東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動(dòng)器設(shè)計(jì)【汽車類】【9張CAD圖紙】【優(yōu)秀】

東風(fēng)EQ2080越野汽車三軸式分動(dòng)器設(shè)計(jì)

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中期檢查表.doc

中橋軸齒輪A2.dwg

中間軸A2.dwg

中間軸低速檔齒輪A2.dwg

中間軸高速檔齒輪A2.dwg

中間軸齒輪A2.dwg

分動(dòng)器裝配圖A0.dwg

分動(dòng)器零件圖8張A2.dwg

分動(dòng)箱殼體A2.dwg

前橋齒輪軸A2.dwg

后橋齒輪軸A2.dwg

成績(jī)?cè)u(píng)定表.doc

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目  錄

摘  要I

ABSTRACTII

第1章 緒  論1

1.1 概述1

1.1.1分動(dòng)器類型1

1.1.2 分動(dòng)器的發(fā)展2

1.1.3 變速器的工作原理及功用3

1.2 研究的目的、依據(jù)和意義3

1.3 研究的方法3

第2章 分動(dòng)器主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)的選擇與計(jì)算4

2.1 設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)4

2.2 分動(dòng)器高低檔傳動(dòng)比的確定4

2.3分動(dòng)器傳動(dòng)方案的確定5

2.4 換檔結(jié)構(gòu)形式6

2.5 軸和齒輪的結(jié)構(gòu)7

2.5.1 軸的結(jié)構(gòu)7

2.5.2 齒輪的安排7

2.6 中心距A的確定8

2.7 齒輪參數(shù)8

2.7.1 模數(shù)8

2.7.2 壓力角9

2.7.3 螺旋角9

2.7.4 齒寬9

2.7.5 齒頂高系數(shù)9

2.8本章小結(jié)10

第3章 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算與校核11

3.1齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算11

3.1.1各檔齒輪齒數(shù)的分配11

3.1.2 計(jì)算各個(gè)齒輪的參數(shù)12

3.1.2齒輪材料的選擇原則14

3.1.3計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩15

3.2輪齒的校核16

3.2.1輪齒接觸強(qiáng)度校核16

3.2.2齒根彎曲強(qiáng)度校核16

3.3本章小結(jié)18

第4章 軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算及軸承的選擇與校核19

4.1 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算19

4.1.1 軸的尺寸初選19

4.1.2 花鍵的形式和尺寸19

4.1.3 軸的結(jié)構(gòu)19

4.2 軸的校核22

4.3本章小結(jié)24

第5章 分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)及工藝分析25

5.1 分動(dòng)器結(jié)構(gòu)件的選擇25

5.1.1 嚙合套計(jì)算25

5.1.2 分動(dòng)器殼體25

5.2分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)25

5.3 工藝分析26

5.3.1 殼體加工工藝26

5.3.2 撥叉加工工藝26

5.3.3 齒輪加工工藝27

5.3.4 軸的加工工藝27

5.3.5 總成的裝配28

   5.4本章小結(jié)28

結(jié)  論29

致  謝30

參 考 文 獻(xiàn)31

摘  要

　　　越野車需要經(jīng)常在壞路和無(wú)路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣。這就要求增加汽車驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動(dòng)。

　　　分動(dòng)器的功用就是將分動(dòng)器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動(dòng)器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

　　　本文主要說(shuō)明了越野車分動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程，主要分為設(shè)計(jì)和工藝兩大部分。設(shè)計(jì)部分較詳細(xì)的敘述了分動(dòng)器的設(shè)計(jì)過(guò)程，選擇結(jié)構(gòu)方案、主要參數(shù)、齒輪設(shè)計(jì)、軸設(shè)計(jì)、計(jì)算校核、其他結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)。工藝部分主要對(duì)典型零件的工藝過(guò)程進(jìn)行了分析，確定了各類零件的材料?！?/p>

關(guān)鍵詞：分動(dòng)器；三軸式；齒輪；軸；齒輪傳動(dòng)；校核

ABSTRACT　

　　　The need for 4wd vehicles often drive on bad roads and traffic situations, especially military vehicles driving conditions even worse. These requirements increase the number of vehicle wheels, therefore, 4wd vehicle use multi-axle drive.     Sub-actuator’s function is distributing transmission’s energy to the drive axle, and further increase the torque. Actuator is also a gear drive system, which is separately located on the vehicle chassis, the transmission input shaft and output shaft gears connected with universal joints, sub-actuator have several output shafts, they are connected with driving bridge by the universal joints respectively.

　　　This article describes the 4wd vehicle actuator design calculation process, the design part describe the sub-actuator’s design process. The design is mainly divided into design and technology parts, select configuration, main parameters, gear design, shaft design, calculation check, and design of other structural components. Crafts part mainly diagnose typical component’s technology process, determine the materials of all kinds of components. 　　

Keywords: Sub-actuator; triple axle; gear; axle; gear driving; check

第1章 緒  論

1.1 概述

　　　本文以東風(fēng)EQ2080越野汽車為研究對(duì)象，分動(dòng)器用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速到各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，目的是當(dāng)汽車在壞路和無(wú)路情況下行駛工況下，使汽車獲得足夠的牽引力和速度，同時(shí)使汽車在最有利的工況范圍內(nèi)工作。分動(dòng)器設(shè)有高速檔和低速檔。對(duì)分動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求要滿足以下幾點(diǎn)：

　　　1） 便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊；

　　　2） 保證汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；

　　　3） 換檔迅速、省力、方便；

　　　4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生；

　　　5） 分動(dòng)器應(yīng)有高的工作效率；

　　　6） 分動(dòng)器的工作噪聲低。

　　　除此之外，分動(dòng)器還應(yīng)該滿足輪廓尺寸和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。

1.1.1分動(dòng)器類型

　　　分動(dòng)器主要有以下幾種類型：

　　　分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD)

　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。

　　　全時(shí)四驅(qū)(Full－time 4WD)

　　　這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面，往往會(huì)使車輛停滯在那里，不能前進(jìn)。1.1.3 變速器的工作原理及功用

　　　分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，則為了防止后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

 分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。

1.2 研究的目的、依據(jù)和意義

　　　21世紀(jì)，汽車工業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其實(shí)，汽車與人一樣，也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟，車輪、底盤(pán)與懸掛是軀干與四肢，而分動(dòng)器也是越野車中的核心，如果汽車喪失了分動(dòng)器這個(gè)中心環(huán)節(jié)，心臟、四肢與軀干再好，汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆！可以說(shuō)，分動(dòng)器是伴隨著越野汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物，是越野汽車上的必需品。分動(dòng)器是用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速到各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，因此它的性能影響到汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)越野車而言，其設(shè)計(jì)意義更為明顯。在對(duì)汽車性能要求越來(lái)越高的今天，車輛的舒適性也是評(píng)價(jià)汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，而分動(dòng)器的設(shè)計(jì)如果不合理，將會(huì)使汽車的舒適性下降，使汽車的運(yùn)行噪聲增大。通過(guò)本題目的設(shè)計(jì)，學(xué)生可綜合運(yùn)用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗贰ⅰ镀囋O(shè)計(jì)》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《液壓傳動(dòng)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

1.3 研究的方法

  本次設(shè)計(jì)主要是通過(guò)查閱近幾年來(lái)有關(guān)國(guó)內(nèi)外分動(dòng)器設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)比較不同方案和方法選取最佳方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算選擇分動(dòng)器中心距；計(jì)算分動(dòng)器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對(duì)其進(jìn)行校核計(jì)算；計(jì)算選擇軸與軸承，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行校核，對(duì)同步器、換擋操縱機(jī)構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進(jìn)行分析計(jì)算。

第2章 分動(dòng)器主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)的選擇與計(jì)算

2.1 設(shè)計(jì)初始數(shù)據(jù)

  最高車速：    80Km/h

  分動(dòng)器的額定功率： 40KW

  轉(zhuǎn)矩：        353 N.m

　　整備質(zhì)量：    5320Kg

　　最大輸入轉(zhuǎn)速：3000r/min；

　　最小輸入轉(zhuǎn)速：600r/min 　　　　

參 考 文 獻(xiàn)

　　　[1] 臧杰.汽車構(gòu)造（下冊(cè)）.機(jī)械工業(yè)出版社,2008.

　　　[2] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造(上,下冊(cè)) [M]北京:人民交通出版社,1994.

　　　[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.

　　　[4] 沈宜慧.機(jī)械工程材料[M].人民交通出版社,1998.1.

　　　[5] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).化學(xué)工業(yè)出版社,2002.11.

　　　[6] 孫桓，陳作模，葛文杰主編.機(jī)械原理（第七版）.高等教育出版社,2006.5.

　　　[7] 濮良貴,紀(jì)名剛主編.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）.高等教育出版社，2006.5.

　　　[8] 張為春主編.汽車構(gòu)造.機(jī)械工業(yè)出版社,2003.10.

　　　[9] 王之櫟，王大康主編機(jī).械設(shè)計(jì)綜合課程設(shè)計(jì)機(jī).械工業(yè)出版社,2007.8.

　　　[10]劉鴻文主編.材料力學(xué)Ⅰ（第四版）.高等教育出版社,2004.1. .

　　　[11]卜炎主編.機(jī)械設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)（上冊(cè)）.機(jī)械工業(yè)出版社,1999.4.

　　　[12]卜炎主編.機(jī)械設(shè)計(jì)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)手冊(cè)（下冊(cè)）.機(jī)械工業(yè)出版社,1999.4.

　　　[13]理工大學(xué)工程畫(huà)教研室編.機(jī)械制圖（第五版）.高等教育出版社,2003.8.

[14]Nakayama T, Suda E. The present and future of electric power steering. Int. J. Of  

  Vehicle Design, 1994.

[15]Yasuo Shimizu ,Toshitake Kawai. Development of Electric Power Steering. SAE

  Paper No. 910014.