XX環(huán)城高速公路施工組織設計【一份非常好的專業(yè)資料，有很好的參考價值】

晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 張家口至涿州高速公路張家口段 第 十八 合同段 施工組織設計 一、編制 依據 與編制原則 （一） 、 編制依據 1、根據 張家口至涿州高速公路張家口段 第 十八 合同段施工合同。 2、根據 張家口至涿州高速公路張家口段第十八合同段 施工圖設計。 3、根據公路橋涵施工技術規(guī)范和公路工程質量檢驗評定標準。 4、 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范 JTGH11-2004。 5、 中交公路規(guī)劃設計院晉城環(huán)城高速公路西北段兩階段施工圖設計第二標段第二冊路基、路面、筑路材料 6、 根據 2009 年 5月 14日業(yè)主召開的技術交底會議精神。 （二） 、 編制原則 1、 本施組遵守合同條款的各項規(guī)定和監(jiān)理工程師的要求，嚴格按照各相關施工和設計規(guī)范、驗收標準中各項規(guī)定和設計文件、圖樣、意圖的各項要求進行編制。 2、工期安排根據本標段合同規(guī)定的完工時間要求，工程進度以服從標段整體施工安排為前提，均衡展開施工，以期用最節(jié)省的投入達到最佳的工期、質量效果，保證標段整體工期、質量、安全、效益等目標的全面實現(xiàn)。 3、施工計劃主抓關鍵工序，組織平行作業(yè)、流水作業(yè)，科學安排交叉作業(yè)，強調專業(yè)間的協(xié)同配合，避免窩工，杜絕返工，循序漸進，均衡生 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 產。合理安排施工程序及順序，做到布局合理、突出 重點、全面展開、平等作業(yè)、科學組織、均衡生產。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作及窩工，以保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地進行。 4、考慮冬季雨季對施工生產的影響，加大與地方協(xié)調力度，減少地方干擾。 5、本施組著重解決重點、難點、關鍵項目和主要施工技術問題，本著盡量優(yōu)化施工方案，合理配置、使用先進的施工機械，盡力組織規(guī)?；C械化、標準化作業(yè)的原則進行編制。 6、從我單位現(xiàn)有的技術裝備水平和能力出發(fā)，積極引進、采用新技術、新工藝、新材料、新設備，在確保工程質量的前提下，以求提高效率、壓縮工期，降低工程成本，推 動我單位在公路工程施工方面的技術創(chuàng)新、工程質量、施工管理上再攀高峰，再創(chuàng)佳績，積累更多更優(yōu)秀的施工經驗。 7、 針對本工程的特點，結合 以往的 施工實踐，本著實事求是的科學態(tài)度和為運輸生產服務的宗旨， 從我單位進一步推動施工項目管理向新的深度進展的戰(zhàn)略高度出發(fā)，在以往目標管理、風險控制、項目承包責任制的基礎上，大力推行“可控成本管理”和“風險金抵押承包”，全面落實工期、質量、安全、成本責任制的整體安排，在資源配置、過程控制、質量檢驗和試驗、不合格品和質量缺陷控制以及環(huán)保、文明施工等方面盡可能提出具體措施和實施方案、 方法，并明確目標，以便在施工中采納和取得最佳的效果，從而保證我們實現(xiàn)爭創(chuàng)高速公路精品、積累優(yōu)秀施工經驗。 8、嚴格施工管理，積極開展現(xiàn)場文明施工，保護環(huán)境、減少環(huán)境污染， 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 創(chuàng)安全標準化工地。 二 、 工程 概況 （一）、工程簡介 晉城環(huán)城 高速 公路西北段位于山西省晉城市境內，途經澤州縣、晉城市區(qū)， 起點 于 北義城鎮(zhèn)張莊村 ， 沿線主要 經過的村 鎮(zhèn)有 巴公鎮(zhèn)（高架橋上跨太焦鐵路、國道 207，巴公互通）、莊頭村、郭莊村（澤州北互通）、西上莊鎮(zhèn)（西上莊互通）、終點在南村鎮(zhèn)（南村立交樞紐）與晉陽高速相接。 第二標段 起終點 里 程 為 K5+950 K6+930、 K21+000 K21+450。 全長1.43公里。 有兩座公鐵立交橋， 分別上跨鄭州鐵路局所轄的太焦鐵路和晉煤集團運煤專線 。其中太焦線鐵路分離立交橋長 588 米，古書院鐵路分離立交橋長 65米。 采用設計速度 80 公里 /小時的四車道重丘區(qū)高速公路標準建設，路基寬度 24.5 米；橋涵汽車荷載等級采用公路 I級。 太焦鐵路分離立交橋設計速度 80 公里 /小時，橋梁寬度 24.5 米，設計荷載為公路 -I 級，地震動峰值加速度為 0.05g，相應的地震烈度為 VI度。全橋上部結構采用 2（ 5 30） m+（ 4 30） m+(4 40)m 預應力混凝土連續(xù)箱梁，總長 588米；下部結構采用雙柱墩、肋板臺，樁基礎。 K6+912.3 通道橋位于巴公蘭花化工廠附近，為方便化工廠內人員及巴公一村村民出行，在既有碎石路與主線相交處設置一孔 16 米通道橋。通道橋上部結構采用 16 米空心板，單塊板寬 1.24 米，板高 0.8 米。下部采用薄壁臺，基礎采用鉆孔灌注樁，樁基直徑 1.2米，樁基類型為摩擦樁。 K21+402 跨古書院礦鐵路立交橋采用 3 20 米預應力混凝土連續(xù)箱梁 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 橋式跨越，橋梁與鐵路交角為 93.73，橋長 65米，上部為預應力混凝土組合連續(xù)箱梁，下部采用 樁柱式橋墩，肋板橋臺，鉆孔灌注摩擦樁基礎。 （二） 、 主要技術指標 本項目采用高速公路標準，計算行車速度 80km/h，雙向四車道，橋面寬 24.5m，其它主要技術指標見下表： 主要技術標準表 公路等級 高速公路 計算行車速度（ km/h） 80 車道數(shù)量 4 路面行車道寬度（ m） 2 3.75 橋面行車道寬度（ m） 2 5.5 橋面寬度 (m) 24.5 平曲線最小半徑 (m) 2465 最大縱坡 (%) 4 橋梁計算荷載 公路 -級 （三） 、 工程特點、難點及對策 1施工干擾大、環(huán)境要求高 本工程位 于 巴公鎮(zhèn) 附近，上跨太焦鐵路、 巴公化肥廠專用線、長晉線公路， 車、人流量大，施工期間既要保證道路交通暢通，還應嚴格控制噪音、粉塵、泥漿污水的污染，以確保周圍環(huán)境質量滿足人們正常生活要求。 2施工工藝復雜 跨太焦鐵路立交橋 有后張法預制 40 米 箱 梁 32 片， 30 米預制箱梁 104片， 跨太焦鐵路 、跨巴公化肥廠專用線、跨長晉公路 架梁要點施工 各 一處，跨古書院礦鐵路立交 20 米箱梁 24 片，跨鐵路施工要點一處， 工期緊 、工 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 藝復雜、協(xié)調問題多 是本橋一大特點。 （四） 、 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 1 1.2m樁基 m 666 2 1.8m樁基 m 3440 3 墩 柱 座 76 4 蓋 梁 座 38 5 橋臺 座 6 6 20米箱梁 片 24 7 30米箱梁 片 104 8 40米箱梁 片 32 9 鋼筋混凝土護欄 M3 324.87 10 挖土方 M3 35430 11 填土方 M3 137284 （ 五 ）、地址條件 本工程所在地層上部土層以黃土（硬塑、可塑粉質粘土）為主， 容許承載力多介于 280 320KPa 之間， 下部巖層為全風化強風化中風化砂巖、灰?guī)r、頁巖為主 ， 容許承載力全風 化砂質頁巖較低，約為 230KPa，其余強風化中風化砂巖、頁巖、灰?guī)r多介于 350 1200KPa 之間。 （ 六 ）、氣候條件 本區(qū)氣溫自周圍山地向晉城盆地中心逐漸增高，城區(qū)及澤州縣境年平 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 均氣溫 10左右，年內一月氣溫最低，月平均氣溫 -4 -7，極端最低為-22.8；年內七月最高，月平均氣溫 19 25，極端高溫為 38.6 。 夏季 6 8 月間降水一般約 340mm 400mm，占年降水總量 54 58%。 冬季降水僅占年降水量的 4%。年盛行風向冬半年偏北風，夏半年為偏南風。 （ 七 ）、 項目部 施工 通訊條件 項目經理、 項目總 工、副經理 ，各部門主管領導手機全天 24小時開機，同時所有管理人員配備對講機， 項目部另配有網線， 隨時在網絡上接收文件、通知，隨時掌握外部信息，實現(xiàn)網絡化辦公。 三、 組織機構及 總體計劃 安排 （一）、 施工組織機構 項目部 以 項目經理 為核心 、 以項目總工為技術依托 ， 下設 生產 副經理3 名（分別負責路基、橋梁下部構造、上部構造） 、 施工技術部、安質監(jiān)察部、設備物資部、勞動人事部、綜合辦公室 、財務部、試驗室 等職能部門 ；作業(yè)層 安排 4 個 作業(yè)隊 具體負責各分項工程施工 ， 項目部和 作業(yè)隊生活住房租賃附近民房 。 后附 組織機構圖 （二 ）、 勞動力組織 項目部投入到本工程的總施工人數(shù) 約 為 350 人 。 其中：路基作業(yè)隊 50 人 ， 橋梁上部作業(yè)隊 70 人 ， 橋梁下部作業(yè)隊 150 人 ， 防護工程作業(yè)隊 80人。 施工中根據進度的實際需要對人員進行動態(tài)調配，保障施工人員人數(shù)滿足施工需要。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 根據本標段總體工作量大小和工程分布情況，我公司將對投入的4 個專業(yè)作業(yè)隊的作業(yè)任務進行合理分配和規(guī)劃。 A路基作業(yè)隊 :負責本標段的路基土石方 工程施工。 B 橋梁上部作業(yè)隊 ： 負責本標段橋梁梁體預制、架設等上部工程施工 。 C橋梁下部作業(yè)隊 ： 負責本標段橋梁鉆孔樁、墩臺等下部 以及通 道 工程的施工。 D.防護工程作業(yè)隊 負責路基邊坡修整、以及排水溝砌筑等工程施工。 （三）、 材料采購、運輸及供應 1材料采購 采購供應實行責任制，落實到人，嚴把進貨和驗收質量關，所有進場的主要材料都要附有產品質量合格證及出廠質量檢驗試驗報告單，材料管理人員先根據驗收要求，對材料外觀質量進行檢驗，合格后按試驗規(guī)程要求提取試件樣品，送往試驗室檢驗。 施工現(xiàn)場建有材料存放倉庫，并安排專人負責，對于鋼筋、水泥等材料進場后直接入庫，避免受潮或生銹。 開工伊始，項目部專業(yè)工程師編制總體工程的“勞力及材料計劃表”，技 術員根據工程實際進展情況，提前向材料管理人員下達“ 材料計劃卡 ”，材料管理人員據此自行組織材料的采購和運輸。 2材料運輸 項目沿線 可供筑路的材料有各種規(guī)格的石料、石灰、粉煤灰、水泥、路基用土等，儲量豐富，質量均能滿足工程要求，交通便利 。當?shù)?中粗砂較缺乏， 砂礫料儲量較少 ， 我標段采用河南信陽砂，機制砂采用當?shù)厥蠄鏊a的 。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 （四）、 施工機械及儀器設備安排 1施工機械設備安排 為 滿足機械化作業(yè)、工期安排為前提，挑選我方現(xiàn)有精良設備， 大型施工機械和 機具設備通過汽車運至施工現(xiàn)場 ，運輸車輛自行進入現(xiàn)場 。 （ 1）、路基 施工機械安排：根據施工現(xiàn)場實際情況結合業(yè)主單位的施工要求，我方 擬 投入 挖掘機 2 臺、振動壓路機 2 臺、靜壓壓路機 2 臺、推土機 2 臺、裝載機 2 臺、 灑水車 1臺、 自卸車 10 輛。 （ 2）、 橋梁、通道施工機械安排：施工現(xiàn)場自建攪拌站一座，內設 2臺 500L 攪拌機， 發(fā)電機 2 臺、機械挖樁機 2 臺。 25T 吊車兩輛。 另配有鋼筋加工機械。 以上施工機械根據實際施工情況和施工進度進行增加和調配。 2儀器設備安排 測量儀器如全站儀、經緯儀、水準儀等 以及試驗檢驗儀器 ， 在設計組織交樁后，立即進行復核測量和施工測量放樣；試驗、檢驗所需的儀器、儀表 等設備 已經安裝完畢并 調試合格。 （五）、 工程用水、用電、交通安排 工程用水可從沿線村鎮(zhèn)就近取用，場地內鋪設供水管道至各用水工點，解決施工用水 。 當?shù)仉娋W發(fā)達，施工前與當?shù)氐碾娏Σ块T協(xié)商，由高壓電網就近引入高壓線，施工場地內安裝 630KVA 變壓器一臺，同時為避免停電對正常施工的影響，備用 一 臺 100KW、一臺 50KW 的柴油發(fā)電機 。 本項目影響區(qū)內公路交通網絡發(fā)達，現(xiàn)有省道、縣道均可利用，沿建 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 公路分布有地方公路及通鄉(xiāng)耕道，經整修即可作為施工運輸便道 。 后附施工臨水臨電布置圖 （ 六 ）、工程 進度安排 施工準備： 2009年 4 月 25 日 2009年 5 月 10 日 路基清表： 2009年 5 月 10 日 2009年 5 月 31 日 路基 工程 ： 2009年 6 月 1日 2009年 8 月 15 日 漿砌防護排水： 2009 年 8月 16 日 2009 年 11月 15日 通道橋： 2009 年 6 月 1 日 2009 年 8 月 31 日 橋梁基礎工程： 2009 年 6月 1 日 2009 年 9 月 31日 橋臺、墩柱 施工： 2009 年 7月 5 日 2009 年 10月 15日 箱梁預制： 2009年 6 月 25 日 2009年 10月 30 日 箱梁安裝： 2009年 9 月 5日 2010年 12月 10 日 橋面鋪裝 ： 2009年 10月 5 日 2009年 12月 15 日 2010年 3 月 1 日 2010 年 4月 15 日 竣工驗收： 2010年 4 月 15 日 2010年 4 月 25 日 后附 施工 總體 進度 計劃 四 、 各 主要工程項目的施工方 案 總體施工方案 1施工準備期間根據設計交樁進行中線貫通和水準閉合測量，根據標高確定填筑邊緣線，埋設沉降及位移觀測標、路線導線控制樁、水準點等，并做好保護；組織人員和機械設備進場，清理地表、開辟工作面，開始臨時設施、場地布置等施工準備工作。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 2對影響工程建設的通信、信號、房屋、水井、溝渠、機耕道路等設施， 在業(yè)主協(xié)調下于施工前改遷。 3路基、橋梁和通道 橋 同時展開施工。 4. 在已形成條件的地段安排路基填筑，橋涵構筑物達到設計強度后進行臺后回填；路基排水及防護在路基填筑中后期開始施工。 5. 橋梁鉆孔樁采用導管法灌筑水下砼；基礎采用人工 開挖配合機械鉆孔 ，整體一次灌筑； 所有橋梁的橋臺采用組合鋼模板，墩柱及蓋梁采用定型 鋼 模板 ；箱型梁在施工場地內預制， 運梁車運至 路基 頂 面 后 公路 架橋機架設； 橋面護欄和鋪裝在架梁結束后展開施工；錐坡于橋臺 砼 達到設計強度后鋪砌，搭板于架梁結束后施工。 各分項工程施工方案 、 橋梁 工程 （ 1）、鋼筋 加工 1） .鋼筋初加工 對進場的鋼筋進行外觀檢查驗收，按照規(guī)范要求進行力學性能抽樣試驗，進行質量鑒定，裝卸鋼筋時，不得拋甩，以免損壞鋼筋。 經檢驗合格后的鋼筋進行整直、除銹、除油污等初加工。鋼筋經過整直、去污、去銹后，應達到鋼筋表面潔凈平直，無局部曲折，被擦傷的表面?zhèn)鄄坏檬逛摻畹慕孛鏈p小 5%以上。 鋼筋調直采用冷拉法，級鋼筋的冷拉率不大于 2%，級鋼筋的冷拉率不大于 1%。 2） .鋼筋的接頭 鋼筋的接頭一般采用焊接，直徑小于 16mm 的鋼筋的接頭采用電弧搭接 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 焊，雙面搭接焊焊縫長不小于 5d，單面搭接焊 焊縫長不小于 10d， 級鋼筋 均 采用結 422 焊條， II 級鋼筋采用 502 焊條。 直徑大于 16mm 的鋼筋的接頭以閃光對焊 或搭接焊 為主。 鋼筋焊接前，必須按照施工條件進行試焊，合格后方可正式焊接。焊工必須經考試合格，持證上崗。軸心受拉構件中的鋼筋均焊接，不得采用綁扎接頭。 鋼筋綁扎接頭在接頭區(qū)段內，應錯開布置，兩接頭間距不小于 1.3 倍的搭接長度。 受拉鋼筋接頭搭接長度應符合下表規(guī)定。受壓鋼筋接頭搭接長度為受拉鋼筋接頭搭接長度的 0.7倍。 受拉接頭的最小搭接長度 序號 鋼筋種類 混凝土強度 C20 C25 C25 1 級鋼筋 35d 30d 25d 2 級 HRB335鋼筋 45d 40d 35d 3 級 HRB400鋼筋 55d 50d 45d 3） .鋼筋下料加工 鋼筋必須按照設計規(guī)格、數(shù)量及尺寸加工，計算好單根鋼筋長度后下料，鋼筋在工作臺上按設計尺寸放樣，機械加工，鋼筋從一端向另一端彎扎，注意起彎點的位置，先試彎扎一根鋼筋，找出規(guī)律后再成批加工。 鋼筋的彎勾設置及鋼筋保護層必須按圖紙及規(guī)范要求設置。 鋼筋加工好后，按型號分類放整齊。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 加工鋼筋允許偏差 序號 項 目 允許偏差 mm 1 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 10 2 彎起鋼筋各部分尺寸 20 3 箍筋、螺紋鋼筋的各部分尺寸 5 4） 、鋼筋籠 加工 及吊裝 鋼筋成籠 本 大橋 樁基 的鋼筋籠長度 為（ 34 46） m， 為便于鋼筋籠的存放和運輸，施工時鋼筋籠加工制作成兩節(jié)，節(jié)長按設計鋼筋籠長度確定， 分別由運輸車運至現(xiàn)場。 a、 鋼筋籠加工 ；主筋在鋼筋加工場人工綁扎，鋼筋籠的主筋兩端隔根錯開布置，防止鋼筋接頭在同一截面內；將加強環(huán)筋固定在鋼管上，然后按照間距在加強筋上點焊鋼筋籠的主筋，鋼筋籠的主筋全部點焊在加強筋上后，在主筋上標示出箍筋位 置，將冷拉后的箍筋綁扎于主筋上，旋轉主筋骨架，順次完成箍筋焊接綁扎；為保證鋼筋有足夠的保護層，在鋼筋籠四周焊節(jié)導向耳環(huán)。鉆孔樁鋼筋籠加工方法如下圖所示。 制作方法：本標段鋼筋籠的制作采用滾筒法。 鉆孔樁鋼筋籠加工示意圖 b、 鋼筋施焊順序宜由中到邊對稱的向兩端進行，先焊骨架下部，后焊 8 螺旋筋 主筋骨架 加強筋 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱跳焊，不得順方向一次焊成 ,焊接完成后要及時清除焊渣。鋼筋接頭采用搭接焊時，鋼筋接頭應錯開布置，對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，配置在拉頭長度區(qū)段內（ 35d 長度范圍內）的 受力鋼筋，其接頭截面面積占總截面面積的百分率應符合下表規(guī)定，鋼筋搭接端部應預先折向一側， 為 使兩接合鋼筋軸線一致 ，彎折端部偏向距離應等于鋼筋直徑 。接頭焊縫的長度除按設計要求外，雙面焊有效長度應不小于 5d，單面焊有效長度應不小于 10d。 接頭長度區(qū)段內受力鋼筋接頭面積的最大百分率 接頭 形式 接頭面積最大百分率（ %） 受拉區(qū) 受壓區(qū) 主鋼筋綁扎接頭 25 50 主鋼筋焊接接頭 50 不限制 c、 加強箍筋必須設在主筋的內側，環(huán)形筋在主筋的外側。加強箍筋應同主筋進行焊接，環(huán)形筋與主筋采用點焊或綁扎。 d、 長樁鋼筋骨架按照兩節(jié)分段制作，分段長度應根據吊裝條件確定，應確保不變形，接頭應錯開。 e、 鋼筋骨架的制作和吊放的允許偏差為：主筋間距 10mm；箍筋間距 20mm；骨架外徑 10mm；骨架傾斜度 0.5；骨架保護層厚度 20mm；骨架中心平面位置 20mm， 骨架頂端高程 20mm；骨架底面高程 50mm。 f、 鋼筋骨架保護層的設置：依據設計圖紙主筋保護層設置相應厚度，本標段采用焊接定位鋼筋的方法設置保護層，其間距豎向為 2m，橫向圓周不得少于 4 處。骨架頂端應設置吊環(huán)。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 g、 每根樁在樁身鋼筋內側按 120布 置三根聲測管，聲測管與鋼筋籠采用綁扎。施工時應仔細檢查聲測管管底及接頭處是否密閉，頂部用鋼片焊接封閉，以防砂漿、雜物等堵塞管道。 鋼筋籠吊裝 a、 吊裝前要檢查孔內泥漿指標和沉淀厚度，若不符合規(guī)范要求，則需要重新清孔。 b、 吊裝前進行孔徑檢測，采用鋼筋檢孔器檢測，其外徑等于 1.78m，長度等于孔徑的 4 倍。檢測時，將檢孔器吊起，使籠的中心、孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下暢通無阻表明孔徑大于給定的籠徑，可吊裝鋼筋籠；若中途遇阻則有可能在遇阻部位有縮徑或孔斜現(xiàn)象，應進行刷孔，刷孔后再下檢孔器，直到 檢孔器能順利下放。 c、 安放鋼筋籠。利用吊車將其吊入孔內， 當樁鋼筋籠較長采用兩節(jié)拼裝時，先將下面一節(jié)鋼筋籠吊入孔內，然后將其固定在護桶上，再將上面一節(jié)鋼筋籠吊起，將兩節(jié)鋼筋籠焊接在一起，成為一個整體。 利用鋼筋籠的吊環(huán)，嚴格控制鋼筋籠平面位置及頂端高程（鋼筋籠中心平面允許偏差 20mm，鋼筋籠頂端高程允許偏差 20mm）。為防止鋼筋上浮，將鋼筋籠與護筒焊牢。 （ 2）、 樁基施工 根據施工圖紙中對地質條件描述，我標段樁基施工 主要 擬采用人工挖樁、 卷揚機配洛陽鏟挖樁 ， 當遇到堅硬巖層不宜爆破時采用 沖擊鉆成樁。具體施工工 藝如下： 1）、 人工挖孔樁 施工 工藝 ： 、放線、定樁 位、測高程：樁位放線完成后要對各樁位的相對位置進行校合 ， 確認無誤后方可進行挖樁施工，施工前必須在挖孔樁的四個方 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 向上埋設護樁（埋設護樁的位置以不干擾挖孔施工為宜），以防中心樁挖掉后影響樁位的精度。 確定好樁位中心，以樁位中心為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線定好后，經監(jiān)理復查合格后方可開挖。 、開挖第一節(jié)樁孔土方：開挖樁孔應從上到下逐層開挖，先挖中間部分的土方，然后向周邊擴挖，有效控制樁孔的截面尺寸，每節(jié)的開挖 高度應根據土質和設計而定，一般以 0.9 1.2 米為宜。 、支護壁模板 ： 為防止樁孔壁坍塌，確保安全施工成孔應設置護壁，現(xiàn)采用 現(xiàn)澆 素混凝土 護壁，與土壁緊密結合，整體性和穩(wěn)定性均佳，護壁厚度 要求為一般下口為 7-8cm，上口為 15-20cm，砼強度為 C20 混凝土。 護壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)重復周轉使用，模板之間用卡具、扣件連接，也可以在每節(jié)模板的上下端各設一道圓弧形的，用槽鋼或者角鋼制作的鋼圈作為內支撐，頂緊模板，防止模板應受張力而變形，不設水平支撐，以方便操作，第一節(jié)護壁應高出地面 400-500 ，樁位軸線和高 程均應標定第一節(jié)護壁上口。 、澆筑第一節(jié)護壁砼：護壁模板支好后應立即澆注護壁砼，人工澆筑，人工搗實，砼強度到達 1.2Mpa 即可拆模，護壁砼應根據氣候條件，一般情況下澆灌完畢須經 24H后可拆模。 、檢查樁位（中心）軸線、標高：在地面上設十字控制網、基準點，將樁控制軸線、高程測到第一節(jié)護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊線錘作中心控制，用尺桿找圓周，以基準點測量孔深。 、架設垂直運輸架：第一節(jié)樁孔成孔后，著手在樁孔口上架設垂直運輸架，要求搭設穩(wěn)定、牢固。 、安裝提升設備、吊桶、活動蓋板、水泵、通風機等：安裝提升 設備時，盡量使吊桶鋼絲繩中心與樁孔中心重合，以便挖土時能直觀控制樁 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 位中心和支模中心，樁口上設圍護欄，當樁孔深大于 5 米時，應向井下通風，加強空氣對流，必要時輸送氧氣，防止有毒氣體危害。樁孔上人員密切觀察樁孔下人員情況互相呼應，樁口安裝水平推移的活動蓋板。當樁孔內有人挖土時，應掩蓋好安全蓋板，防止雜物掉下傷人，吊運土時，再打開安全蓋板。 、開挖第二節(jié)樁孔土方：從第二節(jié)開始利用提升設備運土，樁孔內人員應戴好安全帽，吊桶離開孔上方 1.5 米時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人，吊桶卸 土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土，樁孔挖至規(guī)定深度后，用尺竿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，修整孔壁，使上下垂直平順。 、先拆第一節(jié)、支第二節(jié)護壁模板：護壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉使用，模板上口留出高度為 100 的砼澆筑口。 、澆筑第二節(jié)護壁砼：砼用吊桶運送，人工澆筑，人工插搗密實。 、檢查樁位（中心）軸線、標高：每節(jié)樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線錘向井底投設，以半徑尺竿檢查檢查孔壁的垂直平整度，隨之進行修整，井深必須以基準點為依據，逐根進行引測， 保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。 、逐層往下循環(huán)作業(yè)：將樁孔挖至設計深度，檢查土質情況，樁底應支承在設計規(guī)定的持力層上。 一般情況下每挖 1 米設置護臂混凝土，當?shù)貙訄杂矔r，不致塌陷時可增加致 1.5米設置護臂混凝土 ；而地層較軟時如細沙土或含水量較大的粘土時可減小到 0.8-0.5 米設置一道護臂混凝土。 、開挖擴底部分：樁底分為擴底和不擴底兩種情況，挖擴底樁應先將擴底部分圓柱體挖好，再按設計擴底部位的尺寸、形狀自上而下削土。 、檢查驗收：成孔后必須對樁身直徑、孔底標高、樁位中心線、井 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 壁垂直度等報監(jiān) 理驗收，合格后做好施工記錄。 2）、沖擊鉆鉆孔 施工 工藝 1 鉆機就位：立好鉆架并調整和安設好起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，徐徐放進護 孔內 。 2 開鉆時應先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度為 1.2，開始鉆孔時低檔慢速鉆進，注漿鉆到護筒下 1m 后，再以正常速度鉆進，鉆進過程中鉆機沖程應根據土層情況分別規(guī)定：在通過堅硬密實卵石層或基巖漂石之類的土層中時宜采用高沖程（約 100cm），在通過松散砂、礫類土或卵石夾土層中時宜采用中沖程（約 75cm）。沖程過高，對孔底振動大，易引 起塌孔。在通過高液限粘土、含砂低液限粘土時，宜采用中沖程。在宜坍塌或流砂地段宜用小沖程，并應提高泥漿的粘度和相對密度。在鉆進過程中始終保持孔內水頭壓力，技術人員值班詳細記錄鉆進中地質變化情況，每鉆進 1m，撈取鉆渣樣品，觀察沉渣性質 。由于設計圖紙要求樁底進入弱風化巖層深度 5m，根據地質報告顯示，設計樁長滿足此要求，當實際地質情況與設計地質情況有差別時，即當鉆進至設計樁底 5m 時，仍未進入弱風化巖層 ,應立即通知現(xiàn)場監(jiān)理核實確認，同時與設計單位及建設單位聯(lián)系，變更樁長，變更后樁底高程以實際進入弱風化巖層 5m 計算。 3 鉆進嚴格按規(guī)范施工，整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位 1.8m，并低于護筒頂面 0.3m，不足時應及時補水補漿。 4 一般在密實堅硬土層每小時純鉆進小于 20cm 30cm、松軟地層每小時純鉆進小于 30cm 50cm 時，應進行掏渣。或每進尺 0.5m 1.0m 時掏渣一次，或掏至泥漿內含渣顯著減少、無粗顆粒、相對密度恢復正常為止。在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，可待鉆進 4 5m 后再掏渣。正常鉆進每班至少應掏渣一次。 5 鉆進結束后須用檢孔器檢孔。當檢孔器不能沉到原來鉆達的深度， 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 或大繩（拉緊時）的位置偏移護筒中心時，應考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應調整鉆機位置再繼續(xù)鉆進。 6 成孔深度 一是保證不小于設計深度，二是保證樁底進入弱風化巖層不小于 5m，達到以上要求后 ， 應對孔徑進行一次檢查，符合要求后開始進行清孔 換漿工作。清孔過程中必須保持孔內原有水頭高度 ，防止塌孔 。清孔后 在孔底提出泥漿性能指標試樣 ，泥漿比重 控制 在 1.03 1.10，粘度控制在 17 20Pa.s，砂率不大于 2%，膠體率大于 98%，才可以進行下道工序施工。 3）、 人工挖孔樁 安全措施 : 、孔口圍護措施： 孔口四周必須 設防護措施 ， 靠近長晉路兩側的挖孔樁四周用鋼管設置 高出地面 1.2 米 的 圍欄， 并用木板或鋼板固定在鋼管圍欄上，防止公路車輛行駛時帶有雜物落入挖孔樁中，影響施工。 離長晉公路較遠位置的挖孔樁周圍設置防護網，并有明顯的警示標志。 、防護壁坍塌措施： 每節(jié)樁孔挖完后立即支護壁模板，澆筑護壁砼，一般情況下 24H 后方可拆除護壁砼，護壁可加配適量鋼筋，上下護壁要有鋼筋拉結，避免某段護壁出現(xiàn)流砂、淤泥而造成護壁因自重而沉裂的現(xiàn) 象，上下護壁間搭接長度不小于 50 。 、孔中防毒措施： 地下特殊土層中往往含有 CO2,SO2,H2S 或其他有毒氣體，故每次下孔前，必須對樁孔內氣體進行抽樣檢測（可用快速檢測管），發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度衛(wèi)生標準，并采用足夠的安全衛(wèi)生防范措施，如設置專門設備向孔內通風換氣，通風量不少于 25L/S，以防止急性中毒事故發(fā)生。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 、防觸電措施： 施工現(xiàn)場一切電源、電路的安裝、拆除必須由持證電工操作，施工現(xiàn)場電源、線路按 “ 三相五線制 ” ， TN S 系統(tǒng)要求布置，并按 “ 三級配電 ” ， “ 二級漏電 ” 分級分段保護，各孔井用電必須分閘，嚴禁一閘多孔和一閘多用，必須一機一閘一漏一箱進行敷設，孔上電線電纜必須架空 20米以上，孔內電線電纜必須采用護套等有防磨損，防潮，防斷等保護措施，空中操作工應戴工作手套，腳穿絕緣膠鞋，配電箱應有嚴密的防雨措施，安裝位置合適，安裝牢固。 4）、沖擊鉆成孔安全措施 1 沖擊鉆防止卡鉆的措施 由于鉆孔樁縮徑、局部坍塌等原因，鉆進過程中可能會發(fā)生卡鉆現(xiàn)象，卡鉆時不能盲目提升鉆桿或繼續(xù)鉆進，首先用兩套十字鉤勾住鉆頭，防止掉鉆，緩慢上下 提、落鉆桿，在鉆頭可以活動的范圍以低檔大扭矩慢速來回升降鉆頭，邊掃孔邊提起鉆頭。 2 沖擊鉆防止主卷揚鋼繩拉斷的措施 鉆進過程中如操作不當，易造成主卷揚鋼繩拉斷。因此，鉆進過程中，要注意升降鉆機時卷揚機卷繩和出繩不可過猛或過松、不要互相壓咬，提鉆時要先釋放地層對鉆頭的包裹力或先用液壓系統(tǒng)起拔鉆具。如果鋼繩出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象應及時更換，以免鋼繩拉斷而造成鉆具脫落事故。 3 沖擊鉆防止塌孔的措施 主要是因為鉆進過程中不使用泥漿，或使用很少的泥漿，護壁效果差所致。 為防止鉆孔坍塌，鉆進過程中應保持孔內水位適當高出地下水位，鉆孔樁鉆進中，注意地質變化，鉆到礫卵、砂層，要加大泥漿比重，必要時向孔內投入粘土塊，增加護壁能力。清孔后，立即下鋼筋籠，安裝導管，并立即灌注水下混凝土，最大限度地縮短清孔后到開始灌注之間的時間。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 4 沖擊鉆防止斷樁的措施 導管要符合要求，導管內壁應光滑圓順，內徑一致，使用前應進行試拼并做水密試驗、確保不漏水。 混凝土拌合站配置備用發(fā)電機及混凝土攪拌機，保證 40m3/h 混凝土拌合料運送能力，不間斷地供給成品混凝土混合料。 混 凝土的塌落度控制在 180 220mm 之間并隨機抽檢。骨料最大粒徑不應大于 40mm，超粒徑的碎石應篩除，混凝土中防止掉入其他物件。在灌樁時宜用鋼筋蓖子放在漏斗內，防止混凝土中有大塊雜物。 灌注混凝土，統(tǒng)一指揮組織嚴密，明確分工，各負其責，連續(xù)不間斷施工。 5 沖擊鉆防止縮孔的措施 鉆機采用和樁徑一樣的鉆頭，減少鉆孔樁縮徑現(xiàn)象，當縮徑較為嚴重時，提升鉆頭在縮徑范圍內來回掃孔 。 5)、導管的安放 1 導管采用 300mm 的導管，每節(jié)長 2.65m，底節(jié)長 4m， 配以 0.5m及1m調整管節(jié)，管節(jié)間使用帶有膠墊的法蘭盤聯(lián)接，導管自上而下標注尺寸。 2 導管在使用前應進行水密試驗，水密試驗時的水壓應不小于井孔內水深 1.3倍的壓力，現(xiàn)場擬采取 0.65Mpa 以上的水壓。 3 安裝導管 :利用吊車將導管放入，導管直徑、長度應與孔深配套，導管底端懸空一般為 0.4m，導管吊放時，應使位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。首批灌注混凝土數(shù)量應保證混凝土擴散后，導管埋入深度不小于 1m，灌注時混凝土使用 9m3/車的混凝土運輸車運送，能夠滿足首盤混凝土灌注數(shù)量。 可參考公式計算： V D2/4*（ H1+H2） + d2/4*h1 式中： V 灌注首批混凝土所需數(shù)量（ m3）； 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 D 樁孔直徑（ m）； H1 樁孔底至導管底端間距，一般為 0.4m； H2 導管初次埋置深度（ m）； d 導管內徑（ m）； h1 樁孔內混凝土達到埋置深度 H2 時，導管內混凝土柱平衡導管外壓力所需的高度（ m），即 h1 Hw w/ c H 井孔內混凝土面以上 水或泥漿深度； w 孔內水或泥漿的容重； KN/m3 c 混凝土的容重； KN/m3 根據計算，樁徑 1.8m 時， V=4.9m3，能滿足導管埋入深度 1m 的要求。 6)、混凝土拌和要求 1 拌制混凝土時，各種均衡器應保持準確。對骨料的含水率應經常進行檢測，雨季施工應增加測定次數(shù)，據以調整骨料和水的用量。在使用攪拌站拌制時，水泥、混合材料、水、外加劑的允許偏差為 1%，粗、細骨料的允許偏差是 2%。 2 拌制第一盤混凝土的材料應含有適量的水泥、砂、水，以覆蓋拌和筒的內壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應對計量設備進行 重點校核，計量器具應定期檢定，經大修、中修或遷移至新的地點后，也應進行檢定。 3 混凝土的最短攪拌時間應不小于 90 秒，當加入外加劑的時候適當延長 30 60 秒，外加劑應先調成適當濃度的溶液再摻入。 4 混凝土應拌和均勻，顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象，檢查混凝土均勻性時應在攪拌機卸料流的 1/4 至 3/4 之間部位，采取混凝土試樣，進行試驗，其檢測結果應符合下列規(guī)定： a、 混凝土中砂漿密度兩次測值的相對誤差不應大于 0.8%。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 b、 單位面積混凝土中粗骨料含量兩次 測值的相對誤差不宜大于 5%。 5 混凝土拌合物坍落度應在攪拌地點和澆筑地點分別取樣，每一工作班或每根樁基不應少于兩次，評定時應以灌注地點測定值為準，在檢測坍落度時，還應觀測混凝土拌合物的粘聚性和保水性。 7)、混凝土的灌注 1 混凝土在進行灌注前應檢查其和易性及坍落度，不符合規(guī)范要求時嚴禁使用。 2 現(xiàn)場到達兩輛罐車后，一輛罐車在料斗內裝滿混凝土，然后換上另一輛就位待命。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續(xù)灌注。 3 在灌注過程中，應注意保持孔內水頭。在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在 2m 6m。當導管內混凝土不滿時，應徐徐的灌注，禁止在導管內形成高壓氣囊。 4 在灌注過程中，應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時的調整導管埋深，導管要迅速拆除。 5 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部 2m以上，即可恢復正常灌注速度。 6 灌注的樁頂標高應比設計高出 0.8m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無松散層。在灌注將近結束時，應核對混凝土的灌入數(shù)量，同時加強混凝土面的量測，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。 （ 3）、承臺及系梁 基礎 施工方法 (1)橋墩系梁采用人工配合挖掘機放坡開挖，人工輔助整修基底及坡面。施工前按開挖基坑四周地形做好地面截排水溝，基坑內設水井，用水 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 泵抽至基坑外的排水溝內?；娱_挖至設計標高后，用風鎬鑿除鉆孔樁樁頭，按變徑尺寸和長度整形鋼筋，然后綁扎鋼筋，墩身主筋在承臺內 準確埋設并固定防止移位。 系梁采用普通組合鋼模板， 待系梁鋼筋綁扎完成后進行模板安裝，模板與鋼筋之間用專用的混凝土塊支墊，以保證保護層厚度，間距每隔一米設一道拉絲固定模板，模板安裝完畢后進行檢驗校正，合格后方可進行混凝土澆注。混凝土 一次灌注完畢，砼集中拌和，插入式振搗器搗實 。 (2)系梁基礎與墩身的接縫按規(guī)范要求，設置連接拉筋，對基礎混凝土采用草袋覆蓋灑水養(yǎng)生。拆模后，經檢查合格立即回填，回填土由人工分層夯實。 (4)、 墩柱及臺身施工方法 (1)臺身采用組合鋼模板進行施工，配備 1 套組合鋼模板；墩柱采用對接半圓形 定型鋼模板，節(jié)長 2m。 (2)鋼筋在加工場內集中加工，人工綁扎成型，樁基檢測合格后，整形鉆孔樁上部鋼筋，整體吊裝焊接。 (3)墩柱及臺身混凝土一次澆筑完成，攪拌運輸車運送，吊車 配備容積為 1m3 的混凝土料斗 提升灌注，設置串筒溜放混凝土， 以 防止離析。墩臺與承臺及系梁結合面鑿毛，用高壓水沖洗干凈，保證混凝土的接茬質量。 （ 4）、當兩墩柱之間設置二道系梁時， 模板安裝完畢后，系梁下部位置由鋼管支架支撐。 澆筑 混凝土時一次性澆注至系梁頂面， 達到混凝土強度齡期之后， 再 進行 系梁上部立柱 的砼澆筑 。 混凝土兩次澆注接觸面位置均做鑿 毛處理，并用高壓水槍清理表面殘渣。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 (5)混凝土初凝后開始灑水養(yǎng)生，拆模后的墩柱及臺身外纏裹塑料薄膜，以保持濕潤。 (6)在混凝土的澆筑過程中，如果出現(xiàn)緊急情況或因不可抗拒的原因中斷且未能保證成平面，采取人工鑿毛成臺階狀，并增加連接鋼筋。 (5)、 墩臺蓋梁施工方法 1）、 蓋梁采用無支架施工，在墩柱上部用塑料管預留 120mm貫通孔洞，內穿 100mm 圓鋼，其上橫放 I40 工字鋼支撐梁，相互聯(lián)結牢固，工字鋼上間距 50cm 橫放 20 槽鋼，槽鋼兩端懸出蓋梁 80cm，上鋪木板作為工作平臺（如下圖所示）。模板采用定型 整體鋼模板，對拉螺栓加斜撐支撐。模板拼裝完畢后進行檢驗，各主筋間距以及保護層厚度是否復合要求，混凝土澆筑采用吊車配料斗澆筑 。 蓋梁鋼筋砼施工方法同墩臺。施工前要復測墩臺跨度及標高，施工中確保支承墊石鋼筋網位置正確，砼頂面，特別是支承墊石面，初凝后仔細壓光找平，拆模后及時養(yǎng)生。 蓋梁無支架施工示意圖 2）、蓋梁施工完畢后，對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線彈出各墩臺箱型梁的中心線、支座十字線和梁端線。 (6)、 空心板梁預制施工方法 蓋梁模板 工字鋼 槽鋼 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 1)預制臺座 預制采用長線法施工，設置 1 道混凝土底 座，一次預制 2 片梁，由于 澆 筑 混凝土時 會 出現(xiàn)脹模等現(xiàn)象，所以預制臺座時寬度比空心板底寬度小 1cm。臺座高度為 50cm，采用 C20 混凝土一次性澆筑完成。 澆筑完成后表面打磨光滑。 2)鋼筋加工及安裝 鋼筋初加工 經檢驗合格后的鋼筋進行整直、除銹、除油污等初加工。鋼筋經過整直與除去污銹后，應達到鋼筋表面潔凈平直，無區(qū)部曲折，被擦傷的表面?zhèn)鄄坏檬逛摻畹慕孛鏈p小 5%以上。 鋼筋的接頭 A鋼筋的接頭采用焊接，直徑小于 16mm 的鋼筋采用電弧搭接焊，焊縫長不小于 5d，直徑大于 16mm的鋼筋以閃光接觸對焊為主。 B 標準接頭的最小搭接長度，如右表所示。鋼筋接頭在接頭區(qū)段內，應錯開布置，兩接頭間距不小于 1.3 倍的搭接長度。不管采用何種焊接，在同一根鋼筋上不得集中配置焊接接頭。 鋼筋的安裝及綁扎 A空心板梁鋼筋密集，要事先研究好綁扎安裝的順序，鋼筋綁扎要具有足夠的剛度，在灌注混凝土時不得移位變形，交叉點用鐵絲綁扎結實。 B 需要預埋的 支座 鋼板、護欄鋼筋、吊環(huán)及其他預埋件，按照設計位置安放準確，外露鐵件要做防 銹處理。 標準接頭的最小搭接長度 鋼筋種類 受拉 受壓 級鋼筋 30d 20d 級鋼筋 35d 25d 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 C 為了保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置保護層專用墊塊，墊塊應錯開布置，不應貫通截面全長。 3)模板 加工制作 采用定型鋼模板，側模分節(jié)加工，節(jié)長 4m，節(jié)間采用螺栓連接 ,空心板梁端模按照設計位置預留鋼絞線孔 ， 內模采用 定型鋼模板 。 安裝 模板人工安裝， 安裝前 表面和臺座上涂刷脫模劑， 將加工好的空心板鋼筋整體置于預制臺座之上，然后安裝模板。 模板用螺栓連接，底部頂靠于 臺座 上， 模板每隔 1 米設一道拉絲。模板安裝完成后對模板尺寸，鋼筋保護層等項目進行檢測，檢測合格后方可澆筑混凝土。 4)混凝 土工程 混凝土拌制和運輸 混凝土集中在拌和站拌制，泵送灌筑。在拌制過程中，注意混凝土稠度，嚴格控制水灰比。梁體空間較小，鋼筋稠密，混凝土骨料要選擇粒徑0.5 2.0mm的級配碎石，保證灌筑時混凝土不發(fā)生離析。 混凝土澆筑 混凝土水平分層澆筑，每層厚度不超過 0.4m，嚴格控制混凝土澆筑時間，一次澆筑完成，不留施工縫?；炷翝仓坏萌我庵袛?，并應前層混凝土凝結之前，將次層混凝土拌合物澆筑搗實完畢。 混凝土振搗 A底板和肋板采用附著式振搗器和插入式振搗器，頂板采用平板振搗器，配合 30mm 棒頭的插入式 振搗器。 B嚴格掌握混凝土的振搗時間，當混凝土內不再有氣泡冒出，混凝土 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 不再下沉，表面開始泛漿、平整即表明混凝土已密實，停止振搗?；炷凉嘀戤叧跄傲喉斈婧罄?5)鋼絞線穿線及張拉 鋼絞線下料加工及穿線連接 A長線法施工的下料長度應考慮設計尺寸、錨夾具、梁間距、千斤頂及預留工作長度。 B鋼絞線按照設計長度穿入 鋼波紋管，端頭戴上穿線器，人工推送穿束。 C為節(jié)約鋼絞線，空心板梁鋼絞線兩端用連接套連接工具鋼絞線，一端固定在錨梁上，另一端與張拉螺桿連接穿入千斤頂。 張拉 A采用 YC 60穿 心式千斤頂，配 50MPa 油泵，以 一端進行張拉施工 。張拉力和伸長率雙控制，控制張拉應力為主，并以伸長量校核。 B施加 預 應力程序： 0 1.03 k（ 持荷 5min） 鎖定，逐根從中間向兩側對稱進行張拉 。 6)空心板梁安裝施工方法 在梁體架設前，技術人員首先標出支座十字線和空心板梁的梁端中線，并測量每片梁的長度和角度，以保證架設過程中每孔的梁縫符合設計及規(guī)范的要求。 蓋梁 表面 清理干凈，安放橡膠支座， 支座相對高差不得超過 3mm。 空心板梁采用拖車運輸至橋位，兩臺 45t 汽車起重機吊裝，人工配合穩(wěn)梁。 在梁體架設的過程中，指定技術人員在橋墩上負責梁體的對中，保證每片的位置準確，避免反復。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 (7） 箱型梁施工詳見“ 五 關鍵工程技術方案”。 （ 8）、端、中橫梁及應力轉換施工方法 梁體架設時首先安放好臨時支座，架設完成即進行梁體的端橫梁施工及應力轉換。 1） 端橫梁施工 端橫梁采用鋼模板施工，兩跨 箱 梁鋼筋按照設計圖紙要求進行焊接，底部支模板安裝橡膠支座。 混凝土采用與箱梁同標號混凝土，混凝土運輸車運輸，機械振搗。 混凝土施工前應將波紋管固定并處理好，防止波紋管在澆注混凝土過程中發(fā)生漏漿、變形，影響張拉應力。 2） 濕接縫施工 濕接縫采用吊模施工，底模采用組合鋼模板，用鐵絲及鋼管吊在 T 梁翼板上， 然后 綁扎 濕接縫 鋼筋 ， 澆注混凝土。 3） 跨中橫梁施工 每片 箱 梁設置 1 道橫隔梁，應力張拉結束后，進行中橫梁的施工，施工時自梁縫向下設置吊籃，吊模板現(xiàn)澆連接橫隔梁施工。 4） 負彎矩預應力張拉施工 端橫梁和中橫梁混凝土強度達到設計要求后，即進行鋼絞線的張拉。 鋼絞線張拉采用兩臺千斤頂單根對稱張拉，張拉應力符合設計規(guī)定。 采用張拉應力與伸長量雙控制，首先張拉到標準應力的 15%，然后再張拉到標準應力的 30%，最后張拉到 100%，完成負彎矩張拉。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 5） 孔道壓漿 同箱梁預制時的孔道壓漿技術要求。 6） 封張拉口 張拉壓漿結束即將張拉口封閉，將張拉口預埋鋼筋鑿出，用同規(guī)格鋼筋搭接焊連接，混凝土強度同預制梁強度，振搗密實。 7） 應力轉換 端橫梁、濕接縫混凝土強度達到設計要求后即可進行應力轉換，解除臨時支座，將簡支梁轉換為連續(xù)梁。 (9)橋面護欄 1)防撞護欄采用定 型鋼模板，用 42mm 短鋼管組裝成 吊籃鷹架施工 。 2)綁扎護欄鋼筋網，與梁體預埋鋼筋連接為整體，鋼筋綁扎完成后將防撞墻與箱梁頂面接觸位置鑿毛，清理碎渣，然后安裝防撞墻模板，進行混凝土澆筑 (10)橋面鋪裝層 將橋面的雜物清理干凈，灑水濕潤，綁扎鋪裝層鋼筋網，接頭采用搭接，搭接長度要符合規(guī)范規(guī)定； 測出鋪裝層標高并作出標示，設置 混凝土帶控制標高，混凝土由輸送泵泵送 或由吊車配料斗進行澆筑 ， 拌和運輸車運送，平板振搗器振搗。砼初凝后覆蓋養(yǎng)生，灑水養(yǎng)生時間一般為十天，每天灑水次數(shù)，以能保持砼表面經常處于濕潤狀態(tài)為度 。 (11)附屬工程 1)錐坡漿砌砼塊采用支距法 準確 放樣， 刷坡整形， 定出護坡基礎的樁位； 砌筑采用擠漿法，坡面須掛線，砌面要平順，鋪砌自下而上分段進行，墊層按設計要求分層做好，邊做墊層邊砌筑。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 2) 防止臺后跳車現(xiàn)象，臺后設置搭板與路基連接。臺后填土經過一定時間的自然沉降后，開始施工鋼筋砼搭板，鋼筋機械加工，人工綁扎，砼拌和運輸車運送砼，機械振搗。 2路基工程 土方填筑壓實按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工，選取 100 米路基作為實驗段。 土石方調配 設計圖紙 及規(guī)范為依據，確保總工期為前提，以合理 利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機械的優(yōu)勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調配。我們采用土石方縱橫向綜合調配，多余的挖方棄至棄土場，填方不夠的從設計給定的取土場取土。 （ 1)施工準備 A. 進行現(xiàn)場勘測和調查，復核地質資料、收集 取土 地段的地形、地貌和附近建筑物、電力、通訊、居民情況。在第一次調查的基礎上對路基工程材料再進一步詳細調查、準備和試驗，重點做好填料的調查和試驗。 B. 進行施工復測，通過復測的縱橫斷面核對土石方數(shù)量、土石 方的 分布及類別和其它設計資料。復測結果報監(jiān)理工程師審核 批準后 ,根據復測結果、設計資料和規(guī)范要求進行路基施工 測量放線，設置路基用地界、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、棄土堆的具體位置樁。 C. 安排路基填筑試驗段的施工，通過試驗確定合適的填料，選擇合適的機 械配置，確定不同填料的分層松鋪厚度、碾壓方法、碾壓遍數(shù)、最佳密度、最佳含水量等工藝參數(shù)，經監(jiān)理工程師審核批準后，在全段作為控制施工的依據。 （ 2). 軟弱地基處理 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 A.當基底為軟弱土層時 ,應按設計要求的范圍、深度進行換填處理。當軟土厚度小于 3m 時，可采用換填、拋石擠淤等措施。當軟土厚度大于 3m或表層有硬殼時，應按設計 要求的范圍、深度進行處理，有灰土、砂礫換填等措施。 B.施工時應控制填土速率，地基日平均沉降量及位移不超過設計規(guī)定；超過時，應即停填筑，待沉降、位移速率減慢后再繼續(xù)施工。 C.當采用換填地基時，其填筑壓實的施工及檢驗與路堤本體相應部分相同。 D.構筑砂墊層時砂料中細粒土含量不大于 5%，并將其中植物雜質除盡；適當加水，分層壓實，下層密度經檢驗合格后，方可填筑上層。 E.構筑軟土和泥沼地區(qū)路堤時按其地基和本體的后期沉降量一并加筑預留沉降土。當路堤完成后，進行試壓或預壓。 F、當路基填土高度大于 8 米時，路基原地面 清表后采用重錘夯實的方法來保證路基的強度要求，重錘夯實要求每一點夯實次數(shù)不少于 7 次，最后連續(xù)夯實兩次的沉降量不得大于 3cm 為合格。 （ 3). 路基填筑 A. 施工方法 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。 B. 土方路堤填筑施工工藝 a. 施工放樣 開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現(xiàn)場情況增設必要的導線點、水準點，同時復核設計橫斷面。測量成果經監(jiān)理工程師核準后， 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 b. 清表 處理 根據現(xiàn)場實際情況按設計及技術規(guī)范要求對基底進行認真處理。對路基基地范圍內的垃圾、障礙物以及原地面以下 100 300mm 內的草皮、農作物根系和表土要予以清除。 基底清理完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于 90%，零填挖路床頂面以下 0 400mm范圍內的壓實度不得小于 96%。基底土質達不到壓實標準，要采取換填或改良土等措施，并壓實至規(guī)定的壓實度。 c. 填筑、 攤鋪 路基填土性質不同的填料，應水平分層分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的 填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于 500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度不小于 100mm。 潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。 每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。每一填筑層的壓實后的寬度不小于路基寬度。 路基填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實，當原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 1： 5時，應安設計要求挖臺階， 或設置坡度向內大于 4%，寬度大于 2 米的臺階。 填方分幾個作業(yè)隊施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先 填路段，應按 1： 1 坡度分層留臺階，如能交替填筑，則分層相互交替搭接，搭接長度不小于 2 米。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 施工過程中，每壓一層均檢驗壓實度，檢測頻率為每 1000 至少檢驗 2 點，不足 1000時檢驗 2 點，必要時可根據需要增加檢驗點。 攤鋪采用推土機初平，平地機精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時先兩側后中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡；初平時用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段確定的數(shù)據進行。一般土方最大松鋪厚度不大于 300mm，最小為 100mm。每層填土每側應超出 路基設計寬度 500mm，以利于壓實機械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 d. 碾壓 上料攤鋪平整后即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實參數(shù)和壓實機械型號，控制壓實的遍數(shù)和速度；碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行；碾壓輪跡重疊不少于 40cm，各區(qū)段縱向搭接長度不少于 2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設計及規(guī)范要求。 在零填路基地段，施工前將草皮鏟除，并將該段翻松 40cm 后再按一般路基碾壓，并嚴格控制含水量，使該段路基的密實度達到設計要求。 （ 4). 橋涵缺口施工 A. 橋涵填土范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾段不小于臺高加 2m；底部距基礎內緣不小于 2m；臺背填土長度不小于臺高的 34 倍 ,涵洞填土長度每側不小于 2 倍孔徑長度。 B. 回填土工作必須在隱蔽工程驗收合格后進行。 C. 臺背及涵洞兩側的填料要符合設計要求，填筑時結構物必須達到規(guī)范要求的強度，分層對稱進行填筑，分層松鋪厚度不大于 15cm。結構物附 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 近采用小型壓路機、手扶式振動壓路機或打夯機夯實，墻背等壓實機械無法施 工部位用砼或塊石砼填筑。 D. 涵頂填土壓實厚度大于 50cm后，方可通過重型機械和汽 車。 （ 5). 路基挖方 A.土方工程施工： a. 路塹開挖方式按地形情況、路塹斷面及其長度并結合土方調配，分別選用全斷面開挖、橫向臺階開挖、逐層順坡開挖、縱向臺階開挖等方式，較深路塹采用分層開挖方式。 b. 路塹邊坡應避免超挖或欠挖，不論采取何種運輸方式，均要保證在開挖過程中與竣工后的排水暢通?；碌囟蔚穆穳q施工，遵循先整治、后開挖的施工程序，宜采用分段開挖，分段支擋、防護的方法，避免雨季施工，并做好防護、排水工程設施，不 破壞挖方上側的自然植被和排水系統(tǒng)。 c. 路塹土方開挖時，采用機械直接開挖、人工配合刷坡。并嚴格按照橫斷面自上而下依照設計邊坡逐層進行施工，不得亂挖超挖，嚴禁掏挖，以免造成對附近建筑物、農田、水利、河岸、交通的不利影響。 d. 路塹施工完后 做 好塹頂截、排水工作，開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，并與原有排水系統(tǒng)相適應，排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和農田，并及時鋪砌塹頂天溝，保證邊坡穩(wěn)定。 e. 棄土時，要據實際情況明確布置棄土地點，棄土位置與高度應保證路塹邊坡和自身的穩(wěn)定，并考慮對附近建筑物、農田、水利、河道 、交通的影響。 （ 6)路基排水及防護工程 A路基 邊 溝、 排水溝 路基填筑中期開挖排水溝。施工時采用人工擠漿法砌筑，施工工藝為： 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 基底處理鋪砂墊層鋪筑底層砂漿分段砌筑砌筑面整修勾縫灑水養(yǎng)生質量檢查驗收。 B 拱形骨架內植草護坡 施工前先清理施工場地、修整邊坡使砌筑地帶的標高和邊坡坡度與圖紙要求相符一致。然后按圖線所示的地點進行施工放樣，淺挖現(xiàn)澆基面的基坑，并按要求進行基底處理。 經檢查標高和邊坡坡度與圖紙要求一致后，即可進行基礎砌筑施工，待基礎達到一定強度后進行骨架的砌筑，要求整齊順直無凹凸不平 現(xiàn)象。 骨架形成后，及時按規(guī)范進行植草施工。 C 土工格柵 鋪設土工格柵時，用中心樁或邊樁控制網格橫向位置，用高程控制網層間距，施工中用木桿或其它材料標出每個位置的分層厚度，立于邊坡外及中心處，使施工人員一目了然，鋪網檢查合格后方可填土。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡一側超填 0.6m，便于刷坡及防止網格外移。修整邊坡時將超填土刷下。 鋪設土工格柵層數(shù)和位置嚴格按設計要求進行施工。鋪設時，先將碾壓達到規(guī)定 K30 值和密實度要求的填土表層整平，格柵每幅密貼排放，鋪設時應拉緊，然后在其上填土。 鋪設土工格柵的關鍵是 保證其連續(xù)性，不使出現(xiàn)扭曲、折皺，避免過量拉伸、局部頂破等，并盡量避免長時間露天存放，或在施工中暴露過久。 3通道工程 （ 1)施工準備：施工前，根據設計資料，結合現(xiàn)場實際地形、地質情況，核對其位置、方向、長度、出入口高程以及與交通、排灌系統(tǒng)的連接等，進行核對。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 （ 2)基礎開挖：基坑開挖采用放坡明挖施工，以機械為主人工為輔。施工前，按四周地形情況設置截排水溝。 （ 3)基礎混凝土澆筑：混凝土基礎采用螺栓連接組合鋼模板拼接，模板均用鋼管架進行固定，按設計要求分段分縫要求分節(jié)進行澆筑，待前一節(jié)基礎砼拆模后， 在沉降縫位置支立泡沫塑料板、填塞瀝青麻絮，再進行下一節(jié)混凝土的澆筑。涵身與基礎連接處的混凝土要進行鑿毛并預埋連接鋼筋。 （ 4)鋼筋混凝土蓋板在臨時施工場地 內預制，同時預制與基礎同標號的混凝土墊塊，預制好后，按設計位置安裝蓋板，平板車運置涵洞位置，人工配合吊車安裝，用預制的混凝土墊塊調整標高。 （ 5)出入口鋪砌：涵洞出入口溝床整理順直，溝床漿砌片石縫隙間填滿砂漿。 （ 6)防水層：涵身施工完畢后既可進行防水層施工。防水層根據設計要求制作，施工質量滿足規(guī)范要求。 （ 7)涵身兩側回填土：涵洞墻身的強度滿足 一定強度后，進行涵洞兩側的回填?；靥顝膬蓚韧瑫r分層、對稱、水平填筑，采用小型機械夯實。 五 關鍵工程技術方案 箱型梁的預制 1預制場地 根據現(xiàn)場的實際情況，采用縱列式預制場，即制梁場和存梁場縱向布置，龍門吊覆蓋縱列的制梁場和存梁場；受場地限制，龍門吊跨外還需 布置存梁場，兩存梁場間采用軌道連接。 2預制臺座及存梁臺座 制梁場內澆筑砼預制臺座，寬度與梁體底板相同， 兩端各 3m 范圍 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 內采用鋼筋砼，在梁體吊裝對應位置，設置 10 10cm 活動摸板，移梁時穿入鋼絲繩。臺座表面用砂漿抹平收光，預置反拱（詳見下圖） 。 砼預制臺座示意圖 臺座側面要平直，以便側模能貼緊，防止漏漿，并預埋 70mm塑料管作為拉桿孔洞，穿入拉桿固定外模，基座的間距 5m。 3模板 加工制作 A 梁體定型鋼模板鋼板厚度 =5mm，按照設計梁體外形尺寸壓軋成型， 其中 30 箱 梁 模板 加工 2 套， 40 米箱梁模板加工 1 套。 與砼接觸面拋光處理，外側水平焊接角鐵肋帶，豎向焊接加勁方鋼；為便于安裝，模板分節(jié)加工，節(jié)間螺栓聯(lián)結組裝。 B箱型梁內模也采用定型鋼模板，按節(jié)長 2m 加工成箱形，為方便拆除，分為獨立的上、下兩部分，下部底面等距 設置帶合頁的活動門，以便灌筑砼時底板給料和振搗；上部模板頂端設置活動鉸，上、下模板接觸面設置成向內傾斜的坡面，拆模時使上模板合攏，中、邊跨模板設計圖 上拉桿 底拉桿 支撐墊木 支撐木 活動鉸 上拉桿 底拉桿 支撐墊木 支撐木 硬化面 箱型梁內模板安裝示意圖 上下?；瑒用婷?支撐 活動鉸 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 再拆除下部模板 （如右圖所示）。 內模安裝時注意梁體上部張拉齒板的結構形式，齒板的模板采用木模。 安裝 A模板安裝前，要認真進行除銹工作，并涂刷脫模劑。為保證預制臺座表面的清潔，鋼筋在加工場綁扎，整體起吊安放在臺座上，臺座表面涂刷脫模劑。 B用龍門吊起吊模板，人工安裝。模板相互間用螺栓連接，底部頂靠于底模上，側面支撐后調整好垂直度。 4波紋管及錨具的安裝 梁體采用 50mm、 55 mm 波紋管，齒板處負彎矩鋼絞線波紋管采用 70 25mm、 90 25mm兩種 波紋扁管。 采用同型稍大的波紋管作為接頭管，接頭管長 200mm，波紋管嵌套于接頭管內。連接后用密封膠帶封口，避免砼澆筑時水泥漿滲入管內造成管道堵塞。 5.砼工程 鋼筋和模板安裝完畢，經監(jiān)理工程師檢查驗收并簽認后進行砼的澆筑施工。砼配合比按試驗確定，水泥采用普通硅酸鹽水泥。 （ 1） .砼拌制和運輸 砼集中在拌和站拌制，在拌制過程中，要始終注意砼稠度，嚴格控制水灰比，倘若不符合規(guī)定，應立即查明原因，予以糾正。梁體空間較 小，鋼筋稠密，砼骨料要選擇適當?shù)牧剑捎昧?5 20mm 的級配碎石，保證灌注時砼不發(fā)生離析，砼采用砼輸送泵泵送。 （ 2） .砼澆筑 A.砼必須在鋼筋、模板自檢合格，并請監(jiān)理工程師檢驗簽認后方可施 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 工。 B.砼的澆筑方法直接影響砼密實度，主要從兩方面來控制，一是澆筑層的厚度與澆筑順序，另外是良好的振搗，兩方面互為影響。施工中應嚴格控制砼澆筑時間，一次澆筑完成，不留施工縫。 C.砼水平分層澆筑，每層厚度不宜超過 0.3m，順序為先底板，再肋板，最后澆筑頂板及翼板。 D.砼澆筑不得任意中斷，并應在前層砼凝結之前，將 次層砼拌合物澆筑搗實完畢。因故必須間歇時，間歇最長時間應按所用水泥凝結時間、砼的水灰比及砼硬化條件確定。無試驗資料時，一般控制在下表允許時間內。 砼澆筑最長允許間歇時間 序號 砼入模溫度（） 允許間斷時間（ min） 1 20-30 90 2 10-19 120 3 5-9 150 E.梁體砼澆筑因故中斷，應及時振搗，中斷時間預計將超過上表的允許間斷時間時，要設置施工縫，嚴禁設斜面接縫。續(xù)灌上層砼前，先鑿除下層砼表面的水泥漿和較弱層；經鑿毛處理的砼表面，應用水沖洗干凈，在全部接觸面上鋪一層與砼配合 比相同而水灰比稍小、厚度為 15mm 的 1：2 水泥砂漿。接縫處于重要部位時要增加連接錨固鋼筋，以防受力時開裂。 （ 3） .砼振搗 A.因箱型梁梁高壁薄，鋼筋稠密，在澆筑肋板砼時，主要以安放在側模上的附著式振搗器為主，附著式振搗器要選用相同的型號，保持頻率一 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 致，交錯位置均勻排列，振搗器布置的間距依其作用半徑確定，常用1.0-2.0m。 B.底板采用插入式振搗器，頂板及翼板采用平板振搗器，配合 30mm 棒頭的插入式振搗器，當采用直線行列插搗式，振搗間距不得超過振動器作用半徑的 1.5 倍；交錯插搗時，不得超過振搗器作用半徑 的 1.75 倍。插入和拔出操作不可速度過快，盡量避免碰撞鋼筋、模板，在振搗新砼層時，將振搗器機頭稍插入下層，使各層砼結合為整體。 C.要嚴格掌握砼的振搗時間，振搗時間過短，不能達到一定的密實度，振搗時間過長，易引起砼的離析現(xiàn)象，一般當砼內不再有氣泡冒出，砼不再下沉，表面開始泛漿，砼表面平整即表明砼已密實，停止振搗。施工中應加強觀察，防止漏漿、欠振、過振等現(xiàn)象發(fā)生。 D.箱梁腹板、底板及頂板連接處，錨固端、鋼筋稠密部位，要加強振搗。模板角落以及振搗器不能到達的地方應輔以插釬振搗。 E.施工中隨時注意檢查模板、鋼 筋及各種預埋件的位置和穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 F.箱梁頂抹面后拉毛。 (4) 箱梁現(xiàn)澆的注意事項 砼的配合比應根據砼標號，選用的砂石料、添加劑和水泥等進行設計，多做幾組進行比較，除滿足砼強度要求外，還要確保砼澆筑順利和砼外表質量，盡量減少表面氣泡。砼澆筑完后要及時進行養(yǎng)生，在砼表面鋪上薄膜或彩條布。 冬季施工 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 箱梁現(xiàn)澆的冬季施工參見“ 七 . 冬季雨季施工措施” 箱型梁灌注支架及模板 支架擬采用滿堂可調四管柱 支撐，拆裝式橫梁支架形式。支架四周采用 WD廠碗扣型多功能腳手架，腳手架不能同四管柱梁體支架聯(lián)結，確保箱梁支架的穩(wěn)定。 支架底部地面平整堅硬，并墊混凝土塊或木塊，保證支撐牢固不會下陷或傾斜。地基進行處理后，方可進行支架搭設，支架縱橫間距的大小，按施工時所受荷載進行驗算，確保支架穩(wěn)定、牢固。 支架使用前進行預壓。預壓措施：支架搭設完后進行超載預壓（按超載 30%考慮），材料采用袋裝砂，按箱梁體結構的荷載分布情況進行堆積擺放，在支架上設置觀測點，對無載、加載和卸載的狀態(tài)下進行觀測，以測定支架在預壓過程中的彈性、非彈 性變形為底模的支立提供依據。 6鋼絞線下料及張拉 鋼絞線下料加工 A在鋼筋加工場內設專用的下料場地，表面禁止有粘土，鋼絞線盤架立在固定架上，試轉靈活拆盤下料，鋼絞線下料時徐徐抽動，防止出現(xiàn)死彎。 B下料長度按照設計圖彎道曲線要素計算確定，并考慮錨夾具、千斤頂及預留工作長度。 C預應力鋼絞線采用鋼筋切斷機或砂輪切割機截斷，不得使用電弧或氣割，切口兩端 50mm 處用鉛絲綁扎，以免切割后鋼絲松散。 張拉機具 A每組張拉機具采用 2 臺 YCM 100 千斤頂，配 50MPa 油泵。張拉機 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 具與錨具配套使用，均由 專業(yè)人員校驗。 B工具夾片在安裝前，在錐面上均勻涂一層石蠟，保證卸錨靈活。各孔之間的夾片，要均勻打緊，勿使松緊不一。 張拉 A 采用兩端超張拉工藝，一端張拉至 80%控制應力，另一端補強張拉至超張拉應力，以張拉力和伸長率雙控制，控制張拉應力為主，并以伸長量校核，量測伸長值時應考慮錨具及構件的壓縮變形影響。 B 每片梁鋼絞線張拉施工順序為先張拉上部，再張拉下部，最后張拉中部，每次以梁體中軸線對稱張拉兩根。 C 千斤頂工作程序：安裝工作錨穿絞線至工具錨千斤頂對中就位張拉施加予應力錨固拆除千斤頂。 D 施加預應力 順 序： 0初應力 103 % k k錨固。 錨固 打緊夾片，張拉缸緩慢回油，使張拉油表指針回落至零即可錨固。張拉錨固后，檢查鋼絞線的滑斷絲情況，檢查錨板及墊板有無裂紋，其開裂程度不得超過有關規(guī)定。 7孔道壓漿及封錨 . 壓漿需在張拉完畢 10 小時左右，觀察鋼絞線和錨具穩(wěn)定狀況良好即可進行。采用活塞式灰漿泵，壓力 0.5-0.7MPa。 . 壓漿前應用壓力水沖洗孔道，將孔內雜物沖洗干凈，同時檢查 有無串孔現(xiàn)象 ，然后用無油質的壓縮空氣將孔道吹干。 . 邊梁梁端壓漿完成后進行封錨處理。將梁端沖洗干凈并鑿毛，安裝鋼筋砼堵頭板，四周用砂漿抹縫封嚴，然后立模 掛網，鋼筋與梁體預埋鋼筋焊接，灌筑砼 封錨，砼接縫按照施工縫處理。 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 、 箱型梁的安裝 箱梁架設是本工程施工的安全重點，存在跨越 太焦 鐵路、 長晉公路跨線施工。技術要求高，施工過程中隨施工進度需向公司、監(jiān)理部報專項施工方案，待施工方案審核通過后，方可施工。 預制場用龍門吊裝車，后端用運梁車，前端用裝載機牽引。出預制場運至臺背路基上直接喂梁，運梁小車運梁至架橋機架梁。 1、 架梁方法 人員組織 建立完善的施工組織，明 確各崗位責任和聯(lián)絡方式方法，責任落實到人，全體參與架梁的施工人員劃分為技術、運梁、架梁、施工安全防護四個組，統(tǒng)一由項目經理指揮。 在跨越長晉公路進行箱梁架設過程中必須有專職防護人員指揮交通車輛、慢行、繞行通過，在箱梁過孔架設工程中應暫時封閉交通。跨太焦鐵路架梁施工時必須與鐵路部門協(xié)商， 嚴格按照 鐵路工程施工安全技術規(guī)程 施工，以免發(fā)生行車事故。 、 機械設備及架梁順序 A采用 DF-50/150型拼裝式公路架橋機，具備走行及轉向系統(tǒng)，可獨立完成縱橫移梁體，最大起吊重量 150t，最大有效架設跨度 50m。喂梁采用 2 臺自行運梁小車，每臺最大載重 90t，配備大功率慢速電動機，可載梁在軌道上走行。 B在橋頭路基上鋪設架橋機走行軌道，運梁車直接喂梁，橋頭和前方橋墩蓋梁頂鋪設架橋機橫移雙軌軌道，鋼軌間用連接夾板連接牢固。在走行軌道上用 25t 吊車配合拼裝架橋機；架橋機組裝后，試運行其走行、轉 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 向、起重系統(tǒng)，保證工作狀態(tài)良好，然后縱移懸臂過孔就位，走行輪水平轉向成橫向，橫移對準喂梁方向。 c架梁順序為由 西 向 東 架設。 梁體架設的運輸 采用兩臺運梁車運梁至路基上，前端用裝載機牽引，調整位置、方向，喂梁至架橋機內。 架橋機吊梁過孔、落梁就位 A架橋機天車吊移至機臂后部，前端天車掛繩起吊，與后部喂梁小車同步啟動向前走行，待后部喂梁小車走行至 架橋機下同步停止，后端天車掛繩起吊，關閉架橋機后方橫向連接系統(tǒng) 。天車同步啟動，走行至孔跨位置，按照梁體位置橫移對位落梁。 B利用架橋機將梁體橫移至梁位，蓋梁表面應清理干凈，墊好砂漿，放好臨時支座，落梁就位。落梁時兩端的技術人員要注意檢查梁體位置，務必使梁一次落位成功，避免反復，蓋梁上人工用撬杠微移梁體，準確對位。梁體就位后，采用臨時斜撐支撐穩(wěn)定梁體，防止梁體傾覆。 C架設完成的梁 體，立即焊接預埋的連接鋼筋，使梁體連接為整體。兩幅橋間及外側設臨時護欄，防止墜人或墜物事故發(fā)生。 D一孔梁架設完成后，在梁上鋪設架橋機縱移軌道，梁端及前方橋墩蓋梁頂鋪設架橋機橫移雙軌軌道，架橋機走行輪轉成縱向，前進就位，橫 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 移對準喂梁方向，架設下一孔梁體。 2支座安裝 梁體 采用圓形球冠橡膠支座，端梁安裝 GYZF4型滑板支座，聯(lián)間為GYZ 型支座。 端梁位置支座架梁時支架安放到位，中梁位置架梁時首先安放臨時支座，要求臨時支座的標高與固定支座的標高相同，待澆筑端橫梁時將臨時支座替換為固定支座。 由于梁體架 設初期為簡支狀態(tài)，架設時各墩頂需要在橡膠支座兩側放置臨時支座，其高度高于橡膠支座 5mm， 臨時支座采用 4mm 鋼板加工成正方體砂箱，砂箱下部預留有出砂口，內裝細砂，可以用細砂來調整臨時支座高度，細砂頂面設置 5cm 的混凝土墊塊，與箱梁底直接接觸。 3 跨鐵路施工 根據工程進度情況，提前一個月向鐵路部門提交跨鐵路施工要點計劃?？?既有線 架梁 施工 時，必須 在鐵路上方設置臨時防護設施，避免施工過程中上方施工影響到鐵路的正常運行，搭設臨時防護設施以及跨鐵路施工都必須 在鐵路全封鎖的指定時間內完成 。 技術、安全、施工措施必須完備無缺，萬無一失。必須精心組織，合理安排，統(tǒng)一指揮。要點施工前，應按鐵路營業(yè)線施工安全管理實施辦法 及有關文件要求，認真編制施工要點架梁 方案，辦理施工要點手續(xù)，給點后，按批準的施工方案施工，按 鐵路營業(yè)線施工安全管理實施辦法 要求設置防護，要點時，接觸網停電，封鎖線路，中斷行車，請電務段、工務段、車務段及路局有關單位密切配合，并派員到現(xiàn)場盯崗協(xié)調，另外，在橋位兩側鐵路上按規(guī)定埋設響墩，并設專人防護。 跨線梁體 每跨 8 片，共跨太焦線、 巴公電廠 專用線以及古書院煤礦鐵 晉城環(huán)城高速公路西北段 L2 合同段施工組織設計 路 3 跨， 共計 24 片。 4、 箱梁連接及體系轉換 現(xiàn)澆橫梁 將堵頭板放置于梁內端頭，板間用鋼筋鉤住拉環(huán)拉緊，四周用砂漿封嚴；安放橡膠支座和鋼板，連接綁扎 橫梁鋼筋， 將負彎矩筋波紋管嵌套于接頭管內，膠帶密封接口。采用組合鋼模板立模，在日溫最低時一次澆筑橫梁砼，形成墩頂連續(xù)接頭。 現(xiàn)澆濕接縫 A濕接縫采用吊模法施工。在梁體上濕接縫兩側縱向