冷戰(zhàn)最炙熱的前線[文檔資料]

冷戰(zhàn)最炙熱的前線 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 80 年代：以后：局勢緩和 據(jù)西方媒體報道， 1980 年 6 月 21 日，韓國軍隊阻止一起朝鮮特工偷渡事件。韓軍掌握到可靠消息，稱一批朝鮮特工將于這一天從黃海沿岸登陸。韓國海軍出動一艘護衛(wèi)艦和三艘高速炮艇，空軍還出動多架 F-5 戰(zhàn)斗機，成功在己方水域擊傷朝鮮快艇，并抓捕所有特工。朝鮮方面為了掩護自己人，也出動 5 艘艦艇和 12 架米格 -21 殲擊機，但是看到于事無補之后，沒有采取任何行動。針對西方媒體 的報道，平壤官方矢口否認。 1983 年 2 月 25 日，朝鮮空軍一架中國造殲 -6 殲擊機出逃至韓國，飛行員為李雄平（也稱李甕平）。他駕機從價川基地起飛后，并未打擊靶場上的地面目標，而是直接向南飛。在 “ 三八線 ” 上空，他遇到前來迎接的幾架 F-5，并跟隨它們降落在水原基地。李雄平獲得美韓獎勵的 120 萬美元，理由是他帶過來的飛機和重要情報極具價值，當然與其說飛機重要，不如說情報重要。由于匯報情報有功，不久后，李雄平又獲得 10 萬美元的獎勵。朝鮮方面稱，李雄平是長期潛伏的韓國間諜，叛逃一事蓄謀已久。盡管李雄平一直懇求 加入韓國空軍，但韓國國防部遲遲不給出說法，只是安排他去最艱苦的地方工作，或者到處去介紹自己在朝鮮空軍如何學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)和作戰(zhàn)方式，把他視為搜集朝鮮情報的工具，直到 1996 年 12 月 1 日才被批準加入韓國空軍，但也未允許他駕駛戰(zhàn)機。 2002 年 5 月 4 日，李雄平去世，韓國方面稱其死于慢性酒精中毒，至于他帶來的殲 -6 一直被韓軍使用到 90 年代初，主要用來模擬敵機，培訓(xùn)飛行員如何對其進行攻擊。超過服役期限后，該機被移交給預(yù)備役部隊，作為地面教具使用。 上世紀 80 年代，美 SR-71 戰(zhàn)略偵察機在朝鮮上空活動頻繁。朝鮮防 空部隊記錄下它在一年之內(nèi)入侵本國領(lǐng)空 170次，但平壤方面卻拿它設(shè)辦法，因為蘇制 S-75 和 S-200 地空導(dǎo)彈根本夠不著它。朝鮮除了無奈地發(fā)射幾枚地空導(dǎo)彈外，剩下的就只有口頭上 “ 表示強烈抗議 ” 。直到不久前，美國人才承認曾經(jīng)利用 SR-71 對朝鮮進行過偵察，但次數(shù)遠遠少于平壤公布的數(shù)字。雙方都沒有公開關(guān)于偵察活動的細節(jié)。 1992 年 1 月 15 日，美國空軍的一架 U-2 高空偵察機在朝鮮境內(nèi)墜毀。對此五角大樓聲稱，飛機是在韓國領(lǐng)空沿著日本海海岸進行正常飛行，但不知什么原因就從地面雷達上消失了。朝鮮方面則一直沒有聲 明自己對 U-2 進行過火力打擊，甚至連是否發(fā)現(xiàn)過都沒有說。通過對飛機殘骸的分析，朝鮮官方認為該機是由于零部件故障而墜毀的。 1993 年 10 月，朝鮮人民軍指揮官與政委在平壤開會，總參謀長崔光在會上宣布，在過去的 20 年內(nèi)， “ 英勇、的朝鮮人民軍粉碎敵人從海陸空發(fā)起的 73.7 萬次卑鄙無恥的挑釁行動。 ” 。從這一數(shù)字可以看出，韓國與美國軍隊花費大量人力與物力來挑釁朝鮮，但并沒有做出其它特別過分的事情。 1994 年 12 月 17 日 9 時 04 分許，駐韓美軍第 17 航空旅 501 航空團第 4 航空隊所屬一架 OH-58C 偵 察直升機從韓國、春川基地升空，計劃赴元通里一帶空域執(zhí)行對朝偵察任務(wù)。當日駕駛這架直升機的是鮑比 霍爾準尉，副駕駛德伊夫準尉。由于兩人對地形均不熟，再加上對航空地圖的誤判，大約 30 分鐘后，這架直升機越過設(shè)在距 “ 軍事分界線 ”以南 8 千米處的禁飛標志，并闖入朝鮮領(lǐng)空。 9 時 43 分，鮑比準尉向基地報告稱 “ 我們已經(jīng)越過禁飛線，進入朝鮮領(lǐng)空 ” ，這也是直升機與基地間的最后一次通話。與此同時，朝鮮防空部隊也監(jiān)視到這架直升機，朝軍立即啟用有線通訊下達作戰(zhàn)指示，駐江原道金剛郡的高炮營全力封鎖直升機南返路線。 10 時 09 分許，直升機在 飛至距 “ 三八線 ”8 千米處時被擊中，德伊夫準尉當場斃命，鮑比準尉則在直升機迫降到朝鮮梨浦里后被朝軍俘虜。 12 月 30 日，美朝達成諒解備忘錄，美方公開承認直升機侵犯朝鮮領(lǐng)空這一事實，并向朝方正式道歉，駐韓美軍司令官勒克也致電朝鮮國防委員會委員長金正日，保證美軍機不再發(fā)生侵犯朝鮮領(lǐng)空的事件。 1995年 1 月 30 日，鮑比被釋放回韓國。 1996 年 5 月月 23 日，全球媒體爭相報道一起叛逃事件。這一天，朝鮮空軍一架殲 -6 降落在首爾附近的錦湖空軍基地，紅色機身編號為 529，飛行員為 30 歲的李哲秀上尉。據(jù)叛逃者講，自己 在朝鮮人民軍中服役 lO 多年，飛行時間不超過 350 個小時，也就是每年不超過 35 小時，遠低于世界各國飛行員 100 小時的平均飛行時間。李哲秀早就有叛逃的想法，但部隊所在的平安南道溫泉基地燃油太匱乏了，他們已經(jīng)半年多沒有進行飛行訓(xùn)練。這一天，李哲秀與戰(zhàn)友在黃海上空進行集群飛行，他假裝飛機發(fā)生故障，離開編隊，從低空飛到韓國。李哲秀的叛逃并非出于政治原因，而是因為“ 饑餓與貧窮 ” ， “ 這一問題甚至折磨著朝鮮人民軍軍官及其家庭 ” 。后來，西方媒體通過對來自朝鮮的 “ 脫北者 ” 的采訪，證實了李哲秀的說法。從 1994 年發(fā)起 “ 苦難行軍 ” 運動中，朝鮮軍人一天的口糧往往不超過 500 克大米或玉米，沒有肉、油或魚、后來，李哲秀加入韓國空軍，獲得 32 萬美元（另說 50 萬）的獎勵。他駕駛的殲 -6 被送到韓國戰(zhàn)爭博物館。 直到今天， “ 三八線 ” 附近的沖突依然時有發(fā)生，而且朝鮮方面還投入主力戰(zhàn)艦和陸軍部隊。雙方軍艦和快艇經(jīng)常發(fā)生沖突，同時還發(fā)生對爭議地區(qū)進行炮擊的事件。其中最嚴重的一次發(fā)生在 2010 年 3 月 26 日，地點位于黃海白翎島附近水域，韓國海軍 “ 天安 ” 號輕型護衛(wèi)艦（ PCC-772）神秘地沉沒，艦上共有 102 名官兵， 46 人遇難。韓國方面堅稱，該艦要 么被朝鮮潛艇使用魚雷擊沉，要么觸碰了朝鮮于70 年代在這里秘密布下的水雷，朝鮮方面也堅決地認為 “ 天安 ” 號的沉沒并非外力打擊，而是撞上水下暗礁。 “ 先軍政治 ” 下的落后軍種 上世紀 80 年代初，朝鮮國家主席金日成曾宣布建成社會主義，正在進入共產(chǎn)主義社會，當時朝鮮利用社會主義陣營兩巨頭蘇聯(lián)與中國的矛盾，巧妙周旋，從而獲取大量經(jīng)濟與軍事援助，以及各種優(yōu)惠政策，因此朝鮮人民衣食無憂。然而自從 1989 年華約集團解體，蘇聯(lián)中止對朝援助，而中國也融入世界經(jīng)濟發(fā)展洪流后，朝鮮瞬間變成 “ 孤兒 ” ，連聯(lián)合國都不怎么 搭理它。 1993 1995 年前后，朝鮮及其武裝力量完全處于與世隔絕的狀態(tài)，雪上加霜是， 1994 年，偉大領(lǐng)袖金日成逝世了。由于石油和天然氣等燃料完全依靠進口（應(yīng)該說是援助），最近 20 年內(nèi)，即使首都平壤也要定時供電，而朝鮮人民軍的燃油儲備依然停留在 1993 年的水平。據(jù)五角大樓分析，一旦爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭后，朝鮮的燃油儲備只能支撐 3-7 個晝夜。目前，朝鮮燃料短缺的現(xiàn)象更加嚴重，工業(yè)生產(chǎn)不能滿足國民生活需要，在農(nóng)業(yè)方面，朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人也想盡了辦法，吸收各種人材，搞了大量試驗，通過施肥、改良土壤等措施未增加糧食產(chǎn)量，同時采取 嚴厲的糧食與物資分配制度。影響所至，奉行 “ 先軍政治 ” 的朝鮮卻只能維持一支整體技術(shù)落伍的空軍。 據(jù)英國空中力量的資料，目前朝鮮空軍擁有 8.2 萬現(xiàn)役人員和 40 萬預(yù)備役人員（預(yù)備役人員主要是地面防空部隊），朝鮮實行征兵制，空軍服役期為 3 4 年，是三軍中服役期最短的。朝鮮空軍下設(shè)三個作戰(zhàn)航空司令部、一個防空司令部及一個民用航空總局（其管轄的高而航空公司是朝鮮對外交往的窗口和創(chuàng)匯工具），朝鮮空軍司令部位于平壤市中和郡馬場山（海拔 309米）地下，司令部有兩處入口，分別位于聞文里和長壽源貯水池，無論哪個入口都要 下到地面下 12 米處，穿過一條寬 9米，高 4.5 米，長約 600 米的隧道才能到達。為了防止放射線的輻射，隧道的四面墻壁都裝有鍍鋅的薄鐵板，朝鮮空軍司令部指揮所（作戰(zhàn)室）則在江原道元山，指揮所分為平時和戰(zhàn)時指揮所，均位于地下。朝鮮空軍部署在 25 個常備機場和 26 個疏散機場，此外朝鮮還擁有 18 個高速公路起降場（相當于中國高等級國道）。朝鮮空軍的主要作戰(zhàn)使命是國土防空和進攻作戰(zhàn)。國土防空包括航空兵防空和地面防空部隊防空。航空兵防空主要由殲擊機負責，地面防空由防空導(dǎo)彈和高炮負責。 朝鮮空軍主力是四個殲擊航空兵師， 第 1 殲航師司令部在平安北道價川（ Kaechon），第 2 殲航師司令部在成鏡北道德山，第 3 殲航師司令部在黃海北道黃州（ Hwangju），第4 殲航師司令部在成鏡北道漁郎，還有第 5、 6 師為運輸航空兵師，司令部分別是平安北道泰川（ Taechon）和成鏡南道三島（ Sondok）。朝鮮空軍司令部另轄有航空陸戰(zhàn)隊（空降兵）、滑翔機、無人機及飛艇等單位。朝鮮空軍的基本戰(zhàn)斗單位是航空兵團，基本是一個基地（機場）部署一個團，但位于江原道的元山基地因戰(zhàn)略位置重要，所以部署了兩個團。以拱衛(wèi)朝鮮東部安全的第 2 殲航師為例，師司令部共計1000 余人，下轄六個殲航團（駐地是成興、長津、利源、豐山、元山，共計 6000 余人），此外還轄有三個地空導(dǎo)彈團（駐地是長坪、北青、長津，共計 3 000 余人），兩個雷達團（共計 2000 余人）。第 2 師還直屬第 60 航空陸戰(zhàn)旅和被稱為 “ 管理所 ” 的導(dǎo)彈基地，后者部署有 KN-01 岸艦導(dǎo)彈，用于防范美韓聯(lián)軍在元山附近實施兩棲登陸。值得一提的是，駐成興的第 56 殲航團就是 1969 年派遣米格 -21 殲擊機擊落美國 EC-121 偵察機的功勛，因此被授予 “ 近衛(wèi) ” 稱號，是朝鮮空軍王牌之一。而在長津基地，第 2 殲航師部署有一個轟 -5（中國產(chǎn)伊 爾 28）轟炸航空兵團。 據(jù)定居韓國和日本的 “ 脫北者 ” 透露，朝鮮空軍基地的供電與地方供電網(wǎng)相連，同時為應(yīng)付電力不足的問題，各基地都建有獨立供電系統(tǒng)。朝鮮空軍的通信設(shè)備比較落后，飛機在升空后難以同地面雷達站保持實時通聯(lián)，機場內(nèi)部通信則要靠無線通信機。為解決指揮控制的問題，從 2000 年起，朝鮮人民武力部就著力敷設(shè)總部機關(guān)和各殲航師之間的通信光纜，如今已擴大到團級。 “ 脫北者 ” 還強調(diào)， 2003 年伊拉克戰(zhàn)爭令朝鮮頓受刺激，出于對美國超強空中打擊力量的警惕，朝鮮重要軍事設(shè)施的設(shè)計和施工都發(fā)生明顯變化，像朝鮮空軍 基地進一步普及地下設(shè)施，坑道、隱蔽公路和飛行跑道的規(guī)模顯著擴大，其中坑道的長度要求在 300-400米，入口的高度大約是 6 8 米，寬 10-12 米，轟炸機的坑道還要更大?？拥莱鋈肟谠O(shè)有三道防護門?？拥纼?nèi)可以停放飛機和人員，可以容納 1000 人。像隱蔽壕和停機庫等半窯洞式設(shè)施，在伊拉克戰(zhàn)爭前的墻壁厚度都是 400N500 毫米，頂層都是一層的鋼筋混凝土板，伊戰(zhàn)之后則變成四層。朝鮮空軍最重要的設(shè)施當屬窯洞式飛機坑道，為防止被美國偵察衛(wèi)星監(jiān)視，窯洞周圍還專門建造偽裝設(shè)施。同時，為防止空對地導(dǎo)彈攻擊，每個坑道入口還修建直徑為 0.8 1 米的 20-30 根水泥柱，前面還建有高 36 米的鐵帳篷進行巧妙偽裝，帳篷上面鋪上樹枝、雜草，周圍也裁有一些樹木和花草。飛機經(jīng)常進出的坑道出口跑道前還修建有假山。為迷惑美軍偵察和襲擊，朝鮮空軍還制作殲擊機模型停放在露天機場上。 “ 脫北者 ” 說： “ 朝鮮空軍每個團都有 20-30 架模型飛機，整個空軍共有 500 架左右，模型飛機都是樹木和石頭堆積而成的，朝鮮空軍還經(jīng)常將這些模型飛機從一個機場搬到另一個機場，這樣做的目的就是避免模型飛機在一個地方停留太久，被敵人看出毛病來。 ” 缺錢是萬萬不能的 由于 朝鮮采用以陸軍為主的綜合軍種體制，空軍雖是獨立兵種，但地位僅相當于陸軍軍團，空軍司令級別只與陸軍軍團長相當。朝鮮大部分軍費都劃撥給陸軍，加上近年來開發(fā)核武器和彈道導(dǎo)彈，擠占本來就不多的軍費?？哲娛且恢Ц咄度牒透呒夹g(shù)密集的軍種，建設(shè)一支現(xiàn)代意義上的空軍需要消耗大量的經(jīng)費。由于經(jīng)費短缺，朝鮮政府更愿意把有限的軍費集中于能取得更好政治效果的核武器和彈道導(dǎo)彈。 據(jù)俄羅斯國防雜志公布的信息，截至 2013 年底，朝鮮空軍擁有各型飛機 820 余架，盡管數(shù)量超過韓國的 420佘架，但朝鮮空軍 70%的飛機都是上世紀五 六十年代進口或特許生產(chǎn)的老式戰(zhàn)斗機，且由于缺乏油料及缺乏維護等原因長期處于停訓(xùn)狀態(tài)。在朝軍機群中，有 80 架轟 -5（中國產(chǎn)伊爾-28）， 107 架殲 -5（中國產(chǎn)米格 -17F）， 159 架殲 -6（中國產(chǎn)米格 -19）， 136 架米格 -21（其中絕大多數(shù)為米格 -21PFM和不少于 40 架的殲 -71，后者是中國產(chǎn)米格 -21F-13）， 46 架米格 -23（米格 -23ML、米格 -23P 和不少于 4 架的米格 -23UB）， 30 架米格 -29（有資料稱 40 架，其中有 2 架米格 -29UB 教練機）， 35 架蘇 -25K（其中 4 架蘇 -25UBK 教練機） ，35 架米格 -15UTI， 110 架殲教 -5（中國產(chǎn)雙座米格 -17），不少于 10 架的初教 -6（中國產(chǎn)雅克 -18A）， 280 架安 -2（含中國制造的運 -5）， 4 架安 -24， 2 架伊爾 -18， 4 架伊爾 -62M， 2架圖 -134， 4 架圖 -154B， 170 架雅克 -18A（其中可能有一部分雅克 -52）， 3 架伊爾 -76， 80 架休斯 MI） 500（有資料稱架，其中一部分為改裝為反坦克直升機）， 139 架米 -2， 15架米 -8/17， 48 架直 -5（中國產(chǎn)米 -4）， 2 架米 -26（有資料稱 4 架）， 12 架 L-39。 經(jīng)費匱乏對朝鮮空軍的 影響首先體現(xiàn)在沒有足夠的資金用于空軍裝備的更新?lián)Q代。韓國國防研究院指出，朝鮮空軍裝備確實非常落后，與韓美相比完全處于劣勢。 2011 年 3 月在美韓舉行 “ 關(guān)鍵決心 鷂鷹 ” 聯(lián)合演習(xí)時，美韓兵棋推演非常直白地把開戰(zhàn)后朝鮮空軍的“ 存活時間 ” 設(shè)定為 “ 區(qū)區(qū)三天 ” ，如果排除朝鮮既設(shè)炮兵陣地的威脅，美韓聯(lián)軍有望在兩周內(nèi)完全占領(lǐng)平壤。韓國民間思想庫也通過對韓朝空軍兵力的研究得出結(jié)論時，認為同韓國現(xiàn)代化的武裝力量相比，朝鮮陸軍最多打個平手，但海軍與空軍則無法在裝備更新方面與韓國匹敵。其實，朝鮮空軍對自身空軍落后有清醒的認識，也致力 于改變落后的狀況。 2000 年，朝鮮向俄羅斯提出恢復(fù)殲擊機出口的問 -題，但俄羅斯要求朝鮮以美元結(jié)算供應(yīng)武器，由于朝鮮外匯儲備不足，使得這一合作談判進展緩慢。有消息稱，朝鮮一直對中國和巴基斯坦聯(lián)合研制的 JF-17 輕型殲擊機感興趣，但北京方面沒有向朝鮮提供 JF-17 的意愿。韓國媒體認為，北京遲遲不愿向朝鮮提供 JF-17，一方面緣于在朝核問題上，朝鮮屢屢讓北京處于被動狀態(tài)，這讓北京在國際社會上非常尷尬，短期內(nèi)向朝鮮提供 JF-17 的可能性幾乎為零；另一方面，聯(lián)合國對朝鮮的制裁使北京可以言正名順地拒絕向朝鮮提供 JF-17。韓國國防研究員學(xué)者金泰宇坦言，如果說以前的朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人在戰(zhàn)爭爆發(fā)后還能搞到飛機的話，那么現(xiàn)在的領(lǐng)導(dǎo)人可沒有這個本事了。 具體到朝軍現(xiàn)役所用機型， 1992 1993 年，由于缺少零部件，朝鮮空軍所有蘇 -7BMK 殲擊轟炸機全部退役，其實它們早就應(yīng)該從軍事舞臺上消失了，因為是 40 年前開發(fā)的淘汰貨，就連非洲國家都不再用它，可是朝鮮人沒有忘記這些蘇 -7BMK，將它們停放在機場上，作為欺騙敵人的假目標使用。轟 -5 在 2000 年后就不能再飛了，即使少數(shù)還能飛，也只是用作布雷或教學(xué)使用，盡管這些轟炸機還都停放在機場 上，但如果與美韓開戰(zhàn)的話，它們是派不上用場的。 2010 年前，朝鮮眾多機場上還保留著或多或少的米格 -15UTI、殲 -5/殲教 -5和殲 -6 殲擊機，但它們是作為后備飛機使用，由于機型過于陳舊，零部件性能較差，它們連做教練機的資格都沒有了，只能在大規(guī)模戰(zhàn)爭時，作為 “ 一次性轟炸機 ” 使用。 進入 21 世紀以來，充當朝鮮空軍主力的米格 -21 殲擊機陷入災(zāi)難之中，由于飛行員飛行時間短，技術(shù)水平低，燃油缺乏，導(dǎo)致該機事故率非常高。 2001 年 12 月，在一次夜間飛行時，兩架米格 -21 在中高空相撞。在隨后的半年內(nèi)，類似事故至 少還發(fā)生三起。在同樣缺少零部件供給的情況下，蘇制米格 -21 的情況要比中國產(chǎn)殲 -7 好一些，因為朝鮮可以從一些原蘇聯(lián)國家購買到零部件。上世紀 90 年代末，朝鮮通過走私方式從哈薩克斯坦購得數(shù)十門 100 毫米高射炮和 40 架米格 -21 比斯殲擊機。有消息稱，朝鮮為得到這些軍火一共花了800 萬美元，但這筆錢并沒有進入哈薩克斯坦國庫，而是進入私自出售武器的官員手中。當美國得到這一消息后，立即將事件公之于眾，導(dǎo)致哈薩克斯坦一大批官員入獄，其中包括前國防部長。從這次事件中獲利的朝鮮并沒有向外界想像的那樣占了很大便宜，這些飛機進入朝 鮮后一直就沒有起飛過，原因在于缺少使用說明書等重要文件，同時在起飛前必須進行大修，而朝鮮又沒有零部件。經(jīng)歷 10 多年的風吹日曬后，這些戰(zhàn)機很快就被列入報廢名單。不過，美韓情報機關(guān)卻沒有忘記這批飛機，聲稱它們在 21 世紀初進入兩江道的三池淵空軍基地的?？傊壳俺r空軍至多還有幾十架完好的米格 21 殲擊機可以使用。 比米格 -21 更先進的米格 -23 殲擊機也好不到哪去，世界上還在使用米格 -23 的國家只有非洲各國、古巴、印度，原蘇聯(lián)國家中只有哈薩克斯坦還在使用，總體數(shù)量逐年減少。上世紀 90 年代初，在俄羅斯的幫助 下，朝鮮的米格 23 機群進行過一次大修，并且更換了發(fā)動機，后來就再也沒有動靜了。如果說 21 世紀初該機型還起飛過（ 2003 年 5 月一架米格-23 殲擊機在訓(xùn)練中失事），那么到 2013 年時，所有戰(zhàn)機已經(jīng)全部封存。 2012 年，朝鮮空軍向新領(lǐng)袖金正恩展示武器裝備時，就沒有米格 -23 的身影了。 米格 -29 是朝鮮空軍最先進的戰(zhàn)機，也是其保障最完善和狀態(tài)最好的飛機。朝鮮在上世紀 80 年代末從蘇聯(lián)引進 22架米格 -29，當時朝鮮還與蘇聯(lián)達成在國內(nèi)組裝生產(chǎn) 120 200架米格 -29 的協(xié)議，在平安北道方縣（ Panghyn）飛機 修理廠的基礎(chǔ)上成立方縣飛機工廠（對外稱 “4 月 4 日工廠 ” ），共有員工一萬余人，這是朝鮮人民武力部下屬兵工廠中規(guī)模較大的一家，廠里的員工多系金策工業(yè)大學(xué)的碩士和博士等，但該廠不能自主生產(chǎn)零部件，主要靠從蘇聯(lián)引進。但這一項目因蘇聯(lián)解體等原因被拖延，直到 1993 年，朝鮮才完成首批兩架米格 -29 的組裝工作，俄羅斯還幫助朝鮮飛行員進行試飛，參與試飛的飛行員都獲得 “ 共和國英雄 ” 稱號。 1993 年以后，朝鮮利用引進的散件，以每年 2-3 架的速度斷斷續(xù)續(xù)生產(chǎn)出 13 架米格 -29（至 2000 年）。此外，供訓(xùn)練之用的 L-39“ 信天翁 ” 教練機也已經(jīng)很多年沒有起飛了，原因是沒有零部件，況且生產(chǎn)這種飛機的捷克共和國已經(jīng)加入北約了。 再把目光轉(zhuǎn)向直升機領(lǐng)域，朝鮮空軍能夠起飛的只有幾架米 -2 和米 -8 直升機了。 2002 年 3 月，俄聯(lián)邦哈巴羅夫斯克海關(guān)截獲了 13 架米 -8MT，它們屬于一家名為 “ 亞丁 ” 的貿(mào)易公司，雖然這些直升機都能正常使用，但在報關(guān)單上寫的卻是廢鐵，每架只有 6 8 萬盧布，出售的對象是朝鮮，個中貓膩不言而喻。此后，朝鮮通過合法途徑購買了為數(shù)不多的幾架老舊直升機，其中包括米 26。需要強調(diào)的是，上世紀 80年代末，蘇聯(lián)曾向朝鮮提供 20-24 架米 -24 武裝直升機，但到了 21 世紀初，幾乎所有媒體都不再提及這種直升機了，朝鮮空軍似乎沒有一架堪用的米 -24。作為彌補，朝鮮通過第三國購買美制的休斯 MD500 直升機，它實際是民用型號，朝鮮人“ 土法上馬 ” ，為其配備了俄制 9M14“ 嬰兒 ” 反坦克導(dǎo)彈，使用原始的瞄準設(shè)備，戰(zhàn)斗力停留在上世紀 60 年代。 上世紀 90 年代，朝鮮民航的狀況也好不到哪里去，在參加外交活動與國際事務(wù)，或運送運動員到國外比賽時，朝鮮只能使用破舊的圖 -154 和伊爾 62 客機，后來這些飛機實在飛不起未了，朝鮮才購買幾架伊爾 -76T/TD 系列貨機。 21 世紀初，為了加強民航運輸能力，朝鮮猶豫許久才購買兩架圖 -204 和一架安 -148 客機，并且只供政府機關(guān)使用。 鑒于在朝鮮戰(zhàn)爭期間遭受 “ 聯(lián)合國軍 ” 地毯式轟炸的慘痛教訓(xùn)，再加上仔細分析 1991 年海灣戰(zhàn)爭、 2003 年伊拉克戰(zhàn)爭的美國空中力量使用情況，朝鮮大力加強地面防空火力體系。目前，朝鮮維持著一套嚴密的防空系統(tǒng)，朝鮮空軍防空部隊編有 4 5 個高炮旅、 4 個雷達作業(yè)團及 4 個探照燈作業(yè)團，擁有各型高射炮 1.25 萬門（約 3000 門為固定部署），地空導(dǎo)彈發(fā)射架 300 部，包括近程 S-125“ 伯朝拉河 ” 導(dǎo)彈 36部，中程 S-75“ 涅瓦河 ” 導(dǎo)彈 240 部，遠程 S-200“ 安加拉河 ” 導(dǎo)彈 24 部及一套用于攔截入侵飛機的預(yù)警系統(tǒng)。據(jù)悉，朝鮮仿照俄羅斯 S-300PM 研制出的 KN-06 遠程地空導(dǎo)彈仍處于測試階段，金正恩在 2012 年夏參觀過停放于平壤郊外靶場的 KN-06 樣品，強調(diào)要盡快投入實際戰(zhàn)備。 保持基本戰(zhàn)斗力 按照傳統(tǒng)，朝鮮空軍從地方選拔飛行員，一般是從每個郡選拔三名候選生，因為朝鮮有 200 個郡，因此每年會選拔 600 人，這些候選生在駐成興、德山等機場的教導(dǎo)團進行為期一年的技術(shù)教育，考核合格者安排進入成 鏡北道的空軍學(xué)院進行一年理論學(xué)習(xí)和兩年實習(xí)。在此過程中，被淘汰的人員作為普通士兵調(diào)整到其他部隊服役。在朝鮮空軍，要想成為營級或團級軍官，必須去清津空軍大學(xué)接受指揮官培訓(xùn)，晉升師長前，必須要接受飛行指揮研究班的學(xué)習(xí)。 上世紀 80 年代以后，朝鮮空軍的實機訓(xùn)練就不太正常，多數(shù)飛行員的月平均升空訓(xùn)練時間才 30 40 分鐘，這主要是燃油不足造成的。據(jù)透露，上世紀 80 年代，朝鮮空軍一個航空兵團的單日燃料消耗量大致為 80 噸，像配備轟航團和殲航團的長津基地，白天一般是殲擊機訓(xùn)練，晚上則是轟炸機訓(xùn)練，但隨著燃油進口量 銳減，朝鮮空軍的飛行訓(xùn)練變成無源之水，朝鮮空軍不僅缺少航空汽油，還缺少必要的潤滑油和液壓油。 2003 年美國攻擊伊拉克前，朝鮮主要靠從伊拉克進口原油然后加工各類液壓油，但薩達姆倒臺后，朝軍用油的缺口就很難補上了。韓國空軍也聲稱，從 2005 年開始，他們的雷達很少捕捉到朝鮮戰(zhàn)機的蹤影。 為彌補實際訓(xùn)練的不足，朝鮮空軍加大模擬飛行訓(xùn)練的投入。所謂 “ 模擬訓(xùn)練 ” ，就是憑借訓(xùn)練室里已經(jīng)停飛的飛機展開練習(xí)，朝鮮還從俄羅斯引進訓(xùn)練模擬器，上面有儀器盤和操縱裝置，可以上下、左右、旋轉(zhuǎn)等，同時為了強化訓(xùn)練，朝鮮空軍還專 門組建 “ 專家飛行隊 ” ，這些專家級飛行員的年齡大多都是 50 多歲，一個航空兵團中有 20 30 名老飛行員，他們的平均飛行時間為 700 800 小時，一部分飛行員中過去曾在蘇聯(lián)留學(xué)過，主要幫助年輕飛行員迅速提高飛行本領(lǐng)。上世紀 90 年代，一位名叫金英祖的專家飛行員從元山駕機訓(xùn)練，經(jīng)過城區(qū)時，飛機發(fā)動機突然停轉(zhuǎn)，金英祖本可以跳傘逃生，但他為避免飛機撞回民宅，于是調(diào)整機頭向元山外海飛去，結(jié)果墜毀在海邊，朝鮮空軍追授金英祖為“ 共和國英雄 ” ，并拿他作為飛行員的榜樣。 盡管金日成生前視察空軍部隊時曾說過 “ 即使不爆發(fā)戰(zhàn)爭 ，也要向空軍提供最好的營養(yǎng)，讓他們隨時都可以像鷹一樣出擊 ” ，但困難的經(jīng)濟現(xiàn)實仍給朝鮮空軍帶來巨大的消極影響，不僅如此， 1993 年發(fā)生的 “ 俄羅斯伏龍芝軍事學(xué)院肅清事件 ” 也給朝鮮空軍造成消極影響，由于擔心部隊人員思想不純，結(jié)果有過留蘇留俄經(jīng)歷的朝鮮空軍官兵（包括米格 29 殲擊機部隊）都受到牽連，受到嚴格政治審查，此事一度弱化朝鮮空軍的戰(zhàn)斗力。上世紀 90 年代，曾有三架殲擊機在訓(xùn)練中一同墜毀的事故，當時三架殲擊機準備升空，其中一架飛機因故障突然脫離跑道，與另外兩架飛機撞在一起，發(fā)生劇烈的爆炸。 1993 年，朝鮮空軍價川 基地還發(fā)生一起特大事故，一名哨兵在坑道中幫忙裝卸油料時，因找不到出口，擅自用打火機照明，結(jié)果引燃汽油， 16 架停放在坑道里的殲擊機全被燒毀。 但在金正恩上臺后，朝鮮空軍的受重視程度顯著提高。 2012 年 1 月 31 日，朝鮮新領(lǐng)袖金正恩視察第 1017 部隊，它實際隸屬第 2 殲航師的近衛(wèi)第 56 殲航團，該團在 1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)時使用蘇制雅克 -9P 殲擊機，后來陸續(xù)裝備米格 -15、米格 -17、米格 -21 和米格 -23， 1989 年裝備米格 -29。除了前文提到的 1969 年獵殺美國 EC-121 行動外，近衛(wèi)第 56 團還積極參加 軍隊和國家的重大行動，例如上世紀 90年代初，該團出動兩架米格 -29，在平安南道陽德山區(qū)上空展開對抗，其中一架就扮演韓國空軍 KF-16 戰(zhàn)機的戰(zhàn)術(shù)動作，結(jié)果不相上下，這次模擬對抗是由朝鮮人民軍總參謀部和空軍司令部共同組織的，就是考察在面積狹小且多山的朝鮮腹地，如何要不太出色的殲擊機出奇制勝。 1993 年，近衛(wèi)第 56團出動米格 -29 機群，保衛(wèi)成鏡北道的朝鮮核試驗中心，防止正叫囂對朝實施 “ 外科手術(shù)打擊 ” 的美國真的動手，而當時該中心四周已經(jīng)部署了非常強大的地面防空部隊，共有 47 個高炮營（ 346 門各種口徑高炮）和 7 個地空 導(dǎo)彈營（裝備 S-75、 S-200 地空導(dǎo)彈）。據(jù)悉，由于近幾年朝鮮與美韓關(guān)系重現(xiàn)緊張，朝鮮空軍內(nèi)部進行過裝備調(diào)整，近衛(wèi)第 56 團還把用過的一些米格 29 交給其它部隊，部署在防御平壤的平安南道順天平里機場（隸屬第 3 殲航師）和北倉初坪機場（隸屬第 1殲航師）。 朝鮮空軍的特種空降作戰(zhàn)也頗受關(guān)注。據(jù) “ 脫北者 ”介紹，朝鮮空軍現(xiàn)有的安一 2 運輸機不容小覷，像第 1 殲航師在平壤江東機場部署了第 23 團，主力機型就是安 -2，且全部由女飛行員駕駛，該團曾在上世紀 80 年代解散，但到 90年代又恢復(fù)了。安一 2 被稱為 “ 空中輕步兵 ” ，原 因是該機采用木制結(jié)構(gòu)且經(jīng)常采用貼地飛行，不易被雷達捕獲。朝鮮空軍司令部直屬的第 216 旅則部署有蘇聯(lián)制造的米 -4、米 -8直升機和美制 MD500 直升機，它們均適合山區(qū)機動作戰(zhàn)。 導(dǎo)彈補強 從目前國際形勢和朝鮮空軍發(fā)展狀況來看，朝鮮空軍的困境將還會延續(xù)，朝鮮空軍在未來相當長時間內(nèi)仍稱不上是一支現(xiàn)代意義上的空中作戰(zhàn)力量。不過，美韓認為朝鮮強大的彈道導(dǎo)彈武庫能夠填補空軍的短板。 2003 年，朝鮮人民軍就部署 30 輛戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈發(fā)射車和 24 輛戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈發(fā)射車。有