背罐車應(yīng)滿足目前使用最大儲料罐,同時向下兼容體積更小的儲料罐。根據(jù)所選底盤的最大總質(zhì)量和整備質(zhì)量來確定罐體可裝載的物料質(zhì)量,同時要滿足底盤的最大總質(zhì)量的要求。

2.1背罐車改裝設(shè)計的基本原則

  1.車改裝設(shè)計必須滿足以下基本原則

(1)必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性

(2)在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性

(3)改裝后,整車總質(zhì)量不得超過原底盤允許的最大總質(zhì)量,各軸載質(zhì)量不得超過允許的最大軸載質(zhì)量;

(4)載荷分布左右基本均勻,靜載時最大偏差不得超過3%;

(5)重心位置應(yīng)盡可能低,但必須留有車輪彈跳高度所需的空間;

(6)改裝后車輛外形尺寸不得超過限值,車輛后懸不得超過標準限值;

(7)應(yīng)避免專用裝置引起載荷集中:

(8)應(yīng)盡量減少整車的整備質(zhì)量,提高裝載質(zhì)量;

(9)改裝后車輛必須滿足國家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求;

(10用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求;

(11試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業(yè)標準、技術(shù)及工藝要求。

2.2總體布置設(shè)計

專用汽車總體布置原則

   專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù),合理布置工作裝置和附件。使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體,達到設(shè)計任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。在進行總體布置時應(yīng)按照以下原則:

(1)盡量避免對汽車底盤各總成位置的變動

   因為一些總成部件位置的變動,不僅會增加成本,而且也可能影響到整車性能。但有時為了滿足專用工作裝置的性能要求,也需要作一些改動,如截短原汽車底盤的后懸、燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則是不影響整車性能。

(2)應(yīng)滿足專用工作裝置性能的要求,使專用功能得到充分發(fā)揮

   例如氣卸散裝水泥罐式汽車的專用功能是利用壓縮空氣使水泥流態(tài)化后,通過管道將水泥輸送到具有一定高度和水平距離的水泥庫中。氣卸水泥的主要性能指標是水泥剩余率或剩灰率,為了降低這一指標,可將罐體布置成與水平線成一定角度,如圖2-1所示。但這樣布置會使整車質(zhì)心提高,減少了側(cè)傾穩(wěn)定角,因此也可以水平布置。所以在進行總布置時,要從多方面綜合考慮。1-裝料口;2-排氣閥;3-空氣壓縮機;4-慮氣器;5-安全閥;6-進氣閥;7-二次噴嘴閥;8-壓力表;9-卸料口;10-調(diào)速器操縱桿;11-卸料軟管;12-進氣管道

(3)裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)的估算和校核

   為適應(yīng)汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能要求,在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù)其中最主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸載質(zhì)量的分配進行估算和校核,這些參數(shù)對整車性能有很大影響。若不滿足要求.應(yīng)修改總體布置方案。

(4)應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷

   例如在圖2-2混凝土攪拌運輸車的布置方案中,圖(a)的布置形成了明顯的集中載荷,而在圖(b)的布置中、由于采用了具有足夠剛性的副車架,因而可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷,有利于改善主車架縱梁的強度和壽命?!  ∧壳案难b專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤,也有為某些專用汽車設(shè)計的專用底盤。汽車底盤的選擇或設(shè)計專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等來決定。

   目前我國對于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)汁。這是目前專用汽車設(shè)計中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤,即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計的總布置時,在沒有貨箱的汽車底盤上,加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設(shè)計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設(shè)計。在設(shè)計時若嚴格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等,則基本上能保持原車型的主要性能。但是,還要對改裝后的整車重新作出性能分析和計算。

   客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計。所謂三類汽車底盤,—般是在基本型車的基礎(chǔ)上,去掉貨箱和駕駛室。近年來,我國乘用車發(fā)展很快,對乘用車使用性能的要求也在不斷提高,再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此,各類專用客車底盤應(yīng)運而生。這些專用客車底盤的基本特點是利用基本型總成,按客車性能要求更新進行整車布置,更新設(shè)計懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化,而且在傳動系統(tǒng)和動力匹配、以及制動系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計。

   目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計時.把更換了發(fā)動機的底盤,如將汽油發(fā)動機改換成柴油發(fā)動機.亦當(dāng)作三類底盤處理。

   選用二類或三類汽車底盤,很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高,軸荷分配不合理的問題;改裝消防車,首先是底盤車速就達不到要求;改裝客廂式專用車,存在平順性差的問題。因此,可以這樣說,若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次,一定要開發(fā)出一些具有特點的專用汽車底盤。

   在專用汽車底盤或總成選型方面,一般應(yīng)滿足下述要求:

(1)適用性

  對貨運車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運要求,保證貨運安全無損;對乘用車用的總成應(yīng)適于乘客的需要.達到乘座安全舒適;對各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求,并以此為主要目標進行改裝選型設(shè)計,例如各種取力器的輸出接口等。

(2)可靠性

   所選用的各總成工作應(yīng)可靠,出現(xiàn)故障的幾率少,零部件要有足夠的強度和壽命,且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。

(3)先進性

  所選用的底盤或總成.應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。

(4)方便性

   所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時,除了上述因素外,還有以下兩個很重要的方面:一是汽車底盤價格,它是專用汽車購置成本小很大約部分,一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源,要同生產(chǎn)汽車底盤的主機廠有明確的協(xié)議或合同,無論汽車底盤滯銷或緊俏,一定要按時將底盤供貨。

   本文設(shè)計的東風(fēng)EQ1168背罐車是在EQ1168的基礎(chǔ)上改裝而成,故其底盤選用EQ1168的底盤,根據(jù)底盤的型號及企業(yè)的標準該背罐車的型號為HLJ516ZBG型。

表2.1 東風(fēng)EQ1168底盤參數(shù)

底盤型號EQ1168KJ2

發(fā)動機型號C26020

外形尺寸(mm)9250×2 510×3000

總質(zhì)量(kg)16000

整備質(zhì)量(kg)7805

額定載質(zhì)量(kg)8000

駕駛室準乘人數(shù)3

最高車速(km/h)90

接近角/離去角(°)32/18

前懸/后懸(mm)1 150/2260

軸數(shù)2

軸距(mm)5830

前輪距(mm)1940

后輪距(mm)1860

輪胎數(shù)6

輪胎規(guī)格10.00R20

排量(ml)5900

功率(kw)191

軸荷6000/10000

參考文獻

[1].杜芳慈.專用車輕量化趨勢愈發(fā)明顯.武漢:專用汽車,2006(1)12~16

[2].顏增品.高新技術(shù)化是專用汽車發(fā)展的重要趨勢.武漢:專用汽車,2004(3)

22~23

[3].陳宜通.混凝土機械.北京:中國建材工業(yè)出版社,2002年

[4].張國忠.現(xiàn)代設(shè)計方法在汽車設(shè)計中的應(yīng)用.沈陽:東北大學(xué)出版社,2002

[5].中國汽車工程學(xué)會專用車分會.專用汽車行業(yè)發(fā)展狀況回顧與展望.武漢:專

用汽車,2005(5)7~11

[6].卞學(xué)良,專用汽車結(jié)構(gòu)域設(shè)計,北京:機械工業(yè)出版社,2007.7  48

[7].陳清奎.工程機械虛擬設(shè)計制造系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用.天滓:工程機械,2005(9)

4~8

[8].EQ3318VJ底盤改裝手冊.十堰:東風(fēng)汽車有限公司,2002年

[9].王風(fēng)喜,何強,徐游,郭玉書。液壓與氣動設(shè)備維修問答。北京:機械工業(yè)出

版社,2004年8月

[10].劉惟信.汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版社,2001

[11].GBl589—2004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值.汽車標準匯編(第一

卷整車)天津:中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所,2005年

[12].余志生.汽車理論.北京:機械工業(yè)出版社,2003年

[13].徐達,陸錦榮.專用汽車工作裝置原理與設(shè)計計算.北京:北京理工大學(xué)出

版社,1998.1

[14].盛春芳.混凝土機械操作工培訓(xùn)通用教材(基礎(chǔ)知識).中國工程機械工業(yè)

協(xié)會,2005年1月

[15].關(guān)景泰.機電液控制技術(shù).上海:同濟大學(xué)出版社,2003

[16].周士昌主編.機械設(shè)計手冊(第三版)第四卷.北京:機械工業(yè)出版社,2004

年8月

[17].周明衡.常德功.管路附件設(shè)計選用手冊.北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004年2

[18].馬志力.自卸汽車液壓系統(tǒng)閉式油路的改進.武漢:專用汽車,2005(5)34~

45

內(nèi)容簡介:
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告設(shè)計(論文)題目: 東風(fēng)EQ1168背罐車改裝車設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程077 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開 題 時 間: 2010.03.16 指導(dǎo)委員會審查意見: 簽字: 年 月 日SY-025-BY-3畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告學(xué)生姓名系部汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級車輛077指導(dǎo)教師姓名職稱實驗師從事專業(yè)汽車服務(wù)是否外聘是否題目名稱東風(fēng)EQ1168背罐車改裝設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義1.本課題的研究現(xiàn)狀(1)國外研究現(xiàn)狀專用汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的方向,世界專用汽車起源于上世紀20年代,70年代后期進入快速發(fā)展的時期。目前,發(fā)達國家專用汽車品種已超過6000個,重、中、輕比例大致為3:4:3.發(fā)達國家的專用汽車企業(yè)普遍具有以下特點:a:注重產(chǎn)品研發(fā),開發(fā)手段先進;b:生產(chǎn)工藝設(shè)備先進;c:配套系統(tǒng)完善、專業(yè)化生產(chǎn)程度高,產(chǎn)品技術(shù)含量高;d:企業(yè)規(guī)模不大,分工與合作明確,市場規(guī)范,競爭有序。而從技術(shù)發(fā)展的角度來看,體現(xiàn)出以下特點:第一,注重汽車的輕量化。同載質(zhì)量的專用車,先進國家均比我國的整備質(zhì)量??;第二:注重環(huán)保與節(jié)能。發(fā)達國家規(guī)定企業(yè)要對自己的產(chǎn)品報廢后造成的污染負責(zé),必須采用環(huán)保材料制造。而節(jié)能是降低生產(chǎn)和使用成本的必然要求,是商家最求利潤的有效有段。(2)國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國專用汽車起步較晚,到80年代中期才形成獨立的專用汽車生產(chǎn)經(jīng)營體系,經(jīng)過多年的滾動發(fā)展,目前已具有一定的規(guī)模,成為汽車工業(yè)的重要的分支。但品種較少,只有227類,1553個品種,專用汽車占載貨汽車的比例僅為21.2%,而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不太合理。目前,我國專用汽車整體設(shè)計水平基本還處于經(jīng)驗設(shè)計階段,沒有很好的將現(xiàn)代設(shè)計和分析方法加以利用,經(jīng)濟性相對較低。再由于工藝裝備相對落后,所產(chǎn)出的車輛相對粗糙,性價比較差,與外國產(chǎn)品相比差距主要體現(xiàn)在電子技術(shù)、機、電、氣、液一體化技術(shù)、自動化及智能化技術(shù)應(yīng)用方面。大部分產(chǎn)品還處于發(fā)達國家7080年代的水平,只有少部分技術(shù)達到國際先進水平,我國專用汽車今年來在在新產(chǎn)品的開發(fā)方面有了很大的進步,但由于我國正處于發(fā)展中國家向發(fā)達國家轉(zhuǎn)變的過程中,基本設(shè)施建設(shè)還處于高峰期,所以我國對專業(yè)車的市場需求還主要針對于運輸基本物資,滿足于基本建設(shè)的車型,加上我國勞動力資源豐富和產(chǎn)品研發(fā)投入不足,眾多小企業(yè)只能爭相仿效,該市場形態(tài)決定了我國專用汽車現(xiàn)階段呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)單一、功能單一、低附加值、無序競爭和展品過剩的現(xiàn)象。隨著我國高等級公路網(wǎng)的建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展的需求,給專用車提供了廣大的發(fā)展空間,專用車占載貨車的比例逐漸增大,從數(shù)量、質(zhì)量、種類、功能方面都提出了更高的要求,“十五”期間,我國專用車新產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用工藝裝備得到了一定的發(fā)展和提高,特別是2004年我國的汽車站也發(fā)展政策出臺后,專用車行業(yè)的準入門檻大大抬高,散、亂、差局面有所緩和,一批劣質(zhì)企業(yè)被淘汰或兼并。再加上以中集集團、宇通集團、北汽福田等大企業(yè)集團,挾資金、技術(shù)的大舉進入,必將建立有中國特色的規(guī)模型專用汽車企業(yè),有效整合中國的專用汽車行業(yè)。2選題的目的罐式汽車在運輸中發(fā)揮了重要的作用:(1)提高了運輸效率,由于罐體是裝載物料的容器,可以采用機械化裝卸方式,大大的縮短了裝卸時間,加快了車輛周轉(zhuǎn),提高了運輸效率。(2)保證物料在運輸途中不變質(zhì),罐體通常是個密封的容器,罐內(nèi)物料不受氣候條件的影響,若物料對溫度有要求,還可以做成隔熱罐體和加熱罐體等 特殊結(jié)構(gòu)的的罐體來保護物料,所以物料不易變質(zhì),也不易污染和泄漏。(3)改善裝卸條件,減輕勞動強度,罐式汽車運輸可實現(xiàn)裝、運、卸機械化,且都在封閉狀態(tài)下進行,大大的減少了裝卸工人人數(shù),減輕了勞動強度,減少了粉塵飛揚和異味的散發(fā)。(4)節(jié)省了包裝材料、降低運輸成本,物料散裝運輸,節(jié)省了包裝材料,增加了裝載質(zhì)量,運輸成本降低。(5)有利于安全運輸,由于是密封運輸,物料不會泄漏,即使是有毒物質(zhì),也不會污染環(huán)境。對于易爆、易燃物品,也不易產(chǎn)生意外事故。 由于背罐車在建筑與運輸?shù)确矫嬉殉蔀橹饕\輸工具,背罐車技術(shù)的好壞直接影響工作的效率,所以本課題的研究就是為了提高背罐車的技術(shù)水平,達到經(jīng)濟實用,性價比高,能夠提高運輸效率,減少勞動力的消耗,使我國專用車的技術(shù)水平有所提高,同時可以運用到更多的領(lǐng)域,使我國專用車技術(shù)有進一步的提高。3課題研究的意義背罐車作為專用汽車的一種,用于建材行業(yè)各種儲料罐的自裝卸和運輸。在沒有背罐車的情況下,各種儲料罐的裝卸和運輸必須同時有吊車和載貨汽車兩種作業(yè)工具才能完成,即由吊車將儲料罐吊起,安放在載貨車上,載貨車將罐運送到目的地,再由吊車將其吊下安放到位,整個過程明顯耗時太長,效率低下且作業(yè)成本太高。背罐車屬于專用汽車的一種,其開發(fā)和應(yīng)用目前國內(nèi)尚處于起步階段。研究本課題的理論意義和應(yīng)用價值在于將現(xiàn)代設(shè)計方法應(yīng)用到工程實踐中,提高和擴大國產(chǎn)專用汽車的質(zhì)量水平和應(yīng)用領(lǐng)域。本課題的研究結(jié)果將直接應(yīng)用到生產(chǎn)中,并推向市場應(yīng)用,填補國內(nèi)用于移動立式罐體的專用汽車的一項空白。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,背罐車的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩酵茝V,最終必然會形成專用汽車的一個重要種類。本課題屬于建筑工程類專用汽車領(lǐng)域,目前,國內(nèi)還沒有此類型專用汽車的生產(chǎn)及使用,但根據(jù)目前國內(nèi)各種粉狀建材產(chǎn)品的散裝化要求來分析,此種專用汽車具有良好的市場推廣前景。目前在歐美日等發(fā)達國家,專用汽車的擁有量超過載貨汽車總量的80。其中用于建材領(lǐng)域的背罐車已經(jīng)形成了系列化和通用化,并且與其他設(shè)備形成和諧的配套,完成了整個產(chǎn)品物流鏈的全自動化。而作為運載工具的背罐車,為提高運輸效率,將向著重型化和大噸位方向發(fā)展,并且自動化程度不斷提高。由于國外專用汽車公司有著很強的專業(yè)分工,并且擁有先進的設(shè)計和分析手段,其專用汽車的可靠性極高。二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容,擬解決的主要問題1.基本內(nèi)容(1)背罐車的總體設(shè)計。根據(jù)背罐車的設(shè)計原則,結(jié)合對市場需求的調(diào)查了解,確定選用的底盤型號,設(shè)計儲料罐以及與各液壓系統(tǒng)和傳動裝置的布局。確定背罐車的各種參數(shù)和運動方案。(2)背罐車改裝設(shè)計必須滿足以下基本原則必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性,在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性。改裝后,整車總質(zhì)量不得超過原底盤允許的最大總質(zhì)量,各軸載質(zhì)量不得超過允許的最大軸載質(zhì)量,載荷分布左右基本均勻,靜載時最大偏差不得超過3。重心位置應(yīng)盡可能低,但必須留有車輪彈跳高度所需的空間,改裝后車輛外形尺寸不得超過限值,車輛后懸不得超過標準限值。應(yīng)避免專用裝置引起載荷集中,應(yīng)盡量減少整車的整備質(zhì)量,提高裝載質(zhì)量,改裝后車輛必須滿足國家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求,選用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求,設(shè)計和試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業(yè)標準、技術(shù)及工藝要求。(3)背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計分析從背罐車的運動方案和液壓系統(tǒng)的設(shè)計原則出發(fā),進行背罐車各液壓元件的分析、計算和選型,并對選型后的液壓系統(tǒng)的壓力損失和壓力沖擊進行驗算,最終根據(jù)試驗情況進行改進,確定了經(jīng)濟實用的液壓系統(tǒng)。(4)翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計對翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計,使得額定質(zhì)量的儲料罐在水平頂起和垂直放倒兩種情況下出現(xiàn)的最大壓力值最小,減少能源浪費使其有效地完成工作。2.擬解決的主要問題(1)初步了解東風(fēng)EQ1168背罐車結(jié)構(gòu)與總體布局,選出底盤的型號,并對其罐體、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)、液壓系統(tǒng)的布局進行設(shè)計。(2)研究設(shè)計過程中需要用到的數(shù)據(jù)、公式及計算方法,盡量做到條理清晰,思路明確。利用AutoCAD繪畫設(shè)計圖,其中包括設(shè)計的裝配圖和零件圖。(3)改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性,載荷分布左右基本均勻,取力器的傳動比的計算,軸載質(zhì)量分配及質(zhì)心位置,軸距和輪距外廓尺寸的選擇。三、技術(shù)路線(研究方法)調(diào)查研究選擇底盤型號EQ1168GJ1設(shè)計總體布局液壓系統(tǒng)進行強度校核背罐車總布置參數(shù)選擇背罐車基本性能參數(shù)計算專用裝置確定副車架翻轉(zhuǎn)架利用AutoCAD完成初步設(shè)計方案圖翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的選型與計算液壓元件的選型與計算完成總設(shè)計圖完成設(shè)計四、進度安排資料收集,整理,完成開題報告 第12周 論文的撰寫,完成中期檢查 第39周 畢業(yè)論文提交 第913周畢業(yè)論文修改完善 第1316周畢業(yè)論文答辯 第17周五、主要參考資料1杜芳慈專用車輕量化趨勢愈發(fā)明顯武漢:專用汽車,2006(1)12162顏增品高新技術(shù)化是專用汽車發(fā)展的重要趨勢武漢:專用汽車,2004(3)22233陳宜通混凝土機械北京:中國建材工業(yè)出版社,2002年4張國忠現(xiàn)代設(shè)計方法在汽車設(shè)計中的應(yīng)用沈陽:東北大學(xué)出版社,2002焦5中國汽車工程學(xué)會專用車分會專用汽車行業(yè)發(fā)展狀況回顧與展望武漢:專用汽車,2005(5)7116卞學(xué)良,專用汽車結(jié)構(gòu)域設(shè)計,北京:機械工業(yè)出版社,2007.7 487陳清奎工程機械虛擬設(shè)計制造系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用天滓:工程機械,2005(9)488EQ3318VJ底盤改裝手冊十堰:東風(fēng)汽車有限公司,2002年9王風(fēng)喜,何強,徐游,郭玉書。液壓與氣動設(shè)備維修問答。北京:機械工業(yè)出版社,2004年8月10劉惟信汽車設(shè)計北京:清華大學(xué)出版社,200111GBl5892004道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值汽車標準匯編(第一卷整車)天津:中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所,2005年12余志生汽車理論北京:機械工業(yè)出版社,2003年13徐達,陸錦榮專用汽車工作裝置原理與設(shè)計計算北京:北京理工大學(xué)出版社,1998114盛春芳混凝土機械操作工培訓(xùn)通用教材(基礎(chǔ)知識)中國工程機械工業(yè)協(xié)會,2005年1月15關(guān)景泰機電液控制技術(shù)上海:同濟大學(xué)出版社,200316周士昌主編機械設(shè)計手冊(第三版)第四卷北京:機械工業(yè)出版社,2004年8月17周明衡常德功管路附件設(shè)計選用手冊北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004年2月18馬志力自卸汽車液壓系統(tǒng)閉式油路的改進武漢:專用汽車,2005(5)3445六、備注指導(dǎo)教師意見:簽字: 年 月 日黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計摘 要 本文對東風(fēng)EQ1168背罐車總體布置設(shè)計,進行了運輸儲料罐的專用車得研究,根據(jù)本課題題目選用東風(fēng)公司EQ1168KJ2重型載貨車地盤,并對其車輛進行的總體設(shè)計和上裝設(shè)計。本文對EQ1168背罐車底盤各主要部件及參數(shù)(包括尺寸參數(shù)和性能參數(shù))進行了選取和計算,完成總體布置設(shè)計。在這部分內(nèi)容中,首先進行了汽車底盤布置形式的選擇,然后,根據(jù)所確定的底盤布置形式,考慮汽車主要尺寸參數(shù)和性能參數(shù)的選取和計算,在此基礎(chǔ)上確定液壓系統(tǒng)和翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的各部件。參照國家標準根據(jù)背罐車的經(jīng)濟性和可靠性,確定了上裝結(jié)構(gòu)的運動方案,并根據(jù)運動方案,進行液壓系統(tǒng)設(shè)計,對翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行設(shè)計使液壓系統(tǒng)的最大壓力最小,同時要考慮各部件的工藝性。關(guān)鍵詞:系統(tǒng);背罐車;改裝;設(shè)計;布置ABSTRACTThis paper EQ1168 back east, overall layout design tank reservoir of the transport research material tank car, according to this topic title selection EQ1168kJ2 heavy truck dongfeng company on its site, and the overall design and jacket vehicle design. This paper EQ1168 back tanker chassis major parts and parameters (including size parameters and performance parameter selection and calculation), completed the overall layout design. In this section, the first on the automobile chassis layout forms of choice, then, according to certain chassis layout forms, consider mainly size parameters and performance car the parameter selection and calculation, and on this basis to determine the hydraulic system and flip institutions components. Refer to state standard according to the economy and reliability back tanker, determined the jacket structure, and according to the motion scheme, kinematic scheme, hydraulic system design for flip institutions designed to make the maximum pressure hydraulic system, at the same time to consider the smallest components of technology. Keywords: Back tanker ; Refit; Desig;LayoutII黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計目 錄摘 要IABSTRACTII第一章 緒 論11.1本課題的研究背景和意義11.2國內(nèi)外專用汽車發(fā)展狀況和趨勢11.3本課題的研究目的21.4本課題的研究內(nèi)容3第二章 背罐車的總體設(shè)計42.1背罐車改裝設(shè)計的基本原則42.2總體布置設(shè)計42.3背罐車底盤的選擇62.3.1 二類底盤裝載質(zhì)量的初步校核82.4整車總體參數(shù)的選取和確定92.4.1 主要尺寸參數(shù)92.4.2質(zhì)量參數(shù)112.5 粉罐外形尺寸設(shè)計132.5.1 初步確定罐體尺寸及材料132.5.2 罐體總?cè)莘e142.6本章小結(jié)15第三章 背罐車舉升與液壓系統(tǒng)的設(shè)計分析1631液壓系統(tǒng)概述1632背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計原則173.3 舉升角度的設(shè)計183.4 舉升油缸的選取183.5 舉升能力的校核183.5.1 初始位置狀態(tài)時的校核193.5.2 第二和第三級油缸舉升狀態(tài)時的校核193.6液壓泵及液壓控制閥的選擇203.6.1 液壓泵流量及排量的確定203.6.2 液壓原理及液壓控制閥的確定213.7本章小結(jié)22第4章 輔助系統(tǒng)設(shè)計234.1 取力機構(gòu)的設(shè)計與選型234.2本章小結(jié)24第五章 副車架的設(shè)計255.1車架的設(shè)計255.2副車架的截面形狀及尺寸255.3加強板的布置265.4副車架的前端形狀及安裝位置275.5縱梁與橫梁的連接設(shè)計285.6副車架與主車架的連接設(shè)計295.7副車架尺寸的確定315.8副車架的強度剛度彎曲適應(yīng)性校核315.8.1額定裝載時整車重心作用點的求解315.8.2副車架剪力及彎矩的求解315.8.3副車架強度剛度校核345.8.4副車架彎曲變形校核355.9本章小結(jié)36結(jié) 論37黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計第一章 緒 論1.1本課題的研究背景和意義背罐車作為專用汽車的一種,用于建材行業(yè)各種儲料罐的自裝卸和運輸。在沒有背罐車的情況下,各種儲料罐的裝卸和運輸必須同時有吊車和載貨汽車兩種作業(yè)工具才能完成,即由吊車將儲料罐吊起,安放在載貨車上,載貨車將罐運送到目的地,再由吊車將其吊下安放到位,整個過程明顯耗時太長,效率低下且作業(yè)成本太高。罐車屬于專用汽車的一種,其開發(fā)和應(yīng)用目前國內(nèi)尚處于起步階段。研究本課題的理論意義和應(yīng)用價值在于將現(xiàn)代設(shè)計方法應(yīng)用到工程實踐中,提高和擴大國產(chǎn)專用汽車的質(zhì)量水平和應(yīng)用領(lǐng)域。本課題的研究結(jié)果將直接應(yīng)用到生產(chǎn)中,并推向市場應(yīng)用,填補國內(nèi)用于移動立式罐體的專用汽車的一項空白。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,背罐車的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒅鸩酵茝V,最終必然會形成專用汽車的一個重要種類。本課題屬于建筑工程類專用汽車領(lǐng)域,目前,國內(nèi)還沒有此類型專用汽車的生產(chǎn)及使用,但根據(jù)目前國內(nèi)各種粉狀建材產(chǎn)品的散裝化要求來分析,此種專用汽車具有良好的市場推廣前景。目前在歐美日等發(fā)達國家,專用汽車的擁有量超過載貨汽車總量的80。其中用于建材領(lǐng)域的背罐車已經(jīng)形成了系列化和通用化,并且與其他設(shè)備形成和諧的配套,完成了整個產(chǎn)品物流鏈的全自動化。而作為運載工具的背罐車,為提高運輸效率,將向著重型化和大噸位方向發(fā)展,并且自動化程度不斷提高。由于國外專用汽車公司有著很強的專業(yè)分工,并且擁有先進的設(shè)計和分析手段,其專用汽車的可靠性極高。 1.2國內(nèi)外專用汽車發(fā)展狀況和趨勢(1)國外研究現(xiàn)狀專用汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的方向,世界專用汽車起源于上世紀20年代,70年代后期進入快速發(fā)展的時期。目前,發(fā)達國家專用汽車品種已超過6000個,重、中、輕比例大致為3:4:3.發(fā)達國家的專用汽車企業(yè)普遍具有以下特點:a:注重產(chǎn)品研發(fā),開發(fā)手段先進;b:生產(chǎn)工藝設(shè)備先進;c:配套系統(tǒng)完善、專業(yè)化生產(chǎn)程度高,產(chǎn)品技術(shù)含量高;d:企業(yè)規(guī)模不大,分工與合作明確,市場規(guī)范,競爭有序。而從技術(shù)發(fā)展的角度來看,體現(xiàn)出以下特點:第一,注重汽車的輕量化。同載質(zhì)量的專用車,先進國家均比我國的整備質(zhì)量??;第二:注重環(huán)保與節(jié)能。發(fā)達國家規(guī)定企業(yè)要對自己的產(chǎn)品報廢后造成的污染負責(zé),必須采用環(huán)保材料制造。而節(jié)能是降低生產(chǎn)和使用成本的必然要求,是商家最求利潤的有效有段。(2)國內(nèi)研究現(xiàn)狀專用汽車起步較晚,到80年代中期才形成獨立的專用汽車生產(chǎn)經(jīng)營體系,經(jīng)過多年的滾動發(fā)展,目前已具有一定的規(guī)模,成為汽車工業(yè)的重要的分支。但品種較少,只有227類,1553個品種,專用汽車占載貨汽車的比例僅為21.2%,而且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也不太合理。目前,我國專用汽車整體設(shè)計水平基本還處于經(jīng)驗設(shè)計階段,沒有很好的將現(xiàn)代設(shè)計和分析方法加以利用,經(jīng)濟性相對較低。再由于工藝裝備相對落后,所產(chǎn)出的車輛相對粗糙,性價比較差,與外國產(chǎn)品相比差距主要體現(xiàn)在電子技術(shù)、機、電、氣、液一體化技術(shù)、自動化及智能化技術(shù)應(yīng)用方面。大部分產(chǎn)品還處于發(fā)達國家7080年代的水平,只有少部分技術(shù)達到國際先進水平,我國專用汽車今年來在在新產(chǎn)品的開發(fā)方面有了很大的進步,但由于我國正處于發(fā)展中國家向發(fā)達國家轉(zhuǎn)變的過程中,基本設(shè)施建設(shè)還處于高峰期,所以我國對專業(yè)車的市場需求還主要針對于運輸基本物資,滿足于基本建設(shè)的車型,加上我國勞動力資源豐富和產(chǎn)品研發(fā)投入不足,眾多小企業(yè)只能爭相仿效,該市場形態(tài)決定了我國專用汽車現(xiàn)階段呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)單一、功能單一、低附加值、無序競爭和展品過剩的現(xiàn)象。隨著我國高等級公路網(wǎng)的建設(shè)和經(jīng)濟的發(fā)展的需求,給專用車提供了廣大的發(fā)展空間,專用車占載貨車的比例逐漸增大,從數(shù)量、質(zhì)量、種類、功能方面都提出了更高的要求,“十五”期間,我國專用車新產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用工藝裝備得到了一定的發(fā)展和提高,特別是2004年我國的汽車站也發(fā)展政策出臺后,專用車行業(yè)的準入門檻大大抬高,散、亂、差局面有所緩和,一批劣質(zhì)企業(yè)被淘汰或兼并。再加上以中集集團、宇通集團、北汽福田等大企業(yè)集團,挾資金、技術(shù)的大舉進入,必將建立有中國特色的規(guī)模型專用汽車企業(yè),有效整合中國的專用汽車行業(yè)。1.3本課題的研究目的罐式汽車在運輸中發(fā)揮了重要的作用:(1)提高了運輸效率,由于罐體是裝載物料的容器,可以采用機械化裝卸方式,大大的縮短了裝卸時間,加快了車輛周轉(zhuǎn),提高了運輸效率。(2)保證物料在運輸途中不變質(zhì),罐體通常是個密封的容器,罐內(nèi)物料不受氣候條件的影響,若物料對溫度有要求,還可以做成隔熱罐體和加熱罐體等 特殊結(jié)構(gòu)的的罐體來保護物料,所以物料不易變質(zhì),也不易污染和泄漏。(3)改善裝卸條件,減輕勞動強度,罐式汽車運輸可實現(xiàn)裝、運、卸機械化,且都在封閉狀態(tài)下進行,大大的減少了裝卸工人人數(shù),減輕了勞動強度,減少了粉塵飛揚和異味的散發(fā)。(4)節(jié)省了包裝材料、降低運輸成本,物料散裝運輸,節(jié)省了包裝材料,增加了裝載質(zhì)量,運輸成本降低。(5)有利于安全運輸,由于是密封運輸,物料不會泄漏,即使是有毒物質(zhì),也不會污染環(huán)境。對于易爆、易燃物品,也不易產(chǎn)生意外事故。 由于背罐車在建筑與運輸?shù)确矫嬉殉蔀橹饕\輸工具,背罐車技術(shù)的好壞直接影響工作的效率,所以本課題的研究就是為了提高背罐車的技術(shù)水平,達到經(jīng)濟實用,性價比高,能夠提高運輸效率,減少勞動力的消耗,使我國專用車的技術(shù)水平有所提高,同時可以運用到更多的領(lǐng)域,使我國專用車技術(shù)有進一步的提高。1.4本課題的研究內(nèi)容(1)背罐車的總體設(shè)計。根據(jù)背罐車的設(shè)計原則,結(jié)合對市場需求的調(diào)查了解,確定選用的底盤型號,設(shè)計儲料罐以及與各液壓系統(tǒng)和傳動裝置的布局。確定背罐車的各種參數(shù)和運動方案。(2)背罐車改裝設(shè)計必須滿足以下基本原則必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性,在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性。改裝后,整車總質(zhì)量不得超過原底盤允許的最大總質(zhì)量,各軸載質(zhì)量不得超過允許的最大軸載質(zhì)量,載荷分布左右基本均勻,靜載時最大偏差不得超過3。重心位置應(yīng)盡可能低,但必須留有車輪彈跳高度所需的空間,改裝后車輛外形尺寸不得超過限值,車輛后懸不得超過標準限值。應(yīng)避免專用裝置引起載荷集中,應(yīng)盡量減少整車的整備質(zhì)量,提高裝載質(zhì)量,改裝后車輛必須滿足國家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求,選用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求,設(shè)計和試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業(yè)標準、技術(shù)及工藝要求。(3)背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計分析從背罐車的運動方案和液壓系統(tǒng)的設(shè)計原則出發(fā),進行背罐車各液壓元件的分析、計算和選型,并對選型后的液壓系統(tǒng)的壓力損失和壓力沖擊進行驗算,最終根據(jù)試驗情況進行改進,確定了經(jīng)濟實用的液壓系統(tǒng)。第二章 背罐車的總體設(shè)計 背罐車主要運用于運輸物料,與其它載貨車相比背罐車可以達到自動化的裝卸、運輸?shù)冗\輸作業(yè),作為專用車,背罐車大大的提高運輸效率,減少人工裝卸的時間與人力,在建筑運輸方面背罐車是十分重要而有效的專用車。 根據(jù)目前國內(nèi)情況,背罐車應(yīng)滿足目前使用最大儲料罐,同時向下兼容體積更小的儲料罐。根據(jù)所選底盤的最大總質(zhì)量和整備質(zhì)量來確定罐體可裝載的物料質(zhì)量,同時要滿足底盤的最大總質(zhì)量的要求。2.1背罐車改裝設(shè)計的基本原則1.車改裝設(shè)計必須滿足以下基本原則(1)必須保證改裝部分結(jié)構(gòu)及改裝部分與底盤大梁連接的合理性與可靠性(2)在工藝上必須要考慮對原底盤進行加工的合理性(3)改裝后,整車總質(zhì)量不得超過原底盤允許的最大總質(zhì)量,各軸載質(zhì)量不得超過允許的最大軸載質(zhì)量;(4)載荷分布左右基本均勻,靜載時最大偏差不得超過3;(5)重心位置應(yīng)盡可能低,但必須留有車輪彈跳高度所需的空間;(6)改裝后車輛外形尺寸不得超過限值,車輛后懸不得超過標準限值;(7)應(yīng)避免專用裝置引起載荷集中:(8)應(yīng)盡量減少整車的整備質(zhì)量,提高裝載質(zhì)量;(9)改裝后車輛必須滿足國家現(xiàn)行的道路、安全、環(huán)保、節(jié)能等法規(guī)要求;(10用外購件、標準件必須滿足標準化、系列化、通用化的要求;(11試制過程中必須嚴格遵守其他各種行業(yè)標準、技術(shù)及工藝要求。2.2總體布置設(shè)計專用汽車總體布置原則專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù),合理布置工作裝置和附件。使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體,達到設(shè)計任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。在進行總體布置時應(yīng)按照以下原則:(1)盡量避免對汽車底盤各總成位置的變動因為一些總成部件位置的變動,不僅會增加成本,而且也可能影響到整車性能。但有時為了滿足專用工作裝置的性能要求,也需要作一些改動,如截短原汽車底盤的后懸、燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則是不影響整車性能。(2)應(yīng)滿足專用工作裝置性能的要求,使專用功能得到充分發(fā)揮例如氣卸散裝水泥罐式汽車的專用功能是利用壓縮空氣使水泥流態(tài)化后,通過管道將水泥輸送到具有一定高度和水平距離的水泥庫中。氣卸水泥的主要性能指標是水泥剩余率或剩灰率,為了降低這一指標,可將罐體布置成與水平線成一定角度,如圖2-1所示。但這樣布置會使整車質(zhì)心提高,減少了側(cè)傾穩(wěn)定角,因此也可以水平布置。所以在進行總布置時,要從多方面綜合考慮。圖2-1 斜臥式粉罐汽車總體布置1-裝料口;2-排氣閥;3-空氣壓縮機;4-慮氣器;5-安全閥;6-進氣閥;7-二次噴嘴閥;8-壓力表;9-卸料口;10-調(diào)速器操縱桿;11-卸料軟管;12-進氣管道(3)裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)的估算和校核 為適應(yīng)汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能要求,在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù)其中最主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸載質(zhì)量的分配進行估算和校核,這些參數(shù)對整車性能有很大影響。若不滿足要求應(yīng)修改總體布置方案。(4)應(yīng)避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷例如在圖2-2混凝土攪拌運輸車的布置方案中,圖(a)的布置形成了明顯的集中載荷,而在圖(b)的布置中、由于采用了具有足夠剛性的副車架,因而可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷,有利于改善主車架縱梁的強度和壽命。圖2-2 主車架縱梁載荷狀態(tài)比較(5)應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量,提高裝載質(zhì)量 由于專用汽車工作裝置的增加,使得專用汽車的整備質(zhì)量比同類底盤的普通貨車要增加。據(jù)統(tǒng)計,一般自卸車要增加耗材510,一般罐式車要增加耗材1525,因此,減少整備質(zhì)量,充分利用底盤的裝載質(zhì)量,增大質(zhì)量利用系數(shù),是專用汽車改裝設(shè)計過程個要追求的主要指標之一。(6)應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求 例如對整車的長、寬、高、后懸等尺寸在相關(guān)法規(guī)中部有明確的規(guī)定,一定不能超出標準的要求。2.3背罐車底盤的選擇目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤,也有為某些專用汽車設(shè)計的專用底盤。汽車底盤的選擇或設(shè)計專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等來決定。目前我國對于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)汁。這是目前專用汽車設(shè)計中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤,即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計的總布置時,在沒有貨箱的汽車底盤上,加裝所需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進行改裝設(shè)計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設(shè)計。在設(shè)計時若嚴格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等,則基本上能保持原車型的主要性能。但是,還要對改裝后的整車重新作出性能分析和計算。客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計。所謂三類汽車底盤,般是在基本型車的基礎(chǔ)上,去掉貨箱和駕駛室。近年來,我國乘用車發(fā)展很快,對乘用車使用性能的要求也在不斷提高,再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此,各類專用客車底盤應(yīng)運而生。這些專用客車底盤的基本特點是利用基本型總成,按客車性能要求更新進行整車布置,更新設(shè)計懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化,而且在傳動系統(tǒng)和動力匹配、以及制動系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計。目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計時把更換了發(fā)動機的底盤,如將汽油發(fā)動機改換成柴油發(fā)動機亦當(dāng)作三類底盤處理。選用二類或三類汽車底盤,很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高,軸荷分配不合理的問題;改裝消防車,首先是底盤車速就達不到要求;改裝客廂式專用車,存在平順性差的問題。因此,可以這樣說,若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次,一定要開發(fā)出一些具有特點的專用汽車底盤。在專用汽車底盤或總成選型方面,一般應(yīng)滿足下述要求:(1)適用性對貨運車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運要求,保證貨運安全無損;對乘用車用的總成應(yīng)適于乘客的需要達到乘座安全舒適;對各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求,并以此為主要目標進行改裝選型設(shè)計,例如各種取力器的輸出接口等。(2)可靠性所選用的各總成工作應(yīng)可靠,出現(xiàn)故障的幾率少,零部件要有足夠的強度和壽命,且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。(3)先進性所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標準的要求。(4)方便性所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時,除了上述因素外,還有以下兩個很重要的方面:一是汽車底盤價格,它是專用汽車購置成本小很大約部分,一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有來源,要同生產(chǎn)汽車底盤的主機廠有明確的協(xié)議或合同,無論汽車底盤滯銷或緊俏,一定要按時將底盤供貨。 本文設(shè)計的東風(fēng)EQ1168背罐車是在EQ1168的基礎(chǔ)上改裝而成,故其底盤選用EQ1168的底盤,根據(jù)底盤的型號及企業(yè)的標準該背罐車的型號為HLJ516ZBG型。表2.1 東風(fēng)EQ1168底盤參數(shù)底盤型號EQ1168KJ2發(fā)動機型號C26020外形尺寸(mm)92502 5103000總質(zhì)量(kg)16000整備質(zhì)量(kg)7805額定載質(zhì)量(kg)8000駕駛室準乘人數(shù)3最高車速(km/h)90接近角/離去角()32/18前懸/后懸(mm)1 150/2260軸數(shù)2軸距(mm)5830前輪距(mm)1940后輪距(mm)1860輪胎數(shù)6輪胎規(guī)格10.00R20排量(ml)5900功率(kw)191軸荷6000/100002.3.1 二類底盤裝載質(zhì)量的初步校核東風(fēng)EQ1168KJ2裝載質(zhì)量為8000kg,由于罐體材料16MnR的密度為7 900 kg/m3,則罐體直段質(zhì)量m 。 m=dLh=979.837kg由JB-T4737-95橢圓形封頭標準得封頭質(zhì)量m。m=2275.59kg=551.18kg則整個罐體的質(zhì)量M= m+ m=1 531.017kg。初步計算裝載質(zhì)量為6000kg+1 531.017kg=7531.017kg,東風(fēng)EQ1168KJ2二類底盤滿足要求。表2.2 發(fā)動機參數(shù)型式直列六缸、四沖程水冷柴油增壓發(fā)動機型號C26020額定轉(zhuǎn)速r/min2 200額定功率KW (2200r/m)191最大轉(zhuǎn)矩NM(1400r/min)1 025最低燃油消耗率g/(KWh)200缸徑?jīng)_程mm114135排量L8壓縮比17.3:1工作順序1-5-3-6-2-4燃油:夏季:0號輕柴油:冬季:根據(jù)氣溫選用合適的輕柴油表2.3 變速器傳動比一檔二檔三檔 四檔五檔六檔10.317.335.213.772.131.942.4整車總體參數(shù)的選取和確定2.4.1 主要尺寸參數(shù)背罐車尺寸參數(shù)主要有:軸距、輪距、外廓尺寸(車輛長、寬、高)等,如圖2-3所示由于背罐車車多在二類貨車底盤上改裝而成,因此其軸距L、輪距B、前懸LF、接近角1等參數(shù),改裝前后均保持不變。罐體與駕駛室的間距C100250 mm。罐體長度LH應(yīng)根據(jù)額定裝載質(zhì)量和主要運輸?shù)呢浳锩芏?,并參照同類車型罐體尺寸確定。圖2-3 自卸汽車的主要尺寸參數(shù)1.外廓尺寸外廓尺寸即指整車的長、寬、高,由所選的汽車底盤及工作裝置確定,但最大尺寸要滿足法規(guī)要求。例如在我國GB158979“汽車外廓尺寸的界限”中,明確規(guī)定:車輛高不超過4m;車輛寬(不包括后視鏡)不超過2.5m;外開窗、后視鏡等突出部分距車身不超過250mm,車輛長:貨車不超過12m,半掛汽車列車不超過16.5m,全掛汽車列車不超過20 m。但有的國家已放寬某些限制,如英國、德國已有4.2m高的廂式車(見圖2-4)。圖2-4 奔馳1838/42牽引車帶箱式半掛車對于超重型或其它一些特種車輛屬于非公路運輸車輛,不在此規(guī)定的限制之內(nèi)。由于本課題經(jīng)東風(fēng)EQ1168改裝而成,故其車高、寬及一些參數(shù)都沒有很大的變化,參考EQ1168以及國內(nèi)外一些同額定總質(zhì)量,裝載質(zhì)量背罐車的尺寸參數(shù),確定本課題設(shè)計的外廓尺寸如表2-4:表2.4EQ1168的外廓尺寸(mm)長寬高9250215030002.軸距與輪距軸距影響到車輛總長,最小轉(zhuǎn)向直徑、縱向通過半徑或縱向通過角、軸荷分配和質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù),也影響到車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。同普通貨車相比;自卸汽車要求軸距變短。輪距影響到車輛總寬、橫向通過半徑、轉(zhuǎn)向時的通道寬度以及車軸的橫向穩(wěn)定性。輪距要與車寬相適應(yīng),對汽車列車,要求掛車輪距和牽引車輪距一致。HLJ516ZBG底盤選用EQ1168的底盤,其軸距和輪距應(yīng)與EQ1168相同,故可確定HLJ516ZBG的軸距L5830mm;前輪輪距B11940mm;后輪輪距B2=1860mm。3. 前、后懸汽車的前、后懸直接涉及到汽車的接近角和離去角,一般要求都在25以上,至少不小于20。前懸應(yīng)滿足車輛接近角和軸荷分配的要求。前懸與駕駛室、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器、前保險杠等總成布置有關(guān)。后懸應(yīng)滿足車輛離去角和軸荷分配的要求,同時還要滿足有關(guān)標準的規(guī)定,即對于客車和全封閉廂式車輛,后懸不得超出軸距的0.65倍;對于其它車輛,后懸不得超出軸距的0.55倍,但最長不得超出3.5m。在實際改裝過程中,后懸變動比較多。對于罐式車,一般要將后懸變長。本文設(shè)計的HLJ516ZBG的前懸LF1150mm,后懸LB=2260。2.4.2質(zhì)量參數(shù)1.裝載質(zhì)量對裝載質(zhì)量,要考慮以下兩方面:(1)用途和使用條件 如對于貨流大,運距長的運輸,則宜采用大噸位車輛,以便于提高生產(chǎn)率、降低運輸成本;而對于貨流多變、運距短的運輸,則宜采用中、小噸位車輛。(2)合理分級 在裝載噸位級別上,要分布合理,以利于專用車產(chǎn)品的系列化、通用化和標準化。對于同一底盤,在設(shè)計時應(yīng)盡量提高裝載質(zhì)量。額定裝載質(zhì)量是自卸汽車的基本使用性能參數(shù)之一。目前,中、長距離公路運輸趨向使用重型自卸汽車,以便提高運輸效率、降低運輸成本,額定裝載質(zhì)量一般為919t;而承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運輸?shù)淖孕镀囶~定裝載質(zhì)量為4.59t。同時,還應(yīng)考慮到廠家的額定裝載質(zhì)量的合理分級,以利于產(chǎn)品系列化、部件通用化和零件標準化。此外額定裝載質(zhì)量還必須與選用的二類貨車底盤允許的最大總質(zhì)量相適應(yīng)。HLJ516ZBG是承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運輸?shù)谋彻奁嚕C合考慮其額定轉(zhuǎn)載質(zhì)量范圍和HLJ516ZBG的最大總質(zhì)量,確定其裝載質(zhì)量6500kg。所謂整備質(zhì)量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的附屬設(shè)備,加滿油和水,但未載人和載貨時的整車質(zhì)量。整備質(zhì)量是一個重要設(shè)計指標,對運輸型專用汽車的動力性和經(jīng)濟性有很大影響。據(jù)估計,載重汽車整備質(zhì)量減少10,可使經(jīng)濟性提高8.5。因此從設(shè)計原則上講,應(yīng)減少整備質(zhì)量,盡量采用輕質(zhì)金屬材料和非金屬材料,減少原材料消耗,降低制造成本。當(dāng)然整備質(zhì)量在設(shè)計時要受到一些條件的制約,如車輛使用的公路條件、原材料質(zhì)量、制造工藝水平等,這些方面都需要綜合考慮。自卸汽車整車整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車質(zhì)量。它一般是:二類底盤整各質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總和,是自卸汽車總體設(shè)計的重要設(shè)計參數(shù)之一。綜合以上因素,根據(jù)HLJ516ZBG的整備質(zhì)量并考慮改裝部分質(zhì)量,確定HLJ516ZBG的整備質(zhì)量=7805。2. 總質(zhì)量背罐汽車整車整備質(zhì)量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻掖的空車質(zhì)量。它一般是:類底盤整各質(zhì)量與改裝部分質(zhì)量的總和,是自卸汽車總體設(shè)計的重要設(shè)計參數(shù)之一。背罐汽車總質(zhì)量是指裝備齊全,包括乘員,并按規(guī)定裝滿貨物的質(zhì)量。其值可按下式確:式中:自卸汽車總質(zhì)量(Kg);自卸汽車整車整備質(zhì)量(Kg); 裝載質(zhì)量(Kg); 駕駛員質(zhì)量(Kg),按65()計算。對于本文設(shè)計的HLJ516ZBG,其總質(zhì)量為:=+=7805+8000+653=16000kg自卸汽車質(zhì)量利用系數(shù)是指裝載質(zhì)量,與整車整備質(zhì)量之比該系數(shù)是一項評價汽車設(shè)計、制造水平的綜合性指標。因此,新車型設(shè)計時,就應(yīng)力求采用新工藝、新材料、新技術(shù),不斷減輕汽車自重,提高汽車性能。有時候質(zhì)量利用系數(shù)也可用裝載質(zhì)量與汽車干質(zhì)量之比來表示。干質(zhì)量是指汽車整備質(zhì)量減去燃料、冷卻液和附屑設(shè)備的質(zhì)量。這一質(zhì)量利用系數(shù)更準確地反映該車的金屑和其他銹料的利用串。但是在一般技術(shù)資料中很少介紹有關(guān)自卸汽車干質(zhì)量統(tǒng)計數(shù)值。通常由二類貨車底盤改裝的自卸汽車(15t)質(zhì)量利用系數(shù)略低于原貨車的質(zhì)量利用系數(shù)。國產(chǎn)自卸汽車的1.01.5,國外自卸汽車的1.32.0。對于本文設(shè)計的HLJ516ZBG,其質(zhì)量利用系數(shù)為:=/=1.025自卸汽車的質(zhì)心位置是指滿載或空載時整車質(zhì)量中心位置。自卸汽車的質(zhì)心位置對使用性能(例如汽車的制動性、操縱穩(wěn)定性等)影響很大。因此,自卸汽車總體設(shè)計時應(yīng)盡量使質(zhì)心位置接近原貨車的質(zhì)心位置。3.軸載質(zhì)量最大軸載質(zhì)量是專用汽車在公路行駛時使用受限制的一個技術(shù)參數(shù),也是公路和橋梁設(shè)計載荷標準的依據(jù)。所謂軸載質(zhì)量分配是指車輛某一軸的承載質(zhì)量占整車總質(zhì)量的百分比,應(yīng)分空載和滿載兩種工況考慮。改裝后的專用汽車軸載質(zhì)量分配應(yīng)盡量和原車型靠近。對于單車在滿載條件下,長頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達到25,平頭車的前軸質(zhì)量應(yīng)達到30,對于半掛汽車列車,在空載時,鞍式牽引車驅(qū)動橋軸載質(zhì)量至少應(yīng)達到汽車列車總質(zhì)量的25。在確定軸載質(zhì)量分配時,還應(yīng)滿足以下原則:1)U輪胎磨損均勻。例如對于42型單胎車輛,前、后軸應(yīng)各占12,對于42型后雙胎車輛,前軸應(yīng)占13,而后軸應(yīng)占23。2)允許軸載質(zhì)量的限制。允許袖裁質(zhì)量有相應(yīng)的限值及系列標準。3)輪胎負荷系數(shù)。所謂輪胎負荷系數(shù)是指輪胎所受到的靜負荷與輪胎額定負荷之比。一般取0.91。4)操縱穩(wěn)定性。要求改裝后的專用汽車在各種工況下,應(yīng)具有一定的不足轉(zhuǎn)向。5)質(zhì)心位置。在橫向,應(yīng)使左、右車輪的承載質(zhì)量分配均等,其最大偏差不得大于34;在縱向,要滿足前面提到的軸載質(zhì)量分配條件;在高度位置,應(yīng)使質(zhì)心盡可能低。從車輛行駛穩(wěn)定性考慮,質(zhì)心高度應(yīng)滿足以下條件:保證車輛不發(fā)生側(cè)翻,要求;保證車輛不發(fā)生縱翻,要求;式中專用汽車輪距(m);整車質(zhì)心至后軸中心線的水平距離(m);整車質(zhì)心至地面的高度(m);路面附著系數(shù),一般取;側(cè)傾穩(wěn)定角();縱傾穩(wěn)定角()根據(jù)背罐車的情況,B取前后輪距的平均值,得B=1900,=2100, = = 1.92.5 粉罐外形尺寸設(shè)計2.5.1 初步確定罐體尺寸及材料 根據(jù)任務(wù)書要求,需設(shè)計裝載質(zhì)量大于8t的舉升式氣卸粉罐運輸車。結(jié)合生產(chǎn)實際中對長距離大質(zhì)量運輸?shù)囊?,初步設(shè)計罐體為長5 150mm,直徑1890mm的圓柱形密封容器。其一端封頭為橢圓形設(shè)計,設(shè)計依據(jù)JB-T4737-95橢圓形封頭標準及GB150-1998鋼制壓力容器標準確定封頭高500mm,直段處長25mm,另一端為近似圓錐體。參考國內(nèi)外同類產(chǎn)品及材料性能,罐體及封頭材料選擇16MnR,其中封頭處材料厚8mm,直段處厚度為5mm。2.5.2 罐體總?cè)莘e1)直段處圓柱罐體容積V1(m3) V1=R2L (3.1)式中: K圓柱筒體內(nèi)壁半徑(m)L圓柱筒體長度的1/2(m)V1=R2L=12.566 m32)橢圓封頭容積V2(m3)橢圓形封頭由半個橢圓體殼和一段短圓柱筒體組成,兩端封頭容積相等。由JB-T4737-95橢圓形封頭標準得V2=。 V2=1.125 總?cè)莘eV為罐體殼所包容的體積,為圓柱筒體容積V1與封頭容積V2之和,即 V= V1+ V2 =12.566+1.125 =13.691 m3(3) 有效裝載容積VA有效裝載容積指用于裝載粉料的罐內(nèi)容積,用下式計算。 (3.2)式中: me罐體的標定裝載質(zhì)量(kg),本設(shè)計標定裝載質(zhì)量設(shè)計為8000kg; ps粉料的堆密度(kg/m3),水泥的堆密度為1 200 kg/m3。則 6.67 m3(4)擴大容積Vb由于粉料的內(nèi)摩擦力,進料口的數(shù)目、位置等原因,裝料時粉料不能充滿罐體上部的所有空間,粉料在流態(tài)化過程中空隙率要增加,上界面升高,裝料時也需留出這部分空間。在上部留出的空間稱為擴大容積,按下式確定:Vb=KbVa式中: Kb擴大容積系數(shù),本設(shè)計取0.2。則 Vb=0.2 Va=1.3333 m35)裝載容積Vd有效裝載容積與擴大容積之和叫做裝載容積,即流化態(tài)床以上的罐內(nèi)容積。Vd=Va+Vb =8.0033 m3 8 m32.6本章小結(jié)本章對整體設(shè)計方案進行了分析對比,確定了背罐罐體的形式、尺寸參數(shù)、裝載質(zhì)量及制造材料,以及罐體的舉升形式。選定了專用車的二類底盤,并詳細介紹了二類底盤及動力總成的參數(shù),為下一步整車總布置做好準備。第三章 背罐車舉升與液壓系統(tǒng)的設(shè)計分析31液壓系統(tǒng)概述液壓傳動系統(tǒng)由液壓泵、閥、執(zhí)行器及輔助件等液壓元件組成。其工作原理是把通過液壓泵把原動機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗?,然后通過控制、調(diào)節(jié)各類閥和液壓執(zhí)行器,把液壓能轉(zhuǎn)化為機械能,以驅(qū)動工作機構(gòu)完成所要求的各種動作。液壓系統(tǒng)作為一種傳動和控制技術(shù),有其突出的特點1能產(chǎn)生很大的力,而且容易控制。用液壓泵可以很容易地得到具有很高壓力的液壓油,把此壓力油送入液壓油缸即可產(chǎn)生很大的力。2安全性高,很容易防止過載。機械設(shè)備上如果承受許用界限以上的負載是很危險的。液壓系統(tǒng)中通過使用安全閥(溢流閥)可以很容易地防止過載。3安裝位置可以自由選擇、靈活布置。無論把控制閥、執(zhí)行元件裝在什么位置,只要把油管合理地接過去就可以了,所以設(shè)計和安裝的自由度較大。4能在大范圍內(nèi)實現(xiàn)無級調(diào)速。借助于閥或變量泵、變量馬達等控制元件可以方便地進行無級調(diào)速,調(diào)速比可達2000,且可以獲得較低的穩(wěn)定速度。5運動平穩(wěn)可靠,液壓元件能實現(xiàn)自潤滑,使用壽命長。6便于實現(xiàn)自動化和中等距離內(nèi)的能量分配、傳輸和控制。借助于各種閥可以實現(xiàn)器運行自動化,與電氣控制元件組成的電液復(fù)合系統(tǒng),不但可以實現(xiàn)更高程度的自動控制過程,而且還可以實現(xiàn)中等距離遙控。由于液壓技術(shù)具有一系列的優(yōu)點,其應(yīng)用領(lǐng)域日益擴大,在任何工業(yè)領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用范圍的擴大,對液壓技術(shù)的發(fā)展也提出了更高的要求。當(dāng)前,液壓技術(shù)的發(fā)展趨勢大致如下:1高壓化、大流量化。超高壓技術(shù)將得到進一步的應(yīng)用;2結(jié)構(gòu)小型化、輕量化,功能復(fù)合化、集成化。疊加式、插裝式、多功能綜合控制液壓閥、微型液壓元件以及集動力源、控制器和執(zhí)行器于一體的多功能單元和電液集成元件的開發(fā)與應(yīng)用;3延長元件壽命、提高元件及系統(tǒng)的可靠性。液壓元件強化快速試驗方法、污染控制技術(shù)、元件及系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)、系統(tǒng)可靠性預(yù)測技術(shù)和應(yīng)用;運用新材料,改進摩擦副工作性能;4降低能耗、提高效率、實現(xiàn)節(jié)能。節(jié)能型液壓元件的開發(fā),系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)用負載參數(shù)適應(yīng)技術(shù),二次調(diào)節(jié)技術(shù)、微機自適應(yīng)控制技術(shù)等節(jié)能技術(shù);研究和運用原動機與液壓裝置的最優(yōu)聯(lián)合調(diào)節(jié)方法,進一步改進密封技術(shù)與連接技術(shù)、減小泄露損失和污染;5降低液壓振動和噪聲。運用管道網(wǎng)絡(luò)動態(tài)分析及液流數(shù)值計算技術(shù),優(yōu)化運動,流動和結(jié)構(gòu),應(yīng)用隔振技術(shù),減小振動和噪聲并提高性能;6用電子技術(shù)強化液壓技術(shù),提高控制系統(tǒng)性能。具有數(shù)字接口的電液元件的開發(fā);采用現(xiàn)代控制理論對系統(tǒng)動態(tài)進行補償,液壓伺服系統(tǒng)的非線性控制,魯棒控制和智能控制,用于液壓伺服控制的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法及相應(yīng)硬件實現(xiàn),機器人伺服系統(tǒng)的解耦與特性補償?shù)?;元件、系統(tǒng)的設(shè)計、試驗制造等采用計算機技術(shù)。液壓技術(shù)也有其自身的缺點:1液壓傳動過程中常有較多的能量損失(發(fā)熱、摩擦損失、泄露損失等);液壓傳動易泄露,不僅污染工作場地,還可能引起火災(zāi)事故,而且影響執(zhí)行元件的運動平穩(wěn)性及正確性。2工作時受溫度變化影響較大。油溫變化時,液體粘度發(fā)生變化,引起運動特性變化。3液壓元件的制造成本較高,維修需要較高的技術(shù)水平。由于要避免液壓系統(tǒng)的泄露,必須要提高其工藝水平,對機械設(shè)備的制造及檢驗要求均較高。根據(jù)液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點,在機械設(shè)計過程中,應(yīng)充分發(fā)揮液壓系統(tǒng)的優(yōu)點,摒棄其缺點,設(shè)計出科學(xué)合理的機械產(chǎn)品。32背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計原則液壓系統(tǒng)是動力傳遞的執(zhí)行系統(tǒng),液壓系統(tǒng)的設(shè)計要同主機的總體設(shè)計同時進行。著手設(shè)計時,必須從實際出發(fā),有機地結(jié)合各種傳動形式,充分發(fā)揮液壓傳動的優(yōu)點,力求設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、成本低、效率高、操作簡單、維修方便的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)的設(shè)計步驟并無嚴格的順序,各步驟間往往要穿插進行。背罐車液壓系統(tǒng)的設(shè)計,本著有效和實用的原則,設(shè)計思路如下:1舉升油缸和輔助油缸并聯(lián),實現(xiàn)兩組油缸的互動,當(dāng)翻轉(zhuǎn)架出現(xiàn)扭曲傾向時,兩油缸就會出現(xiàn)壓力不平衡,而互通油路會自動進行調(diào)整,翻轉(zhuǎn)架的強度和剛性可以保證不被破壞。2舉升油缸和輔助油缸一般是連續(xù)動作,在作業(yè)過程中一般不會出現(xiàn)較長時間的停止,所以不需要增加液壓鎖,減少故障的發(fā)生。3.路換向閥中設(shè)置溢流閥,保證系統(tǒng)不過載。4.統(tǒng)中設(shè)置壓力表,可以讓操作者觀察系統(tǒng)壓力的變化。5.統(tǒng)中設(shè)置空氣過濾器,保證液壓油不被污染。6.統(tǒng)中設(shè)置液位計,可以讓操作者觀察液壓油的泄露情況,保證即時補油。3.3 舉升角度的設(shè)計翻轉(zhuǎn)架翻轉(zhuǎn)角度大,達到90度,車輛可??奎c范圍大,減少了駕駛員倒車對正料倉的難度。3.4 舉升油缸的選取 (3.1) 式中: 舉升油缸最大壓力; 系統(tǒng)效率,取0.8; 各級舉升油缸相對應(yīng)的活塞直徑。 L舉升缸最大工作行程。 (3.2)式中: 舉升缸在舉升角最大時兩鉸點的距離; 舉升角為0時兩鉸點的距離。根據(jù)確定的舉升角度,可計算出舉升油缸的工作行程。根據(jù)本設(shè)計的具體情況初步選擇荷蘭海沃前頂舉升系列油缸FC129-3-3900型號,荷蘭海沃公司是全球領(lǐng)先的前頂舉升液壓產(chǎn)品生產(chǎn)商,其產(chǎn)品性能穩(wěn)定、可靠性高、維修保養(yǎng)方便。由產(chǎn)品手冊得其舉升角為0時兩鉸點間距離的初始值=343mm。具體的性能參數(shù)如表3-1所示。表3-1 液壓缸性能參數(shù)性能參數(shù)第一級i=1第二級i=2第三級i=3合計活塞直徑d mm12911091行程 L mm1 4001 3001 2003 900工作壓力P MPa1919193.5 舉升能力的校核由于選擇的舉升油缸為多級油缸,每一級油缸的有效直徑不同,則油缸的最大舉升力也不相同,考慮到當(dāng)?shù)诙壔虻谌売透咨鰰r,干混砂漿由于系可能傾卸的不多或者沒有傾卸,因此要對每一級油缸升出時的舉升能力進行校核。3.5.1 初始位置狀態(tài)時的校核此時罐體內(nèi)的粉料最多,阻力臂也最大(相對于翻轉(zhuǎn)點),罐體在啟動時還有慣性阻力的作用,需要的油缸推力也最大。根據(jù)力矩平衡原理(如圖3-2),舉升缸所需的舉升推力為 =5 721.8517N根據(jù)公式(3.1)計算出第一級油缸產(chǎn)生的最大舉升力為 198 560.412N因為,所以舉升缸在初始狀態(tài)下滿足要求。3.5.2 第二和第三級油缸舉升狀態(tài)時的校核由于油缸的有效直徑降低根據(jù)力矩平衡原理,此時的舉升推力為或 (3.3)式中: 第二節(jié)油缸伸出時罐體和粉料的重量; 第三節(jié)油缸伸出時罐體和粉料的重量; 第三節(jié)油缸伸出時,粉罐重心至翻轉(zhuǎn)軸的距離; 舉升缸推力至翻轉(zhuǎn)軸的垂直距離; 第二級油缸伸出時所需的舉升推力; 第三級油缸伸出時所需的舉升力。 同理,根據(jù)公式(3.1)可分別計算出第二級和第三級油缸所產(chǎn)生的最大舉升力和。一般情況下,最惡劣的情況是最后一節(jié)油缸伸出的時侯,因此在校核時,只要考慮最后一節(jié)油缸伸出時的情況即可。 98 808.892N =2 292.2727N由于,所以舉升油缸滿足舉升要求。3.6 液壓泵及液壓控制閥的選擇舉升油缸確定后需要對舉升液壓泵及液壓控制閥進行選擇。選擇時需要進行液壓泵流量和排量的計算。3.6.1 液壓泵流量及排量的確定液壓缸的容積,用來表示。 (3.4)式中: 各級油缸的工作行程,=; 各級油缸的活塞直徑。=4.65610ml =2.69710ml =110ml =8.35310ml 液壓泵額定流量Q應(yīng)滿足下式要求。 (3.5)式中: t舉升時間,一般在1222s之間,本設(shè)計預(yù)定為20s; 液壓系統(tǒng)的容積效率,一般取0.80.85,本設(shè)計中為0.85。取Q為5ml/s。當(dāng)液壓泵流量Q確定以后,液壓泵排量q可由下式確定。 (3.6)式中: q液壓泵排量,ml/r; n液壓泵轉(zhuǎn)速,設(shè)計采用外嚙合齒輪泵,轉(zhuǎn)速為2 000r/min。 =150ml/r根據(jù)以上條件,參照機械設(shè)計手冊液壓傳動與控制單行本中的相關(guān)內(nèi)容,選取由阜新市液壓件廠生產(chǎn)的CBF-E125型外嚙合雙聯(lián)齒輪泵,該產(chǎn)品具有外形尺寸較小,技術(shù)成熟,質(zhì)量穩(wěn)定,維護保養(yǎng)方便,成本低等優(yōu)點。其技術(shù)規(guī)格如下表3-2中所示。表3-2 液壓泵參數(shù)排量/mLr125壓力/MPa額定16最高20轉(zhuǎn)速/rmin額定2 000最高2 500容積效率(%)不小于93總效率(%)不小于85驅(qū)動功率/kW76質(zhì)量/kg10.53.6.2 液壓原理及液壓控制閥的確定當(dāng)進行卸料過程時,液壓系統(tǒng)開始工作。首先進行液壓缸舉升過程,此時液壓泵提供的高壓油頂開單向閥經(jīng)雙向節(jié)流閥后到達多級液壓缸,完成舉升工作。此時電磁換向閥接通使液力馬達工作,液力馬達帶動空壓機運轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)工作原理見圖3-4。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計要求,選擇GRPO-70-PK-3型雙向節(jié)流閥,HA-1/8-QS-4型單向閥,HCG-03-A1-22型電磁換向閥,BG-03-32型溢流閥,HY37-50型網(wǎng)式過濾器,GSNJ-06-01型液壓油箱。1-節(jié)流閥 2-單向閥 3-電磁換向閥 4-溢流閥 5-液壓泵 6-網(wǎng)式過濾器7-液壓油箱 8-齒輪馬達 9-多級液壓缸 圖3-4 液壓系統(tǒng)工作原理3.7本章小結(jié)本章系統(tǒng)的對舉升系統(tǒng)進行了設(shè)計與校核,從前置舉升機構(gòu)的總布置、舉升缸、液壓油泵及液壓控制閥的選擇與驗證等方面完成了對舉升機構(gòu)的設(shè)計計算。第4章 輔助系統(tǒng)設(shè)計4.1 取力機構(gòu)的設(shè)計與選型二類底盤所配變速器型號為DF6S750,六檔手動變速器。根據(jù)此變速器型號選取4205KBA-010B型取力器。其主要技術(shù)參數(shù)如表4-1所示。表4-1 4205KBA-010B型取力器參數(shù)取力器型號4205KBA-010B速比1.3輸出旋轉(zhuǎn)方式與發(fā)動機相反輸出方式法蘭最大輸出扭矩 (Nm)450操縱方式遠距離電控氣操作變速器取力齒輪參數(shù)見表4-2。表4-2變速器取力齒輪參數(shù)齒數(shù)30法向模數(shù)4.25壓力角20螺旋角23.5徑向變位系數(shù)+0.3齒輪旋向右旋齒寬28變速器取力窗口尺寸如圖4-1。取力器安裝位置如圖4-2,尺寸見表4-3。表4-3 取力器尺寸參數(shù)ABCDE224.5mm130mm287mm265mm459.5mm圖4-1 變速器取力窗口尺寸圖4-2 取力器安裝位置示意圖4.2本章小結(jié)通過本章的設(shè)計選型,確定了取力器的布置位置及型號,確定取力器尺寸圖形,為液壓系統(tǒng)解決了動力來源。第五章 副車架的設(shè)計5.1車架的設(shè)計在專用汽車設(shè)計時,為了改善主車架的承載情況,避免集中載荷,同時也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu),一般多采用副車架(副梁)過渡。本車在工作中受較大的彎曲應(yīng)力。因此,本車副車架縱梁采用兩根抗彎性能較好的平直槽行梁,材料為16Mn。在增加副車架的同時,為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中,所以對副車架的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。5.2副車架的截面形狀及尺寸專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同,多采用如圖5-1所示的槽形結(jié)構(gòu),其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小。對于隨車起重運輸車的副車架來說,在安裝起重裝置的范圍內(nèi),應(yīng)按如圖5-2和圖5-3所示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來,以提高副車架的抗扭和抗彎能力。圖5-1 副車架的截面形狀圖5-2 加強后的副車架截面形狀1-副車架;2-腹板圖5-3 加強腹板的位置參照國內(nèi)外總質(zhì)量相近車型的副車架縱梁端面尺寸,確定副車架縱梁端面尺寸為100、80、6mm。5.3加強板的布置車架中部(液壓舉升機構(gòu)位置)所受彎曲、扭曲最大,因此在這一區(qū)域應(yīng)加加強板,考慮到零件的工藝性,由于下翼板所受彎曲應(yīng)力較大,因此,加強板緊貼下翼板,為了避免下翼板由于鉆孔而導(dǎo)致抗彎強度下降,除與后加強板重疊部位,該加強板主要與腹板連接。在縱梁上加上加強板,加強板端頭區(qū)域車架容易產(chǎn)生集中應(yīng)力。為了降低應(yīng)力集中,加強板端頭形狀有三種設(shè)計方式,見圖5-437圖5-4 加強板的三種設(shè)計方式本副車架為了批量生產(chǎn)時工藝簡單,采用了圖5-4(b)角型的端頭形狀。5.4副車架的前端形狀及安裝位置1) 在保證使用可靠的前提下,為了提高撓曲性,減小副車架剛度,應(yīng)盡量減少副車架的橫梁,以減少對縱梁的扭轉(zhuǎn)約束。2) 副車架油缸支承橫梁與翻轉(zhuǎn)軸橫梁形成框架。油缸支承橫梁應(yīng)盡量靠近后懸架前支承處的橫梁,最好能位于后框架之內(nèi)。因為這段主車架變形小,所以副車架對其扭轉(zhuǎn)約束力也相應(yīng)減弱,同時保證了舉升機構(gòu)的幾何特性。3) 在副車架結(jié)構(gòu)要求剛性較高時,可在主、副車架中間增加一層橡膠墊,當(dāng)主車架變形時以彈性橡膠的變形來減弱副車架對主車架的約束4) 副車架與主車架連接如圖5-5所示。圖5-5 副車架與主車架的連接A-A處是截面突變點,在受沖擊載荷時,此處出現(xiàn)應(yīng)力集中,嚴重時造成主車架斷裂。這就要求副車架的前端結(jié)構(gòu)要設(shè)計成漸變截面,以減緩應(yīng)力集中(見圖5-6)圖5-6 副車架的前端結(jié)構(gòu)副車架前端形狀常有三種形狀(見圖5-7)。對于這三種不同形狀的副車架前端,在其與主車架縱梁相接觸的翼面上部加工有局部斜面,其斜而尺寸如圖5-7(c)所示:;。圖5-7 副車架的三種前端形狀(a)U形;(b)角形;(c)L形如果加工上述形狀困難時,可以采用如圖5-8所示的副車架前端簡易形狀,此時斜面尺寸較大。對于鋼質(zhì)副車架:;對于硬本質(zhì)副車架;副車架在汽車底盤上布置時,其前端應(yīng)盡可能地往駕駛室后圍靠近。圖5-9為某散裝水泥運輸車的罐體、副車架相對于汽車底盤的安裝位置。在滿足軸荷分配的前提下,其中A不宜過大,留足空壓機的位置即可;B為副車架的前增離主車架拱形橫粱的距離,一般在100 mm之內(nèi);C為固定副車架的前面第一個U型螟栓距拱形橫梁的距離,一般控制在500800 mm的范圍內(nèi)。圖5-8 副車架前端簡易形狀(a)剛質(zhì)副車架 ;(b)硬木質(zhì)副車架圖5-9 副車架的安裝位置5.5縱梁與橫梁的連接設(shè)計橫梁與縱梁的連接方式主要有三種,見圖5-10圖5-10 橫梁與縱梁的連接1-縱梁;2-連接板;3橫梁圖5-10(a)橫梁與縱梁上下翼板連接,該種連接方式優(yōu)點是利于提高縱梁的抗扭剛度。缺點是當(dāng)車架產(chǎn)生較大扭轉(zhuǎn)變形時,縱梁上下翼面應(yīng)力將大幅度增加,易引起縱梁上下翼面的早期損壞。由于車架前后兩端扭轉(zhuǎn)變形較小,因此本車架前后兩端采用了該種連接方式,為了提高縱梁的扭轉(zhuǎn)剛度采用了縱向連接尺寸較大的連接板。橫梁僅固定在腹板上圖5-10(b)橫梁僅固定在腹板上,這種連接形式連接剛度較差,允許截面產(chǎn)生自由蹺曲,可以在車架下翼面變形較大區(qū)域采用,以避免縱梁上下翼面早期損壞。圖5-10(c)橫梁同時與縱梁的腹板及上或下翼板相連,此種連接方式兼有以上兩種方式連接的特點,但作用在縱梁上的力直接傳遞到橫梁上,對橫梁的強度要求較高。由于該車平衡懸架的推力桿與平衡懸架支架上的兩根橫梁連接,因此,這兩根橫梁與縱梁共同承受平衡懸架傳遞過來的垂直力(反)和縱向力(牽引力、制動力)。綜合以上考慮,本副車架的縱梁與橫梁的連接采用第3種方式,即橫梁同時與縱梁的腹板及上或下翼板相連,同時為了降低成本和適于批量生產(chǎn),本車架縱梁和橫梁的連接方式采用鉚接。5.6副車架與主車架的連接設(shè)計副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式。止推連接板圖5-11是斯泰爾重型專用汽車所采用的止推連接板的結(jié)構(gòu)形狀及其安裝方式。連接板上端通過焊接與副車架固定,而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優(yōu)點在于可以承受較大的水平載荷,防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生相對水平位移。相鄰兩個推止推連接板之間的距離在5001000 mm范圍內(nèi)。連接支架連接支架由相互獨立的上、下托架組成,上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主車架縱梁的腹板相固定,然后再用螺栓將上、下托架相連接,見圖5-12所示。由于上、下托架之間留有間隙,因此連接支架所能承受的水平載荷較小,所以連接支架應(yīng)和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接,在后懸架前支座后用止推連接板連接。U型夾緊螺栓當(dāng)選用其它連接裝置有困難時,可采用U型夾緊螺栓。但在車架受扭轉(zhuǎn)載荷最大的范圍內(nèi)不允許采用U型螺栓。當(dāng)采用U型螺栓固定時,為防止主車架縱梁翼面變形,應(yīng)在其內(nèi)側(cè)襯以木塊,坦在消聲器附近,必須使用角鐵等作內(nèi)襯。圖5-11 止推連接板的結(jié)構(gòu)副車架;2-止推連接板;3-主車架縱梁圖5-12 連接支架1-上托架;2-下托架;3螺栓綜合考慮三種連接方式的特點,以及裝配工藝性,本文設(shè)計的HLJ516ZBG主副車架之間采用這兩種。5.7副車架尺寸的確定為使前后軸荷分配合理,整車質(zhì)量分配均勻,車輛重心低穩(wěn)定性高,罐體的位置
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
提示  人人文庫網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學(xué)習(xí)交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán),請勿作他用。
關(guān)于本文
本文標題:東風(fēng)EQ1168背罐車改裝車設(shè)計【汽車類】【3張CAD圖紙】【優(yōu)秀】
鏈接地址:http://m.bubsandbeans.com/p-319545.html

官方聯(lián)系方式

2:不支持迅雷下載,請使用瀏覽器下載   
3:不支持QQ瀏覽器下載,請用其他瀏覽器   
4:下載后的文檔和圖紙-無水印   
5:文檔經(jīng)過壓縮,下載后原文更清晰   
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

網(wǎng)站客服QQ:2881952447     

copyright@ 2020-2025  renrendoc.com 人人文庫版權(quán)所有   聯(lián)系電話:400-852-1180

備案號:蜀ICP備2022000484號-2       經(jīng)營許可證: 川B2-20220663       公網(wǎng)安備川公網(wǎng)安備: 51019002004831號

本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺,本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知人人文庫網(wǎng),我們立即給予刪除!