（工商管理專業(yè)論文）城市停車場產(chǎn)業(yè)化路徑研究——以南昌火車站地區(qū)為例.pdf

摘要 1 1 1 1j l i l i i i u l i l i i i i i i i i i i i i i i i j l i i i i i s l i i u i y 2 14 115 8 摘要 解決城市停車問題的根本出路是形成多元化的投資體制 扶持停車場建設(shè) 走產(chǎn)業(yè)化道路 另外 國家對停車場運營管理政策不明確 如現(xiàn)行的停車收費 標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮停車設(shè)施投資者追求利潤最大化的要求 甚至連正常運營管理的 成本都難以補償 導(dǎo)致很多停車場耗巨資建設(shè)起來 以虧本關(guān)閉告終 打擊了 投資者的積極性 解決這一問題的唯一辦法是推進(jìn)停車場運營走向市場化 國 家采用經(jīng)濟 行政和法律等手段對市場進(jìn)行干預(yù) 限制 監(jiān)督 指導(dǎo)和管理 停車經(jīng)營者自動采取適合市場需要的經(jīng)濟行為 以建立和維護(hù)停車市場的正常 秩序 保證停車市場的有效運行 本文的研究思路是首先對研究背景進(jìn)行分析 確定研究的必要性 了解國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 確定研究主要內(nèi)容 在分析停車設(shè) 施屬性和停車場地位的基礎(chǔ)上 定義停車產(chǎn)業(yè) 解讀停車產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵 分析 停車產(chǎn)業(yè)活動范疇和特點 立足于城市停車問題分析停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必要性 然后對南昌市停車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀進(jìn)行分析 并結(jié)合南昌市火車站地區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化 情況對其現(xiàn)狀存在的問題進(jìn)行分析 總結(jié)歸納停車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展歷程 確定停 車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀所處階段以及影響停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題 分析產(chǎn)業(yè)化路徑實施過 程中可能出現(xiàn)的問題 從優(yōu)惠政策制定 規(guī)劃體系優(yōu)化 管理和技術(shù)水平提高 建立建設(shè)基金和合理定價等幾方面進(jìn)行路徑研究 關(guān)鍵詞 停車場 產(chǎn)業(yè)化 路徑 南昌火車站 a b s t r a c t a b s t r a c t t h ef u n d a m e n t a lw a yt os o l v eu r b a np a r k i n gp r o b l e m si st of o r mad i v e r s i f i e d i n v e s t m e n ts y s t e m t os u p p o r tt h ep a r k i n gb u i l d i n go f t h er o a do fi n d u s t r i a l i z a t i o n i n a d d i t i o n t h es t a t ei sn o tc l e a ro ft h ec a rp a r ko p e r a t i o na n dm a n a g e m e n tp o l i c i e s s u c ha st h ee x i s t i n gp a r k i n gs t a n d a r d sd on o tc o n s i d e rt h ep a r k i n gf a c i l i t i e s f o r i n v e s t o r st om a x i m i z ep r o f i t s a n de v e ne v e nt h en o r m a lo p e r a t i o na n dm a n a g e m e n t c o s t sa r ed i f f i c u l tt oc o m p e n s a t e l e a d i n gt oal o to fp a r k i n gb i g b u d g e tc o n s t r u c t i o n c l o s e da tal o s se n d e di nab l o wt ot h ee n t h u s i a s mo fi n v e s t o r s t h eo n l yw a yt os o l v e t h i sp r o b l e mi st op r o m o t et h ec a rp a r ko p e r a t o r st oc o m et ot h em a r k e t n a t i o n a l e c o n o m i c a d m i n i s t r a t i v ea n dl e g a lm e a n st oi n t e r v e n ei nt h em a r k e t r e s t r i c t i o n s s u p e r v i s i o n g u i d a n c ea n dm a n a g e m e n t p a r k i n go p e r a t o r st oa u t o m a t i c a l l y t a k et h e n e e d so ft h em a r k e te c o n o m yt oe s t a b l i s ha n dm a i n t a i nt h en o r m a lo r d e ro fm e p 孤惱n gm a r k e t t oe n s u r et h ee f f e c t i v eo p e r a t i o no ft h ep a r k i n gm a r k e t i d e ao f t h i s s t u d yi s t h er e s e a r c hb a c k g r o u n dt oa n a l y z ea n dd e t e r m i n et h e n e e dt os t u d y u n d e r s t a l l dt l l er e s e a r c hs t a t u s t od e t e r m i n et h es t u d yc o n t e n t o nt h e b a s i so ft h e a n a l y s i so fp a r k i n gf a c i l i t i e si nt h ep r o p e r t i e sa n dp a r k i n gs t a t u s a sd e f i n e di nt h e p a r k i n gi n d u s t r y a n di n t e r p r e t a t i o no ft h ep a r k i n gi n d u s t r yc o n n o t a t i o n a n a l y z e t h e s c o p ea n dc h a r a c t e r i s t i c so ft h ep a r k i n gi n d u s t r ya c t i v i t i e s b a s e do na n a l y s i so f t h e n e e df o rd e v e l o p m e n to ft h ep a r k i n gi n d u s t r yi n t h ec i t yp a r k i n gp r o b l e m s t h e n a n a l y z et h ec u r r e n ts t a t eo fn a n c h a n gp a r k i n gi n d u s t r i a l i z a t i o n c o m b i n e dw i t hi t s s t a t u sq u oo ft h en a n c h a n gr a i l w a ys t a t i o na r e ao ft h ep a r k i n gi n d u s t r yt h ep r o b l e m s a n a l y z e d s u m m a r i z e dt h e c o u r s eo fd e v e l o p m e n to ft h ep a r k i n gi n d u s t r y t o d e t e r m i n et h ep a r k i n gi n d u s t r y t h es t a t u sq u oo ft h es t a g e a sw e l l a st h ep a r k i n g i n d u s t r yd e v e l o p m e n t u s et h eb a s i cc o n c e p t so fi n v e s t m e n t i nc i t yp a r k i n gc o s t s a n d c h a n g e si nt h ec o m p r e h e n s i v ec o s tc u r v ef o rt h em a j o rt y p e so fu r b a np a r k i n gl o t a d e t 2 l i l e dc o s tc o m p a r i s o na n a l y s i sa n dt h er e c o m m e n d a t i o n s o ft h ec o n s t r u c t i o n p r o j e c t e c o n o m i ca n a l y s i s t h eg o v e r n m e n ts h o u l dh a v ep r e f e r e n t i a lp o l i c i e s t o p r o v i d ei m p o r t a n tr e f e r e n c ef o rt h ei n v e s t m e n ta n d c o n s t r u c t i o no fu r b a np a r k i n g i m p l e m e n t a t i o np r o b l e m s t h a tm a ya r i s ei nt h ec o u r s eo ft h ea n a l y s i s o f i i a b s t r a c t i n d u s t r i a l i z a t i o np a t h f r o mt h ep r e f e r e n t i a lp o l i c i e st od e v e l o pa n do p t i m i z et h e p l a n n i n gs y s t e m m a n a g e m e n ta n dt e c h n i c a ll e v e l t h e e s t a b l i s h m e n to fs e v e r a l a s p e c t so ft h ep a t hs t u d yo f t h ec o n s t r u c t i o nf u n d s a n dr e a s o n a b l ep r i c i n g k e yw o r d s p a r k i n g i n d u s t r i a l i z a t i o n p a t h n a n c h a n gr a i l w a y s t a t i o n i l l 第1 章緒論 第1 章緒論 1 1 論文研究背景 車輛在古代只局限于馬和驢等畜生類代步工具 由于地廣車少 所以也基 本不存在什么車輛停放i 1 題 然而到了十九世紀(jì)末卡爾 奔馳發(fā)明了全球真正意 義上的首部汽車后 大家就慢慢地開始意識到了車輛停放問題 特別是在第二 次世界大戰(zhàn)結(jié)束 1 9 4 5 年 以后 全球許多大的工業(yè)化發(fā)達(dá)城市出現(xiàn)了停車?yán)щy的 問題 那時的中國由于工業(yè)化水平低下 汽車普及率極低 大部分人都還沒有 考慮到停車的問題 但是由于我國改革開放帶來的飛速發(fā)展 汽車已經(jīng)成為了 尋常百姓的代步工具 尤其是在最近這十年 大家都開始意識到了停車難的問 題 我國國民經(jīng)濟的發(fā)展對城市交通產(chǎn)生了巨大影響 同時 城市交通的發(fā)展 也促進(jìn)了國民經(jīng)濟的發(fā)展 兩者互動 最顯著的表現(xiàn)是 居民生活水平日益提 高 機動車擁有量的迅速增加 隨著城市化和城市現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快 城 市機動車保有量和機動車交通量不斷增加 2 0 1 0 年 我國汽車市場呈現(xiàn)高開穩(wěn) 走態(tài)勢 產(chǎn)銷量月月超過1 0 0 萬輛 平均每月產(chǎn)銷突破1 5 0 萬輛 全年累計產(chǎn) 銷超過1 8 0 0 萬輛 刷新全球歷史紀(jì)錄 停車問題嚴(yán)重制約了我們的經(jīng)濟和生活 尤其是在城市里 這種影響尤為 明顯 甚至乎很多經(jīng)濟學(xué)者都用停車情況指標(biāo)來判斷城市能否繼續(xù)生存和發(fā)展 下去 可見停車問題對于城市的各個方面來說是多么的重要 那么停車問題主 要阻礙了城市的哪些方面呢 國內(nèi)外研究機構(gòu)表明 停車問題的產(chǎn)生會增加交 通事故發(fā)生率 會直接導(dǎo)致城市擁堵 這就好比人的血管出現(xiàn)了血栓 那城市 的經(jīng)濟發(fā)展和文化生活又將從何談起呢 這不就立刻影響到了城市的文化 商 業(yè)和生態(tài)環(huán)境等等其他方面嗎 后果是多么的嚴(yán)重 因此 我們必須認(rèn)真地對城市停車的問題進(jìn)行研究 有效合理的規(guī)劃停車 場 利用 切可能的辦法科學(xué)地杜絕上述情況的發(fā)生 確保城市的健康有序安 全的發(fā)展 1 2 國內(nèi)外城市停車問題研究現(xiàn)狀 第1 章緒論 1 2 1 國外城市停車問題研究現(xiàn)狀 1 停車場建設(shè)和政策法規(guī) 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后 在一些早期工業(yè)化國家 隨著經(jīng)濟的快速恢復(fù) 機動車擁有量的增加 人們意識到 停車需求的增加 不僅與道路通行能力 交通安全等方面有關(guān) 同時也與城市經(jīng)濟發(fā)展 居民生活水平等方面息息相關(guān) 在此背景下 形成了早期的停車政策及法律 在2 0 世紀(jì)5 0 年代初 早期工業(yè) 化國家就對停車問題進(jìn)行研究 并著手探討停車問題的政策和法律體系 例如 美國有關(guān)部門針對停車特性與城市規(guī)模的關(guān)系進(jìn)行研究 根據(jù)近7 0 個城市的調(diào) 查結(jié)果總結(jié)出 城市停車指南 p a r k i n gg u i d a n c ef o rc i t i e s 其后 隨著經(jīng)濟的 發(fā)展 多種停車需求相繼產(chǎn)生 從2 0 世紀(jì)5 0 年代末至6 0 年代初美國開始對中 心商務(wù)區(qū) c e n t e rb u s i n e s sd i s t r i c t c b d 的停車問題進(jìn)行研究 于1 9 6 5 年出版了 城市中心停車 p a r k i n gi nt h ec i t yc e n t e r 書 此后 1 9 7 1 年在總結(jié)了1 1 1 個城市的停車研究結(jié)果的基礎(chǔ)上 出版了 停車指導(dǎo)原則 p a r k i n gp r i n c i p l e 等 相關(guān)報告 關(guān)于確保汽車保管場所的法律中規(guī)定 在擁有汽車時 有義務(wù)提供 汽車的保管場所 車庫 在停車場的建設(shè)方面 國外一些機動化發(fā)展迅速的國家在進(jìn)行研究的同時 開始了較大規(guī)模的停車場建設(shè)工作 英國約克郡城市委員會于1 9 8 6 年委托國外 專家就交通和停車方面進(jìn)行研究 內(nèi)容包括靜態(tài)交通需求控制在交通政策中所 起的作用 市區(qū)靜態(tài)交通供給水平的確定 停車換乘在改善城市環(huán)境中所起的 作用和評價各備選方案的技術(shù)手段等 2 停車需求預(yù)測與管理 1 9 6 5 年 美國城市土地委員會 t h eu r b a nl a n di n s t i t u t e 利用停車需求預(yù)測的 用地模型 詳細(xì)研究了城市中心商業(yè)區(qū)停車需求影響指標(biāo) 并利用線性回歸技 術(shù)計算了各影響指標(biāo)的參數(shù) 1 9 8 2 年 由美國商業(yè)中心理事會資助 城市土地 委員會組織的一項研究重新修正了該參數(shù) 這次研究中以問卷形式調(diào)查了1 2 0 0 個商業(yè)中心 并對其中1 3 5 個商業(yè)中心展開了為期3 天的停車連續(xù)調(diào)查 1 9 8 3 年 在加利福尼亞州的i r v i n e 馬里蘭州的o r a n g ec o u n t y 和加拿大的o n t a r i o 進(jìn) 行了詳細(xì)的停車需求研究 并修正了這些城市的停車生成率參數(shù) 1 9 8 4 年 h e r b e r ts l e v i n s o n 和c h a r l e so p r a t t 提出一種類似于重力模型加入就業(yè)變量 的土地利用模型 用于預(yù)測市區(qū)高峰時刻停車需求 1 9 8 5 年和1 9 8 7 年交通工程 協(xié)會兩次出版了 停車生成 p a r k i n gg e n e r a t i o n 把土地利用分成1 0 大類6 1 2 第1 章緒論 小類 詳細(xì)研究了停車需求和土地利用的關(guān)系 對每一類用地都針對其特點按 一個或多個自變量進(jìn)行分析 對每一自變量都提供了平均值 最大值 最小值 標(biāo)準(zhǔn)差以及回歸擬合曲線和相關(guān)系數(shù) 同時還把時間劃分為普通工作日 周六 周日三種類型分別進(jìn)行分析 1 9 9 3 年 美國的城市土地委員會和國家停車協(xié)會 t h en a t i o n a lp a r k i n ga s s o c i a t i o n 認(rèn)為影響某一地區(qū)停車需求的因素可劃分成三 類 影響基本需求的因素 土地類型 建筑物類型 居民的社會經(jīng)濟特征 約束因素 出行率 交通可達(dá)性 靜態(tài)交通設(shè)施的便利性 停放成本 停車選 擇模式 當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī) 時間序列因素 高峰時刻停放率 周期性因素 非周期性因素 停車需求管理的制定過程可劃分成背景闡述 材料分析 需求 預(yù)測 需求管理四個步驟 停車管理政策是停車需求管理的有效手段 能夠?qū)ν＼囆袨楹屯＼囆枨螽a(chǎn) 生直接影響 例如 推行停車津貼政策 當(dāng)雇主不能為其雇員提供自備車位時 支付一定的停車津貼 或提高路內(nèi)泊位的價格水平 1 2 2 國內(nèi)城市停車問題研究現(xiàn)狀 國內(nèi)城市停車問題研究主要包括停車認(rèn)識 政策法規(guī) 停車場建設(shè)以及動 靜態(tài)交通關(guān)系等內(nèi)容 1 國內(nèi)停車認(rèn)識 從國內(nèi)總體而言 對停車問題的認(rèn)識不統(tǒng)一 還處于初步研究階段 縱觀 我國對停車管理的認(rèn)識過程 可歸結(jié)為三個時期 在2 0 世紀(jì)8 0 年代以前 由 于機動車擁有量較小 其停車需求與停車供給之間的矛盾很小 城市規(guī)劃研究 人員對城市停車的認(rèn)識處于一種非常低的水平 對停車問題沒有給予相應(yīng)的重 視 2 0 世紀(jì)8 0 年代開始對停車問題進(jìn)行研究 形成了停車問題的基本認(rèn)識 并 制定了相應(yīng)的規(guī)范 近年來 城市交通問題比較突出 停車問題已經(jīng)成為城市 交通發(fā)展的重大阻礙 為此 深入地研究城市停車的特性 并進(jìn)行了相關(guān)項目 的研究 2 停車場規(guī)劃相關(guān)法規(guī) 根據(jù)我國法律法規(guī)以及行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 城市建筑物有義務(wù)根據(jù)其用途配 建相應(yīng)的停車設(shè)施 除了這些建筑物的配建停車場外 城市還應(yīng)當(dāng)規(guī)劃一定數(shù) 量的公共性質(zhì)的停車場 而那些非公共性停車場 如內(nèi)部停車場以及自備停車場 等 則更多地強調(diào)它們在設(shè)計上必須滿足相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)范 本書中的停 3 第1 章緒論 車場規(guī)劃 主要是針對公共性質(zhì)的停車場而言的 停車場規(guī)劃就是確定停車場建設(shè)目標(biāo) 并制定達(dá)到該目標(biāo)的步驟 方針和 方法的過程 早期的停車場規(guī)劃設(shè)計幾乎毫無例外地指停車場相關(guān)硬件設(shè)施的 規(guī)劃設(shè)計 例如 停車的布局規(guī)劃 停車場的結(jié)構(gòu) 設(shè)備等內(nèi)部設(shè)計 國外長 期的實踐表明 停車問題關(guān)系到城市交通乃至城市規(guī)劃 單靠完善停車硬件設(shè) 施已經(jīng)無法解決停車問題 因此 停車政策 法規(guī)的建設(shè)越來越受到人們的重 視 從而呈現(xiàn)出將停車政策 法規(guī)作為城市交通政策的一部分 利用停車來調(diào) 整城市交通結(jié)構(gòu)的趨勢 城市靜態(tài)交通的特性是制定和實施停車管理措施的依據(jù) 是城市停車管理 停車設(shè)施和停車行為效果的一種體現(xiàn) 從城市靜態(tài)交通特性指標(biāo) 靜態(tài)交通與 動態(tài)交通的關(guān)系 靜態(tài)交通與土地規(guī)劃的關(guān)系 靜態(tài)交通行為等方面研究其特 性 確定出適合城市靜態(tài)交通發(fā)展的管理模式 1 3 主要研究內(nèi)容 本論文借鑒國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成功經(jīng)驗 結(jié)合城市停車場產(chǎn)業(yè)化發(fā)展總體 思路與策略 確立停車產(chǎn)業(yè)化近 遠(yuǎn)期路徑 通過調(diào)查南昌市停車供應(yīng)總體狀 況和停車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 借鑒國內(nèi)外城市停車產(chǎn)業(yè)化研究的相關(guān)成果 深入探討 制約停車產(chǎn)業(yè)化的各項因素 提出適合南昌市停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的政策建議 此 外 本論文涉及的有關(guān)南昌停車方面的資料 主要來自南昌市火車站地下停車 場管理部門 理論結(jié)合實際來進(jìn)行研究 更具實戰(zhàn)性 停車管理的主體是人 制定合理有效的措施來充分發(fā)揮人的主觀能動作用 使停車管理系統(tǒng)各要素相 互協(xié)調(diào)發(fā)展 提高停車管理系統(tǒng)效率 逐漸優(yōu)化完善城市停車場產(chǎn)業(yè) 停車收 費機制涉及停車設(shè)施自身 停車市場 停車政策 人的停車心理特性等多方面 因素影響 且收費問題是市民較為敏感的一個問題 制定一個公平 合理且能 有效調(diào)節(jié)城市停車場的收費定價體系 1 4 研究思路 本文的研究思路是首先從緒論出發(fā)對研究背景進(jìn)行分析 確定研究的必要 性 了解國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 確定研究主要內(nèi)容 在分析停車設(shè)施屬性和停車場 地位的基礎(chǔ)上 定義停車產(chǎn)業(yè) 解讀停車產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵 分析停車產(chǎn)業(yè)活動范 4 第1 章緒論 疇和特點 立足于城市停車問題分析停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必要性 然后對南昌市 停車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀進(jìn)行分析 并結(jié)合南昌市火車站地區(qū)停車產(chǎn)業(yè)化情況對其現(xiàn)狀 存在的問題進(jìn)行分析 總結(jié)歸納停車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展歷程 確定停車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀所 處階段以及影響停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題 運用微觀經(jīng)濟學(xué)基本原理 說明城市 停車場投資綜合成本的基本概念 針對各大類型的城市停車場 進(jìn)行詳細(xì)的分 析 提出政府應(yīng)有相應(yīng)的優(yōu)惠策略的建議 為城市停車場的投資建設(shè)提供重要 的經(jīng)濟參考依據(jù) 分析產(chǎn)業(yè)化路徑實施過程中可能出現(xiàn)的問題 從優(yōu)惠政策制 定 規(guī)劃體系優(yōu)化 管理和技術(shù)水平提高 建立建設(shè)基金和合理定價等幾方面 進(jìn)行路徑研究 5 第2 章城市停車行為與特性 第2 章城市停車行為與特性 受自身條件與外界條件的影響 不同的停車者在選擇停車服務(wù)時會有不同 的行為 不同區(qū)域的停車行為也有很大的差異 停車行為人在一定的交通環(huán)境 下還表現(xiàn)出相應(yīng)的特性 停車行為與特性體現(xiàn)了停車的根本特點 是分析城市 停車供需關(guān)系 解析城市停車矛盾的基本依據(jù) 分析和掌握停車行為與特性是 編制城市停車設(shè)施規(guī)劃與制定停車政策的基礎(chǔ) 2 1 城市停車行為影響因素 停車者在選擇停車服務(wù)時 供選對象往往不止一個 可以選擇路內(nèi)停車 也可以選擇路外停車 停車者綜合考慮各種因素最終選擇適合自己的停車服務(wù) 設(shè)施1 受習(xí)慣 偏好影響 停車行為也有不確定性 在相同的環(huán)境下 不同出 行者可能會做出不同的選擇 但就停車者的普遍行為特征而言 停車仍然是一 種具有規(guī)律性的選擇行為 表現(xiàn)為不同停車者對停車設(shè)施的選擇判斷存在共性 停車者選擇停車服務(wù)的過程一般可作如下分解 首先搜索 選擇停車設(shè)施的類 型 其次對有選擇意向的停車設(shè)施根據(jù)自身和外界條件進(jìn)行評估 評判停車設(shè) 施能否在有限條件下滿足自身的服務(wù)要求 最后做出決策 選擇停車或者繼續(xù) 搜索下一個停車位 在上述尋找停車服務(wù)的過程中 停車設(shè)施的評判是最主要 的行為決策過程 停車者在評判停車服務(wù)時所考慮的因素及其對各種因素重要 性的權(quán)衡最終決定停車者的選擇結(jié)果 因此要掌握停車行為 必須首先了解影 響停車行為的因素 一般而言 停車者在評估停車設(shè)施時主要受經(jīng)濟因素 使 用效率 使用習(xí)慣 環(huán)境因素以及停車者自身特性 車輛特性的影響 2 1 1 經(jīng)濟因素與停車行為 從經(jīng)濟角度看 停車者選擇停車服務(wù)的過程是一種消費過程 停車者付出 一定的代價來換取與之等值的停車服務(wù) 停車者的選擇過程也遵循消費者的經(jīng) 濟行為規(guī)律 經(jīng)濟是影響停車行為的主要因素 1 t h ec i t yo f c u p e r t i n oc o m m u n i t yd e v e l o p m e n td e p a r t m e n c r o s s r o d e sa r e as t r e e t s c a p e v a l l e y 2 0 0 3 2 4 6 第2 章城市停車行為與特性 1 停車收費對停車行為的影響 停車收費是影響停車行為的最為重要的因素之一 根據(jù)國外有關(guān)研究成果 個人出行的產(chǎn)生條件包括出行機會的產(chǎn)生 出行的效用大于出行的代價等 如 果出行的代價大于出行所帶來的效益 則出行者會考慮取消出行或者改用更為 經(jīng)濟的出行方式2 汽車出行的經(jīng)濟代價主要包括汽車燃油費 汽車停車費及汽 車的磨損維修費用等 而停車費用是其中一個重要的部分 汽車出行者對停車 費用存在一定的敏感性 一般而言 由停車者自己支付停車費用時 停車者對 于停車費用比較敏感 提高停車費用會使停車者轉(zhuǎn)向選擇其他停車設(shè)施 當(dāng)停 車收費高過出行者的承受意愿或能力時 出行者會考慮放棄汽車出行方式 尤 其是以上班為目的的出行者 由于停車時間較長 停車收費的提高將會明顯影 響出行者的出行方式選擇 一部分開車上班的出行者會改選其他的交通方式 因此 通過調(diào)節(jié)停車收費價格 可以調(diào)控私家車的出行比例 要達(dá)到預(yù)期的停 車需求管理的效果 則必須正確把握停車行為與停車費用的關(guān)系 過低或者過 高的停車收費都會帶來負(fù)面的影響 通過調(diào)節(jié)停車費用可以有效地調(diào)控城市不 同區(qū)域的停車供需關(guān)系 停車設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)和汽車使用率 目前我國公務(wù)用車 的數(shù)量占相當(dāng)大的比例 這一部分停車者對停車費用不是很敏感 但隨著我國 城市機動化進(jìn)程的發(fā)展 私家車的比例將逐漸上升 通過調(diào)節(jié)停車費率來調(diào)節(jié) 停車供需關(guān)系將成為非常有力的手段 2 停車人員類型對停車行為的影響 不同類型的出行者對停車費用的反應(yīng)也存在很大的差異 這一差異主要源 于停車者對時間價值觀念的不同 出行時間和出行費用是出行者對出行成本估 值的兩個重要方面 出行費用是經(jīng)濟代價 而出行時間則是時間代價 出行者 對出行時間與出行費用的認(rèn)識一般存在以下關(guān)系 出行者的時間價值越高 越 在意出行時間的節(jié)約而相對忽略出行費用的影響 出行者的時間價值越低 越 在意出行費用的影響而對出行時間要求相對寬松 出行者對出行時間的價值估計往往與其家庭的經(jīng)濟收入相關(guān) 一般而言 收入越高的群體 出行費用占家庭可支配收入的比例越小 對出行時間的要求 越高 收入越低的群體 出行費用占家庭可支配收入的比例越大 相對更介意 出行費用的影響 因此停車費用價位的制定應(yīng)首先了解不同類型人員的時間價 2 劉洪啟 李輝 史建港 李美玲 小城市停車調(diào)查以及停車特性分析 以江西省吉安市為例明 交通標(biāo) 準(zhǔn)化 2 0 0 5 5 6 1 6 3 7 第2 章城市停車行為與特性 值觀念 正確把握規(guī)劃停車設(shè)施影響區(qū)域內(nèi)停車者對停車費用的敏感程度 才 能恰到好處地利用經(jīng)濟杠桿的作用調(diào)控停車供需關(guān)系 達(dá)到預(yù)期的效果 3 停車可達(dá)時間對停車費用的折減 停車可達(dá)時間也會對停車行為產(chǎn)生一定的影響 停車可達(dá)時間是指停車到 存時間和取離時間 是出行時間成本的一部分 停車可達(dá)時間短的停車設(shè)施對 停車費用有一定的折減作用3 停車者對停車等待時間的價值估計要高于行駛中 的時間價值 這與人的行為心理有關(guān) 即人在等待中的時間感受相對更漫長 國外有關(guān)研究表明 等待時間的時間價值一般為行駛中時間價值的1 5 2 倍 因此 停車可達(dá)時間越短的停車設(shè)施對停車費用的折減程度就越高 一般而言 停車設(shè)施可達(dá)性越高則更容易吸引短時間的停車者 因此停車 設(shè)施可達(dá)性越高 停車設(shè)施周轉(zhuǎn)率就越高 而可達(dá)性低的停車設(shè)施的利用者往 往停車時間較長 停車設(shè)施周轉(zhuǎn)率較低 停車可達(dá)性還對停車設(shè)施布局有較大的影響 對于城市中心區(qū) 宜采用 分 散而小規(guī)模 的布局方式 以提高停車設(shè)施的可達(dá)性 從而提高停車設(shè)施的周轉(zhuǎn) 率 同時通過分散停車避免大規(guī)模停車設(shè)施的出入i s l 出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象 而對 于城市中心外圍區(qū) 則宜采用 集中而大規(guī)模 的布局方式 一方面不會對交通系 統(tǒng)供應(yīng)能力形成較大的沖擊 另一方面也可以通過停車設(shè)施的集中 規(guī)?；?設(shè)來降低建設(shè)和運營成本 停車可達(dá)性對停車設(shè)施供應(yīng)結(jié)構(gòu)也有一定的影響 一般而言 路內(nèi)停車設(shè) 施可達(dá)性高于路外停車設(shè)施 地面停車設(shè)施可達(dá)性高于停車樓和地下停車設(shè)施 相應(yīng)的 路內(nèi)停車設(shè)施的使用率高于路外停車設(shè)施 地面停車設(shè)施使用率高于 停車樓和地下停車設(shè)施 因此對于路內(nèi) 路外停車設(shè)施使用失衡的區(qū)域 一方 面可通過合理選址 提高路外停車設(shè)施的可達(dá)性 另一方面也可通過提高路內(nèi) 停車收費價格等手段 促使路內(nèi)停車向路外停車轉(zhuǎn)移 2 1 2 使用習(xí)慣與停車行為 習(xí)慣是環(huán)境 心理等影響因素綜合作用下形成的一種長期的 重復(fù)性行為 往往體現(xiàn)人類行為的慣性而不是理性 停車習(xí)慣是在個人偏好 社會環(huán)境 停 車設(shè)施的供應(yīng)特點等因素的影響下形成的 不同類型的城市的停車習(xí)慣有較大 3 王晶晶 武穎嫻 停車場及其他收費問題分析 j 財經(jīng)界 2 0 0 6 8 2 4 3 2 4 4 8 第2 章城市停車行為與特性 的差異 如停車時間長短對停車設(shè)施選擇的心理差異 大中小城市對步行距離 要求的差異等 停車設(shè)施規(guī)劃與停車政策的制定需要考慮一個城市停車習(xí)慣的 影響 既要注意尊重城市特有的停車習(xí)慣 適應(yīng)停車者的需求 同時也要從發(fā) 展進(jìn)步的角度改變不合理的停車習(xí)慣 創(chuàng)造和諧的城市停車環(huán)境 2 1 3 環(huán)境因素與停車行為 人文環(huán)境對停車行為有一定的影響 如不同類型的住宅對應(yīng)于不同層次的 消費群體 隨著城市居民生活質(zhì)量的提高 對停車環(huán)境的要求也在變化 如南 昌市居住小區(qū)停車環(huán)境調(diào)查表明 1 2 的被調(diào)查者不在乎停車環(huán)境 認(rèn)為只要 有地方停車就行了 有4 的被調(diào)查者對小區(qū)的停車環(huán)境比較滿意 認(rèn)為小汽車 提升了他們的生活質(zhì)量 并且對居住環(huán)境無不良影響 5 1 的被調(diào)查者對小區(qū) 的環(huán)境基本滿意 認(rèn)為小汽車停放基本沒有給居住環(huán)境造成影響 3 3 的被調(diào) 查者對小區(qū)的停車環(huán)境不滿意 認(rèn)為停車設(shè)施簡陋 缺乏必要的安全及疏散指 示 隨著小汽車數(shù)量的增加以及收入水平的提高 人們對停車環(huán)境的安全性 便捷性將會提出更高的要求 停車設(shè)施規(guī)劃應(yīng)注意與地區(qū)環(huán)境需求相適應(yīng) 2 1 4 車輛特點與停車行為 車輛特點影響停車行為 主要表現(xiàn)為公車與私車 本地車與外地車 新車 與舊車以及車輛價格的高低等所體現(xiàn)出來的停車行為差異 公車由于不需要停車者本人承擔(dān)停車費用 對停車可達(dá)時間的要求較高 一般會選擇就近停車 私家車需要停車者本人支付停車費用 多傾向于選擇成 本低的停車設(shè)施 外地車輛一般對停車設(shè)施的位置 收費等情況不熟悉 不愿意為尋找 選 擇停車設(shè)施而過多浪費時間 一般以距離目的地最近為原則或按習(xí)慣選擇停車 設(shè)施 本地車輛對停車的位置 收費等情況較為熟悉 停車者會綜合考慮各方 面的影響因素作出選擇 一般以服務(wù)效用最大化為原則選擇停車設(shè)施 即選擇 時間成本 經(jīng)濟成本和服務(wù)水平最適合自身要求的停車設(shè)施 車輛新舊程度對停車行為存在影響 新車使用者注重停車安全 在停車選 擇時相對傾向于選擇路外停車 以降低受到損傷的可能性 而舊車使用者一般 不會過于擔(dān)憂這種現(xiàn)象 車輛品牌 價位對停車行為也存在影響 一般而言 品牌越好 價位越高 9 第2 章城市停車行為與特性 的車輛對安全性要求高 而相對不在意停車費率的高低 2 2 城市停車特性分析 城市停車特性是城市停車行為的集中效果與停車供應(yīng)設(shè)施利用程度的體 現(xiàn) 反映了城市停車的主要特征 停車設(shè)施使用情況以及城市停車供需關(guān)系 城市停車特性是城市停車設(shè)施規(guī)劃和評價的主要依據(jù) 了解城市停車特性有助 于科學(xué)進(jìn)行城市停車設(shè)施規(guī)劃 制定停車政策和管理措施 以便有效地調(diào)控城 市停車供需結(jié)構(gòu) 優(yōu)化用地布局 2 2 1 停車目的結(jié)構(gòu) 停車目的指停車者的出行目的 主要有上班 上學(xué) 裝卸貨物 公務(wù) 購 物 文化娛樂 接送客 回家 餐飲等 停車目的在一定程度上決定了停車者 的行為 城市停車設(shè)施規(guī)劃與停車管理措施的制定需要考慮不同區(qū)域的停車目 的結(jié)構(gòu)對停車泊位供需調(diào)控和停車管理政策的影響 根據(jù)南昌市停車調(diào)查分析 停車目的的時間分布具有一定規(guī)律性 上午8 點到1 0 點以上班為目的的停車較 多 1 0 點到1 1 點以辦公為目的的停車較多 下午則有很多裝卸貨物的停車 晚 上多為餐飲 住宿的停車 圖2 1 為南昌市不同類型停車設(shè)施的停車目的構(gòu)成 此外 不同停車目的對停車收費的容忍值也存在差異 一般而言 以上班為目 的的停車者對停車收費價格的容忍值最低 而以業(yè)務(wù) 購物 娛樂為目的的停 車者對停車收費價格的容忍值則相對要高得多 班購物辦公餐飲住宿裝卸貨物其他 圖2 1 南昌市路內(nèi) 路外停乍目的分布圖 圜 l 一路外停午l 不同區(qū)域周邊有著各種目的的停車者 因此停車服務(wù)的供應(yīng)結(jié)構(gòu)與收費標(biāo) 準(zhǔn)不應(yīng)一概而論 而需要根據(jù)不同停車目的的停車特性差異來配置停車設(shè)施 1 0 的 加 舊 0 第2 章城市停車行為與特性 不但要保證停車設(shè)施供需數(shù)量的平衡 也要保證停車設(shè)施供需結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào) 2 2 2 平均停車時間 平均停車時間是一定時段內(nèi)所有車輛的停車時間與實際停車量之比的平均 值 是反映城市停車設(shè)施使用情況的重要指標(biāo) 平均停車時間長說明停車設(shè)施 的泊位周轉(zhuǎn)率低 使用效率低 反之則說明停車設(shè)施泊位周轉(zhuǎn)率高 使用效率 高 平均停車時間計算公式見式2 1 n 一 r 生 2 1 n t 式中 f 平均停車時間 分鐘 n r t 時間段內(nèi)的實際停車量 輛 t i 一 t 時間段內(nèi)第i 輛停車的停車時間 分鐘 停車時間的長短與城市規(guī)模 城市的不同功能區(qū)域 停車設(shè)施的類型 停 車目的密切相關(guān) 不同目的的停車者對停車時間要求存在差異 如上班的停車 者停車時間較長 而餐飲 辦事等出行者停車時間較短 根據(jù)南昌市停車調(diào)查 路外停車設(shè)施的平均停放時間基本在2 小時以上 而路內(nèi)停車設(shè)施的平均停放 時間在5 0 分鐘以內(nèi) 路外停車設(shè)施以住宿為停車目的平均停放時間最長 其次 是上班 兩者均達(dá)到6 小時以上 路內(nèi)停車以上班為目的的停放時間最長 其 次是餐飲與辦公 我國多數(shù)城市尚沒有采取措施來限制停車時間 導(dǎo)致路內(nèi)停車時間偏長 使用效率較低 城市中心區(qū)交通擁擠現(xiàn)象較為突出 停車調(diào)控政策更應(yīng)關(guān)注限 制停車時長問題 2 2 3 停車步行距離 停車步行距離是停車者從停車設(shè)施到出行目的地的實際步行距離 停車步 行距離對停車者的停車行為有重要的影響 是城市停車的一個重要特性 它反 映了停車設(shè)施布局的合理程度 也是規(guī)劃的重要內(nèi)容之一 停車步行距離是反映停車者在使用停車設(shè)施時的一個行為特性指標(biāo) 也常 用停車后的步行時間來表達(dá) 不同目的的停車者停車后步行距離的要求存在差 異 如上班的停車者對停車步行距離要求較低 而對停車費與停車安全等因素 第2 章城市停車行為與特性 較為關(guān)注 但是餐飲 辦事等出行者更在乎停車的便捷性 對停車步行距離要 求較高 城市中心區(qū)的停車步行距離一般具有以下特點4 1 停車者的步行距離隨城市規(guī)模的增大而加長 中小城市的停車步行距 離一般在5 0 1 0 0 m 左右 而大城市 特大城市的停車步行距離一般在1 0 0 3 0 0 m 左右 2 停車者在中心區(qū)的步行距離因其出行目的不同和停車時間長短而差異 較大 一般而言 上班目的的停車時間較長 對停車步行距離的要求較低 而 住戶則不但停車時間長 因回家 離家時經(jīng)常攜帶物品和老人 小孩同行等因 素 對停車步行距離的要求也較高 業(yè)務(wù)出行目的的停車隨機性較大 對停車 步行距離的要求存在較大的差異 大部分靠近建筑物配建停車設(shè)施解決停車位 娛樂和餐飲的停車時間大都在2 3 小時 餐飲目的的停車對步行距離要求更高 因此在酒店 賓館前需有相當(dāng)數(shù)量的停車泊位 購物目的的停車時間不長 對 步行距離的要求介于平均值之間 表2 1 為南昌市停車目的與可接受停車步行時 間之間的關(guān)系 表2 1南昌市停車目的與可接受停車步行時間之間的關(guān)系表 容忍值頻率 上班辦事購物娛樂餐飲其他 s 1 分鐘 1 1 605 2 60oo 1 5 分鐘 2 3 3 64 5 7 43 1 5 82 84 03 8 1 5 1 0 分鐘 4 4 1 93 2 9 93 1 5 86 04 03 3 3 1 0 1 5 分鐘 2 0 9 31 3 8 3 7 8 941 04 7 6 1 5 分鐘 1 0 4 67 5 42 3 6 881 02 3 8 4 2 2 4 高峰停放指數(shù) 高峰停放指數(shù)是指高峰時段累計停放車輛數(shù)與停車設(shè)施容量之比 它反映 的是高峰時段停車設(shè)施的擁擠程度 同時也是確定停車設(shè)施規(guī)模的重要依據(jù) 高峰停放指數(shù)可以用式 2 2 來表示5 4 張秀媛 董蘇華 蔡華民 李秀敏 城市停車規(guī)劃與管理 m 北京 中國建筑工業(yè)出版社 2 0 0 6 1 7 1 9 2 1 3 1 5 張秀嬡 董蘇華 蔡華民 李秀敏 城市停車規(guī)劃與管n t m 北京 中國建筑工業(yè)出版社 2 0 0 6 1 7 1 9 2 2 3 1 1 2 第2 章城市停車行為與特性 形 一n 2 2 c 式中 呢 高峰停放指數(shù) n 高峰時段停車數(shù)量 輛 c 停車設(shè)施的泊位數(shù)量 個 隨著城市建設(shè)用地開發(fā)強度的增大 大中城市的高峰停放指數(shù)出現(xiàn)偏高的 現(xiàn)象 城市中心商業(yè)區(qū)的停車設(shè)施高峰停放指數(shù)甚至超過l 一般而言 高峰停 放指數(shù)在0 8 1 之間比較合理 即停車泊位數(shù)量不能滿足高峰時的需求 導(dǎo)致 大量機動車占路停放 2 2 5 泊位利用率 泊位利用率是指在一定時段內(nèi)平均每個泊位停車占用時間與總停泊時間的 比 反映停車泊位的時間利用效率 表達(dá)了停車設(shè)施的擁擠程度 平均泊位利 用率越高 泊位的時間利用率也就越高 泊位利用率可以用公式 2 3 來計算6 t厶 7 甌2 面i i 2 3 式中 最 泊位利用率 第i 輛車的停車時間 分鐘 t 停車設(shè)施使用時間 分鐘 c 停車設(shè)施的泊位數(shù)量 個 泊位利用率的高低反映了泊位的時間利用效率和服務(wù)水平的差異 2 2 6 泊位周轉(zhuǎn)率 泊位周轉(zhuǎn)率是指在一定的時間內(nèi)每個停車泊位平均停放車輛的次數(shù) 常用 在一天內(nèi)的累計停放車輛數(shù)與停車設(shè)施容量的比來表示 它反映的是停車設(shè)施 泊位的空間利用效率 泊位周轉(zhuǎn)率越高 泊位利用效率也就越高 礦 絲 2 4 6 張秀嬡 董蘇華 蔡華民 李秀敏 城市停車規(guī)劃與管理 l 川 北京 中國建筑工業(yè)出版社 2 0 0 6 1 7 1 9 2 2 3 1 1 3 第2 章城市停車行為與特性 式中 v 泊位周轉(zhuǎn)率 次數(shù) 天 n r 一定時間內(nèi)的累計停放車輛數(shù) c 一停車設(shè)施泊位數(shù)量 個 城市不同區(qū)域 不同停車設(shè)施的泊位周轉(zhuǎn)率有所差異 城市中心區(qū)的泊位 周轉(zhuǎn)率要高于中心外圍區(qū) 路內(nèi)停車泊位周轉(zhuǎn)率要高于配建停車和路外停車 一般情況下 城市中心區(qū)泊位周轉(zhuǎn)率在6 9 次 天 其他區(qū)域3 6 次 天 1 4 第3 章城市停車設(shè)施需求分析 第3 章城市停車設(shè)施需求分析 3 1 城市停車設(shè)施需求總量預(yù)測 停車設(shè)施需求不需要在所有地區(qū)都得到滿足 但是對于一個城市來說 停 車設(shè)施的供應(yīng)總量應(yīng)能夠滿足機動車的停車需求總量 停車設(shè)施需求總量預(yù)測 是在不考慮停車設(shè)施調(diào)控的前提下確定城市停車設(shè)施規(guī)劃需求總量 通過需求 總量的預(yù)測能夠為城市停車設(shè)施的供應(yīng)總量 分布預(yù)測提供基礎(chǔ)條件 從而實 現(xiàn)停車設(shè)施 供需統(tǒng)籌 以供定需 的規(guī)劃理念 3 1 1 停車需求總量預(yù)測的影響因素 1 城市人口規(guī)模 城市人口規(guī)模的變化會帶來機動車消費量的變化和使用交通工具的機會變 化 停車需求量也會隨之改變 在城市經(jīng)濟發(fā)展水平相當(dāng)?shù)那闆r下 人均停車需 求隨城市人口規(guī)模的擴大而增長 當(dāng)然人口的增長和停車需求的增長并不是線性 的關(guān)系 大城市停車泊位的需求和中小城市相比并沒有人口的倍數(shù)關(guān)系那樣大 2 城市土地利用 土地利用的性質(zhì) 功能 區(qū)位 強度等特點分別對停車需求的性質(zhì) 強度 等都產(chǎn)生影響 例如 城市服務(wù)業(yè)用地所占比重 城市商業(yè)區(qū)的規(guī)模大小 商 業(yè)區(qū)經(jīng)營檔次高低 公共設(shè)施用地布局的規(guī)模等都與城市停車設(shè)施的需求總量 有直接關(guān)系 3 機動車擁有量和車輛出行水平 車輛增長是導(dǎo)致停車需求增長的最重要因素 每增加一輛汽車 將增加 1 2 1 5 個停車泊位需求 停車需求與車輛的出行水平也密切相關(guān) 一輛車 如不出行 僅需要一個停車位 如果一天中出行多次并前往不同的地方 相應(yīng) 的停車設(shè)施需求量也會大大增加 從動態(tài)角度看 區(qū)域內(nèi)平均機動車流量的大小不僅影響該地區(qū)停車設(shè)施的 總需求量 而且影響停車設(shè)施的高峰小時需求量 4 交通政策 城市交通政策包括公交優(yōu)先政策 區(qū)域差別化交通政策 小汽車發(fā)展引導(dǎo) 1 5 第3 章城市停車設(shè)施需求分析 政策 交通產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策等 每一類交通政策對于城市交通的影響都是非常顯 著的 從而也直接影響停車的需求 例如公交優(yōu)先政策的具體措施和力度 城 市停車設(shè)施收費政策等都對城市停車需求特別是公共停車需求有直接影響 小 汽車發(fā)展引導(dǎo)政策直接關(guān)系到小汽車的擁有率 從而直接影響停車需求總量 3 1 2 停車需求總量的預(yù)測方法 1 基于城市人口規(guī)模的停車設(shè)施需求總量預(yù)測 城市人口規(guī)模直接影響城市的公共停車設(shè)施面積 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計 規(guī)范 明確 城市公共停車設(shè)施分為機動車公共停車設(shè)施和非機動車公共停車 設(shè)施 其用地總面積按城市人口每人0 8 1 0 m 2 計算 其中機動車停車設(shè)施用 地宜為8 0 9 0 但是 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 是1 9 9 5 年頒布施行的 現(xiàn)在的機動化水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)初預(yù)測的水平 規(guī)范中所規(guī)定的值已經(jīng)難 以適應(yīng)目前快速發(fā)展的機動化需求 從當(dāng)前的城市機動化水平發(fā)展分析 城市 公共停車設(shè)施的用地總面積宜按城市人口每人1 3 1 5 m 2 計算 同時需要采用 其他方法進(jìn)行預(yù)測并相互驗證 2 基于城市用地規(guī)模的停車設(shè)施需求總量預(yù)測7 停車設(shè)施需求總量可以根據(jù)城市各類型用地規(guī)模計算得出 城市停車設(shè)施 總量預(yù)測需要考慮城市用地總規(guī)模以及不同用地的規(guī)模 一般而言 城市用地 規(guī)模越大 停車需求總量也越大 交通活動越頻繁的地區(qū) 單位面積用地的停 車需求也較大 例如城市商業(yè)設(shè)施 公共設(shè)施用地對機動車的吸引要顯著高于 居住 工業(yè)用地 相應(yīng)的停車生成率也較高 停車生成率是指單位土地利用指標(biāo) 如建筑面積 工作崗位數(shù)等 所產(chǎn)生的停 車泊位數(shù) 停車生成率模型建立在土地利用性質(zhì)與停車需求生成率之間關(guān)系的 基礎(chǔ)上 其基本思路是對區(qū)域內(nèi)各種不同土地利用性質(zhì)的地塊吸引量求和 模 型表達(dá)為 對單一土地使用而言 停車需求量 停車需求生成率x 土地利用性質(zhì)指標(biāo) 3 1 區(qū)域停車需求總量采用以下公式計算 p 只 三u f 3 2 一 j j l 7 張偉 城市路外公共停車設(shè)施選址研究 d 長沙 長沙理工大學(xué) 2 0 0 4 1 9 1 6 第3 章城市停車設(shè)施需求分析 式中 p l 一預(yù)測年區(qū)域內(nèi)停車需求量 p j 預(yù)測年區(qū)域內(nèi)第j 類用地類型單位停車需求生成率 三q 預(yù)測年區(qū)域內(nèi)第j 類用地的面積 3 基于機動車保有量的停車設(shè)施需求總量預(yù)測 統(tǒng)計結(jié)果表明每增加一輛注冊汽車 將增加1 2 1 5 個停車泊位需求 因 此 根據(jù)城市機動車保有總量的預(yù)測值可以計算目標(biāo)年城市停車設(shè)施需求總量 此外 在城市停車需求總量中還應(yīng)考慮外來車輛的停車需求 4 基于交通政策的停車設(shè)施需求總量預(yù)測 交通政策所包含的內(nèi)容非常廣泛 由于公交優(yōu)先發(fā)展的政策在我國已成為 共識 因此停車設(shè)施的需求總量預(yù)測中很重要的交通政策就是小汽車的使用政 策 在停車設(shè)施總量需求預(yù)測中 一般將其歸納為兩種情況 一種 不限擁有 限制使用 的政策 另一種是 不限擁有 不限使用 的政策 在這兩種機動車使 用政策下 基本停車需求沒有大的變化 而公共停車需求由于對機動車使用的 限制以及公交優(yōu)先發(fā)展將會有所減少 如果采用 限制使用 的交通政策 則停車 總量的需求取機動車總量的1