發(fā)動(dòng)機(jī)電控復(fù)習(xí)提綱.doc

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)復(fù)習(xí)要點(diǎn)第一部分 填空題汽油機(jī)電控：一、1.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_和其他輔助控制系統(tǒng)。2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_和_控制。3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_。此外，該系統(tǒng)還具有_控制和_控制功能。4.傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其 通過線路輸送給 。5.凸輪軸位置傳感器作為_控制和_控制的主控制信號。6.爆燃傳感器是作為_控制的修正信號。7.電子控制單元主要是根據(jù)_確定基本的噴油量。8.電控系統(tǒng)由 、 、 三大部分組成。9.電控系統(tǒng)有 、 兩種基本類型。答案：1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)2.斷油控制、燃油泵控制3.點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制、爆燃控制4.轉(zhuǎn)換成電信號、ECU5.噴油正時(shí)；點(diǎn)火正時(shí)6.點(diǎn)火正時(shí)7.進(jìn)氣量8.信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件9.開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)二、1.壓電式爆燃傳感器通常利用_原理檢測發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。2.實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于_ 、_ 和_之和。 3.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用_模式。4.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而_。 5.點(diǎn)火提前角的控制包括_ 、_兩種基本工況控制。6.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 、 、 及三個(gè)方面。7.節(jié)氣門位置傳感器向ECU輸送 信號。8.壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號轉(zhuǎn)變?yōu)?信號輸送給ECU。9.豐田發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中IGT為_ 信號，IGF為_信號。 10.氣缸判別信號是_產(chǎn)生的信號。 11.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括_ 和_兩種點(diǎn)火提前角控制。 12.利用爆震法檢測爆震的傳感器有_和_兩種類型。 答案：1.壓電效應(yīng)2.初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角3.閉環(huán)控制4.減小 5.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 6.點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制7.節(jié)氣門開度信號 8.壓力、電9.點(diǎn)火正時(shí)、點(diǎn)火確認(rèn)10.凸輪軸位置傳感器11.基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角 12. 磁致伸縮型、半導(dǎo)體壓電型三、1.在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_ 、 _確認(rèn)怠速工況。2.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的_進(jìn)行控制。3.按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_、 _ _、開關(guān)型。4.VTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：_。5.柴油機(jī)的主要排放污染物是_ 、 _ 和 _。6.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與_有關(guān)。7.開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_和_等組成。8.在閉環(huán)控制過程中，當(dāng)實(shí)際的空燃比小于理論空燃比時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的電壓信號為_。答案：1.節(jié)氣門位置信號、車速信號2.進(jìn)氣量3.步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型。4.凸輪軸的凸輪較多，且升程不等，進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。5.HC、NOX 、碳煙6.氣缸內(nèi)的最高溫度7. EGR閥、EGR電磁閥8. 接近1.0V 柴油機(jī)電控：1._、 _是影響柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素。2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣控制主要包括_、 _、 _控制。3.在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油機(jī)_ 和 _作為主控制信號，按設(shè)定的程序確定最佳的供油速率和供油規(guī)律。 4.柴油機(jī)的怠速控制主要包括_和 _的控制。5.柴油機(jī)的起動(dòng)控制主要包括_ 、_ 、_控制。6.常用的加速踏板位置傳感器有_ 、_。7.差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器主要由_、 _和 _等組成。8.柴油機(jī)中的燃油溫度傳感器一般采用的是_。9. 第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以_或 _為特征。 10.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的控制模式可分為_、 _、 _三大類。11.最佳噴油提前角受_、 _ 、_燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響。 12.柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由_、 _ 、_三部分組成。13.加速踏板位置傳感器用以檢測_信號。14.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號和_信號共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角。15.最早的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)就是以_為基礎(chǔ)改造的。16.在裝用電子調(diào)速器的柱塞泵電控系統(tǒng)中，噴油量控制是由ECU通過控制_來實(shí)現(xiàn)的。 17.電控柴油機(jī)燃油噴射控制主要包括_控制；_控制；_控制等。18.第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)包括_燃油噴射系統(tǒng)；_燃油噴射系統(tǒng)和_燃油噴射系統(tǒng)。答案：1.噴油量、噴油正時(shí)2.進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時(shí)控制3.轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號4.怠速轉(zhuǎn)速控制、怠速時(shí)各缸均勻性5.供油量控制、供油正時(shí)控制、預(yù)熱裝置6.電位計(jì)式、差動(dòng)電感式7.鐵心、感應(yīng)線圈、線束連接器8.熱敏電阻式9.電控直列柱塞泵、電控轉(zhuǎn)子分配泵10.開環(huán)控制、閉環(huán)控制、開環(huán)閉環(huán)綜合控制11.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度12.輸入裝置、電子控制模塊、執(zhí)行器13.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷14.轉(zhuǎn)速15.直列柱塞式噴油泵16.電子調(diào)速器17.供（噴）油量；供（噴）油正時(shí)；供（噴）油速率 噴油壓力18.電控共軌式；電控單體泵 電控泵噴嘴第二部分 判斷題汽油機(jī)電控：一、1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（ ）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）3.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。（ ）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。（ ）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對其控制的過程沒有影響。（ ）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（ ）7.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進(jìn)氣量精度更高一些。（ ）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號。（ ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號輸入ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號。（ ）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（ ）11.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（ ）12.后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（ ） 答案：1.對2.對 3.對 4.錯(cuò) 5.對 6.錯(cuò)7.對 8.錯(cuò) 9.對 10.對 11.對 12.錯(cuò)二、1.點(diǎn)火提前角過大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（ ）2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（ ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（ ）4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆＃?）5.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（ ）6.蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級電流。（ ）7.輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ）8.增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ ）9.最理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（ ）10.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（ ）答案：1.對 2.對 3.錯(cuò)4.錯(cuò)5.對6.對7.對 8.錯(cuò) 9.對 10.對三、1.裝用電控節(jié)氣門系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不需裝用怠速控制閥。（ ）2.當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（ ）3.失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。（ ）4.二氧化鋯氧傳感器輸出特性是在空燃比14.7附近有突變。（ ）5.一般氧傳感器安裝在排氣管處，三元催化裝置前面。（ ）6.只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)的理論空燃比下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才最佳。（ ） 7.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ ） 8.EGR系統(tǒng)會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成一定的影響。（ ） 9.在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。（ ） 10.氧傳感器失效時(shí)會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，不會(huì)導(dǎo)致混合氣過濃。（ ）11.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ ）12.廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（ ）13.氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。（ ） 14.采用EGR系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)造成影響。（ ） 答案：1.對2.對3.對4.對5.對6.對 7.錯(cuò)8.對9.對10.錯(cuò)11.錯(cuò)12.錯(cuò)13.對 14.錯(cuò)-柴油機(jī)電控：1.柴油機(jī)是壓燃式，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相當(dāng)困難。（ ）2.柴油機(jī)的排放控制主要是廢氣再循環(huán)控制。（ ）3.柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對供油量采用開環(huán)控制。（ ）4.在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的。（ ）5.噴油提前角對柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。（ ）6.冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用，不起修正噴油量作用。（ ）7.進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時(shí)作用。（ ）8.進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用，又起修正噴油正時(shí)作用。（ ）9.柴油機(jī)電子控制模式的功用與組成與汽油機(jī)電子控制模式有區(qū)別。（ ）答案：1.對2.對3.錯(cuò)4.對5.對6.錯(cuò)7.錯(cuò)8.對9.對 第三部分 問答題汽油機(jī)電控：一、1.怠速控制系統(tǒng)的功用？2.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，自診斷系統(tǒng)的作用是什么？3.電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？4.傳感器的功用？5.什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答案：1.：怠速控制系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作等，通過怠速控制閥對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。2.在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，自診斷系統(tǒng)作用是對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的故障警示燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以幫助維修人員確定故障類型和范圍。3.（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；（）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；（）降低排放污染；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；（）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。4.采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給。5.開環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果。閉環(huán)控制系統(tǒng)也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給ECU。二、1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有哪些？2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？3.最佳點(diǎn)火提前角 4.初始點(diǎn)火提前角5.電腦控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部件組成6.點(diǎn)火提前角過大或過小對發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？7.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？8.常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點(diǎn)?9.ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的?10.起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？答案：1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號主要有：進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計(jì)信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、爆燃信號等。2.（1） 在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳。（2） 在整個(gè)工作過程中，均可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3） 采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。3.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。4.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。 5. ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等 6. 如點(diǎn)火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過?。c(diǎn)火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。7. 一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和點(diǎn)火時(shí)間過早引起；發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。8.（1）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。（2） 壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。（3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。9. 有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。10. 起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來確定基本點(diǎn)火提前角。三、1.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些？2.簡述氧傳感器信號的檢測方法？3.簡述氧化鋯式氧傳感器的工作原理？4.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)失效保護(hù)系統(tǒng)的功能?5.什么是廢氣再循環(huán)？答案要點(diǎn)：1.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)等。2.連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到400攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板，并測量氧傳感器輸出的信號電壓，加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號0.750.90V ，減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號0.100.40V；若不符合上述要求，應(yīng)更換氧傳感器。3在400以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓；當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（接近1.0V）；在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號值有一個(gè)突變。4在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，當(dāng)自診斷系統(tǒng)判定某傳感器或其電路出現(xiàn)故障（即失效）時(shí)，由自診斷系統(tǒng)啟動(dòng)而進(jìn)入工作狀態(tài)，給ECU提供設(shè)定的目標(biāo)信號來代替故障信號，以保持控制系統(tǒng)繼續(xù)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)仍能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。5廢氣再循環(huán)即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。柴油機(jī)電控：1. 在第一代電控柴油機(jī)系統(tǒng)中，常用的執(zhí)行元件有哪些？2. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？3. 柴油機(jī)電控共軌噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答案：1.常用的執(zhí)行元