探索公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計(jì)[權(quán)威資料]

探索公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計(jì) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：公路路基和路面的合理施工設(shè)計(jì)，對(duì)公路的質(zhì)量、安全及其使用壽命具有直接影響。因此必須從土石路地基及填石路地基兩種結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要求著手，對(duì)路基的填土及路面的攤鋪及壓實(shí)過程設(shè)計(jì)的合理性加以分析，從而得出有效的公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)方案。本文作者結(jié)合多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，具有重要的參考意義。 關(guān)鍵詞：路基路面；設(shè)計(jì)施工；靈活 創(chuàng)造 S611 A 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，為了方便出行，在近年來，家庭的購車量呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢(shì)。此外，由于運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)商貿(mào)、物流、旅游等行業(yè)的飛速發(fā)展，公路交通路面的車流量也呈現(xiàn)出迅速上升的趨勢(shì)，在這些各個(gè)因素的影響下，增加了交通公路的承載壓力，從而導(dǎo)致交通網(wǎng)不完善、公路路面破損以及道路擁擠等問題的產(chǎn)生。為了能夠更好的應(yīng)對(duì)日益增長的交通壓力，緩解當(dāng)前道路交通擁擠的現(xiàn)狀，在交通過程中，提升車輛行使的舒適性和安全性。在本文中，就公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的靈活創(chuàng)造設(shè)計(jì)問題來 展開研究和探討，并提出解決策略。 一、施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求 （一）路基施工的技術(shù)要求 公路工程的建設(shè)項(xiàng)目下對(duì)于路基施工設(shè)計(jì)主要是從邊坡的穩(wěn)定、路基的強(qiáng)度、支擋的結(jié)構(gòu)以及排水的結(jié)構(gòu)等方面來進(jìn)行強(qiáng)調(diào)的。為了在公路竣工之后能夠確保車輛的正常通行，務(wù)必要加強(qiáng)路基原始地面的處理，由于原始地面存在著軟土、巖溶等不良地質(zhì)情況，為了改良土質(zhì)，多數(shù)情況下會(huì)采取換土填料的方式。設(shè)計(jì)的規(guī)范明確規(guī)定公路路基在選擇填料時(shí)的方案，對(duì)于公路路基在填料最小和最大粒徑上都做了量化式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)參考， CDR值表在下路床、公路路 基的填料限制條件上都給了一定的規(guī)定強(qiáng)度值。公路路基的邊坡設(shè)計(jì)主要是要考慮到穩(wěn)定性，公路工程建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，多數(shù)原因是因?yàn)檫吰率Х€(wěn)。因此，在公路的施工控制質(zhì)量方面，確保路基邊坡穩(wěn)定是其中一個(gè)重要因素，在設(shè)計(jì)公路路基邊坡的過程中，一定要進(jìn)行多次反復(fù)的校正驗(yàn)算，在對(duì)穩(wěn)定性的需求沒有達(dá)到時(shí)，就要對(duì)邊坡采取必要的加固防護(hù)措施，如果公路路基的邊坡本身就存在著坍塌的情況，可以采用一些相對(duì)簡單的防護(hù)措施，比如卸載、擋墻、抗滑樁等，對(duì)于有特殊情況的路基邊坡，為了防止意外的發(fā)生，一定要加強(qiáng)觀測(cè)和控制。在加強(qiáng)路 基的穩(wěn)定性方面，公路路基的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工有著非常重要的作用，排水的結(jié)構(gòu)主要包括暗溝、水溝、滲溝、邊溝等，在設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于構(gòu)成部分的截面尺寸、防沖刷強(qiáng)度以及位置一定要精確合理。在公路的使用價(jià)值上，公路工程的路基設(shè)計(jì)項(xiàng)目起著決定性的作用，因此，在公路路基的設(shè)計(jì)施工上，一定要嚴(yán)格的把好設(shè)計(jì)施工的質(zhì)量關(guān)。 （二）路面施工的技術(shù)要求 在車輛通行的過程中，公路路面是直接的受力體，所以對(duì)路面強(qiáng)度的要求一定要符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國公路路面所采用的施工材料大多數(shù)是瀝青和混凝土，在設(shè)計(jì)的過程中，瀝青路面的 強(qiáng)度設(shè)計(jì)主要的根據(jù)集料級(jí)配的情況、石料的質(zhì)量以及瀝青的質(zhì)量等。而混凝土路面在設(shè)計(jì)路面強(qiáng)度時(shí)所要考慮到的具體情況主要是車輛的限載限重和路基小均勻的沉降等。公路路面抗滑性能主要考慮到下雨或下雪時(shí)路面的濕滑程度對(duì)于行車安全的技術(shù)指標(biāo)，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系數(shù)的直接影響，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系數(shù)也是一項(xiàng)行之有效的安全措施。除此之外，抗滑性能也會(huì)受到路面積水的影響，積水過多時(shí)，抗滑性能自然而然就會(huì)減弱，就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，在對(duì)公路的排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要將能及時(shí)排水 作為基本前提，從而降低事故發(fā)生幾率，為路面行車安全提供保障。由于路面的顛簸不平整也會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此，在施工過程中，對(duì)路面的平整度也有著非常嚴(yán)格的要求。 二、創(chuàng)造性設(shè)計(jì)在路面路基的應(yīng)用 公路路基路面支擋的形式，可以借鑒國內(nèi)外比較先進(jìn)的施工理念和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，積極的對(duì)路基路面防護(hù)治理的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，采用富有靈活性和創(chuàng)造性的施工設(shè)計(jì)。在路基的防護(hù)工作中，如何提高路基的穩(wěn)定性，首先要設(shè)計(jì)出正確路基的橫斷面，其次是運(yùn)用用修筑的路基將地層的平衡狀態(tài)打破，在改變地層之后的壓力 由路基來承擔(dān)，路基也會(huì)受到各種自然因素的損壞和侵蝕，因此，要采取相應(yīng)的措施來保護(hù)路基：（ 1）一定要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況來設(shè)計(jì)公路路基邊坡的施工方案，邊坡的坡率要盡量的自然，能夠達(dá)到美化景觀的要求；（ 2）按照規(guī)范來設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式，在設(shè)計(jì)的過程中要多次的校正驗(yàn)算，在必要時(shí)要對(duì)邊坡采取加固防護(hù)的結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)工程的建設(shè)項(xiàng)目本地的材料來選擇加固材料；（ 3）路肩防護(hù)欄基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工，可以和路基的結(jié)構(gòu)施工一起進(jìn)行，提前留好路肩護(hù)欄的基礎(chǔ)槽溝、槽口，等路基施工完成之后，再來進(jìn)行護(hù)欄基礎(chǔ)的澆筑。公路路基路面靈活設(shè)計(jì)與 創(chuàng)造性設(shè)計(jì)并不是具體的對(duì)這個(gè)工作進(jìn)行規(guī)范和規(guī)定，而是在規(guī)范的基礎(chǔ)上讓設(shè)計(jì)變得更加靈活化和創(chuàng)新化。這樣不僅能夠確保設(shè)計(jì)的合理性，也便于監(jiān)管和控制施工過程中的質(zhì)量問題。 三、公路邊溝排水設(shè)計(jì)實(shí)例 邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無法將路基 水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。 2.1 邊溝尺寸選定 邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。 依據(jù)江蘇省高速公路設(shè)計(jì)及公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為 11 的梯形明溝，因此，可采用公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基中梯形斷面溝渠的水力 計(jì)算 公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水能力： Q=WC 式中： Q 流量； W 邊溝斷面面積； C 流速（謝才）系數(shù)； R 水力半徑； i 邊溝溝底縱坡。 根據(jù)公路所處地理位置，采用當(dāng)?shù)?歷史 最大小時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)高速公路的路基平均填土高度為 3.5m，由此，匯水帶寬約為 23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長度。高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即 300m 左右有一道涵洞，也就是說路面排水 長度一般在 100m 200m 之間。 通過 分析 、計(jì)算確定，高速公路邊溝采用 50cm 的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。 2.2 邊溝設(shè)計(jì)的原則 （ 1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)： 1 部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。 2 地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。 （ 2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù) 交通 部部頒公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于 0.12%，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要 經(jīng)濟(jì) 合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于 0.15. （ 3）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的 問題 ：根據(jù)路線縱斷面和沿線 自然 地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于 1.7m 為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特殊路段不能滿足 1.7m 要求的，可放寬至 1.4 1.5m，若另一側(cè)邊溝 較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。 四、結(jié)束語 公路路基路面施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)高程度、高復(fù)雜的綜合性工作過程。公路路基路面的結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)主要是將技術(shù)作為依據(jù)，通過與之相關(guān)聯(lián)的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的設(shè)計(jì)程序，在公路工程的項(xiàng)目建設(shè)過程中運(yùn)用合理的設(shè)計(jì)方法，讓公路路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加具有靈活性和創(chuàng)造性。并且對(duì)于設(shè)計(jì)的圖樣，現(xiàn)場(chǎng)所有的施工人員都應(yīng)該熟知，只有嚴(yán)格的控制檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量的工作和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，才能做到從設(shè)計(jì)到施工到竣工再到交付的全過程都實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)。 參考文獻(xiàn) ： 1 沈杰；公路軟土路基處理加固施工技術(shù) J；黑龍江科技信息； 2007 年 32期 2 楊陽；公路路基施工技術(shù) J；科技信息（科學(xué)教研）； 2006 年 14 期 3 鐘國寶；關(guān)于城市交通規(guī)劃編制體系的思考 J；城市交通； 2005， 24（ 1） 4黃立葵 .江帆 .杜攀峰 .彭海林 .周洋 .路基路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的變異性分析 J.公路交通科技， 2007（ 12） . 5項(xiàng)穎 .周堅(jiān) .高速公路路基路面排水設(shè)計(jì)需注意的一些問題 J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2012（ 02） 文檔資料：探索公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的合理設(shè)計(jì) 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費(fèi)閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :隧道施工技術(shù)特點(diǎn)及其組織管理分析 水生植物在園林綠化中的應(yīng)用探討 隧道施工安全管理及控制措施探討 水利工程管理存在問題及對(duì)策分析 水利水電工程施工技術(shù)研究 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