城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案

排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -1- 中國移動通信集團吉林有限公司 2009年 12月 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -2- 2 目 錄 二 專網(wǎng)建設的必要性分析 三 分布式基站建設方案 四 BSC設置方案 五 六 城際鐵路建設背景 一 技術原理及解決方案 難點分析 七 投資估算 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -3- 3 一 城際鐵路建設背景 全國鐵路發(fā)展概況 吉林省高速鐵路概況 高鐵對無線網(wǎng)絡影響 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -4- 4 城際鐵路建設背景 之 2007年 4月 18日中國鐵路第六次大提速 最高時速由 160公里提高至 250公里 ， 2008年月 1日開通的京津城際鐵路最高時速更是高達350公里 ！ 主要路段： 京哈線（北京 -哈爾濱） 京廣線（北京 -廣州） 京滬線（北京 -上海） 京九線（北京 -深圳） 隴海線（連云港 -蘭州） 浙贛線（杭州 -株洲） 蘭 新 線 （ 蘭 州 -烏魯 木 齊 ） 廣深 線 （廣州 -深 圳 ） 膠濟線 （ 濟 南 -青島 ） 武九 線 （武 漢 -廬 山） 宣杭 線 （宣城 -杭州） 成渝 線 （成都 -重 慶 ） 第六次鐵路大提速后 ， 京滬 、 京廣 、 隴海 、 浙贛 、 廣深等干線時速達 200公里 ， 京哈 、京廣 、 京滬 、 膠濟線部分區(qū)段時速達到 250公里 。 至此我國鐵路時速 120公里及以上線路延展里程達到 2.2萬公里 ， 比第五次大提速增加 6000公里 。 其中 ， CRH高速鐵路延展里程達到 6003公里 。 08年底 ， 全國鐵路有 480列 CRH列車運行 ， 覆蓋全國 17個省 、 直轄市 。 這意味著中國鐵路將以此為起點 ， 將進入全新的高速列車時代 。 全國鐵路發(fā)展概況 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -5- 5 城際鐵路建設背景 之 吉林省高速鐵路概況 長吉城際鐵路 ， 于 2007年 5月 13日開工建設 ， 計劃于 2010年通車 ， 通車之后 ， 長春到吉林之間乘坐火車僅需 30分鐘 。 由長春站始發(fā) ， 終點站為吉林站 ， 正線全長 109公里 ， 共設 7個車站 ,包括長春 、 龍嘉機場 、 新吉林站 、 吉林站 4個車站 ， 預留空港新城 、 西營城子 、 新梯廠 3個車站 ， 其中約 32%為高架線路 ， 設計時速 200公里 ， 預留 250公里 ， 總投資 86億元 。 這條鐵路建成后 ， 將極大地縮短兩市之間的 時空距離 ， 使長春至吉林之間乘火車的時間由兩小時左右壓縮至分鐘左右 。 目前長吉城際鐵路橋墩全部澆筑完成 ， 已經(jīng)從橋梁基礎施工轉入上部結構施工 。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -6- 6 城際鐵路建設背景 之 吉林省高速鐵路概況 哈大鐵路客運專線是國家 “ 十一五 ” 規(guī)劃的重點建設工程項目之一。 2007年 8月 23日正式開工建設，預計 2013年完全竣工，部分路段可能于 2010年左右完工并投入使用?？瓦\專線全長 904公里，總投資額約為 980億元。最高時速可達 350公里以上，開通平均時速 200公里。途徑東北 3省 4個副省級城市和 6個地級市 23個站點。 我省境內 277.28公里，投資約 244.64億元。省內共新建新扶余、新德惠、新長春、新公主嶺、新四平等 5個站點。其中高架橋達 2/3以上，平均高度 4.2m,最高 22m，專線寬度 18m。目前，高架橋建設工程已完成 70%，鐵路架設工程完成 60%，新車站正在建設之中。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -7- 7 城際鐵路建設背景 之 高鐵對無線網(wǎng)絡影響 目前，國內運行在高速鐵路上的列車類型主要有動車組列車、龐巴迪列車。下表為國內運營的四種動車組列車基本概況，其中 CRH1型動車組為龐巴迪列車。 列車類型 運營速度 最高速度 載客人數(shù) 列車長度 列車材質 CRH1 200km/h 250km/h 670 213m 不銹鋼 CRH2 200km/h 250km/h 610 201m 中空鋁合金車體 CRH3 330km/h 380km/h 557 200m 輕型鋁合金 CRH5 200km/h 250km/h 604 205m 中空鋁合金車體 不同型號動車組列車基本概況 : 根據(jù)測試統(tǒng)計，龐巴遞列車穿透損耗為 20 30dB（典型值為 24dB），其他型號動車組及普通快客列車穿透損耗為 5 10dB。由于龐巴迪列車穿透損耗最大，因此在制定覆蓋方案進行鏈路預算時，以龐巴迪列車 24dB的穿透損耗為基礎進行計算，因為滿足龐巴迪列車的覆蓋要求，必然可以滿足其他類型列車的覆蓋要求。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -8- 8 城際鐵路建設背景 之 高鐵對無線網(wǎng)絡影響 城際鐵路吉林段運行的列車主要以 CRH列車為主，由于列車的高速移動以及列車的車體損耗大，對現(xiàn)有無線網(wǎng)絡造成以下一些問題： 列車內場強弱，小區(qū)間重疊覆蓋區(qū)域縮短； 用戶通話接通率低，質量差； 切換頻繁，掉話率高； GPRS/E-GPRS重選頻繁，影響數(shù)據(jù)業(yè)務的使用； 位置更新頻繁，信令負荷大。 中國鐵路的快速發(fā)展，對鐵路的 GSM網(wǎng)絡覆蓋提出了更高的要求！ 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -9- 9 目 錄 二 專網(wǎng)建設的必要性分析 三 分布式基站建設方案 四 BSC設置方案 五 六 城際鐵路建設背景 一 技術原理及規(guī)劃方案 難點分析 七 投資估算 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -10- 10 一 技術原理及規(guī)劃方案 AFC算法 高速頻偏切換算法 網(wǎng)絡輔助小區(qū)重選（ NACC）算法 規(guī)劃方案 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -11- AFC算法 AFC（ Automatic Frequency Control）技術是一種針對快速移動場景設計的基站自動頻率校正技術，該算法采用先進的自動頻率校正技術，根據(jù)高速移動的特點，通過快速測算基站和終端無線鏈路的比特流，自動校正兩者的頻率偏差，從而補償高速移動下產(chǎn)生的多普勒頻移。 AFC算法以幀為單位，進行頻偏計算和補償，在高速場景下能夠有效改善上行接收質量，提升用戶感受。 AFC在上海磁懸浮列車的測試結果。 由上圖可以看出：在高速場景中， AFC算法能夠有效改善上行接收質量。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -12- 高速頻偏切換算法 1. 利用多普勒效應判斷移動臺的移動方向和移動速度。 2. 根據(jù)終端移動速度判斷是否發(fā)起快速頻偏切換。 3. 取消初始切換時間的限制，減少判決時間，加快切換速度。 4. 引入 指數(shù)濾波，更好的反映變化趨勢 。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -13- 網(wǎng)絡輔助的小區(qū)重選 NACC 手機在決定進行小區(qū)重選之前，會向 BSC發(fā)送 PACKET CELL CHANGE NOTIFICATION消息，其中攜帶有目標小區(qū)的 ARFCN和 BSIC信息。如果服務小區(qū)支持 NACC， BSC收到 PACKET CELL CHANGE NOTIFICATION消息后，將判斷目標小區(qū)是否支持 NACC，如果目標小區(qū)支持 NACC，則向手機下發(fā)目標小區(qū)的系統(tǒng)消息 SI1， SI3， SI13 。 NACC算法在邢臺高鐵試驗局測試 結果：重選時間由 2390ms縮短到 290ms。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -14- 14 一 規(guī)劃方案 鄰區(qū)表配置和頻率規(guī)劃原則 切換位置及位置區(qū)邊界設置 容量預算 高鐵小區(qū)覆蓋方案 站間距設計 塔高設計 鐵塔距軌道距離 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -15- 規(guī)劃方案 之 鄰區(qū)表配置和頻率規(guī)劃原則 在可滿足與周圍大網(wǎng)切換需求的前提下，公網(wǎng)改造方案應盡量簡化 BA2表，以便減少需要監(jiān)聽的鄰區(qū) BCCH數(shù)量，縮短監(jiān)聽周期。監(jiān)聽周期過長將造成小區(qū)重選、切換的滯后，嚴重影響網(wǎng)絡性能 高鐵覆蓋的頻率規(guī)劃需要結合大網(wǎng)進行統(tǒng)一規(guī)劃，盡量使用備用頻點或其他專用頻點，為降低鐵路沿線的頻率復用度，減少干擾，可以考慮鐵路沿線兩側的其他站點適當清頻，改用 1800MHz的頻點進行覆蓋。 考慮鐵路部門日后對 E頻段的使用，為了減小干擾，建議鐵路附近的基站盡量不要使用 E頻段附近的頻點。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -16- 規(guī)劃方案 之 切換位置規(guī)劃 當列車停在相鄰小區(qū)的邊界處時，有可能會發(fā)生“乒乓”切換，也就是說，由于無線信號衰落的變化，在兩個小區(qū)間會發(fā)生多次切換。因此，切換區(qū)域應該遠離車站等列車經(jīng)常?？康牡胤交蚴菬o線信號衰落極為嚴重的地區(qū) 規(guī)劃方案 之 位置區(qū)邊界規(guī)劃 位置區(qū)邊界設置在話務量很少的地區(qū)。 位置區(qū)邊界小區(qū)應盡量多配置 SDCCH信道，滿足列車通過時大量的位置更新對SDCCH信道的需求。 配置動態(tài) SDCCH信道，滿足信令信道的應急需求。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -17- 規(guī)劃方案 之 容量預算 列車類型 高速列車（單組） 列車滿員數(shù)量 557 手機持有率 100% 運營商市場占有率 70% 人均忙時話務量（ Erl） 0.015 最大話務量（ Erl） 27 72 1%呼損信道數(shù)量 38 PDCH信道數(shù)量 4 載頻數(shù)量（ TRX） 6 建議采用 O6的小區(qū)配置 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -18- 規(guī)劃方案 之 高鐵小區(qū)覆蓋方案 單小區(qū)雙方向是鐵路覆蓋的最優(yōu)方案（如下圖）。這樣，不但采用高增益天線增加了覆蓋范圍，又減少了切換次數(shù)，雖然每個方向上額外增加了 3.5dB的功分器衰減，但總覆蓋距離增加了約 50%。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -19- 規(guī)劃方案 之 站間距規(guī)劃 在甬臺溫高鐵進行 900MHz信號傳播模型矯正測試，得到車外電磁波傳播模型： Loss=31+28.92*log（ d） -0.42*log(d)*log(h) d：基站與機車臺的距離（ m） h：基站天線高度（取 20m） 在此模型基礎上增加 25dB車體損耗，得到京滬高鐵的車內傳播模型： Loss=56+28.37*log（ d） 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -20- 規(guī)劃方案 之 站間距規(guī)劃 切換時間主要由切換統(tǒng)計時間組成，切換過程為 200 300ms，切換統(tǒng)計時間一般設置為 2s，切換重疊區(qū)寬度按照 6秒進行設計。如下圖所示 6秒的切換重疊區(qū)能夠滿足 10秒的重選要求。 按照車內覆蓋電平大于 -85dBm進行設計。 站間距 =單扇區(qū)覆蓋距離 2重疊區(qū)寬度 1.5km 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -21- 規(guī)劃方案 之 天線掛高設計 天線選用 21dbi天線，水平波瓣寬 30度 天線掛高 20m，下傾角設置為 5度，最遠覆蓋距離 1.5km 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -22- 規(guī)劃方案 之 鐵塔距軌道距離 不同 d值下的 sin D 30M 50M 100M 0 0 0 0 30 0.707107 0.514496 0.287348 50 0.857493 0.707107 0.447214 100 0.957826 0.894427 0.707107 200 0.988936 0.970143 0.894427 300 0.995037 0.986394 0.948683 400 0.997199 0.992278 0.970143 500 0.998205 0.995037 0.980581 600 0.998752 0.996546 0.986394 700 0.999083 0.997459 0.989949 800 0.999298 0.998053 0.992278 900 0.999445 0.99846 0.993884 列車距離鐵塔 100米以內時，鐵塔與鐵軌的距離對頻移影響明顯。 鐵塔距離鐵路過遠容易吸收公網(wǎng)用戶 建議鐵塔距離鐵軌 50m左右 。 多普勒頻移公式 F頻移 v/*sin V：車速， m/s ：波長 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -23- 23 目 錄 二 專網(wǎng)建設的必要性分析 三 技術原理及規(guī)劃方案 二 BSC設置方案 五 六 城際鐵路建設背景 一 難點分析 七 投資估算 分布式基站建設方案 四 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -24- 專網(wǎng)建設的必要性分析 高速列車迅速穿越小區(qū)，導致用戶頻繁切換 新型動車車廂穿透損耗很大 常規(guī)覆蓋模式重疊區(qū)不足 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -25- 專網(wǎng)建設的必要性分析 之 頻繁切換 公網(wǎng)小區(qū)沿鐵路覆蓋距離短穩(wěn)定性差，手機切換（重選）到驟強小區(qū)，由于不能及時切出容易導致掉話。專網(wǎng)小區(qū)沿鐵路覆蓋距離長，信號強度高，更適合覆蓋列車內的用戶。 高速列車用戶在常規(guī)小區(qū)中只能駐留十幾秒，為保障業(yè)務的連續(xù)性，手機必須頻繁切換或重選。不同車速下，手機在常規(guī)小區(qū)中駐留的時間如下表所示。 列車行駛速度（ km/h） 穿越單個小區(qū)所用時間（ s） 150 24 200 18 250 14.4 300 12 350 10.3 400 9 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -26- 專網(wǎng)建設的必要性分析 之 車廂穿透損耗大 新型動車組穿透損耗遠大于傳統(tǒng)列車，這也導致車內覆蓋下降，重疊區(qū)不足。不但影響正常切換，而且通話質量大幅下降。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -27- 專網(wǎng)建設的必要性分析 之 重疊區(qū)不足 重疊區(qū)要以重選時間要求進行設計。協(xié)議規(guī)定鄰區(qū)的 C2值高于服務小區(qū)的 C2值連續(xù) 5s觸發(fā)重選 兩小區(qū)重選重疊區(qū)長度應保障列車 10s運行時間。 由于動車穿透損耗增大，公網(wǎng)的重疊寬度不能保障 10s的重疊覆蓋，高速用戶經(jīng)常出現(xiàn)掉話和脫網(wǎng)。不同車速下所需重疊覆蓋區(qū)寬度如下表所示 列車行駛速度（ km/h） 6s重疊覆蓋距離（ m） 10s重疊覆蓋距離（ m） 150 250 417 200 333 556 250 417 694 300 500 833 350 583 972 400 666 1111 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -28- 高鐵用戶是移動通訊覆蓋的新領域。其運動速度快，覆蓋強度低，用戶感受差，覆蓋高速鐵路有利于樹立良好的服務品牌。 常規(guī)基站在信號強度和切換秩序上都無法滿足高速鐵路的覆蓋需求。 鐵路專網(wǎng)結構簡單，穩(wěn)定性高，是最有利的高鐵覆蓋解決方案。 小結 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -29- 29 目 錄 專網(wǎng)建設的必要性分析 三 分布式基站建設方案 二 BSC設置方案 五 六 城際鐵路建設背景 一 難點分析 七 投資估算 分布式基站建設方案 四 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -30- 30 一 分布式基站建設方案 高鐵覆蓋專有技術 市區(qū)覆蓋方案分析 專網(wǎng)組網(wǎng)方案 分布式基站簡介 遠距離供電方案 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -31- 分布式基站建設方案 之 專有技術 BBU BSC TRAIN RRU RRU RRU 1.5km 1.5km 1.5km RRU RRU 1.5km 1.5km subsite0 subsite1 subsite2 subsite3 subsite4 subsite5 RRU 普通的覆蓋方案，一個物理站點的有效覆蓋距離在 1.5公里左右，時速 300Km的列車通過只需要 18秒，而完成兩次切換的時間就需要 78秒的時間，切換過于頻繁，網(wǎng)絡體驗下降。 RRU共小區(qū)：歸屬于同一個 BBU的不同物理位置的 RRU，可以配置為相同配置的同一個小區(qū)，包括載波的頻點、數(shù)量，其功率可以根據(jù)不同應用場景微調，列車經(jīng)過同一個小區(qū)的多個位置時無切換，提高質量。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -32- 普通覆蓋方式， 7次切換 共小區(qū)覆蓋方式， 2次切換 cell3 cell5 cell4 cell2 cell6 cell1 cell7 handover handover handover handover handover handover cell8 handover cell2 cell2 cell2 cell2 cell2 cell1 cell2 handover cell3 handover 分布式基站建設方案 之 專有技術 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -33- 分布式基站建設方案 之 市區(qū)覆蓋方案 在鐵路圍墻內建設專網(wǎng) 利用現(xiàn)有公網(wǎng)覆蓋鐵路 利用現(xiàn)有站址建設專網(wǎng) 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -34- 市區(qū)覆蓋方案 之 在鐵路圍墻內建設專網(wǎng) 利用鐵路圍墻和鐵路周邊建筑物作為天然屏障，建立矮塔或在墻上設置抱桿建設專網(wǎng)。 專網(wǎng)和公網(wǎng)重疊區(qū)很小，兩者不作鄰區(qū)關系。 在火車站處建設室分系統(tǒng)，組網(wǎng)和室分系統(tǒng)建立鄰區(qū)關系。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -35- 市區(qū)覆蓋方案 之 利用現(xiàn)有公網(wǎng)覆蓋 對現(xiàn)有公網(wǎng)進行功分小區(qū)設置，簡化鄰區(qū)關系，優(yōu)化頻率，覆蓋鐵路用戶 。 適合既有鐵路，站址協(xié)調困難，當?shù)赜脩舳嗟膱鼍啊?市區(qū)覆蓋方案 之 利用現(xiàn)有站址建設專網(wǎng) 專網(wǎng)站址采用現(xiàn)有基站鐵塔，對原小區(qū)進行適當 RF調整。 專網(wǎng)信號和公網(wǎng)信號重疊嚴重，切換秩序很難保證。 在新建火車站，周邊開闊切用戶較少的地區(qū)可以使用。 哈大和長吉鐵路進入市區(qū)后周邊用戶密集，建議長春市、吉林市采用原網(wǎng)結構覆蓋。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -36- 分布式基站建設方案 之 專網(wǎng)組網(wǎng)方案 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -37- 分布式基站建設方案 之 專網(wǎng)組網(wǎng)方案設備數(shù)量 在哈大、長吉高鐵規(guī)劃時充分考慮了現(xiàn)有公網(wǎng)鐵塔的可利用性，對距離鐵路 150m以內的既有站址加以利用。 位置區(qū)邊界新建公網(wǎng)基站，防止 SDCCH沖擊 。 BBU RRU 邊界新建公網(wǎng)基 站 邊界利舊公網(wǎng)基站 RRU利舊公網(wǎng)基站 長吉長春段 6 34 2 2 3 長吉吉林段 6 30 2 0 3 哈大長春段 11 62 4 0 3 哈大撫余段 4 23 4 0 0 哈大四平段 12 67 4 0 8 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -38- 分布式基站建設方案 之 分布式基站簡介 CPRI BBU RRU APM30 華為 GSM 分布式基站系 統(tǒng) DBS3900 由以下子系 統(tǒng)組 成： 1. 電源系統(tǒng)，一般是 APM30，內置 AC/DC以及提供蓄電池備電；無備電場景， 2. BBU模塊，內置主控傳輸模塊 GTMU，可以提供 6個 CPRI光口，支持 RRU拉遠，每個 CPRI端口支持 3級 RRU級聯(lián)； CPRI速率 1.2288Ghz，容量大，可以支持新特性開發(fā) 3. RRU，射頻拉遠模塊。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -39- 分布式基站建設方案 之 分布式基站簡介 哈大、長吉鐵路建議采用 O6配置，發(fā)射功率40dBm/TRX 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -40- 分布式基站建設方案 之 遠距離供電方案 鐵塔支架 APM30電源柜 ， 下面是蓄電池柜 。 供電方案 BBU插入不同的電源模塊 ， 支持 -48V或者 24V電源輸入 。 默認配置支持 -48V電源輸入 。 DBS3900 RRU支持 220V AC、 110V 雙火線 、 48V DC輸入電源解決方案 。 交流 RRU不能上鐵塔 ， 可以安裝在電線桿和簡易發(fā)射架上 ， 這種情況下要求交流電源線必須通過穿室外 PVC套管進行保護 ， 減少安全隱患 ， 降低人為安全風險 。 直流 RRU可上塔 ， 必須提供 -48V電源 ， -48V電源線長度可支持 100m， 如果是鐵塔 ， 塔下有機房 ，能夠提供 -48V電源 ， 可以采用這種方式 。 如果塔下沒有機房 ， 可以采用室外型電源柜來提供 -48v直流電源 ， 同樣直流電源柜與直流 RRU之間距離要求在 100米以內 。 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -41- 集中供電系統(tǒng) 集中供電系統(tǒng) RRU 輸電線纜 光纖線路 邏輯框圖 近端開關電源設備 近端逆變轉換設備 RRU 傳輸和電力綜合線路 直流電 BBU BSC 市電 CPRI光纖 分布式基站建設方案 之 遠距離供電方案 BBU主控傳輸單元 開關電源 220V 48V/24V；電池充電， BBU、傳輸供電； 逆變器 24V/48V到 220V轉換 集中供電系統(tǒng) RPU 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -42- 站型 O2 O2 O4 TOC 30W 20W 20W 最大功耗 (W) 230 200 420 銅芯線 2.50 3190 3668 1747 5.00 6379 7336 3493 10.00 12758 14672 6987 16.00 20413 23475 11179 25.00 31895 36680 17466 鋁芯線 2.50 1998 2297 1094 5.00 3995 4595 2188 10.00 7991 9189 4376 16.00 12785 14703 7001 25.00 19976 22973 10940 分布式基站建設方案 之 遠距離供電方案拉遠距離 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -43- 分布式基站建設方案 之 鐵塔選型 鐵塔選型： 由于高速鐵路建設工程是國家十一五重點形象工程，所以在鐵塔選型方面也應該考慮實用、美觀等因素，建議以單管美化鐵塔為主。 但各路段軌面高度不同，限于美化塔的高度問題，及綜合考慮共建共享的需求，本期工程推薦以單管美化塔為主，輔助以四角角鋼塔的建設方式。 具體要求見下表： 如果美化塔需要共建共享，則在鐵塔發(fā)貨前，鐵塔廠家需要與建設單 位確認好鐵塔平臺數(shù)、鐵塔需安裝天線數(shù)及天線的掛高等技術參數(shù)！ 序號 鐵塔高度 鐵塔類型 1 大于 50米 四角角鋼塔 2 小于等于 50米 單管美化塔 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -44- 分布式基站建設方案 之 天線選型 位置區(qū)邊界基站兼顧到鐵路周邊的覆蓋功能，建議采用普通 6518天線。 除位置區(qū)邊界外，為了減少專網(wǎng)對周邊公網(wǎng)的影響，建議采用窄波瓣高增益天線，具體參數(shù)如下 工作頻率 (MHz) 824 960 阻抗 () 50 增益 (dBi) 20.5 功率容量 (W) 500 駐波比 1.4 極化方向 45 交叉極化 水平面波瓣寬度 32 4 凈重 (kg) 50 支架重量（ kg） 3 體積 (mm) 2500 600 120 抱桿直徑 (mm) 50 110 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -45- 45 目 錄 專網(wǎng)建設的必要性分析 三 分布式基站建設方案 二 BSC設置方案 五 六 城際鐵路建設背景 一 難點分析 七 投資估算 分布式基站建設方案 四 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -46- BSC設置方案 考慮到計費和維護方便等問題，建議按照地級市劃分 BSC，網(wǎng)絡結構如下圖所示 排版 : /webmoney 城際鐵路專網(wǎng)覆蓋技術方案 企業(yè)機密 嚴禁外傳 -47- 47 目 錄 專網(wǎng)建設的必要性分析 三 分布式基站建設方案 二 BSC設置方案 五 六