帕薩特B5自動(dòng)變速器故障檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 論文（設(shè)計(jì)）題目： 帕薩特 B5自動(dòng)變速器故障檢測(cè)與維修 姓 名 學(xué) 號(hào) 院 系 專 業(yè) 年 級(jí) 指導(dǎo)教師 指導(dǎo)老師 職稱 年 月 日 目 錄 摘 要 . 1 第 1 章 帕薩特 B5 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理 . 2 1.1 自動(dòng)變速器概述 . 2 1.2 自動(dòng)變速器 結(jié)構(gòu)原理及 工作原理 . 3 1.2.1 換檔桿的結(jié)構(gòu) . 4 1.2.2 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理 . 4 1.2.3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理 . 6 1.2.4 自動(dòng)變速器電氣元件 . 9 第 2 章 帕薩特 B5 變速器常見故障的影響因素、檢查技巧 . 12 2.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大 . 12 2.2 自動(dòng)變速器不能升檔 . 13 2.3 自動(dòng)變速器無超速檔 . 13 2.4 自動(dòng)變速器跳檔頻繁 . 14 第 3 章 案例分析 . 15 第 4 章 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)與維護(hù) . 20 4.1 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) . 20 4.2 自動(dòng)變速器的維護(hù) . 20 第 5 章 結(jié)論 . 22 參考文獻(xiàn) . 23 致 謝 . 24 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 摘 要 現(xiàn)代社會(huì)汽車工業(yè)發(fā)展正義不可阻擋的勢(shì)頭進(jìn)步著，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來越高，這便引導(dǎo)汽車朝向電子化、智能化方向發(fā)展。而維修技術(shù)卻相對(duì)落后，為改變這一現(xiàn)狀，促進(jìn)汽修技術(shù)的發(fā)展，本文就以帕薩特 B5 01N型自 動(dòng)變速器為例進(jìn)行探討。 通過 分析了帕薩特 B5 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理，解釋說明 該 車型的汽車所使用的自動(dòng)變速器，并且通過具體的實(shí)例重點(diǎn)闡述帕薩特B5 01N 自動(dòng)變速器的檢測(cè)技巧及常見故障以及故障的診斷分析和排除方法。 關(guān)鍵詞 ： 帕薩特 ； 自動(dòng)變速器 ； 故障診斷； 維修 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 2 第 1 章 帕薩特 B5 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理 1.1 自動(dòng)變速器概述 上海帕薩特 B5 自動(dòng)變速箱是全自動(dòng)的四檔變速箱，在選定的區(qū)域內(nèi)所有的檔位都是自動(dòng)切換的，換檔是通過一個(gè)電子液壓器件和控制單元進(jìn)行的。該自動(dòng)變速箱 外殼是一個(gè)整體式外殼，在投入使用的第一年一般不需要對(duì)變速箱進(jìn)行維修，超過一年后，可對(duì)行星齒輪輪變速機(jī)構(gòu)的閥體、片式離合器、片式制動(dòng)器根據(jù)所診斷的故障進(jìn)行維修或更換， 01N 自動(dòng)變速箱外觀如圖 1-1 所示。 01N 自動(dòng)變速箱由液力變矩器和變速箱組成。液力變矩器中裝有鎖止離合器，鎖止離合器根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和檔位的狀況機(jī)械性地閉合，與打滑無關(guān)。該自動(dòng)變速箱有 4 個(gè)液壓控制的前進(jìn)檔，當(dāng)鎖止離合器閉合時(shí)，這些前進(jìn)檔由液力變矩器的打滑轉(zhuǎn)變成機(jī)械驅(qū)動(dòng)的檔位。 圖 1-1 01N 自動(dòng)變速器外觀 自動(dòng)變速箱只有在 P 或 N 檔時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱的汽車不能通過推動(dòng)或牽引汽車來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是因?yàn)樽兯傧涔ぷ魉枰膩碜?ATF 油泵的工作油壓只有在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才能建立。裝備自動(dòng)變速箱的汽車當(dāng)換檔桿位于 N 檔時(shí)，汽車可以被牽引。但牽引時(shí)，牽引速度不能超過 50km/h，牽引距離不能大于 50km，如果距離更遠(yuǎn)，則需要將汽車前部抬起，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱的旋轉(zhuǎn)零部件將得不到潤滑。 01N 型自動(dòng)變速器的控制模塊 TCM 通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 3 開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接 線器、線路控制開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動(dòng)機(jī)保持繼電器、制動(dòng)開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、 ATF 油溫傳感器及自動(dòng)變速器擋位顯示等信號(hào)，來準(zhǔn)確地確定自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， TCM 將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式 (ERM)。此時(shí)變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力 3 擋接合狀態(tài)，不過 R 擋、 1 擋依然可以使用。 1.2 自動(dòng)變速器 結(jié)構(gòu)原理及 工作原理 01N 型自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動(dòng)效率高（如圖 1-2）。變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動(dòng)器等。 01N 型變速器各擋的傳動(dòng)比分別為： 1 擋 2.714， 2 擋 2.551， 3 擋 1.000， 4 擋 0.679。從理論上講，變速器的每個(gè)擋位又分液壓和機(jī)械 2 種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM 可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時(shí)，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動(dòng)的方式。 1-輸入軸 ；2-差速器 ；3-低速離合器 ；4-超速離合器 ；5-倒檔離合器 ；6-單向離合器 ；7-低速、倒檔離合器 圖 1-2 01N 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu) 01N 型自動(dòng)變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由 1 個(gè)行星齒輪組、 3 個(gè)離合器、 2 個(gè)制動(dòng)器及 1 個(gè)單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個(gè)小太陽齒輪、 1 個(gè)大太陽齒輪、 3個(gè)短行星齒輪、 3 個(gè)長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時(shí)，閥體通過油壓控制離合器、制動(dòng)器的動(dòng)作，離合器 C1 工作，就會(huì)驅(qū)動(dòng)小太陽齒輪。離合器C2 則是用來驅(qū)動(dòng)大太陽齒輪的，離合器 C3 驅(qū)動(dòng)行星齒輪架，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星齒畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 4 輪架，動(dòng)力是通過齒圈輸出的。 1.2.1 換檔桿的結(jié)構(gòu) 換檔桿有 P（駐車鎖止）、 R（倒檔）、 N（空檔） D（前進(jìn)檔）、 3、 2、 1 共 7 個(gè)位置，在換檔桿旁有帶運(yùn)動(dòng)型指示燈的 ECO/SPORT（經(jīng)濟(jì)型 /運(yùn)動(dòng)型）行駛方式的選擇按鈕，通過該按鈕，駕駛員能夠選擇低耗油（經(jīng)濟(jì)型）和高功率（運(yùn)動(dòng)型）的兩換檔模式。選擇經(jīng)濟(jì)型模式時(shí) ECO 指示燈滅，選擇運(yùn)動(dòng)型模式時(shí) SPORT 指示燈亮。 換低檔開關(guān)與油門拉索集成在一起，當(dāng)油門踏板踩到使節(jié)氣門全開時(shí)，該開關(guān)動(dòng)作，控制單元發(fā)出指令使向低一檔位強(qiáng)制切換。換檔桿位于 P、 R 和 1 檔時(shí)將被機(jī)械鎖止，按換檔手柄側(cè)面的按鍵可以解除其鎖止。點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，換檔桿鎖止電磁鐵將防止鎖止的解除，為了從 P 切換到 R 以及從 N 切換 到各行駛檔時(shí)，必須踩下制動(dòng)踏板，控制單元通過制動(dòng)燈開關(guān)接收到制動(dòng)踏板動(dòng)作的信息后，操作電磁鐵解除對(duì)換檔桿的鎖止。 1.2.2 液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理 1.液力偶合器的工作原理 如圖 1-3 所示為液力偶合器原理圖。泵輪 2 固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，為能量輸入端，渦輪 4 固定在輸出軸 5 上，為輸出端。泵輪和渦輪之間有 2-4mm 的間隙，整個(gè)偶合器充滿了液體工作介質(zhì)。 1-發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸， 2-泵輪， 3-偶合器殼體， 4-渦輪， 5-偶合器輸出軸 圖 1-3 液力偶合器 （ 1） 泵輪的運(yùn)動(dòng) 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，曲軸 1 旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)泵輪 2 同步旋轉(zhuǎn)。充滿在泵輪葉片間的工畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 5 作液體隨著泵輪同步旋轉(zhuǎn)，這是工作液體繞傳動(dòng)軸的牽連運(yùn)動(dòng)。 2） 在離心慣性力的作用下，工作液體在繞傳動(dòng)軸坐牽連運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，它沿葉片間的通道從內(nèi)緣向外緣流動(dòng)，這是流體和葉片間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并于泵輪的外緣流入渦輪。 （ 2） 渦輪的運(yùn)動(dòng) 工作液體流入渦輪后，把從泵輪處獲得的能量（動(dòng)量）傳遞給渦輪，使渦輪旋轉(zhuǎn)。從渦輪外緣（渦輪入口）流入的液體，既隨渦輪旋轉(zhuǎn)作牽連運(yùn)動(dòng)，又從外緣向內(nèi)緣（渦輪出口）流動(dòng)，這是渦輪葉片和流體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，最后，流體經(jīng)渦輪內(nèi)緣又流回泵輪。 2.液力偶合器和 液力變矩器的能量轉(zhuǎn)換原理 （ 1） 液力偶合器的能量轉(zhuǎn)換 流體在偶合器（變矩器）內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的三維流動(dòng)，流體與工作葉片間的相互作用也相當(dāng)復(fù)雜。因此，分析這類問題時(shí)，在流體力學(xué)方面作了一系列假定后，一般用一元流束理論來描述。對(duì)于專業(yè)性較強(qiáng)的一些描述方式和術(shù)語，不作介紹。 (2)變矩器的能量傳遞原理（見圖 1-4） 1-泵輪， 2-渦輪， 3-導(dǎo)輪 圖 1-4 變矩器結(jié)構(gòu)圖 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 6 液力變矩器與液力偶合器在結(jié)構(gòu)上的最大區(qū)別就是液力變矩器比液力偶合器多加裝了一個(gè)固定的流體導(dǎo)向裝置 導(dǎo)輪。圖 1-4 所示為最簡單的液力變矩器的結(jié)構(gòu)簡圖。它由泵輪 1、渦輪 2 和導(dǎo)輪 3 等三個(gè)基本組件組成。 當(dāng)泵輪 1 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，工作液體泵輪的外端出口 b 甩出（ R2 即表示泵輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面上的半徑）而進(jìn)入渦輪，然后自渦輪的 C 端（ R3 表示渦輪葉片出口在中間旋轉(zhuǎn)曲面的半徑）流出而進(jìn)入導(dǎo)輪，再經(jīng)導(dǎo)輪 a 端流入端流入泵而形成環(huán)流泵。 液力變矩器位于變速箱中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪（以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)）和渦輪（變速箱輸入軸）存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的扭矩 范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可跨越過液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速箱。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。 液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪渦輪帶有單向制動(dòng)器的導(dǎo)輪。 渦輪軸片式離合器 C1、 C2。 液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)泵輪軸片式離合器 C3。 當(dāng)變速箱處于 1、 2、 3 檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器 C1 和 C2 通過渦輪 軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。 3 檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩跨越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器 C3 上。 4 檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器 K3 以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。 1.2.3 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和工作原理 （ 1）行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由 1 個(gè)行星齒輪組、 3 個(gè)片式離合器、 2 個(gè)片式制動(dòng)器和 1 個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由 1 個(gè)小太陽輪、 1 個(gè)大太陽輪、 3 個(gè)短行星齒輪和 3 個(gè)長行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成，結(jié)構(gòu)如圖 1-5 所示。片式離合器畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 和片式制動(dòng)器由閥體通過液壓控制， 用來完成液力變矩器和行星齒輪組之間的動(dòng)力傳遞。若 C1 動(dòng)作，則驅(qū)動(dòng)小太陽輪。通過離合器 C2 來驅(qū)動(dòng)大太陽輪，通過制動(dòng)器 B2制動(dòng)大太陽輪，制動(dòng)器 B1 制動(dòng)行星架。通過齒圈將動(dòng)力輸出。 1 輸入軸； 2 超速行星排； 3 中間軸； 4 前行星排； 5 后行星排； 6 輸出抽； C0 直接離合器； C1 倒擋及高檔離合器； C2 前進(jìn)離合器； B0 超速制動(dòng)器； B1 2 擋制動(dòng)器； B2 抵擋及倒擋制動(dòng)器； B3 2 擋強(qiáng)制制動(dòng)器； F0 直接超速離合器； F1 抵擋單向離合器； F2 2 擋單向離合器 圖 1-5 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) （ 2）工作原理 換檔桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供換檔桿位置的信息，同時(shí)通過換檔桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本位置，即在換檔桿位于“ D”檔上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入。 控制單元按照其傳感器（車速傳感器、節(jié)氣門電位計(jì)等等）的輸入信號(hào)控制閥體中的電磁閥。電磁閥驅(qū)動(dòng)閥體上的換檔閥，換檔閥將 ATF 壓力油提供給換檔元件（片式離合器和片式制動(dòng)器），通過換檔元件，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將被傳輸?shù)叫行驱X輪組上。 ATF 油泵為月亮型齒輪泵。它由液力變矩器的泵輪驅(qū)動(dòng)向閥體和換檔元件提供ATF 油。 1）手動(dòng)閥門由換 檔桿驅(qū)動(dòng)，將含有壓力的 ATF 油提供給閥體中的換檔閥。通過手動(dòng)閥可以在控制單元出現(xiàn)故障時(shí)換入倒檔、手動(dòng) 1 檔和液力 3 檔。在無控制單元的情況下，車輛可以在這 3 個(gè)檔位上行駛。 2）換檔桿位于“ D”檔時(shí)，離合器 C1、 C2 通過閥體中的手動(dòng)閥體中的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥 EV4 使離合器 C2 分離，在單向自由輪的控制下， 1 檔在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 8 發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C1小太陽輪短行星齒輪。長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是通過齒圈輸出。 3）換檔桿位于“ D”檔或手動(dòng) 2 檔，變速箱處于“ 2”檔，通過手動(dòng)閥門向片式離合器 C1 和 C2 提供油壓，通過電磁閥 EV4 使片式離合器 C2 分離，片式制動(dòng)器 B2由電磁閥 EV2 控制并將大太陽輪制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪行星架。長行星齒輪圍繞大太陽輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。 4）換檔桿位于“ D”檔或“手動(dòng) 3 檔”，變速箱處于液力 3 檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，片式離合器 C1 和 C2 閉合，小太陽輪和大太陽輪被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，由于兩個(gè)太陽輪有不同的直徑，所以行星齒輪組被鎖住，因此整個(gè)行星齒輪組作為整體而一起轉(zhuǎn) 動(dòng)。在無控制單元的情況下，當(dāng)換檔桿位于“ D”檔或“手動(dòng) 3 檔”位置時(shí)，變速箱仍可在 3 檔上以液力形式驅(qū)動(dòng)車輛。其動(dòng)力傳遞為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器C1、 C2整個(gè)行星齒輪組整體旋轉(zhuǎn)齒圈輸出軸。 5）換檔桿位于“ D”檔，變速箱位于機(jī)械 3 檔，控制單元操縱電磁閥 EV3 使片式離合器 C3 閉合。動(dòng)力經(jīng)泵輪、泵輪軸、 C3 直接驅(qū)動(dòng)行星齒輪架。片式離合器 C1、 K2由手動(dòng)閥門控制，這樣行星齒輪組被鎖定，如同一個(gè)剛性元件那樣工作，動(dòng)力直接通過片式離合器 C3 進(jìn)行傳遞。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪片式離合器 C3行星齒輪架行星 齒輪組。 6）換檔桿位于“ D”檔，變速箱處于機(jī)械 4檔，控制單元操縱電磁閥 EV1和 EV4使片式離合器 C1和 C2分離，同時(shí)通過電磁閥 EV3使片式離合器 C3閉合，通過電磁閥 EV2使制動(dòng)器 B2閉合，這樣經(jīng)過 C3的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行星齒輪架繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)大太陽輪被制動(dòng)住。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪片式離合器 C3行星齒輪架，長行星齒輪圍繞大太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)并驅(qū)動(dòng)齒圈。 7）換檔桿位于“ R”檔，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器 K2和片式制動(dòng)器 B1壓力，片式離合器 C2驅(qū)動(dòng)大太陽輪，片式制動(dòng)器 B1使行星齒輪架鎖止，其它的控制功能 都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C2大太陽輪長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。 8）換檔桿位于手動(dòng)“ 1”檔時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速箱掛入 1檔，手動(dòng)閥門操縱畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 片式離合器 C1和片式制動(dòng)器 B1閉合，其它的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪渦輪渦輪軸片式離合器 C1小太陽輪短行星齒輪長行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。片式制動(dòng)器 B1制動(dòng)行星齒輪架，因此在手動(dòng) 1檔時(shí)車輛可以實(shí)現(xiàn)加速和超速行駛。 1.2.4 自動(dòng)變速器電氣元件 帕薩特 B5 自動(dòng)變速箱主要的電氣元件由控制單元 J217、車速傳感器 G68、節(jié)氣門電位計(jì) G69、 ATF 油溫度傳感器、換低檔開關(guān) F8、巡航控制裝置 J213、鎖定換檔桿電磁線圈 N110、電磁閥 N8893、多功能開關(guān) F125 及 V.A.G1551（或 V.A.G1552）診斷插頭組成。 （ 1）控制單元 控制單元安裝在右側(cè)座椅前方擱腳空間的地毯下面?？刂茊卧?J217 處理來自傳感器的信息并且根據(jù)收到的信息控制執(zhí)行元件工作?？刂茊卧鋫淞艘粋€(gè)自診斷系統(tǒng)并能連接上故障閱讀儀（ VAG1552）進(jìn)行快速數(shù)據(jù)傳送?？刂茊卧脑谛旭傔^程中，控制單元有故障或電源有故障以及電磁閥有故障時(shí)，變速箱將在緊急狀態(tài)下繼 續(xù)工作。 （ 2）傳感器 1）節(jié)氣門電位計(jì) G69 節(jié)氣門電位計(jì) G69 位于進(jìn)氣道旁邊，與節(jié)氣門安裝在一起并且由節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)。其作用是持續(xù)為控制單元提供關(guān)于節(jié)氣門位置的信息。在變速箱工作時(shí)，換檔點(diǎn)、主油壓和換檔過程的最優(yōu)化功能是根據(jù)節(jié)氣門信息來進(jìn)行控制的。節(jié)氣門電位計(jì)有副滑動(dòng)環(huán)，它可以用來替代裝備在電噴系統(tǒng)中的怠速和全負(fù)荷開 關(guān) 。 2）車速傳感器 G68 車速傳感器 G68 位于變速箱殼體頂部的右側(cè)上，它屬于磁脈沖式的，通過脈沖輪的齒輪獲得車速信息。車速傳感器提供車速信號(hào)給控制單元用于換檔，并且使換檔過程平穩(wěn)。 3）多 功能開關(guān) F125 多功能開關(guān) F125 位于變速箱殼體旁，由換檔桿驅(qū)動(dòng)并完成以下功能： a 將換檔桿位置提供給控制單元； b 接通倒車信號(hào)燈； c 掛行駛檔位時(shí)阻止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)； 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 d 接通或切斷巡航控制系統(tǒng)的信息。 4）換低檔開關(guān) F8 換低檔開關(guān) F8 與油門拉索做成一體并且安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫隔板上，當(dāng)加速踏板踩下并超過節(jié)氣門全開點(diǎn)時(shí)，換低檔開關(guān)便動(dòng)作。開關(guān)動(dòng)作時(shí)，將在較高狀態(tài)的換檔點(diǎn)上強(qiáng)制換檔并且從高檔換入低檔位。 5） ATF 油溫度傳感器 G93 ATF 油溫度傳感器 G93 位于閥體旁，處 于 ATF 油中。 ATF 油溫度傳感器始終監(jiān)測(cè)ATF 油溫度，當(dāng)油溫超過限定值時(shí)，換檔過程將在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過提高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來減小液力變矩器滑轉(zhuǎn)以此來降低 ATF 油溫。 ATF 油溫一下降，將再次恢復(fù)正常的換檔模式。 6）制動(dòng)燈開關(guān) F 制動(dòng)燈開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板旁。對(duì)于換檔桿鎖止功能來講，它需要制動(dòng)踏動(dòng)作的信息。 （ 3）執(zhí)行元件 1）閥體上的電磁閥 N88-N93 變速箱閥體用螺栓緊固在變速箱殼體底部，在變速箱閥體中有 7 個(gè)電磁閥N88-N93，它們由控制單元控制并通過換檔閥將來自于 ATF 油泵的油壓直接分配 給換檔元件。電磁閥 EV1-EV4 用于向片式離合器和片式制動(dòng)器提供油壓， EV5 和 EV7 在換檔期間起作用，調(diào)節(jié)閥 EM6 調(diào)節(jié)閥體中的主油壓。調(diào)節(jié)閥根據(jù)檔位、運(yùn)動(dòng)型 /經(jīng)濟(jì)型的選擇、負(fù)荷和車速通過調(diào)整調(diào)節(jié)閥中的電流來確立主油壓。給調(diào)節(jié)閥一個(gè)小電流，則可得到一個(gè)較高的油壓，反之也一樣。 2）換檔桿鎖定電磁線圈 N110 電磁線圈的一端接 15 號(hào)線（火線），來自于制動(dòng)踏板的信息經(jīng)控制單元后用于控制電磁線圈的另一接地端。當(dāng)踩制動(dòng)踏板時(shí)，電磁線圈的接地端被斷開，換檔桿鎖定功能被解除。 3）起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器 J226 起動(dòng)馬達(dá)閉鎖器與倒車燈繼電器位于中央接線板上左側(cè)，是一個(gè)組合式的繼電器，繼電器上標(biāo)有編號(hào)“ 175”。倒車燈繼電器用于倒車燈的開與關(guān)。換檔桿只有在“ P”檔或“ N”檔時(shí)，起動(dòng)繼電器才能使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 11 4）巡航控制系統(tǒng) J213 巡航控制系統(tǒng) J213 控制開關(guān) E45，它安裝在轉(zhuǎn)向柱開關(guān)上，由控制單元供電，進(jìn)入巡航的前提條件是汽車處于前進(jìn)檔行駛并且車速大于 30km/h。 5）故障診斷插頭 自動(dòng)變速箱故障診斷插頭位于換檔桿前面的飾蓋下面。 K 導(dǎo)線用于控制單元和VAG1551/1552 之間的快速數(shù)據(jù)傳送， L 導(dǎo)線用于故障 顯示，并以閃光代碼和測(cè)試燈的形式顯示故障。 6）自動(dòng)變速箱的維護(hù) 自動(dòng)變速箱內(nèi)的行星齒輪減速器內(nèi)必須使用大眾的新型 ATF（ VW ATF）。 VW ATF呈淡黃色，首次加油量為 5.5 升，更換 VW ATF 時(shí)約為 3.5 升。 VW ATF 可作為配件獲得。 7） ATF 添加方法 a 用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋。由于防松蓋鎖止裝置被損壞，所以每次都應(yīng)更換新的防松蓋。 b 用 V.A.G1924 注入 ATF，直到 ATF 從檢查孔中流出。 c 在液位密封塞上安裝新的密封圈并且擰緊至 15Nm。 d 把密 封塞裝入加注管并且用一個(gè)新的防松蓋鎖定。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 第 2 章 帕薩特 B5 變速器常見故障的影響因素、檢查技巧 汽車自動(dòng)變速器在使用中，隨著技術(shù)狀況的下降會(huì)出現(xiàn)換擋困難的現(xiàn)象。引起該現(xiàn)象的原因有： （ 1）自動(dòng)變速器換擋沖擊大； （ 2）自動(dòng)變速器不能升檔； （ 3）自動(dòng)變速器無超速檔； （ 4）自動(dòng)變速器跳檔頻繁； 2.1 自動(dòng)變速器換檔沖擊大 （ 1）故障現(xiàn)象 起步時(shí)，選檔手柄從 P 或 N 掛人 D 或 R 位時(shí)，汽車振動(dòng)大；行駛中，自動(dòng)變速器升檔瞬間產(chǎn)生振動(dòng)。 （ 2）故障原因 發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速過高；節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，主油路油壓高；升檔過遲；真空式節(jié)氣門閥真空軟管破損；主油路調(diào)壓閥故障，使主油路油壓過高；減振器活塞卡住，不起減振作用；單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過快；換檔組件打滑；油壓電磁閥故障；電控單元故障。 （ 3）排除方法 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；檢查、調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管。路試檢查自動(dòng)變速器升檔是否過遲，升檔過遲是換檔沖擊大的常見原因。 檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)主油路油壓高，說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥存在故障；如果怠速 油壓正常，而起步?jīng)_擊大，說明前進(jìn)離合器、倒檔及高檔離合器的進(jìn)油單向閥損壞或漏裝。 檢查換檔時(shí)主油路油壓。正常情況下，換檔時(shí)主油路油壓瞬時(shí)應(yīng)有下降。若無下降，說明減振器活塞卡住，應(yīng)拆檢閥體和減振器。 檢查油壓電磁閥的工作是否正常；檢查電控單元在換檔瞬間是否向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果電磁閥本身有問題則應(yīng)更換；如果線路存在問題則應(yīng)修復(fù)。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 2.2 自動(dòng)變速器不能升檔 （ 1）故障現(xiàn)象 行駛途中自動(dòng)變速器只能升 1 檔，不能升 2 檔及高速檔；或可以升 2 檔，但不能升 3 檔或超速檔。 （ 2）故障原因 節(jié)氣門拉線或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)；調(diào)速器存在故障；調(diào)速器油路漏油；車速傳感器故障； 2 檔制動(dòng)器或高檔離合器存在故障；換檔閥卡滯或檔位開關(guān)故障。 （ 3）排除方法 電控自動(dòng)變速器應(yīng)先進(jìn)行故障診斷。檢查調(diào)整節(jié)氣門拉線和節(jié)氣門位置傳感器；檢查車速傳感器；檢查檔位開關(guān)信號(hào)。測(cè)量調(diào)速器油壓，如果車速升高后調(diào)速器油壓為 0 或很低，說明調(diào)速器有故障或漏油。如果控制系統(tǒng)無故障，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器，檢查換檔執(zhí)行組件是否打滑，用壓縮空氣檢查各離合器、制動(dòng)器油缸或活塞有無泄漏。 2.3 自動(dòng)變速器無超速檔 （ 1）故障現(xiàn)象 汽車行 駛中，不能從 3 檔升人超速檔；車速已達(dá)到超速檔工作范圍，采用松加速踏板幾秒鐘再踩下加速踏板的方法，自動(dòng)變速器也不能升人超速檔。 （ 2）故障原因 超速檔開關(guān)故障；超速電磁閥故障；超速制動(dòng)器打滑；超速行星排上的直接離合器或直接單向超越離合器故障；檔位開關(guān)故障；液壓油溫度傳感器故障；節(jié)氣門位置傳感器故障； 3 4 換檔閥卡滯。 （ 3）排除方法 對(duì)電控系統(tǒng)自動(dòng)變速器應(yīng)進(jìn)行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。 檢查液壓油溫度傳感器電阻值；檢查檔位開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)。檔位開關(guān)，信號(hào)應(yīng)與選檔手柄的位置相符，節(jié)氣門位置傳 感器輸出電壓應(yīng)與節(jié)氣門的開度成正比。 檢查超速檔開關(guān)。在 ON 位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開，指示燈不亮；在 OFF 位時(shí)，超速檔開關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合，指示燈應(yīng)亮。否則檢查超速檔電路或更換超速檔開關(guān)。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 檢查超速檔電磁閥的工作情況。打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下 O D 開關(guān)，超速檔電磁閥應(yīng)有接合聲音。若無接合聲音，應(yīng)檢查控制電路或更換電磁閥。 用舉升器舉起車輛，使四輪懸空。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在 D 檔工作，檢查在無負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器升檔情況。如果能升人超速檔，并且車速正常，說明控制系統(tǒng)工作正常。如果不能升人超速檔是因?yàn)槌?速制動(dòng)器打滑，所以在有負(fù)荷情況下不能升人超速檔。如果能升人超速檔，而升檔后車速提不高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，說明超速行星排中直接離合器或直接單向超越離合器故障。如果在無負(fù)荷情況下不能升人超速檔，說明控制系統(tǒng)存在故障，應(yīng)拆檢閥體，檢查 3 4 換檔閥。 2.4 自動(dòng)變速器跳檔頻繁 (1)故障現(xiàn)象 汽車行駛中，自動(dòng)變速器出現(xiàn)突然降檔現(xiàn)象，降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，并產(chǎn)生換檔沖擊。 (2)故障原因 節(jié)氣門位置傳感器故障；車速傳感器故障；控制系統(tǒng)電路故障；換檔電磁閥接觸不良；電控單元故障。 (3)排除方法 對(duì)電控自動(dòng)變速器進(jìn) 行故障診斷。 測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器；測(cè)量車速傳感器。 拆下自動(dòng)變速器油底殼，檢查電磁閥連接線路端子情況；檢查控制系統(tǒng)各接線端子電壓。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 15 第 3 章 案例分析 案例一： 一輛上海帕薩特 B5 乘用車，累計(jì)行程 6 萬 km，自動(dòng)變速器現(xiàn)在升檔緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 4000r/min 才能升檔，升檔時(shí)沖擊大。 首先檢查自動(dòng)變速器油 (ATF)，發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成自動(dòng)變速器不易升檔。用 VAG1552 故障閱讀儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼 00561，含義為混合氣調(diào)整超 過極限。將故障碼清楚后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)得的故障碼依舊。 引起此故障碼的原因有： 燃油壓力低； 空氣流量器信號(hào)數(shù)值有誤； 炭罐電磁閥卡死； 排氣系統(tǒng)泄漏； 噴油器堵塞。 經(jīng)檢查，燃油壓力正常，進(jìn)排氣系統(tǒng)無漏油現(xiàn)象。做完發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未調(diào)到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象依然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。 用 VAG1552 故障閱讀儀進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進(jìn)行路試，讀取自動(dòng) 變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器在每個(gè)檔位都能正常工作，只是換擋太遲，換擋沖擊大。當(dāng)檢查 AFT 溫度時(shí)，故障閱讀儀顯示該溫度在153 -163間波動(dòng)，明顯高于正常值。 該車選用的自動(dòng)變速器型號(hào) 01N，當(dāng) ATF 溫度高于 148時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)檔位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過熱而損壞。而 AFT 溫度過高時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。 將該車用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示的那么高。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火靜 置 2h 后再次用 VAG1552 故障閱讀儀檢測(cè) ATF 溫度，發(fā)現(xiàn)還是 160，而此時(shí) ATF 的實(shí)際溫度只有 40左右，懷疑 ATF 溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動(dòng)變速器油底殼拆下，拆下自動(dòng)變速器扁平線束，用萬用表測(cè)量 ATF 溫度傳畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 16 感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測(cè)， ATF 溫度傳感器正常（ 20時(shí)，其電阻值約為 0.25M ；60時(shí)，約為 49k ；120時(shí)，約為 7.5k ）。當(dāng)用萬用表直接從平線束的連接器相應(yīng)端子處檢測(cè) ATF 溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定 2k不變。據(jù)此判斷扁 平線束損壞。更換自動(dòng)變速器扁平線束后，故障徹底排除。 案例 二 ： 02 款大眾帕薩特，搭載 01N4 速電控自動(dòng)變速器，行駛歷程 12 萬 km。進(jìn)入 2 檔時(shí)自動(dòng)變速器產(chǎn)生了較為明顯的拖滯現(xiàn)象，不能升入 3 檔 。 故障診斷與排除： 因?yàn)樵诖蟊姷南盗修I車的儀表盤上，沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī) /自動(dòng)變速器的故障指示燈，電控系統(tǒng)有無故障不得而知，所以有必要先進(jìn)行電控系統(tǒng)的自診斷。 在駕駛室中央通道處找到 OBD連接器，連接 VAG1552，選擇 02 系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)變速器控制單元，點(diǎn)擊查詢故障代碼項(xiàng)， VAG1552 界面顯示一切正常，沒有歷史故障 記憶。 其后對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行路試驗(yàn)證，最初的感覺是起步無力，其后發(fā)現(xiàn)在進(jìn)入 2 檔的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大幅度的下跌，好像被什么東西猛然卡住了似的，自動(dòng)變速器的檔位隨之降為 1 檔，整個(gè)試車過程的結(jié)果是，變速器工作在 1/2 檔，不能進(jìn)入 3/4檔。 上述第一個(gè)現(xiàn)象說明，自動(dòng)變速器驅(qū)動(dòng)扭矩不足或者傳動(dòng)比不正常，可能的原因是： 離合器片磨損； 系統(tǒng)執(zhí)行油壓偏低； 動(dòng)力傳遞不正常，導(dǎo)致了不正常的傳動(dòng)比。 因在行車過程中不存在打滑現(xiàn)象，前兩者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二個(gè)現(xiàn)象說明，自動(dòng)變速器的內(nèi)部發(fā)生了運(yùn)動(dòng)干 涉，這種運(yùn)動(dòng)干涉，及可能是由于2/4 制動(dòng)器 B2 的結(jié)合而使行星齒輪機(jī)構(gòu)整體處于制動(dòng)狀態(tài)后產(chǎn)生的。 進(jìn)一步講，有一種可能就是在 B2 沒有進(jìn)入工作狀態(tài)之前，已經(jīng)存在某個(gè)執(zhí)行元件進(jìn)入了結(jié)合狀態(tài)，惟其如此，上述分析才能成立，而且這種分析與故障的現(xiàn)象相吻合。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 17 我們知道，執(zhí)行器的工作狀態(tài)受控于換檔閥，而換檔閥受控于電磁閥，結(jié)合上述分析和執(zhí)行器 /換檔閥 /電磁閥三者固有的邏輯關(guān)系，故障點(diǎn)得到了進(jìn)一步 的壓縮，可 能的原因是 ： 電磁閥密封不嚴(yán)； 換檔閥回位不良。 首先檢查電磁閥，靜態(tài)電阻正常，進(jìn)行動(dòng)態(tài)加壓測(cè)試，發(fā) 現(xiàn) N90#密封不嚴(yán)，更換后試車，故障現(xiàn)象消失，說明故障已經(jīng)徹底的排除。 故障原因分析： 先看起步無力故障原因 。 在車輛起步的 1 檔工況，由于 C3 的結(jié)合，行星齒輪機(jī)構(gòu)處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，實(shí)際的執(zhí)行結(jié)果是從 1 檔變成了 3 檔，由于自動(dòng)變速器的輸出驅(qū)動(dòng)扭矩與傳動(dòng)比成正比（ 1 檔的傳動(dòng)比大， 3 檔的傳動(dòng)比小），所以表現(xiàn)出起步行駛無力的故障現(xiàn)象。 行車拖滯的故障原因說明如下： 2 檔時(shí)換檔電磁閥 N88#/N89#/N90#的狀態(tài)為 011（ 0 代表斷電泄壓， 1 代表通電保壓），由于 N90#密封不嚴(yán)，既便是在通電保壓的的情況下， C3 換檔閥的右側(cè)也不能建立起必要的控制油壓，在左側(cè)回位彈簧的作用下， C3 換檔閥向右移動(dòng)，來自低檔調(diào)節(jié)閥的油壓經(jīng) C3 換檔閥施加在 C3 離合器上，由于 C1/C3/B2 的結(jié)合，執(zhí)行元件變成了 3 個(gè)，這時(shí)形成了一個(gè)非法的動(dòng)力傳遞，其具體情況如下： 由于 C1/C3 的結(jié)合，自動(dòng)變速器處于直接傳動(dòng)狀態(tài)，當(dāng) B2 結(jié)合時(shí)，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)將會(huì)被制動(dòng)，所以在檔上 2 檔時(shí)表現(xiàn)出較為嚴(yán)重的拖滯現(xiàn)象。對(duì)故障的分析到此還沒有結(jié)束，當(dāng)我們成功的解釋了一個(gè)故障的發(fā)生機(jī)率時(shí)，也許有另外一個(gè)與此相關(guān)的疑問等待著我們作出更為合理的詮釋。既然 N90#密封不嚴(yán)造成了 C3 離合器始終處于結(jié)合狀態(tài)，那么倒檔時(shí)的執(zhí)行元件將變成 C2/C3/B1，為什么它卻沒有表現(xiàn)出較為強(qiáng)烈的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象呢？這與倒檔時(shí)的控制油路有關(guān)，其具體情況如下： 當(dāng)選擇倒檔時(shí)，來自手動(dòng)閥 R 位的油壓施加在低檔調(diào)節(jié)閥的左側(cè)，該油壓迫使低檔調(diào)節(jié)閥克服右側(cè)的彈簧力向右移動(dòng)，其結(jié)果 C3/B2 換檔閥上的待命工作油壓被釋放， C3 離合器所需的工作油壓根本就建立不起來，所以在倒檔時(shí)不會(huì)發(fā)生象前進(jìn)檔時(shí)那樣的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象 。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 案例三： 在坡道上停車，應(yīng)將選檔桿扳入位，此時(shí)松開制動(dòng)踏板，汽車應(yīng)不會(huì)自行滑下。若 需要將選檔桿從位移開，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來，因此在停車檔無制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修 ,初 步判斷為機(jī)油壓力開關(guān)損壞所致。 帕薩特 轎車裝有兩個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)，即位于缸蓋后端的低壓開關(guān)和位于機(jī)油濾清器支架上的高壓開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)其中一個(gè)機(jī)油壓力開關(guān)損壞或機(jī)油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值（低壓開關(guān)為 30kPa，高壓開關(guān)為 180kPa）時(shí)，該系位的電路即被接通，位于儀表盤上的機(jī)油壓力報(bào)警燈開始閃爍，以警示駕駛員該車潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理，我們著手檢查機(jī)油壓力開關(guān)。由于手中沒有壓力表， 無法對(duì)機(jī)油壓力進(jìn)行測(cè)量，因此換用新的壓力開關(guān)，以作鑒別。分別對(duì)低壓開關(guān)和高壓開關(guān)作換件試驗(yàn)，故障依舊。接著對(duì)該系統(tǒng)電路部分檢查，未發(fā)現(xiàn)什么問題。不過在測(cè)試機(jī)油壓力開關(guān)過程中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油報(bào)警燈閃爍，同時(shí)伴有氣門挺柱的響聲。于是分析可能是機(jī)油泵濾網(wǎng)太臟或機(jī)油泵損壞，無法提供正常油壓，造成機(jī)油壓力太低，達(dá)不到機(jī)油壓力開關(guān)所需要的工作壓力，壓力開關(guān)接通指示電路，機(jī)油報(bào)警燈開始閃爍。 揭掉油底殼，拆檢機(jī)油泵，發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵濾網(wǎng)并不臟，新、舊機(jī)油泵件對(duì)比后，也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。為節(jié)約維修時(shí)間，決定裝用新件。裝 復(fù)后啟動(dòng)試車，故障仍未排除。 由于前面一系列檢查沒有排除故障，因此懷疑故障真正原因并不在這些機(jī)件上。目前尚未檢查的是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體部分。經(jīng)過分析，認(rèn)為問題極有可能出現(xiàn)在軸瓦上。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)經(jīng)常磨損，使得曲軸與主軸瓦之間的配合間隙增大，從而造成機(jī)油壓力降低的現(xiàn)象。 接下來開始檢查缸體部分。經(jīng)過把發(fā)動(dòng)機(jī)解體并對(duì)曲軸測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，曲軸的確磨損比較嚴(yán)重，需進(jìn)行磨軸。按照曲軸的磨損度磨軸，并裝用與磨軸后尺寸相配套的主軸瓦，更換必要的附件后裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)試車，機(jī)油報(bào)警燈仍繼續(xù)閃爍。 我們對(duì)這起突發(fā)故障頗為不解，甚 至認(rèn)為這是一個(gè)“怪病”。因?yàn)閹缀鯇?duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都作了檢查，而且所選用的材料均為純正部件，問題究竟在什么地方呢？難道是我們檢查不夠仔細(xì)，疏乎了對(duì)某些細(xì)節(jié)方面的檢查？ 于是又依據(jù)該車潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障現(xiàn)象，并結(jié)合前面一系列檢查畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 過程，綜合分析后認(rèn)為，問題出現(xiàn)在缸體部分。此時(shí)，車主告訴我們，前段時(shí)間因水管漏水，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過高溫現(xiàn)象。根據(jù)這一新情況，決定再次拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)，著重檢查缸體的每一個(gè)細(xì)節(jié)。 在徹底清洗缸體并用壓縮空氣吹主油道過程中，發(fā)現(xiàn)三缸主油道口有一橫向裂紋。這也許就是機(jī)油壓力降低的根本原因！由 于此位于主油道口，維修起來有一定困難，于是建議車主換用新缸體，并嚴(yán)格按照維修要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組裝。裝復(fù)后啟動(dòng)試車，故障徹底排除。 故障分析：通過對(duì)故障原因進(jìn)行分析，我們認(rèn)為主要是因缺水而造成的。由于缺水，發(fā)動(dòng)機(jī)未能正常冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度驟然增高，缸體膨脹。當(dāng)高溫缺水給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充水的過程中，受膨脹的缸體遇低溫度水而迅速收縮，而造成缸體炸裂，出現(xiàn)泄壓而使機(jī)油壓力降低。在檢測(cè)過程中沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，導(dǎo)致問題復(fù)雜化，并且在檢測(cè)過程中走了一定的彎路。 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 第 4章 自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) 與維護(hù) 4.1 自 動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng) 1.只有拍檔桿置于 P、 N 位置時(shí)，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)檔位，必須先踏上制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他檔位。 2.P 檔可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。 3.車輛被牽引時(shí)排檔桿須置于 N 位置，牽引時(shí)車速不可超過 50Km/h，牽引距離也不能超過 50Km,若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動(dòng)輪升離地面。 4.若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有 3、 1、R 擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用 ，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。 5.自動(dòng)變速器車無法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)?ATF 油泵不工作，自動(dòng)變速器無法建立起正常的工作油壓。 6.在寒冷的冬季，行車前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱 1 分鐘后再掛檔行駛。 4.2 自動(dòng)變速器 的維護(hù) 1. 經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油 自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤滑油，通常稱之為“ ATF”，其 型號(hào)有很多種，國內(nèi)常見的有 Ford標(biāo)準(zhǔn) F 型和 GM 標(biāo)準(zhǔn) DEXRON II 型，使用時(shí)切記要認(rèn)清?！?ATF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用 DEXRON II 型而錯(cuò)用為型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換檔沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。型錯(cuò)用為 DEXRON II 型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器