東風EQ2080越野汽車三軸式分動器設(shè)計
35頁 13000字數(shù)+說明書+9張CAD圖紙【詳情如下】
東風EQ2080越野汽車三軸式分動器設(shè)計說明書.doc
中期檢查表.doc
中橋軸齒輪A2.dwg
中間軸A2.dwg
中間軸低速檔齒輪A2.dwg
中間軸高速檔齒輪A2.dwg
中間軸齒輪A2.dwg
分動器裝配圖A0.dwg
分動器零件圖8張A2.dwg
分動箱殼體A2.dwg
前橋齒輪軸A2.dwg
后橋齒輪軸A2.dwg
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目 錄
摘 要I
ABSTRACTII
第1章 緒 論1
1.1 概述1
1.1.1分動器類型1
1.1.2 分動器的發(fā)展2
1.1.3 變速器的工作原理及功用3
1.2 研究的目的、依據(jù)和意義3
1.3 研究的方法3
第2章 分動器主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)的選擇與計算4
2.1 設(shè)計初始數(shù)據(jù)4
2.2 分動器高低檔傳動比的確定4
2.3分動器傳動方案的確定5
2.4 換檔結(jié)構(gòu)形式6
2.5 軸和齒輪的結(jié)構(gòu)7
2.5.1 軸的結(jié)構(gòu)7
2.5.2 齒輪的安排7
2.6 中心距A的確定8
2.7 齒輪參數(shù)8
2.7.1 模數(shù)8
2.7.2 壓力角9
2.7.3 螺旋角9
2.7.4 齒寬9
2.7.5 齒頂高系數(shù)9
2.8本章小結(jié)10
第3章 齒輪的設(shè)計計算與校核11
3.1齒輪的設(shè)計與計算11
3.1.1各檔齒輪齒數(shù)的分配11
3.1.2 計算各個齒輪的參數(shù)12
3.1.2齒輪材料的選擇原則14
3.1.3計算各軸的轉(zhuǎn)矩15
3.2輪齒的校核16
3.2.1輪齒接觸強度校核16
3.2.2齒根彎曲強度校核16
3.3本章小結(jié)18
第4章 軸的設(shè)計與計算及軸承的選擇與校核19
4.1 軸的設(shè)計計算19
4.1.1 軸的尺寸初選19
4.1.2 花鍵的形式和尺寸19
4.1.3 軸的結(jié)構(gòu)19
4.2 軸的校核22
4.3本章小結(jié)24
第5章 分動器操縱機構(gòu)及工藝分析25
5.1 分動器結(jié)構(gòu)件的選擇25
5.1.1 嚙合套計算25
5.1.2 分動器殼體25
5.2分動器的操縱機構(gòu)25
5.3 工藝分析26
5.3.1 殼體加工工藝26
5.3.2 撥叉加工工藝26
5.3.3 齒輪加工工藝27
5.3.4 軸的加工工藝27
5.3.5 總成的裝配28
5.4本章小結(jié)28
結(jié) 論29
致 謝30
參 考 文 獻31
摘 要
越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣。這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動。
分動器的功用就是將分動器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與分動器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。
本文主要說明了越野車分動器的設(shè)計計算過程，主要分為設(shè)計和工藝兩大部分。設(shè)計部分較詳細的敘述了分動器的設(shè)計過程，選擇結(jié)構(gòu)方案、主要參數(shù)、齒輪設(shè)計、軸設(shè)計、計算校核、其他結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計。工藝部分主要對典型零件的工藝過程進行了分析，確定了各類零件的材料?！?/p>
關(guān)鍵詞：分動器；三軸式；齒輪；軸；齒輪傳動；校核
ABSTRACT
The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive. Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively.
This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components.
Keywords: Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check
第1章 緒 論
1.1 概述
本文以東風EQ2080越野汽車為研究對象，分動器用來傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速到各個驅(qū)動輪，目的是當汽車在壞路和無路情況下行駛工況下，使汽車獲得足夠的牽引力和速度，同時使汽車在最有利的工況范圍內(nèi)工作。分動器設(shè)有高速檔和低速檔。對分動器的設(shè)計要求要滿足以下幾點：
1） 便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊；
2） 保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性；
3） 換檔迅速、省力、方便；
4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生；
5） 分動器應有高的工作效率；
6） 分動器的工作噪聲低。
除此之外，分動器還應該滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。
1.1.1分動器類型
分動器主要有以下幾種類型：
分時四驅(qū)(Part－time 4WD)
這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟。
全時四驅(qū)(Full－time 4WD)
這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那里，不能前進。1.1.3 變速器的工作原理及功用
分動器一般都設(shè)有高低檔，以進一步擴大在困難地區(qū)行駛時的傳動比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止后橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔。為此，對分動器操縱機構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。
分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，并且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅(qū)動橋設(shè)有分動器。
1.2 研究的目的、依據(jù)和意義
21世紀，汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛。其實，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體。發(fā)動機是心臟，車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢，而分動器也是越野車中的核心，如果汽車喪失了分動器這個中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說，分動器是伴隨著越野汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是越野汽車上的必需品。分動器是用來傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速到各個驅(qū)動輪上，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標，對越野車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標，而分動器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計，學生可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》、《機械設(shè)計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高學生解決實際問題的能力。
1.3 研究的方法
本次設(shè)計主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外分動器設(shè)計的文獻資料，結(jié)合所學專業(yè)知識進行設(shè)計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設(shè)計，通過計算選擇分動器中心距；計算分動器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對其進行校核計算；計算選擇軸與軸承，同時對其進行校核，對同步器、換擋操縱機構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進行分析計算。
第2章 分動器主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)的選擇與計算
2.1 設(shè)計初始數(shù)據(jù)
最高車速： 80Km/h
分動器的額定功率： 40KW
轉(zhuǎn)矩： 353 N.m
整備質(zhì)量： 5320Kg
最大輸入轉(zhuǎn)速：3000r/min；
最小輸入轉(zhuǎn)速：600r/min
參 考 文 獻
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川公網(wǎng)安備: 51019002004831號