《鐵路工程管理與實務(wù)》網(wǎng)上增值服務(wù)(3)

1 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書 鐵路工程管理與實務(wù) 2012 年網(wǎng)上增值服務(wù)（ 3） -1C420000 鐵路工程項目施工管理部分重點及新內(nèi)容 1.施工任務(wù)分解的目的和作用分別是什么？施工任務(wù)分解的方法是什么？ （ 1）施工任務(wù)分解的目的和作用 便于施工隊伍的配置：確定專業(yè)施工隊伍及工作區(qū)域，界定各施工隊伍之間的分工關(guān)系。 便于組織施工：施工任務(wù)劃分后，可以對各施工區(qū)段，制定更加具體和有針對性的施工組織方案。通過對各施工段實施有效性的控制，確保整個工程項目的順利組織和實施。 便于施工進 度的編制與控制：根據(jù)任務(wù)分解，編制詳細的施工進度計劃，以便在施工中根據(jù)工程進展情況，對工程進度進行適時調(diào)整和動態(tài)控制，通過對分解的單位工程施工進度的控制與調(diào)整，滿足整個工程項目的施工進度要求。 便于施工資源的優(yōu)化配置：施工任務(wù)分解后，施工任務(wù)更加詳細和具體，可根據(jù)工程內(nèi)容和工程特點，依照“配置合理，滿足需要”的原則，細化優(yōu)化配置施工資源。 （ 2） 施工任務(wù)分解方法 先分解為工區(qū)，再按工程類別分解為施工單元。按施工工區(qū)分解適合較大規(guī)模標段的鐵路工程；按工程類別分解適合于工區(qū)或規(guī)模較小標段的鐵路工程。 按施 工工區(qū)分解：根據(jù)整個工程項目工程量的大小，直接將整個工程劃分為若干個施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標段的鐵路工程。 按工程類別分解：根據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小標段的鐵路工程。 2.鐵路工程現(xiàn)場施工組織機 構(gòu)設(shè)置的原則是什么？什么是架子隊？架子隊管理的意義是什么？ （ 1）現(xiàn)場組織機構(gòu)是為完成某工程項目而組 建的專門管理組織，有工作目標和工作制度的組織體系，組織機構(gòu)內(nèi)既有分工又相互協(xié)作，對所承擔的工程項目具有獨立的責、權(quán)、利。鐵路工程施工中一般稱作項目經(jīng)理部。 現(xiàn)場組織機構(gòu)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所承擔的工程內(nèi)容、規(guī)模來設(shè)置，滿足現(xiàn)場對工期、安全、質(zhì)量、成本控制的要求?，F(xiàn)場組織機構(gòu)各部門須有明確的工作分工和職責。 2 （ 2） 架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員 的工程隊。 鐵路建設(shè)工程施工提倡架子隊管理模式，鐵路既有線擴能改造（含鐵路樞紐）、軟土路基處理、重難點橋隧工程及其他重要結(jié)構(gòu)物、鋪軌架梁、四電工程以及應(yīng)急工程等，原則上應(yīng)實行架子隊管理模式施工。 施工企業(yè)在參與鐵路工程建設(shè)項目投標時，要在投標文件中載明勞務(wù)用工計劃，載明所投標段架子隊設(shè)置及數(shù)量、架子隊構(gòu)成及主要組成人員名單，并承諾在中標后據(jù)此安排組織工程施工和管理。 （ 3） 架子隊是一種經(jīng)實踐證明較好的施工生產(chǎn)組織方式。 一是有利于更好地落實國家相關(guān)政策，加快鐵路建設(shè)；二是有利于維護鐵路建設(shè)市場秩序，取締“ 包工頭”，強化廉政建設(shè)；三是有利于促進施工企業(yè)長遠發(fā)展，規(guī)范有序組織現(xiàn)場施工；四是有利于規(guī)范施工企業(yè)勞務(wù)用工行為，保護農(nóng)民工權(quán)益；五是有利于施工企業(yè)構(gòu)建內(nèi)外和諧的發(fā)展環(huán)境，減少經(jīng)營風險；六是有利于施工企業(yè)控制成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。 3.架子隊的管理模式是什么？ 架子隊基本條件： 一是有一定數(shù)量懂技術(shù)懂管理的員工帶領(lǐng)勞務(wù)人員，嚴禁借架子隊之名變相使用包工頭或委托勞務(wù)公司負責人組建架子隊； 二是施工企業(yè)應(yīng)配置滿足現(xiàn)場需要的基本施工機具和機械設(shè)備； 三是施工企業(yè)必須自行管理架子隊的材料供應(yīng)、調(diào)配事項，禁止包 工包料、以包代管。 “五同”要求。架子隊內(nèi)部員工必須與勞務(wù)人員“同吃、同住、同勞動、同學習、同管理”，建立健全勞務(wù)人員工資支付保障制度，落實勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險，督促勞務(wù)公司為勞務(wù)人員繳納社會保險。加強架子隊黨團工會組織建設(shè)，開展企業(yè)精神、企業(yè)文化、職業(yè)道德教育，全面提高勞務(wù)人員素質(zhì)，充分調(diào)動和發(fā)揮勞務(wù)人員的生產(chǎn)積極性。 專業(yè)化。組建架子隊要以小而精的專業(yè)化隊伍為主要方向，提倡組建橋梁、隧道、混凝土、制板等專業(yè)化架子隊。要根據(jù)項目大小、專業(yè)劃分、難易程度合理設(shè)置架子隊，以架子隊專業(yè)的科學性 保證施工組織的有序性。 依法合規(guī)。架子隊管理必須符合國家有關(guān)法律法規(guī)要求，必須建立企業(yè)內(nèi)部有關(guān)工作程序并堅持按照程序辦事，特別是架子隊勞務(wù)合同和勞務(wù)人員的勞動合同簽訂，以及架子隊的人員培訓、辭退等事項必須按程序辦理。 標準化作業(yè)。架子隊是施工現(xiàn)場的基層作業(yè)隊，直接關(guān)系到工程質(zhì)量和施工安全，架子隊必須按照制定的作業(yè)標準進行施工。要組織勞務(wù)人員學習作業(yè)指導書和應(yīng)知應(yīng)會卡片，每個崗位都要有作業(yè)標準和責任人，每一道工序都要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢查、檢驗和檢測，不符合標準的作業(yè)及結(jié)果必須返工。 3 加強監(jiān)管，消除包 工隊。施工企業(yè)要推進架子隊管理工作，將架子隊管理與現(xiàn)場有關(guān)的監(jiān)督檢查和評價考核活動相掛鉤，對現(xiàn)場存在的問題要堅決查處。要核對架子隊組成和人員資格是否符合投標承諾和上崗條件，是否存在偽造身份、虛列人員現(xiàn)象，檢查架子隊現(xiàn)場管理、安全質(zhì)量管理情況，檢查勞務(wù)合同、架子隊薪酬結(jié)算數(shù)據(jù)和個人賬戶工資發(fā)放情況，查處假借架子隊名義搞變相違法違規(guī)分包現(xiàn)象。施工單位要消滅包工隊、清除包工頭，在清除包工頭的基礎(chǔ)上，可打亂包工隊建制從而將現(xiàn)有包工隊分散、改造成架子隊。 4.鐵路工程施工架子隊配備方式有哪些？ 按施工工區(qū)配備 根 據(jù)劃分的施工工區(qū)和各施工區(qū)段內(nèi)的工程內(nèi)容，配備相應(yīng)的施工隊伍，一般一個工區(qū)要配備若干個施工隊，同一類別工程配備一至兩個施工架子隊，各施工工區(qū)負責管區(qū)內(nèi)的全部工程任務(wù)。 按工程類別配備 根據(jù)不同的工程類別，配備相應(yīng)的施工架子隊，一般一個工區(qū)內(nèi)按類別各配置一個施工架子隊，當某一工區(qū)某類工程數(shù)量較小時，可以安排一個施工架子隊跨區(qū)段施工。 5.鐵路工程項目臨時施工場地（駐地）的作用是什么？常見的臨時施工場地布置內(nèi)容有哪些？ 臨時施工場地、駐地的布置是施工平面布置的主要內(nèi)容，要重點掌握施工場地、駐地位置的選擇，明 白施工場地布置同施工總平面在層次上的差別，在布置上的不同。 （ 1）臨時施工場地的作用 為工程施工所需的材料、機具設(shè)備等提供合理的存放空間，為各種作業(yè)提供方便的作業(yè)空間。 科學合理地布置臨時設(shè)施，對項目施工所投入的各項資源和工人的生產(chǎn)、生活場地做出統(tǒng)籌安排，避免施工中的相互干擾。 滿足文明施工的需要。 臨時施工場地的布置內(nèi)容 施工場地內(nèi)常見的布置內(nèi)容有：混凝土拌和站、鋼筋加工車間、預制場、材料場、機械停放場（修理場）、變電站（發(fā)電站）、水池泵站、炸藥庫、鍋爐房、空壓機站等。 6.鐵路工程施工總 平面布置的基本原則是什么？布置內(nèi)容有哪些？施工總平面布置方法是什么？ 布置原則 盡量減少施工用地，少占農(nóng)田，使 平面布置緊湊合理。 合理組織運輸，減少運輸費用，保證運輸方便暢通。 施工區(qū)域劃分和場地的確定，應(yīng)符合施工流程的要求，盡量減少專業(yè)工種和各工程之間的干擾。 4 充分利用各種永久性建筑物和原有設(shè)施為施工服務(wù)，降低臨時設(shè)施的費用。 各種生產(chǎn)生活設(shè)施應(yīng)便于工人的生產(chǎn)和生活。 滿足安全防火和勞動保護的要求。 布置內(nèi)容 施工平面布置內(nèi)容與工程類別有關(guān)，位置與地形地貌的復雜程度有關(guān)，一般有以下主要內(nèi)容： 既有 公路、鐵路、主要標志物的位置； 擬建的建筑物位置和里程； 需要拆遷的建筑物、?。墸┩翀鑫恢?； 臨時施工場地、駐地位置； 臨時施工道路及管線位置； 通信線路布置； 重要臨時設(shè)施的位置； 施工隊伍部署。 總平面圖的布置方法 在一定比例的線路平面圖（或地形圖）上進行各種臨時設(shè)施、場地的布置。 施工組織設(shè)計總平面圖的布置步驟一般為：首先標明場外道路的引入（場外道路指已建的公路或鄉(xiāng)村道路）；其次是確定施工場地、生活場地；第三是場內(nèi)主干道路；第四是臨時房屋；第五是水、電、動力、通信管線及其他動力設(shè)施；第六是任務(wù)劃 分區(qū)域；最后繪制施工場地總平面圖。 臨時設(shè)施及新建工程、既有工程所使用圖例、符號，一般按鐵路施工企業(yè)習慣的通用符號、圖標進行標注。 施工場地平面布置圖的文字、圖表說明：對圖上采用的標注符號、圖示分別加以說明；施工場地平面布置的重點要加以說明。 7.簡述鐵路工程施工中大臨設(shè)施的內(nèi)容。 臨時鐵路便線、便橋； 鐵路岔線（包括場內(nèi)線）； 汽車運輸干線便道； 臨時軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 大型臨時通信工程； 臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線； 臨時給水干線管路 ； 獨立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等； 5 長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場； 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等； 大型道砟場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 8.簡述路基地基加固處理方案、路堤工程填筑施工方案、路塹開挖方案、路基工程檢測方案。 路基地基處理方案 一般路基地基，采取清表的處理方式。對坑穴、井、墳等，挖除其中雜物后，采用分層回填夯實的方案。 新舊路基結(jié)合處、地面自然橫坡或縱坡陡于 1 5的地段，一般采用推土機或人工挖臺階的方案。 水田、 池塘、洼地地段及軟弱路基，根據(jù)設(shè)計要求和現(xiàn)場具體情況，一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案；主要機械設(shè)備是排水、井點降水機械與真空排水設(shè)備。 軟土地基，根據(jù)設(shè)計情況，采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案；主要施工機械有粉噴樁機、旋噴樁機、打樁機械等。 其他特殊路基地基，對于濕陷性黃土地基根據(jù)設(shè)計采取強夯方法處理，主要施工機械是強夯機。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法；主要施工機械設(shè)備有地質(zhì)鉆機、注漿機。 路堤填筑方案 路堤填筑方案主要涉及路基的 基底處理、取土運輸、填筑推平壓實、過渡段填筑處理等幾個方面，以及所采取的施工方法與施工機械。施工中一般采用機械化作業(yè)的方案施工。 基底處理：根據(jù)現(xiàn)場情況結(jié)合設(shè)計規(guī)范要求由人工配合機械清除表土，原地壓實采取壓路機壓實、普通夯實、強夯等幾種處理方案?；滋幚砬耙话阋髋潘?，必要時安排降水方案。 取土運輸：取土運輸根據(jù)工程量的大小和施工環(huán)境，一般采用挖裝機械裝車、汽車運輸或鏟運機運輸，復線施工有時采取火車運輸，運輸困難地段也有采用馬車或人力運輸，需開采石料時還要設(shè)計爆破作業(yè)方案。 路基填筑壓實：路基填筑壓實一般采 用推土機推平，分層壓實，接近路基頂面時采用平地機平整，壓路機壓實，特殊路基的填筑壓實按專門設(shè)計實施，石質(zhì)填料要采用沖擊碾壓。主要施工機械有壓實機械、平整機械和灑水車。 過渡段填筑：針對不同的路基過渡段采取不同的處理方式，路基過渡段一般有填挖過渡、橋涵與路基的過渡等幾種情況。過渡段填筑一般采取小型壓實機械薄層碾壓的方法施工。 特殊路基的填筑：膨脹土路基施工遵循快速施工、快速封閉、避開雨期施工的施工原則；膨脹土路基施工采用分層鋪設(shè)土工格柵，基床頂換填中粗砂，鋪設(shè)二布一膜的施工方案；填石路基施工填料的選擇與鑒定， 邊坡碼砌分層填筑，用大型推土機攤鋪，重型振動壓路機進 6 行碾壓的施工方案，最好采用沖擊式壓路機；陡坡路基施工采用加筋擋土墻、漿砌石擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)形式的方案；零填零挖段施工翻曬或濕潤表層土達到最佳含水量碾壓后達不到要求的，進行換填處理的施工方案。 路塹開挖方案 土質(zhì)路塹的開挖，一般采用由上而下縱向全寬逐層順坡開挖，可以采用鏟運機施工或挖掘機挖土裝土、自卸車運輸?shù)氖┕し桨浮?對于軟石及強風化巖的開挖，采用大型推土機、裂土器破巖配合裝載機、挖掘機裝車的開挖方案。 對次堅石、堅石的開挖，采取自上 而下縱向分臺階爆破開挖，根據(jù)開挖深度采用淺眼爆破或深孔松動爆破，邊坡必須采用預裂或光面爆破。 特殊路塹開挖，膨脹土路塹開挖要采取邊開挖邊支護的施工方案，營運線擴塹開挖要有特殊的安全防護方法。 路基施工檢測方案 鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度，對大顆粒填料優(yōu)先采用 K30荷載板的檢測方案。 軟土地基處理后，特殊樁體作承載力檢測，樁間土體采用 K30 荷載板檢測，施工中需要做豎向沉降觀測和側(cè)向位移觀測方案。 提速鐵路路基的臺后及過渡段需要做工后沉降觀測方案。 9.簡述鉆孔 樁施工技術(shù)方案。 地質(zhì)為硬巖、弱風化巖層：采用正循環(huán)沖擊鉆機、反循環(huán)沖擊鉆機、牙輪回旋鉆機實施成孔的方案。 地質(zhì)為強風化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：采用回旋鉆機、旋挖鉆機、沖抓鉆機成孔的方案。 特長樁基成孔：宜采用氣舉反循環(huán)法成孔。 鉆孔樁護壁：根據(jù)地質(zhì)情況采取不同相對密度的泥漿護壁、孔口采取鋼護筒護壁；干法挖孔成孔采取早強混凝土圍圈護壁。 樁基鋼筋籠制作安裝：根據(jù)樁基鋼筋籠長度的不同，采用分節(jié)制作，運輸至孔位后邊安裝邊接長或整體進行吊裝的方法施工。 樁身混凝土澆筑：采用導管法澆筑水下混凝土或干法澆筑 混凝土的施工方法。 鉆孔樁施工中根據(jù)地質(zhì)情況和樁長的不同，選擇不同的成孔機械。鉆孔樁成孔機械有沖擊式鉆機、回旋式鉆機、旋挖鉆機、泥漿泵、泥漿造漿機、抽渣設(shè)備、泥漿船（車）。 10.含有不良地質(zhì)隧道，如斷層破碎帶、巖溶、軟弱圍巖、巖爆、煤層瓦斯地段隧道的施工方案是什么？ （ 1）斷層破碎帶地段 斷層破碎帶地段根據(jù)設(shè)計情況、地質(zhì)預報結(jié)果和揭露圍巖的情況制定合理的超前支護和 7 施工支護方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小導管注漿、超前錨桿、短臺階開挖、鋼架支撐和襯砌緊跟的施工方案，有仰拱地段考慮仰拱超前施作。 （ 2） 巖溶地下水發(fā)育地段 巖溶地下水發(fā)育地段的施工要預先探明巖溶地下水發(fā)育情況，然后制定相應(yīng)的施工方案，避免突水、突泥、塌方事故的發(fā)生，施工中一般采取帷幕注漿、回填注漿、固結(jié)注漿、溶洞加固、地面水源預處理、地下水疏導等綜合施工方案。 （ 3）軟弱圍巖地段 軟弱圍巖地段的施工一般采用管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測等綜合施工方案。 （ 4）巖爆地段 高地應(yīng)力巖爆地段采用短進尺弱爆破的施工方案，掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后首先及早進行噴射混凝土支護的綜合施工方案。 （ 5）煤層瓦斯地段 煤層瓦 斯地段施工采用超前鉆孔探明瓦斯含量情況；施工中加強瓦斯監(jiān)測工作，加強施工通風，設(shè)備采用防爆型，爆破器材采用煤礦允許用的炸藥和雷管。 11.簡述基本軌道作業(yè)的內(nèi)容是什么？機械化鋪軌的主要機械設(shè)備有哪些？ 基本軌道作業(yè)內(nèi)容 有道砟鋪設(shè)、軌枕道釘錨固、軌排組裝、鋪軌、鋪岔、上砟整道、應(yīng)力放散、無縫線路鎖定、焊軌、線路撥接、道岔換鋪等作業(yè)。 機械化鋪軌的主要機械設(shè)備有鋪軌機、軌排運輸車、倒裝龍門、倒裝車。鋪軌基地的主要機械設(shè)備有軌排生產(chǎn)線及相應(yīng)軌排吊裝龍門和軌排運輸車輛。 12.工序分解的目的和方法分別是什么？單位工 程工期如何計算？鐵路工程常用的施工進度圖表表達形式有哪幾種？ （ 1）工序分解的目的和方法 工序分解 的 目的 工序分解的目的是為了準確地對各單位工程的工期進行計算，同時也是工程項目組織管理的基礎(chǔ)性工作。 工序分解 的 方法 在編制施工進度計劃時，往往把每個標段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項工程，分項工程再劃分成若干工序。 （ 2）單位工程工期計算 計算單位工程工期，必須首先確定工序循環(huán)時間和分項工程施工進度，然后計算分項工程工期，通過對分項工程工期的疊加計算得到單位工程工期，最終計算出項目總工期， 得到項目總體進度計劃。 工序循環(huán)時間 8 完成一個工序循環(huán)占用的時間等于若干個工藝作業(yè)時間、間歇時間和搭接時間的疊加之和。 工序循環(huán)時間受現(xiàn)場管理水平，技術(shù)裝備力量，工人的熟練程度，施工現(xiàn)場條件情況等方面的影響。工序的循環(huán)時間用 T表示，其計算式為： T= T1+ T2 + T3 式中 T1 作業(yè)時間； T2 間歇時間； T3 搭接時間。 分項工程的施工進度 分項工程的施工進度是指單位時間內(nèi)所完成的工程量，單位時間可以是天、周、月，工程量可以是 立方米 、 噸、片、個。施工進度用 S 表示，計算式為： S=1/（ T K） 式中 K 環(huán)境、經(jīng)驗修正系數(shù)。 分項工程的工期 分項工程的工期 是完成該項工程的持續(xù)時間，根據(jù)工程量和施工進度來計算，還應(yīng)考慮工作面數(shù)量。 其工期用 D表示，計算式為 : D=Q/（ N S） 式中 Q 工程量； N 施工作業(yè)面數(shù)量。 單位工程工期 單位工程工期計算是根據(jù)其分項工程工期疊加得到，計算式為： D= D1+ D2- D3 式中 D1 分項工程工期； D2 分項工程的間歇時間； D3 分項工程的搭接時間。復雜的單位工程工期，用網(wǎng)絡(luò)圖軟件計算。 （ 3）鐵路工程常見施工進度計 劃圖表有三種：進度計劃橫道圖、進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖、進度計劃形象圖。 13.鐵路工程項目施工時，總體施工順序、施工程序、施工步序、作業(yè)順序、工藝流程的基本概念分別是什么？ 總體施工順序：是指項目工程內(nèi)單位工程之間、單元工程之間、工區(qū)之間的施工順序。 施工程序：是指項目工程或單位工程內(nèi)的主要工程內(nèi)容所組成的施工流程。 施工步序：是指分部工程或分項工程內(nèi)的主要施工步驟所組成的施工流程。 作業(yè)順序：是分項工程內(nèi)的最基本的作業(yè)所組成的施工流程。 工藝流程：是一項工藝操作中最基本的作業(yè)動作所組成的施工流程。 9 14. 鐵路工 程施工作業(yè)組織形式指的是什么？鐵路工程施工作業(yè)組織形式有哪幾種，各有什么特點？ 施工作業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式。施工對象包括工區(qū)、單位工程、分項工程、工序等，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式，一般幾個工區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位工程內(nèi)一個工作面上按順序作業(yè)組織施工。 （ 1）順序作業(yè)法 順序作業(yè)法是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。它是一種最基本的施工組織方式 。適用于規(guī)模小，工作量有限、工期不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，所以施工工期長；工作隊不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率；同時，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。 （ 2）平行作業(yè)法 在工程項目任務(wù)十分緊迫、工作面允許以及資源保證供應(yīng)的條件下，可以組織幾個相同的施工隊，在同一時間、不同的工區(qū)（或單位工程）上進行施工，這樣的施工組織方式稱為平行施工組織方式。采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投 入施工資源量成倍增長；現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復雜；與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。 （ 3）流水作業(yè)法 流水施工組織方式是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進行施工，各專業(yè)施工隊完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進行施工，各個施工段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點，克服了它們的缺點，科學地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理；施工隊及其工人實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練， 更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率；專業(yè)施工隊及其工人能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰的專業(yè)施工隊之間實現(xiàn)了最大限度的合理搭接；單位時間投入的資源較為平衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作。 15.確定鐵路工程施工作業(yè)順序的依據(jù)有哪些？ （ 1）統(tǒng)籌考慮各工序之間的關(guān)系 在一個單位工程項目中，各分部分項工程之間，一方面由于施工工藝的要求而存在的時間先后關(guān)系，如橋梁施工，任何一個橋臺、橋墩的施工，總是先基礎(chǔ)后臺、墩身，最后是架梁，這是任何橋梁工程都必須遵守的不變的施工順序；另一方面也有些不受工藝的限制，有一定的靈活性，為了合理地安排 資源，人為因素造成的時間先后關(guān)系，如兩個小橋，一個施工架子隊來完成，只能一先一后完成。 （ 2）考慮施工方法和施工機械的要求 10 如橋梁工程鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工，同一基礎(chǔ)的樁不能順序施工，否則會發(fā)生塌孔，采用間隔施工時，合理安排樁基的施工順序，就會使鉆機移動的次數(shù)減少，節(jié)約因鉆機移動拆卸、重新安裝時間，否則將增加施工時間。 （ 3）考慮當?shù)貧夂驐l件和水文要求 在南方施工時，安排施工順序時應(yīng)多考慮雨期對施工造成的影響，不能在雨期施工的項目應(yīng)安排在雨期前或雨期后進行施工。如土方工程不能安排在雨期施工，而隧道工程即可。橋梁 工程應(yīng)特別注意水文資料，枯水季節(jié)宜先施工位于水中的基礎(chǔ)等。在嚴寒地區(qū)施工時，應(yīng)考慮冬期施工特點安排施工順序。 （ 4）安排施工順序考慮經(jīng)濟和節(jié)約，降低工程成本 安排合理的施工順序，加速周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)，可減少周轉(zhuǎn)材料的配備數(shù)量，節(jié)約資源降低工程成本。如一座橋的墩、臺、基礎(chǔ)施工順序統(tǒng)籌安排好，可加速模板的周轉(zhuǎn)次數(shù)，在同樣完成任務(wù)情況下可少配備一些周轉(zhuǎn)材料，減少施工成本。 16.網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)點有哪些？ 可以把整個工程項目的生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)有機地組織起來，并指明其中的關(guān)鍵所在，從而可使各級管理人員既能統(tǒng)籌安排， 考慮全局，又能抓住關(guān)鍵，合理協(xié)調(diào)資源，實行重點管理。 可反映整個生產(chǎn)過程各項工序之間的相互制約和相互依賴的關(guān)系。 可以進行各種時間計算，能從工序繁多、錯綜復雜的計劃中找出影響工程進度的關(guān)鍵工序，便于管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾，確保按期竣工，避免盲目搶工。 能夠通過網(wǎng)絡(luò)計劃中反映出來的各工序的總時差（即機動時間）和局部時差，更好地運用和調(diào)配人力與物力，達到降低成本和加快進度的目的。 在計劃的執(zhí)行過程中，當某一工序因故提前或推遲完成時，能夠預見到它對工程的影響程度，便于及早采取措施以充分 利用有利的條件或有效地消除不利因素，保證自始至終對計劃進行有效的控制與監(jiān)督。 能夠設(shè)計出許多可行方案，并從中選出最佳方案。 進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖可以用邏輯圖直接轉(zhuǎn)換，也可以直接繪制網(wǎng)絡(luò)圖轉(zhuǎn)換邏輯橫道圖。 17. 鐵路工程項目施工機械設(shè)備類型和種類有哪些？施工機械設(shè)備的選擇原則有哪些？ （ 1）施工機械設(shè)備類型和種類 施工機械設(shè)備類型按行走機構(gòu)形式可分為履帶式機械設(shè)備、輪胎式機械設(shè)備、軌道式機械設(shè)備、拖式機械設(shè)備、攜帶式機械設(shè)備和可移式機械設(shè)備等。 施工機械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為電動式機械設(shè)備、 內(nèi)燃式機械設(shè)備和氣動式機械設(shè)備等。 施工機械設(shè)備種類按用途可分為施工專用機械設(shè)備和施工通用機械設(shè)備。施工專用機械設(shè)備可分為路基工程專用機械設(shè)備、橋梁工程專用機械設(shè)備、隧道工程專用機械設(shè)備和軌 11 道工程 專用 機械設(shè)備等；通用機械設(shè)備可分為混凝土機械設(shè)備、鋼筋機械設(shè)備和抽水排水機械設(shè)備等。 路基工程機械設(shè)備可劃分為挖裝機械設(shè)備、運輸機械設(shè)備、平整機械設(shè)備和碾壓機械設(shè)備等。 橋梁工程機械設(shè)備可劃分為樁基機械設(shè)備、澆筑振搗機械設(shè)備、張拉機械設(shè)備、吊裝機械設(shè)備和架梁機械設(shè)備等。 隧道工程機械設(shè)備可劃分為開挖 機械設(shè)備、錨噴支護機械設(shè)備和襯砌機械設(shè)備。 軌道工程機械設(shè)備可劃分為鋪軌機械設(shè)備和起道、整道機械設(shè)備等。 （ 2）施工機械設(shè)備選擇原則 施工機械設(shè)備的選擇只能在現(xiàn)有的或可能獲得的機械設(shè)備中進行選擇。盡管某種機械設(shè)備在各方面都是適合的，或?qū)て诘目s短、人力的節(jié)省很有利，但如不能得到，則就不能作為一個供選擇的方案。 施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機械設(shè)備類型與之相符合。施工條件指施工場地的地質(zhì)、地形、工程量大小和施工進度等，特別是工程量和施工進度，是合理選擇機械設(shè)備的重要依據(jù)。一般來說，為了保證施 工進度和提高經(jīng)濟效益，工程量大應(yīng)采用先進的、高效率的大型機械設(shè)備；工程量小則應(yīng)采用適用的中、小型機械設(shè)備。 施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)考慮固定資產(chǎn)損耗費與運行費是否經(jīng)濟。固定資產(chǎn)損耗費與施工機械設(shè)備的投資成正比。固定資產(chǎn)損耗費在機械設(shè)備選擇中是重點考慮的因素，也是選擇機械設(shè)備的一項原則。施工機械的經(jīng)濟選擇基礎(chǔ)是施工單價，所以必須權(quán)衡機械設(shè)備費和工程量的關(guān)系。如采用大型機械設(shè)備，雖然投資大，但它可以分攤到較大的工程量中去，所以對工程成本影響很小。 施工機械設(shè)備的選擇要考慮各種機械設(shè)備的合理組合，這是使選擇的 施工機械設(shè)備能否發(fā)揮效率的重要問題。合理組合一方面是指主機與輔助機械設(shè)備在臺數(shù)和生產(chǎn)能力的相互適應(yīng)；另一方面是指作業(yè)線上的各種機械設(shè)備互相配套的組合。 施工機械設(shè)備的選擇要從全局出發(fā)統(tǒng)籌考慮。全局出發(fā)就是不僅考慮本項工程，而且考慮所承擔的同一現(xiàn)場上的其他工程的機械設(shè)備的使用。這就是說從局部考慮選擇的機械設(shè)備可能是不合理的，但從全局考慮則是合理的。 18.施工隊伍（架子隊）的技術(shù)工種人員配置基本要求是什么？勞動力計劃編制的基本要求是什么？ 施工隊伍的技術(shù)工種人員配置是在施工隊伍的工程任務(wù)劃分、施工方案和工 期進度計劃比較明確的情況下進行的，根據(jù)類似工程的實際統(tǒng)計經(jīng)驗，對每個作業(yè)工班需要的工種數(shù)量進行配置，達到滿足完成工程任務(wù)各方面目標計劃的需要。施工隊技術(shù)工種人員配置同施工隊的機械化程度相一致，同技術(shù)工人的操作水平相一致，要體現(xiàn)施工隊伍（架子隊）的生產(chǎn)能力。 12 勞動力計劃即勞動力綜合需要量計劃，它是確定和組織勞動力進場的依據(jù)。它必須反映出各施工隊（架子隊）在各個施工階段的勞動力需求情況，具有動態(tài)性和指導性。它是預測施工成本的重要數(shù)據(jù)。 編制勞動力計劃前，應(yīng)先編制工程項目的總進度計劃，明確各個分項工程的開始和 完成時間。 編制勞動力計劃，要充分結(jié)合施工隊伍（架子隊）的技術(shù)工種人數(shù)配置。 統(tǒng)計計算各個分項（或單位）工程的相應(yīng)施工期的平均人數(shù)，參照勞動定額的計算和技術(shù)工種人數(shù)的配置，根據(jù)工程項目實際情況進行調(diào)整。 對施工進度計劃表中的各分項工程輸入日平均勞動人數(shù)數(shù)量，然后疊加計算，便可以得到勞動力計劃表。勞動力計劃可以手工計算，也可以采用軟件計算。 19.鐵路工程常見的施工關(guān)鍵工序有哪些？ 鐵路工程常見的關(guān)鍵工序有： 路基工程 基底處理、軟土地基及特殊路基施工、路堤填筑、路塹開挖、高邊坡防護和過渡段路 基施工。 橋涵工程 鉆孔樁、打入樁、水下混凝土澆筑、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑、梁片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安。 隧道工程 光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。 軌道工程 軌枕道釘錨固、底砟鋪設(shè)、無縫線路鋼軌焊接和上砟整道。 20.鐵路工程中，保證安全的現(xiàn)場管理措施有哪些？保證安全的技術(shù)措施有哪些？ 保證安全的現(xiàn)場管理措施 現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全措施； 高空作業(yè)的安全措施； 機械作業(yè)的安全措施； 用電作業(yè)的安全措施； 防火安全措施； 防洪安全措施； 勞動保護措施； 現(xiàn)場治安措施； 預防交通事故的 安全措施； 火工品安全管理措施； 13 安全警示措施。 保證安全的技術(shù)措施 安全技術(shù)措施是在作業(yè)中采取的技術(shù)控制措施，鐵路安全技術(shù)措施從路基工程、橋涵工程、隧道工程和軌道工程四個方面進行描述。 路基工程的安全技術(shù)措施主要是高邊坡路基（高路塹）施工安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。 橋涵工程的安全技術(shù)措施有：水上作業(yè)安全防護措施、高空作業(yè)安全措施、橋梁架設(shè)安全措施、預制梁張拉安全措施和既有線橋涵頂進安全措施。 隧道工程的安全技術(shù)措施有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施 、防瓦斯（天然氣、有害氣體）安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預報（防突水、突泥等）安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風、降塵安全技術(shù)措施。 軌道工程的安全技術(shù)措施有：軌排吊裝作業(yè)的安全措施和既有線施工的要點撥接安全措施。 對一個工程項目究竟需要編制哪些安全措施，除安全保證體系要求外，項目經(jīng)理部應(yīng)對工程項目的危險源進行評價分析，對安全有較大影響的危險源均應(yīng)編制有針對性的安全保證措施。 21.鐵路工程中，保證工期的措施一般有哪些？ 保證工期措施一般可從以下方面考慮： (1) 加強施工調(diào)度，加快施工進 度措施； (2) 加強勞動力管理，提高勞動效率的措施； (3) 創(chuàng)造良好的內(nèi)、外部環(huán)境，避免停工窩工的措施； (4) 加強方案優(yōu)化，保證施工連續(xù)作業(yè)和平行作業(yè)的措施； (5) 加強設(shè)備管理，保證正常施工的措施； (6) 加強資金供應(yīng)，保證連續(xù)施工的措施； (7) 冬雨期施工措施； (8) 及時調(diào)整施工中的進度計劃，進行動態(tài)控制； (9) 編寫施工作業(yè)指導書； (10) 優(yōu)化施工方案； (11) 開展人員技術(shù)培訓； (12) 推廣“四新”成果； (13) 完善和變更設(shè)計。 22.鐵路工程項目環(huán)境保護基本內(nèi)容有保護大氣環(huán)境、保護水質(zhì)、保護生活環(huán)境、保持生態(tài)等，其具體的保護措施是什么？ 14 大氣環(huán)境保護的目的是防止粉塵 、有害氣體等對大氣環(huán)境的污染。主要措施一般包括：防止運輸?shù)缆返膿P塵、減少工程爆破缺氧化物的產(chǎn)生、減少燃煤二氧化硫的產(chǎn)生、降低機械車輛的廢氣排放量和禁止燃燒垃圾等人為因素造成的大氣污染。 保護水質(zhì)是防止工程項目的實施對工程所在地的水資源造成污染。主要措施一般包括：生活廢水的處理措施、工程廢水的處理措施、防止機械設(shè)備油品泄漏的措施和防止工程垃圾污染水源的措施。 保護生活環(huán)境的目的是盡量保證施工區(qū)域的居民及施工 人員必要的生活環(huán)境，其主要措施一般包括以下幾個方面：工程棄土（砟 ）及廢棄物的處理措施；控制施工噪 聲 的措施 ；防粉塵污染的措施；施工區(qū)域的綠化、美化措施；臨時設(shè)施與自然景觀協(xié)調(diào)的措施；臨時工程規(guī)劃美化的措施；取、棄土場的綠化措施。 生態(tài)保護的目的是指保護當?shù)馗亍⒕S持當?shù)氐膮R水狀態(tài)、維持動植物生態(tài)平衡的措施?；敬胧┯邪ㄒ韵聨讉€方面；保護耕地的措施、保護動植物的措施、保持原匯水狀態(tài)的措施和維持既有生態(tài)平衡的措施。 23.鐵路工程實施中現(xiàn)場施工質(zhì)量管理的主要程序與內(nèi)容是什么？編制工程質(zhì)量內(nèi)容的要點有哪些？鐵路工程現(xiàn)場質(zhì)量管理編制質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容是什么？鐵路工程施工質(zhì)量控制主要有哪些方面？質(zhì)量分階段控制的內(nèi)容主要 是什么？ （ 1）鐵路工程現(xiàn)場質(zhì)量管理必須貫徹國家和鐵道部的質(zhì)量法規(guī)、規(guī)定和企業(yè)的質(zhì)量方針，實踐投標書的質(zhì)量承諾，滿足鐵路工程技術(shù)標準和業(yè)主的要求。其主要程序與內(nèi)容是： 確定本項目的質(zhì)量目標； 編制項目質(zhì)量計劃大綱； 編制項目質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容； 質(zhì)量計劃的實施與驗證。 （ 2） 針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進行編制。它的編制應(yīng)注意以下幾點： 項目經(jīng)理應(yīng)主持編制； 相關(guān)職能部門參加； 以業(yè)主質(zhì)量要求為重點； 體現(xiàn)工序及過程控制； 體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。 （ 3）鐵路工 程現(xiàn)場質(zhì)量管理編制質(zhì)量計劃的主要內(nèi)容是： 編制依據(jù)； 項目概況； 質(zhì)量目標； 組織機構(gòu)； 15 質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述； 必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等； 確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書； 與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、驗證要求； 更改和完善質(zhì)量計劃的程序。 （ 4）鐵路工程現(xiàn)場施工質(zhì)量控制主要包括的方面有：路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程。 （ 5）質(zhì)量分階段控制的主要內(nèi)容如下： 施工準備階段：施工調(diào)查要全面、細致，調(diào)查資料要妥善保管；實施性施工組織設(shè)計要進行技術(shù) 經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選定；通過設(shè)計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正和減少設(shè)計圖紙的差、錯、碰、漏；材料采購質(zhì)量；臨時工程設(shè)施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設(shè)施（施工便道、動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等）的質(zhì)量要統(tǒng)籌考慮，永臨兼顧。 施工生產(chǎn)階段：技術(shù)交底，工程測量，試驗與檢測，材料、機械設(shè)備，計量，工序，特殊過程，變更，質(zhì)量事故處理，成品保護，環(huán)境保護等。 竣工驗收階段：工程實體質(zhì)量的最終檢驗和試驗；試車檢驗；技術(shù)資料的整理；竣工文件的編制和移交；施工質(zhì)量缺陷的處理；質(zhì)量保修書的簽訂；環(huán)保工程的完善；清理現(xiàn)場。 保修階段：定期進行質(zhì)量回訪，發(fā)現(xiàn)問題后負責保修。 24.鐵路工程（路基、橋梁、隧道、軌道）施工質(zhì)量控制主要有哪些規(guī)定？ 路基工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 路基工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基基礎(chǔ)、基床以下路堤、基床、路塹邊坡等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。 工序之間應(yīng)進行交接檢驗， 上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 橋涵工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 橋涵工程所采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格 、 型號和質(zhì)量證 明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。地基與基礎(chǔ)、墩臺、梁部等分部工程涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形 16 成記錄。 工序之間應(yīng)進行 交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 隧道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 隧道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填及防水等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成 記錄。 工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 軌道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定 軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。 各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。 工序之間應(yīng)進行 交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。 25.鐵路新線路基工程施工中，路塹、路堤、路基附屬及支擋結(jié)構(gòu)的安全控制措施分別是什么？ 路塹施工安全 路塹施工應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通。 路塹開挖應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定。 路塹開挖自上而下，防止開挖不當造成坍塌，嚴禁掏底開挖。 路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動等措施。 爆 破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破開挖。 開挖工作應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。 路堤施工安全 17 路堤應(yīng)自下而上分層填筑，土石運、裝與填筑壓實工作面應(yīng)錯開進行，避免互相干擾。 砌筑邊坡應(yīng)與填土中心大致保持在同一高度，以防止石頭翻滾。 路基填筑采用機械化作業(yè)，為確保機械運行安全，道路必須平順，填土邊緣必須設(shè)置安全標桿。 在水中拋石填筑，必須先查明水深和流速，并制定打撈搶救措施。 陡坡填筑或復線路基按規(guī)定綁寬填筑，并制定營業(yè)線旁施工安全措施。 路基附屬結(jié)構(gòu)物施工安全 路基排水設(shè)施布置合理，排 水系統(tǒng)良好，能迅速排泄最大降雨量時的地面水，并能排除影響路基穩(wěn)定的地下水，避免破壞路基并滲入路基內(nèi)部使土體軟化形成病害，造成邊坡坍塌、滑動。 路基邊坡防護設(shè)施應(yīng)在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工。 路基附屬結(jié)構(gòu)物施工前應(yīng)對防護的坡體表面進行檢查處理，以保證施工安全，防護設(shè)施與土石坡面應(yīng)密貼嚴實。 路基支擋結(jié)構(gòu)物施工安全 擋土墻施工時，應(yīng)注意觀察上方的邊坡穩(wěn)定，及時做好臨時支撐，預防坍塌，并做好墻后排水設(shè)施。 噴射混凝土防護巖面時，應(yīng)先清除坡面松動石塊、浮土，對大裂縫、凹坑應(yīng)先嵌補牢實，工作區(qū)域非工作人員不得入內(nèi)， 機械作業(yè)時，懸臂下嚴禁站人。 坡面錨桿掛網(wǎng)前，應(yīng)先射水沖洗錨桿孔，清除孔泥渣 ，再放入錨桿，用水泥砂漿固定，施工時必須搭設(shè)腳手架，嚴禁攀登露頭錨桿。 擋護工程施工時，嚴禁上面砌筑下面勾縫等上下重疊作業(yè)。 片石改小工作，不得在腳手架上進行，護墻砌筑時，坡腳下嚴禁站人。 26.鐵路新線橋梁工程中，擴大基礎(chǔ)、挖孔樁的安全措施分別是什么？橋梁墩臺安全控制措施是什么？ （ 1）擴大基礎(chǔ)的安全控制措施 擴大基礎(chǔ)選擇合適的基坑坑壁坡度?；涌颖谄侣矢鶕?jù)坡壁的土質(zhì)結(jié)構(gòu)、坡頂邊緣有無荷載等情況確定，兼顧安全和經(jīng)濟兩方面的需要， 但要把安全放在首位。 擴大基礎(chǔ)選擇合適的基坑形狀。選擇基坑的形狀，一般應(yīng)考慮施工安全、坑壁自然穩(wěn)定時間、涌水量、節(jié)約挖方和回填工程數(shù)量等因素。 基坑開挖前，要在基坑頂面邊坡以外的四周開挖排水溝，并保持暢通，防止積水灌入基坑，引起坍塌。 擴大基礎(chǔ)必須快速施工?；颖┞稌r間不超過邊坡的自然穩(wěn)定時間。如果基坑暴露時間過長，應(yīng)把坑壁坡度放緩，以保證坑壁的穩(wěn)定和施工的安全。 開挖基坑時，要按照規(guī)定坡度，分層下挖到符合基坑承載力要求的設(shè)計標高為止，嚴禁 18 采用局部開挖深坑，再由底層向四周掏土的方法施工。 使用機械開挖基坑， 要按照有關(guān)機械操作規(guī)程和規(guī)定信號，專人指揮操作。吊機扒桿和土斗下面嚴禁站人。 在基坑施工中，如果發(fā)現(xiàn)坑壁坡頂開裂，應(yīng)立即采取措施，撤出坑內(nèi)施工人員，采用減載方法，挖除裂縫至坑壁頂緣部分土方，以確保施工安全。 基坑頂面安放機械、堆放料具和棄土，均應(yīng)在計算安全距離之外，引起地面振動的機械安全距離應(yīng)嚴格控制。 （ 2）挖孔樁的安全控制措施 人工挖孔樁，孔口要設(shè)置防護支撐，以防石塊等物滾落井內(nèi)傷人，孔外四周應(yīng)挖排水溝，及時排出孔口外邊積水。 人工挖孔樁應(yīng)設(shè)置混凝土護壁支撐，挖一段支護一段，孔內(nèi)如有漏水、漏砂時，要采取有效措施治水、治砂。 提升出渣卷揚機卷繞鋼絲繩時，嚴禁工作人員在其上跨越，卷揚機卷筒上鋼絲繩不得放完，應(yīng)至少保留三卷，嚴禁人拉鋼絲繩卷繞，鋼絲繩斷絲超過 5時應(yīng)及時更換。 人工挖孔樁孔內(nèi)爆破應(yīng)控制藥量并設(shè)安全防護。 人工挖孔樁要及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強通風。 （ 3）橋梁墩臺施工安全控制措施 模板內(nèi)外均應(yīng)安設(shè)穩(wěn)固的支撐，落地處要加設(shè)墊木，并有防支點滑動措施。 使用吊機吊裝模板合縫時，模板底端用撬棍等工具撥移，不得徒手操作。 拆除模板時，先拴牢吊具掛鉤，再拆模板。利用吊車拆除模板時，要等模板與混凝土完全 脫離后方能吊運，不可吊拉模板。 腳手架除能夠承受一定荷載外，還要求具有良好的穩(wěn)定性、牢固性和可靠性，保證施工過程中不發(fā)生倒塌，確保工人安全作業(yè)。腳手架應(yīng)是獨立體系，不得與模板聯(lián)結(jié)。 腳手架經(jīng)過大風大雨后，應(yīng)進行安全檢查，遇到傾斜、下沉、松扣等應(yīng)及時修復。 拆除腳手架大橫桿、剪刀撐時，先拆中間扣，再拆兩頭扣，由中間操作人員往下順拆。 高空作業(yè)滑模施工應(yīng)掛好安全網(wǎng)和安全繩，上下信號指揮應(yīng)靈通。 安全網(wǎng)安裝時，在每一個系結(jié)點上邊繩與支撐物靠緊，并用一根獨立的系繩聯(lián)結(jié)，系結(jié)點沿網(wǎng)邊均勻分布，聯(lián)結(jié)要牢固而又容易解開， 受力后不會散脫。 27.鐵路新線隧道工程開挖、支護、出渣與運輸?shù)陌踩刂拼胧┓謩e是什么？ （ 1） 隧道開挖安全 隧道開挖要加強地質(zhì)情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。 隧道開挖方法要充分考慮地質(zhì)、環(huán)境和安全等因素，多采用光面爆破和預裂爆破，以減少對圍巖的擾動，盡量使隧道周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應(yīng)力集中。 19 應(yīng)有專人找頂找?guī)汀﹂_挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應(yīng)加強檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應(yīng)及時采取措施進行處理。 工作人員到達工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否 處于安全狀態(tài)，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護。 兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當兩端工作面間的開挖距余留 8倍循環(huán)進尺，或接近 15m 時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。 鉆爆作業(yè)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，開挖斷面、炸藥種類等條件進行鉆爆設(shè)計，并經(jīng)過試驗確定爆破參數(shù)，如遇地質(zhì)變化及時修改設(shè)計，設(shè)計確定后，嚴格按照設(shè)計進行鉆孔、裝藥、接線和引爆。使用帶支架的風鉆鉆眼時，應(yīng)將支架安置穩(wěn)妥，站在砟堆上 操作時，應(yīng)注意石砟是否穩(wěn)定，防止操作時石砟坍滑傷人。 洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離 200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。 爆破后，必須經(jīng)過通風排煙 15min 以后 ，檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進行處理，當檢查人員經(jīng)過檢查確認危險因 素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。 （ 2） 隧道支護安全 根據(jù)圍巖特征采用不同支護類型和參數(shù)，及時施作密貼于圍巖的柔性噴射混凝土和錨桿支護，以控制圍巖的變形和松弛。 在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)使斷面及時閉合，以有效地發(fā)揮支護體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。 洞口地段圍巖一般不夠穩(wěn)定，容易坍塌，支護應(yīng)特別加強，一般是在加設(shè)錨桿、鋼筋網(wǎng)、護坡和噴射混凝土之后再開挖洞口段，當有坍塌可能時，可先安設(shè)長錨桿或鋼管等，在其防護下開挖。 支撐架立之前，應(yīng)將工作面危石清除干凈，以保證施工人員的安全。 噴射混凝土 作業(yè)前應(yīng) 先清除噴射地段的危石，用高壓水沖洗巖面清除巖粉，使噴射層與巖面密貼，腳手架平臺牢固可靠并設(shè)置防護欄桿，同時加強工作面的照明。 向錨桿孔注漿，壓力不宜過大，如發(fā)現(xiàn)壓力過高，應(yīng)立即停風，排除堵塞。注漿管噴嘴嚴禁對人放置，以防高壓噴射物噴出傷人。 加強圍巖量測，當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正常 變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常 裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可 繼續(xù)施工。 20 襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有露頭的釘子和 突出尖角，靠近運輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空，以保證車輛、行人安全通行，腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于 1m的欄桿，底板應(yīng)鋪設(shè)嚴密，木板的端頭必須搭在支點上，嚴禁出現(xiàn)探頭板，不得以邊墻架兼作腳手架。 （ 3） 裝砟與運輸安全 長隧道的出砟運輸宜建立工程運輸調(diào)度，統(tǒng)一指揮，以提高運輸效率，確保作業(yè)安全。 各種運輸設(shè)備不得人料混裝，各種摘掛作業(yè)，必須由專職人員負責。 機械裝砟，裝砟機上電纜或高壓膠管應(yīng)有專人收放，裝砟操作中，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有行人，以避免機械傷害。 機動車必須由受過專門訓練的專職人員駕駛，司機必須嚴格遵守 操作規(guī)程，堅守崗位，加強責任心，嚴禁非司機開車，避免發(fā)生事故。 28.鐵路工程新線軌道施工安全控制措施有哪些？ 軌道材料的堆碼、裝卸和運輸安全 軌道材料具有超長、笨重等特點，在堆碼、裝卸、運輸和鋪設(shè)中，應(yīng)有安全措施，并盡量采用機械化或半機械化施工。 軌道材料堆碼應(yīng)按指定的場地堆碼，穩(wěn)固整齊，不得侵入建筑接近限界。 滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當，安放要穩(wěn)固，裝卸 12.5m 長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不少于 2根，裝卸 25m長鋼軌，滑行軌應(yīng)不少于 4根。 機械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空 ， 防止翻車事故 ， 兩臺吊車不得同 吊一重物 ， 禁止吊重行車。 軌料的運輸 應(yīng) 捆綁加固，防止軌料在運輸中發(fā)生移動、翻倒，保證運輸安全。 鋪軌安全 喂送軌排時，運軌小車司機應(yīng)準確操作，嚴禁按錯走行電鈕，以防送行傷人，同時，鈕盒應(yīng)拉到托架外操作，以保證安全。 吊軌龍門吊鋪軌排，在起吊前應(yīng)將掛鉤掛穩(wěn)系牢，待掛鉤人員撤到安全地段后，才可起吊；軌排安全脫離支墊后才可向前走行。 地面軌排連接工作尚未完畢，施工人員未撤離到線路兩側(cè)，吊起的鋪軌排不得伸出鋪軌機。 吊車吊鋪道岔，按照轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌的順序，依次吊鋪正位，每吊鋪一節(jié)即應(yīng)連接接頭夾板， 擰緊 4 個螺栓，將搭接部位釘聯(lián)后，吊車方可前進作業(yè)，軌行吊車不宜在一線吊鋪另一線道岔。 線路整道安全 新鋪線路應(yīng)及時進行撥正方向、順平線路、方正軌枕、擰緊螺栓和補齊扣件、重點整道，以保證工程列車和其他車輛安全行駛。 21 新鋪線路應(yīng)及時消除荒道、反超高和危及行車安全的三角坑，并有專人檢查軌道狀況。 重點整道同時，平交道應(yīng)臨時鋪墊，并設(shè)立臨時道口標志，整道后，應(yīng)立即安排巡道人員和道口看守人員。 經(jīng)重點整道的線路應(yīng)及時上砟整道，以提高行車速度，維護行車安全。 29.鐵路工程營業(yè)線路基施工安全控制措施有哪些？ 路 堤工程施工安全 保證營業(yè)線路堤的穩(wěn)定性。開工前應(yīng)組織人員進行調(diào)查，了解營業(yè)線路堤有無滑動、沉落、坍塌等失穩(wěn)情況，如有失穩(wěn)情況，及時報告鐵路局和建設(shè)管理單位，研究處理后，方可施工。施工中應(yīng)與鐵路局的工務(wù)部門保持聯(lián)系，隨時掌握營業(yè)線道床、路基的穩(wěn)定情況，如發(fā)現(xiàn)道床不穩(wěn)，路堤變形、開裂等，要立即停止施工，并采取巡守、加固措施。加設(shè)觀測點，摸清道床不穩(wěn)、路堤變形的規(guī)律，找出與新線路堤填筑的關(guān)系，以便采取加固措施，保證營業(yè)線的行車安全。 路堤填料。在營業(yè)線旁修新線路堤的填料，如營業(yè)線為透水路堤，或部分選用透水性填料填 筑的路堤，新線路堤應(yīng)選用與營業(yè)線透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影響營業(yè)線路堤或營業(yè)線路堤影響新線路堤排水，導致路基病害產(chǎn)生。 路堤填筑。為了防止挖斷電纜，施工部門在開工前，要與電務(wù)維修部門聯(lián)系，詳細了解電纜線埋設(shè)情況，查明具體位置，埋深及走向，并向施工人員進行交底，作出記錄后，方可施工。同時，平整填料、碾壓路堤的人員、機具，要防止侵入營業(yè)線“限界”。 施工期間兩線間的排水。兩線間距比較大時，營業(yè)線與新線間常會積水。如排水不暢，積水浸泡路堤，可導致路堤下沉、邊坡溜坍，中斷行車，因此，在施工期間以及 新路基建成后都要保證兩線排水暢通，不積水。 施工臨時邊坡防護。施工期間必須采取有效措施對營業(yè)線臨時防護，避免其失穩(wěn)，影響營業(yè)線行車安全。 路塹工程施工安全 路塹應(yīng)采用控制爆破施工，維護路塹邊坡的完整性、穩(wěn)定性，控制破壞范圍，保證營業(yè)線正常行車和施工安全?？刂票茟?yīng)解決好控制爆破的作業(yè)時間、控制一次爆破石方數(shù)量、控制拋擲方向和飛石及地震波破壞等三個問題。 預防塌方落石。施工期間，路塹邊坡處于臨時不穩(wěn)定狀態(tài)，隨時都有塌方落石的可能，故在營業(yè)線上開挖路塹，特別是石質(zhì)路塹，應(yīng)先做好邊坡防護，穩(wěn)固營業(yè)線，再進行新 線的路塹開挖，并及時做好邊坡防護，預防塌方落石。 行車防護。采用控制爆破開挖石質(zhì)路塹，應(yīng)把爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒，防止人員傷亡，還應(yīng)按行車安全規(guī)定進行行車防護，不能危及行車安全。 30.鐵路工程營業(yè)線軌道施工安全控制措施有哪些？ 撥接施工安全 22 封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度提出要點申請，列車調(diào)度發(fā)布封鎖命令后，施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時間安排好施工防護后方可進行施工。 施工單位撥接施工完畢，經(jīng)檢查 質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可登記銷點，同時撤除施工防護，開通線路。 如營業(yè)線鋼軌、混凝土軌枕、軌道加強設(shè)備及防爬設(shè)備被損壞，應(yīng)及時更換，同時，對軌距、水平、方向、高低進行量測，全部滿足要求，方可列車通行。 起道、拆鋪道岔、拆鋪線路和線路撥接合攏，施工完畢后，應(yīng)堅持先壓道，如不能先行壓道，列車必須分次限速慢行，待驗收合格，方可正常行駛。 如鋪設(shè)臨時道岔和便線，開通前應(yīng)進行壓道，并做好壓道記錄，作為線路開通的依據(jù)。 鋪軌施工安全 在增建二線鋪軌前，對線路進行調(diào)查，查明鋪架線路、橋梁與營業(yè)線的關(guān)系、線間 距的大小以及線下工程的質(zhì)量情況。 增建二線鋪架要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工安全的有關(guān)規(guī)定，嚴防侵限、掉道。 增建二線鋪軌要指定專人“一列一檢制”，即每通過一車，堅持測量一次線間距的變化情況，防止反彈現(xiàn)象發(fā)生，危及行車安全。 31. 鐵路工程項目施工進度管理要求是 什么？鐵路工程項目施工進度管理方法有那些 ？ 施工進度管理要求 鐵路工程項目施工分為站前和站后工程，站前工程又分為線下和線上工程，其施工進度應(yīng)遵循先站前、后站后；先線下、后線上的施工順序。鐵路工程項目施工進度的關(guān)鍵節(jié)點包括線下完工時間、線上完工時間和站后竣 工時間。 站前工程工 期 ：站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標的工期。 線下與線上工程工期：線下工程工期包括鋼軌（不含）以下的橋梁（不含機架梁）、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程完成后才可以進行鋪架工程；線上工程工期主要是指鋪架工程的工期。 施工進度管理方法 制定總工期和里程碑工期目標 工期控制離不開目標，要在總工期目標下，分解制定各個里程碑工期目標，以里程碑工期目標的落實與實現(xiàn)來保證總工期目標的實現(xiàn)。 編制實施性進度計劃 編制詳細的可實施的進度計劃，來指導資源配置和進行作業(yè)安排 ，是保證工期的最重要方法，并且在實施前反復優(yōu)化，在過程中反復跟蹤分析，進行適當?shù)恼{(diào)整和修正。 進度計劃編制是以網(wǎng)絡(luò)計劃、橫道圖計劃、形象圖計劃、斜率圖計劃為多種表達。不同的表達方式可表達不同的分析角度，綜合多種方法才可以深入理解作業(yè)區(qū)間、作業(yè)工序、資 23 源種類之間的錯綜復雜關(guān)系。復雜的進度計劃的編制須依賴項目管理軟件來完成。 明確關(guān)鍵線路 通過編制網(wǎng)絡(luò)計劃，才能找到關(guān)鍵線路，控制最終工期的項目是關(guān)鍵線路上的作業(yè)項目。只有緊緊抓住這些項目才能控制住總工期。 若關(guān)鍵線路不合理，要進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，使得關(guān)鍵線路可行可 控。 制定控制措施 工期控制要依靠人力資源、設(shè)備資源、材料資源、資金投入、技術(shù)方案優(yōu)化等措施來實施控制。開工前就要規(guī)劃好控制措施來保證工期。 周期性檢查、分析、調(diào)控進度 工程實施中要周期性地檢查施工進展，收集數(shù)據(jù)進行進度分析，及時調(diào)控。 32. 鐵路工程項目成本管理要求是 什么？鐵路工程項目成本管理方法有那些 ？ 項目工程成本管理要求 成本管理是施工企業(yè)管理的一個重要組成部分， 是企業(yè)降低消耗，增加利潤，提高效益的主要途徑。項目成本管理工作包括成本預測、計劃、實施、核算、分析、考核、整理成本資料、編制 成本報告。 鐵路工程現(xiàn)場成本管理是指項目經(jīng)理部對企業(yè)確定的項目責任目標成本進行管理和控制。其主要工作內(nèi)容是： 確定計劃目標成本 以實施性施工組織設(shè)計為依據(jù)，按照本企業(yè)的管理水平、消耗定額、作業(yè)效率、市場價格信息等進行編制。 進行責任成本分解 按照確定的計劃目標成本，可采用分部分項工程或施工生產(chǎn)要素形式分解為責任成本。 進行成本核算 按照財務(wù)制度和會計制度，建立項目責任成本核算制。明確核算的原則、范圍、程序、方法、內(nèi)容、責任及要求，設(shè)置核算臺賬。堅持施工形象進度、施工產(chǎn)值統(tǒng)計、實際成本歸集 “三同步”的原則，并采取會計核算、統(tǒng)計核算和業(yè)務(wù)核算相結(jié)合的方法進行。 進行成本分析 實際成本與責任成本的比較分析；實際成本與計劃目標成本的比較分析。 進行成本考核 計劃目標成本完成情況考核；成本管理工作業(yè)績考核。 項目工程成本管理方法 制定現(xiàn)場成本控制目標與計劃 首先制定成本控制目標，在控制目標指導下編制控制計劃，將項目分解到單位工程，對單位工程進行工費、材料費、機械費、設(shè)備租用費及臨時工程費等分解，形成成本控制計劃。 24 制定施工現(xiàn)場“責任成本”管理激勵機制 充分調(diào)動現(xiàn)場各類管理人員和生 產(chǎn)工人在成本管理中的積極性，進行激勵。 制定和實施技術(shù)措施 審查設(shè)計，尋找漏洞（差、錯、碰、漏），發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設(shè)計，及時索賠。 采用“四新”技術(shù)，減少損耗。 降低材料費用。由于材料費用占整個項目費用的比重大，因此控制材料成本是現(xiàn)場成本控制的主要方面。主要措施有：招標采購，采購評審，計量驗收，限額領(lǐng)料，余料回收，材料代用，經(jīng)濟庫存，合理堆放，減少損耗等。 降低機械使用費用。 降低人工費用。 降低間接費用。 降低質(zhì)量成本。 制定和實施組織措施 對專業(yè)分包實行分包成本控制。 落實生產(chǎn)班組責任成本， 做好施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單等基礎(chǔ)管理工作。 33. 鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準的基本組成包括 哪些內(nèi)容 ？ 在鐵路建設(shè)工程施工質(zhì)量驗收標準體系的組成上，目前劃分為客貨共線鐵路和客運專線鐵路兩個系列標準。兩個系列的標準既互相獨立，又有一定的配套關(guān)系。 客貨共線鐵路驗收標準 客貨共線鐵路驗收標準適用于時速 200km以下的客貨共線鐵路工程，包括：鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB 10424）、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB 10413）、鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB 10414）、 鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB 10415）、鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準（ TB 10417）等。 客貨共線鐵路驗收標準除按專業(yè)和類別劃分外，考慮到混凝土與砌體工程的內(nèi)容涉及較多專業(yè)，為了體現(xiàn)統(tǒng)一和簡化的原則，單列了一本混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收方面的標準，其他驗收標準都要與其配套使用。 客貨共線鐵路驗收標準與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標，是按時速 160km 客貨共線鐵路確定的，其他內(nèi)容 （如單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批的劃分原則，各方的質(zhì)量職責，驗收的組織和程序等）是通用的。 新建時速 200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準是在客貨共線鐵路驗收標準基礎(chǔ)上制定的，其內(nèi)容是時速 200km客貨共線鐵路所特有的。 客運專線鐵路驗收標準 客運專線鐵路驗收標準適用于時速 200 350km 的客運專線鐵路工程。 目前，已經(jīng)頒布的標準有：客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準；客運專線 25 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準；客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準；客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準等。 客運專線鐵路驗收標準的特點是體現(xiàn)一流建設(shè)目標、重視結(jié)構(gòu)和系 統(tǒng)使用壽命、實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷、強調(diào)采用先進的設(shè)備和工藝、引入科學的質(zhì)量檢驗檢測手段。 客運專線驗收標準也是按現(xiàn)