高速公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[精品資料]

高速公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn) -精品資料 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 最新最全的 學(xué)術(shù)論文 期刊文獻(xiàn) 年終總結(jié) 年終報(bào)告 工作總結(jié) 個(gè)人總結(jié) 述職報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 單位總結(jié) 摘要：路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固穩(wěn)定的路基為路面長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要的保證。路基工程的質(zhì)量是道路基層、面層平整穩(wěn)定的關(guān)鍵。因此，路基的施工技術(shù)對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量有著十分重要的作用，只有嚴(yán)格的按照施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制手段才能確保高速公路路基的施工質(zhì)量。本文歸納了高速公里施工 中的質(zhì)量通病，并重點(diǎn)對(duì)高速公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)做了闡述。 關(guān)鍵詞：高速公路；路基；質(zhì)量；填筑；壓實(shí) U412.36+6 文章編碼： 一、高速公路路基施工的重要性與施工特點(diǎn) 在高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān) ，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。 高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設(shè)施多、技術(shù)含量高，不僅與自身的其它工作與設(shè)施，如路基排水、防護(hù)等相互制約、而且同公路工程的其它工程項(xiàng)目，如橋涵、隧道、附屬設(shè)施互相交錯(cuò)。因此，高速公路路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)操作，施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改進(jìn)。 二、高速公路路基施工的質(zhì)量通病 （一）路基沉陷 填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。 橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由 于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。有時(shí)由于沉降值較大，即使增設(shè)橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題。 軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是為了趕工期常在自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上。 路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。 （二）縱向裂縫 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填 土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。 清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1 2m 寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。 半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。 路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。 在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。同時(shí)按照相應(yīng)的壓實(shí)度，壓 實(shí)寬度也應(yīng)加寬 50cm，才能保證路基邊緣部位的壓實(shí)度，及填方邊坡的穩(wěn)定性。 （三）邊坡沖刷嚴(yán)重 新建的高速公路填方邊坡時(shí)有溜塌現(xiàn)象，下暴雨時(shí)填方邊坡沖刷嚴(yán)重，造成這一現(xiàn)象的主要原因有： 對(duì)土質(zhì)較差的高填方路段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理。 排水設(shè)施不完善，有時(shí)未及時(shí)疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。 高速公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn) （一）施工技術(shù)準(zhǔn)備的質(zhì)量控制要點(diǎn) 技術(shù)準(zhǔn)備階段的主要工作為讓施工人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和文件進(jìn)行充分的、全面的了解，并 對(duì)施工方案進(jìn)行編制。對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量和放樣，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線、中線等進(jìn)行測(cè)量核對(duì)，操作過程質(zhì)量控制要點(diǎn)： 1、復(fù)測(cè)檢查圖紙與設(shè)計(jì)是否有誤； 2、采用有效可靠的固樁方法對(duì)路線主要控制樁予以保護(hù)； 3、在中線復(fù)測(cè)中，增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高； 4、要保證施工測(cè)量放線的測(cè)量誤差能夠滿足規(guī)范要求，同時(shí)要保證縱橫斷面的定位精度，這樣才能夠使施工路基和構(gòu)造物的定位、幾何尺寸均能夠滿足設(shè)計(jì)中的質(zhì)量要求。 （二）底層處理的質(zhì)量控制 在高速公路路基建設(shè)過 程中，基礎(chǔ)是十分重要的，基礎(chǔ)質(zhì)量的好壞能夠直接影響到路基質(zhì)量，因此底層處理階段的工作一定要引起足夠的重視。 首先，要對(duì)地表中的不良土質(zhì)進(jìn)行清除，包括樹根、垃圾、膨脹土、鹽漬土等，這樣便能夠保證地基填料的質(zhì)量，然后利用大噸位的壓路機(jī)對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)，增加壓實(shí)的密度，可以采用振動(dòng)壓路機(jī)，來保證基地的穩(wěn)定和堅(jiān)固。 另外，在路基填筑之前，要注意對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通，防止在施工過程中發(fā)生水害，且一般施工路段的地基土多為黃土和粘土等較細(xì)的土，因此排水工作十分重要，要防止土質(zhì)遇水后出現(xiàn)翻漿等情況。建好排水 溝之后，質(zhì)檢人員要對(duì)其給予監(jiān)督。由于路基施工物質(zhì)基礎(chǔ)為填料，因此填料的質(zhì)量十分重要，要對(duì)填料用途進(jìn)行嚴(yán)格挑選，并進(jìn)行土質(zhì)分析，建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)以及坐標(biāo)點(diǎn)，保證路基寬度填筑能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。 （三）路基填筑質(zhì)量控制要點(diǎn) 1、路基挖方 開挖前需做好截水溝和排水溝通暢排水，并根據(jù)土質(zhì)情況做好防滲工作，以利于路基用地范圍及建筑物有限寬度。土方開挖采用挖掘機(jī)開挖、配合自卸汽車運(yùn)輸，對(duì)地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主。 在開挖過程中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放樣，按準(zhǔn)確的坡度、標(biāo)高施工 ，以免超挖或少挖，產(chǎn)生浪費(fèi)或造成返工；注意邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開挖，不得亂挖、超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。施工中如遇土質(zhì)變化需修改施工時(shí)需及時(shí)報(bào)批。路塹挖土邊坡和施工要求同填土邊坡類似。對(duì)礫類土邊坡，施工中根據(jù)土壤、地質(zhì)水文等條件確定坡度，一般濕度大、邊坡高時(shí)，用較緩坡度。 2、路基填料的控制 對(duì)路堤填料進(jìn)行以下試驗(yàn)： 液塑限、塑性指數(shù)； 顆粒大小分析； 含水量、密度、相對(duì)密度； 土的重型擊實(shí)試驗(yàn)； 土的強(qiáng)度試驗(yàn)（值）； 土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量。 不適用于高速公路路基填料的 材料有： 沼澤土、淤泥、泥炭； 含有樹根和易腐蝕物質(zhì)的填料； 有機(jī)質(zhì)含量大于的材料； 液限大于及塑性指數(shù)大于的材料； 含水量過大的材料。 3、路基填方 （ 1）做好試驗(yàn)段施工 在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗(yàn)段，在試驗(yàn)段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)、達(dá)到不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺(tái)班最大完成工作量及每臺(tái)班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。 施工前進(jìn)必須行試驗(yàn)路鋪筑，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，此路段路基填筑平均高度 80cm 時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后， 將表層翻松 30cm，然后平整壓實(shí)（壓實(shí)度 93% ）后填筑。當(dāng)路堤填土高度大于 80cm 時(shí)，對(duì)原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓（壓實(shí)度85% ）后填筑。 （ 2）路基攤平 在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內(nèi)路基的排水疏通，每層填土應(yīng)超過相應(yīng)標(biāo)高下路基寬度，每側(cè)至少寬出 50cm，以保證路基邊緣的壓實(shí)度滿足要求。 4、路基填筑 路基采用水平分層填筑。用自卸車運(yùn)料至指定地點(diǎn)，采用方格網(wǎng)法卸料。用推土機(jī)分層攤鋪填料，虛鋪厚 度控制在30cm 以內(nèi)，攤鋪寬度每邊比設(shè)計(jì)寬度增加 30 50cm，確保邊坡處路基壓實(shí)度。分層攤鋪完后，檢測(cè)填料含水量。若檢測(cè)結(jié)果含水量不在 2% 內(nèi)，應(yīng)對(duì)填料進(jìn)行灑水或翻曬將含水量控制在最佳范圍內(nèi)。含水量合格后，用平地機(jī)整平路基填料。在兩結(jié)構(gòu)物之間劃分一個(gè)施工區(qū)段，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)，機(jī)械化作業(yè)。為防止中線偏位和標(biāo)高控制不準(zhǔn)，在每完成一層填筑時(shí)，都應(yīng)重新測(cè)量放樣。 （四）路基壓實(shí)的質(zhì)量控制 1、壓實(shí)工藝控制 （ 1）通過試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度 和最佳含水量，用于填筑路基的沿線土石材料，其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對(duì)主要取土場(chǎng)土樣，進(jìn)行土工試驗(yàn)，用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干密度和最佳含水量。 （ 2）分層填筑、分層碾壓。土壓實(shí)層的密度隨深度遞減，表面的密度最高。填土分層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度有關(guān)，施工前，要首先確定填土分層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)機(jī)械的選用，分層檢測(cè)壓實(shí)度，并要求填土土層壓實(shí)度達(dá)到要求后方能填筑上一層土，只有分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。 2、 路基壓實(shí)度的檢測(cè) 路基壓實(shí)度的檢測(cè)是公路建設(shè)中既普通又重要的工作，路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法并不難，但有很多問題被忽略，造成檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確。應(yīng)注意的以下幾個(gè)問題： （ 1）對(duì)路基施工中所用原材料的檢測(cè) 對(duì)于路基施工中所需原材料的檢測(cè)，（如填料、砂、石等）均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)后方可使用，不合格的材料嚴(yán)禁使用。 （ 2）把好取樣關(guān)，使樣品具有代表性 由于現(xiàn)場(chǎng)施工和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)在對(duì)土的處理上還存在一定的距離，大多數(shù)現(xiàn)場(chǎng)施工不可能像我們標(biāo)準(zhǔn)擊 實(shí)試驗(yàn)?zāi)菢訉⑼撂幚淼椒弦?guī)范要求的粒徑后再進(jìn)行碾壓。 3、路基的防護(hù)措施 路基、路塹修建改變了原有土層的力學(xué)性能，同時(shí)路基表層土受到風(fēng)雨燈自然環(huán)境的侵蝕，也會(huì)改變土層的力學(xué)性能功能，因此在個(gè)別地段需要進(jìn)行防護(hù)加固。 （ 1）坡面防護(hù) 坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，施工必須適時(shí)、穩(wěn)定 ,防止水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。石砌圬工防護(hù)應(yīng)用比較廣泛，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡用在路堤邊坡。 （ 2）沖刷防護(hù) 主要是對(duì)沿河路基邊坡免受沖刷采用直接防護(hù)。 （ 3）支擋防護(hù) 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于高速公路路基的防護(hù)。 綜上，高速公路路基施工質(zhì)量的好壞，對(duì)高速公路的使用性能影響較大。因此，必須加強(qiáng)路基施工管理，強(qiáng)化路基施工的質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格遵守施工的規(guī)范和要求，保證路基施工的質(zhì)量，提高高速公里的服務(wù)水平。 參考文獻(xiàn) 1唐建濤，羅隆海，謝芳芳 .論路基工程質(zhì)量的成因及處治措施 J.科技信息， 2008.5. 2韓瑞麗，劉偉，曹原平 .淺談高速公路路基施工工藝J.科技風(fēng)， 2010.16. 3宋曉東，馮敏，常春，遲壽波 .公路路基施工技術(shù)J.科技致富向?qū)В?2010.5. 閱讀相關(guān)文檔 :纖維轉(zhuǎn)盤濾池在?？谑性讫埉a(chǎn)業(yè)園污水處理廠深度處理工程中的應(yīng)用 環(huán)氧砂漿和環(huán)氧混凝土在水工建筑物上的實(shí)際應(yīng)用 “ 微波消解COD 測(cè)定儀 ” 在水環(huán)境監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用與探討 75T 液壓絞車故障分析 齒輪齒條升船機(jī)制造監(jiān)督檢驗(yàn)方案編制要點(diǎn)探討 黃河灘區(qū)防汛管理新模式探討 高速公路邊坡處理的常用技 術(shù) 高速公路邊坡開挖角與錨桿的優(yōu)化設(shè)計(jì) 高速公路隧道照明設(shè)計(jì)新思路探討 高職院