箱梁吊裝施工方案.doc

箱梁吊裝施工方案一、工程概況 205國道分離立交橋左線K158+196，共5孔、右線K158+197，共6孔。上部構造均為30m箱梁，全橋共預制組合箱梁44片。二、吊裝方案的設計2.1 出坑龍門的設計2.1.1 龍門結構30m預應力箱梁最大出坑起吊重量約為96t，高度為1.6m，底寬1.0m，頂寬2.65m。出坑龍門架凈空7m ，可以滿足起吊高度的要求。龍門架的主橫梁，采用裝配式公路鋼橋加強的三排單層貝雷片，主橫梁的跨徑為25m。起吊系統(tǒng)每一個吊點安裝一臺 5T單筒慢速卷揚機配6輪滑車組一對；行車系統(tǒng)每邊由4對火車車輪組成。其中一對車輪為驅動裝置，作為自行式行走系統(tǒng)。 三、行車架設及受力計算 根據(jù)箱梁最大自重（96T），選用50T貝雷片落地門式行車，行車上部主梁采用貝雷片拼裝，立柱支腿采用377*7螺旋焊管焊成八字型支腿，下部采用擺線針輪減速機為動力的行走大車。本安裝行車主要有貝雷片組合梁、起重天車、行走大車、主支腿、操作室等部件組成。貝雷片組合梁： 用90cm支撐架組合三條貝雷片承重梁，內檔凈寬80cm，便于滑車檔內行走。組合梁的貝雷片每片接頭上下部位需采用90cm支撐架加強，增加側向剛度。起重天車： 天車采用5T卷揚機配六門60T滑車組成，提升速度為0.67m/min。行走用二臺BLEN131-121-1.5制動減速機，行走速度5m/min。行走大車： 行走大車是行車縱向行走系統(tǒng)。為減少單輪輪壓，行走大車采用二只車輪為一組合，兩輪中心距為60cm。車輪踏面寬為10.5cm。大車采用BL14-59-3減速機驅動，行走速度為本11.5 m/min。主、副支腿： 采用377*7螺旋焊管焊成，與上部、下部采用螺栓連接。操作室： 安裝行車電源操作控制系統(tǒng)，為了便于集中控制操作，二臺安裝行車各設一個操作室，兩行車之間電源連接采用單獨連接。軌道地基處理： 落地門式安裝行車拼裝前，先對軌道下部進行開挖，行成寬80cm*長50cm的基槽，設置整體鋼筋骨架，并用C30砼澆筑，待砼達到一定強度后，鋪設鐵軌，二條軌道間距偏差控制在0.5cm，處于同一水平面上，保持平行狀態(tài)。1、 安裝行車由熟練起重工人操作，由專人指揮，遵守起重安裝操作規(guī)程，六級以上大風禁止作業(yè)。2、 安裝行車的起重天車、行走大車等外露齒輪，須勤加油、勤檢查。3、 定期對安裝行車整體結構上軸肖、螺栓、鋼絲繩、電器線路進行檢查，發(fā)現(xiàn)松動、磨損等情況及時緊固、更換。部分結構計算1、梁板出坑起重機鋼絲繩計算板梁出坑采用6門滑車組，23.75mm鋼絲繩。根據(jù)滑車輪組數(shù)，共有鋼絲繩13根，由公路施工手冊橋涵查表得每根鋼絲繩破斷拉力總和324KN，鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)為0.82，每根鋼絲繩換算為3240.82=265.7KN，則6門滑車額定安全起重量為265.713=3454.1KN。已知30m預制箱梁自重最大的端跨邊梁，自重為960KN。則每端起吊集中荷載為960/2=480KN。安全系數(shù)K=3454.1/480=7.196，根據(jù)起重構件安全規(guī)定，鋼絲繩安全系數(shù)要求6。故該出坑龍門鋼絲繩滿足荷載要求。2、出坑龍門強度計算。a.主梁受力分析箱梁自重為960KN，卷揚機、鋼絲繩、滑車組總重約為50KN。則主梁受力如下圖所示： 圖示：Q圖：M圖：1、 由箱梁集中荷載產生的內力Q1max= P=480KNM1max=MB=P*a=480*1.5=720 KN.M2、由橫梁自重均布荷載產生的內力橫梁自重及其他配件合計重量約為4KN/MQ2 max= QL/2=63KNM2 max =QL*L /8=4*31.5*31.5/8=497KN.M計算得：Q= Q1max+ Q2 max=543KNM= M1max+ M2 max=720+497=1217 KN.Mb.出坑門架容許應力根據(jù)交通部裝配式公路鋼橋使用手冊絎架容許內力表查得，單排單層321鋼橋容許最大彎矩788.2KNm，容許最大剪力為245.2 KN，而出坑龍門為加強6排單層，換算得出坑龍門架主梁允許最大彎矩為4729.2 KNm，容許最大剪力為1471.2 KN。c.主梁強度校核：綜合上述計算可得，出坑龍門主梁Qmax=543 KNQ=1471.2 KN,剪力安全系數(shù)K1=Q/Qmax=2.71。Mmax=1217 KNm M=6750 KNm,安全系數(shù)為K2=M/Mmax=5.55。故出坑門架強度滿足施工要求。1、 梁板吊裝起重機鋼絲繩計算梁板出坑采用6門滑車組，23.75mm鋼絲繩。根據(jù)滑車輪組數(shù)，共有鋼絲繩13根，由公路施工手冊橋涵查表得每根鋼絲繩破斷拉力總和324KN，鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù)為0.82，每根鋼絲繩換算為3240.82=265.7KN，則6門滑車額定安全起重量為265.713=3454.1KN。已知30m預制箱梁自重最大的端跨邊梁，自重為960KN。則每端起吊集中荷載為960/2=480KN。安全系數(shù)K=3454.1/480=7.196，根據(jù)起重構件安全規(guī)定，鋼絲繩安全系數(shù)要求6。故該梁板吊裝鋼絲繩滿足荷載要求。2、架橋機跨梁強度計算。a.主梁受力分析箱梁自重為960KN，卷揚機、鋼絲繩、滑車組總重約為50KN。則主梁受力如下圖所示：圖示： Q圖： M圖：1、 由箱梁集中荷載產生的內力Q1max=QAB =P=480KNM1max=MB=P*a=480*1.5=720 KN.M2、由橫梁自重均布荷載產生的內力橫梁自重及其他配件合計重量越為4KN/MQ2 max= QL/2=63KNM2 max =Q*L*L /8=4*31.5*31.5/8=497KN.M計算得：Q= Q1max+ Q2 max=543KNM= M1max+ M2 max=720+497=1217KN.Mb.架橋機容許應力根據(jù)交通部裝配式公路鋼橋使用手冊絎架容許內力表查得，單排單層321鋼橋容許最大彎矩788.2KNm，容許最大剪力為245.2 KN，而出坑龍門為加強6排單層，換算得出坑龍門架主梁允許最大彎矩為4729.2 KNm，容許最大剪力為1471.2 KN。c.主梁強度校核：綜合上述計算可得，架橋機主梁Qmax=543 KNQ=1471.2 KN,剪力安全系數(shù)K1=Q/Qmax=2.71,Mmax=1217 KNm M=6750 KNm,安全系數(shù)為K2=M/Mmax=5.55。架橋機主梁強度滿足施工要求。四、箱梁安裝方案 各類型的預制箱梁，自重最大的為端跨邊梁，自重 96T。針對預制箱梁自重情況和橋梁跨徑布置，及運輸距離等因素，ZK158+196 205分離立交橋左線、ZK158+197 205分離立交橋右線梁板安裝擬采用行車出坑，汽車運輸，架橋機安裝，運輸距離約為1.2KM。1、安裝設備選用一套出坑龍門、四輛梁板運輸車、一臺架橋機等主要安裝設備來完成箱梁的安裝工作。2、安裝設備功能（ 1）出坑龍門出坑龍門承擔著將板梁從預制場出坑吊運至存梁區(qū)，安裝時提升至梁板運輸車上的功能。（2）梁板運輸車梁板運輸車負責將出坑的梁板運輸至待安裝的橋位旁。（3架橋機當箱梁運至橋位時，架橋機負責起吊、就位。3、臨時支座設置橋梁預制箱梁臨時支座采用（外）1820cm，（內）149cm的砂筒。砂筒由5mm厚的鋼管焊接而成，頂面開口，內裝中砂，砂筒底口預留一處直徑25mm螺紋洞口，并安裝一只同直徑螺桿，以便在拆除臨時支座時使用。4、安全保證措施（1）箱梁單片最重的為邊梁96T，預制梁采用捆綁的方法吊裝，吊裝前認真檢查鋼絲繩、卸環(huán)等吊裝工具，并由安全員對每一位安裝人員進行安全技術交底，保證吊運、安裝的安全。（2）跨路安裝時在路兩側設立限高及其它安全標志，安裝過孔時