高速公路工程隧道(投標)施工組織設(shè)計

廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 1 - 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分 施工組織設(shè)計 目 錄 目 錄 . 1 第一章 編制說明 . 3 第一節(jié) 編制依據(jù) . 3 第二節(jié) 編制范圍 . 3 第三節(jié) 編制原則 . 3 第四節(jié) 遵循的規(guī)范和標準 . 4 第二章 工程概況 . 6 第一節(jié) 工程概況 . 6 第二節(jié) 主要技術(shù)標準 . 7 第三節(jié) 隧道設(shè)計概況 . 8 第四節(jié) 支護參數(shù) . 8 第三章 安全、質(zhì)量、工期目標 . 9 第一節(jié) 安全目 標 . 9 第二節(jié) 質(zhì)量目標 . 9 第三節(jié) 工期目標 . 9 第四章 工程特點、難點及對策 . 10 第一節(jié) 工程特點、難點 . 10 第二節(jié) 施工對策 . 10 第五章 施工總體部署 . 12 第一節(jié) 施工部署的總體思路 . 12 第二節(jié) 施工組織管理機構(gòu) . 12 第三節(jié) 勞動力部署、任務(wù)劃分及主要技術(shù)力量 . 14 第四節(jié) 施工進度計劃 . 15 第五節(jié) 主要施工機械及材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備 . 15 第六節(jié) 施工準備與臨時工程及施工總平面布置 . 16 第七節(jié) 主要材料供應(yīng) . 17 第八節(jié) 后勤保障及緊急處理措施 . 18 第六章 設(shè)備、人員、材料 . 20 第一節(jié) 設(shè)備人員動員周期 . 20 第二節(jié) 設(shè)備、人員和材料運到現(xiàn)場的方法 . 20 第七章 主要工程項目的施工方案和施工方法 . 21 第一節(jié) 總體施工方案 . 21 第二節(jié) 隧道工程施工 . 21 第三節(jié) 路基工程施工 . 41 第四節(jié) 路面工程施工 . 42 第八章 不良地質(zhì)地段施工方法 . 48 第一節(jié) 地下水地段施工方法 . 48 第二節(jié) 軟巖地質(zhì)地段施工 . 49 第三節(jié) 斷層破碎帶施工 . 50 第四節(jié) 巖溶地段施工 . 50 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 2 - 第五節(jié) 膨脹圍巖地段施工 . 50 第六節(jié) 巖爆地段施工 . 51 第七節(jié) 防止拱頂坍塌、洞壁失穩(wěn)的措施 . 52 第九章 各分部工程的施工順序 . 53 第一節(jié) 施工順序安排原則 . 53 第二節(jié) 施工順序安排 . 53 第十章 冬、雨期的施工安排 . 55 第一節(jié) 冬期施工安排 . 55 第二節(jié) 高溫季節(jié)、雨期施工安排 . 56 第十一章 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、確保工程質(zhì)量和工期的措施 . 58 第一節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 . 58 第二節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃落實措施 . 58 第三節(jié) 確保工程質(zhì)量的措施 . 59 第四節(jié) 確保工程工期的措施 . 66 第十二章 質(zhì)量、安全保證體系及安全保證措施 . 70 第一節(jié) 質(zhì)量保證體系 . 70 第二節(jié) 質(zhì)量保證與控制方案 . 70 第三節(jié) 安全保證體系 . 70 第十三章 環(huán)境保護措施 . 80 第一節(jié) 環(huán)保、水?？傮w方案 . 80 第二節(jié) 組織措施 . 80 第十四章 文明施工保證措施 . 83 第一節(jié) 文明施工方案 . 83 第二節(jié) 文明施工措施 . 83 第十五章 其他要說明的問題 . 85 第一節(jié) 廉正建設(shè)的措施 . 85 第二節(jié) 施工與設(shè)計、地方及相臨標段的配合方案 . 86 第三節(jié) 文物保護措施 . 87 第四節(jié) 抗洪防汛技術(shù)組織措施及方案 . 87 第五節(jié) 成品保護措施 . 88 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 3 - 第一章 編制說明 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、百色至靖西公路第 xx 標 段 xx 隧道工程招標文件。 二、招標文件提供的設(shè)計圖、工程量清單等有關(guān)資料。 三、國家、交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及有關(guān)文件。 四、招標期間招標單位與投標單位所有來往的函件及補遺資料。 五、公司對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。 六、 公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經(jīng)驗。 七、公司可調(diào)用到本合同段的各類資源。 第二節(jié) 編制范圍 百色至靖西公路第 xx 標 段 xx 隧道工程招標文件合同段）所規(guī)定的 xx 隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防護、綠化及環(huán)境保護等項目的全部工程內(nèi)容。 第三節(jié) 編制原則 一、安全第一的原則 施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，特別是斷層等不良地質(zhì)地段的隧道施工安全等。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。 二、優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強領(lǐng) 導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)我們在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標準，積極推廣、使用 四新 技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。 三、方案優(yōu)化的原則 科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設(shè)計編制中，對不同圍巖類別的爆破掘進、不良地質(zhì)條件的處理、兩次模筑襯砌等關(guān)鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù) 可行的前提下，擇優(yōu)選用最佳方案。 四、確保工期的原則 根據(jù)招標文件對本合同段的工期要求，編制科學的、合 理的、周密 的施工方案，采用信息化技術(shù)，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡(luò)控制，搞 好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足建設(shè)單位要求。 五、科學配置的原則 根據(jù)本合同段的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織中實行科學配置，選派有隧道施工經(jīng)驗的管理人員和專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設(shè)備，確保流動資金的廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 4 - 周轉(zhuǎn)使用，并做到專款專用。 選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物、設(shè)備的科學合理配置。 六、合理布局的原則 從節(jié)省臨時占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、認真實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn) 及生活場地、房屋布局，做好環(huán)境保護和營區(qū)綠化。工程完成后，及時平整場地，恢復(fù)植被。 第四節(jié) 遵循的規(guī)范和標準 本投標文件施工組織設(shè)計遵循的主要規(guī)范、標準如下： 1 公路勘測規(guī)范 JTJ061-99 2 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ033-95 3 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 JTJ042-94 4 公路隧道設(shè)計規(guī)范 JTJ026-90 5 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 JTJ076-95 6 爆破安全規(guī)程 GB6722-1986 7 電力建設(shè)安全工作規(guī)程 SDJ65-82 8 鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范 GB50205-95 9 錨桿噴射混凝土支 護技術(shù)規(guī)范 GBJ86-85 10 鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程 CECS38： 92 11 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)程 JTJ034-2000 12 公路土工試驗規(guī)程 JTJ051-93 13 公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程 JTJ053-94 14 公路工程石料試驗規(guī)程 JTJ054-94 15 公路工程金屬試驗規(guī)程 JTJ055-83 16 公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程 JTJ057-94 17 公路工程集料試驗規(guī)程 JTJ058-2000 18 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程 JTJ059-95 19 公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTJ071-98 20 公路工程竣工驗收辦法（ 1995） 1081 文 21 混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程 JGJ/T10-95 22 公路水泥混凝土路面接縫材料 JT/T203-95 23 鋼筋焊接及驗收規(guī)程 JGJ18-96 24 普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程 JGJ55-96 25 水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范 GBJ97-87 26 混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 GBJ119-88 27 硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥 GB/T175-92 28 普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件 GB/T700-1988 29 熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、質(zhì)量及允許偏差 GB/T709-88 30 鋼 筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 GB1499-98 31 用于水泥和混凝土中的粉煤灰 GB1596-91 32 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋 GB13013-91 33 手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術(shù)規(guī)程 GB3787-83 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 5 - 34 道路硅酸鹽水泥 GB13693-1992 35 道路工程制圖標準 GB50162-92 36 碳鋼焊條 GB/T5117-1995 37 低碳合金鋼 GB/T5118-1995 38 污水綜合排放標準 GB8978-1996 39 優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件 GB/T699-88 40 建筑石油瀝青 GB494-85 41 排水用芯層發(fā)泡硬聚乙烯（ PVC-U）管材 GB/T16800-1997 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 6 - 第二章 工程概況 第一節(jié) 工程概況 一、項目地點 xx 隧道。雙向四車道高速公路合同里程樁號為 ZK67+624 ZK67+910，長 286m；右線為 YK67+624 YK67+910，長 286m。 二、地形地貌 隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進口處地勢較為平坦，坡度角約 15；出口處為凸形坡，坡向 184，坡度角約 30 . 三、氣象 隧址所在地區(qū)百色市德?？h屬亞熱帶氣候，常年平均氣溫 19.1 19.5，極端最高氣溫35.8，極端最低氣溫 -2.6，月平均溫差 15 .氣候溫和宜人，四季變化度不大。年平均降水量 1440 1600mm，最大降水量 2704.4mm，最小降水量 850.8mm，受高原斜坡的影響，由北往南降水量逐漸增大，降雨季節(jié)一般在 5 9 月，其降雨量約占全年平均降雨量的 77%。年平均蒸發(fā)量 1201.1mm，最大為 1370.8mm，最小為 1022.9mm。 四、工程地質(zhì)條件 （一）地層巖性 隧址區(qū)出露底層主要為泥盆系中統(tǒng)東崗組（ D2d）含炭質(zhì)灰?guī)r；第四系殘坡積成因的粉質(zhì)黏土（ 11edhQ ）分布于山體表層及溶溝、溶槽、洼地內(nèi)。地層成因及巖性特征見下表 系 統(tǒng)，段 成因 層號 巖性特征及分布 最大揭露厚度（ m） 第四系 全新統(tǒng) 11edhQ 粉質(zhì)黏土：褐紅、黃褐色，土質(zhì)不均，含大量礫石，硬塑。該層分布山體表層及巖溶洼地內(nèi)。 15.30 泥盆系 東崗組 D2d 強風化灰?guī)r：灰黑色，含炭質(zhì)，易污手，巖石已風化成密實粉土、碎石土狀，仍可見原巖殘余結(jié)構(gòu)。主要分布于隧道出口段。 0.80 中風化灰?guī)r ：灰色、灰黑色，夾炭質(zhì)灰?guī)r，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，隙面見鐵錳質(zhì)氧化物浸染，部分為方解石膠結(jié)，溶隙及溶蝕孔洞發(fā)育。隧道區(qū)均有分布 9.40 （二）地質(zhì)構(gòu)造 隧址區(qū)域內(nèi)地址構(gòu)造主要受德保背斜的影響，該構(gòu)造系由一走向為近南北向的短軸背斜組成，軸部為寒武系的構(gòu)造基底，兩翼為泥盆系覆蓋層組成，并以角度不整合于寒武系地層之上，軸部地層傾角 20 70，翼部 10 20。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 7 - 五、隧址區(qū)水文地質(zhì)條件 （一）地表水 隧址區(qū)地表水系不發(fā)育，地表水主要為常年性流水的山間溪流，是區(qū)域內(nèi)地表水及地下水排泄 的主要通道，水量隨降雨量變化。根據(jù)區(qū)域內(nèi)所采取水樣的水質(zhì)分析試驗結(jié)果表明，地表水對混凝土無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 （二）地下水 隧道區(qū)地下水接受大氣降水如深補給，從富水性連看，含水巖組主要為中風化巖石，雨季隧道洞室會有滲流現(xiàn)象產(chǎn)生，地下水對隧道施工影響較小。 六、隧址區(qū)地應(yīng)力場 在 xx 隧道鉆孔 ZKl、 ZK2.ZK3.ZK4 和 ZK5 進行水壓致裂法原地應(yīng)力測量，結(jié)果表明：隧址區(qū)最大水平主應(yīng)力方向為 NNE 向，與區(qū) 域構(gòu)造應(yīng)力主壓力方向基本一致，和隧道軸線夾角為 4 30：最大水平主應(yīng)力值為3.42 20.91MPa，隧址區(qū)內(nèi)地應(yīng)力變化大，且分布復(fù)雜。在變質(zhì)巖深埋段，尤其是左線ZKl09+734 ZKll0+628.右線 YKl09+705 YKll0+587 段，巖石性脆、強度高， ZK2 孔最大水平 主應(yīng)力達 20.91MPa，隧道丌挖時可能發(fā)生巖爆。影響地應(yīng)力值的因素主要為埋深、巖性、構(gòu)造和地形等。 七、地溫 通過對 xx 隧道 ZKl、 ZK3.ZK4 和 ZK5 鉆孔的連續(xù)觀測，隨著深度的增加，地溫相應(yīng)升高。隧道段地溫值為 9 14.5。滿足隧道施工作業(yè)要求。 八、地震烈度 隧址區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計基本地震加速度值為 0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。 九、不良地質(zhì)現(xiàn)象 巖溶為隧址區(qū)主要不良地質(zhì)問題，根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪資料，隧址區(qū)地表巖溶現(xiàn)象較為發(fā)育，巖溶形態(tài)主要為溶溝（槽）、溶洞及巖溶洼地、落水洞等，其中 SZK 號孔鉆孔揭露兩層溶洞。 第二節(jié) 主要技術(shù)標準 本項目按新建高速公路標準修建，其主要技術(shù)指標見表 2-5。 主要技術(shù)指標表 表 2-5 項目 指標 里程樁號 左線 ZK67+624 ZK67+910 右線 YK67+624 YK67+910 公路等級 高速公路 路線長度 (km) 0.284 0.284 計算 行車速度 (km/h) 100 路基寬度 (m) 分離式路基 12.5 隧道建筑限界 分式式隧道 10.505.00m 設(shè)計荷載 汽車 -超 20 級 掛車 -120 地震基本烈度 度區(qū) 襯砌結(jié)構(gòu)形式 按新奧法原理設(shè)計，采用噴錨網(wǎng)復(fù)合式襯砌形式。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 8 - 第三節(jié) 隧道設(shè)計概況 1、 xx 隧道為一座上、下行合建的四車道高速公路連拱隧道，隧道最大埋深約 82m，隧道起訖樁號左線 ZK67+736.2-ZK67+904.49，長 168.29m；右線對應(yīng) YK67+737-YK67+906，長 169m。隧道 左右測設(shè)線間距 450cm。 2、隧道建筑限界凈寬（ 2 10.75m） +3.5m=25.0m，凈高 5.0m。在隧道內(nèi)側(cè)檢修道下設(shè)置一個尺寸為 65 70cm 的電纜溝，外側(cè)設(shè)一 65 60cm 的電纜溝（消防溝）。隧道路面下縱向設(shè)置 500mm 的 C30 鋼筋混凝土中心水溝，隧道內(nèi)任何設(shè)備均不得侵入建筑限界。隧道一般地段單心圓凈空斷面形式，單洞不設(shè)仰拱凈空斷面面積 75.6 ，設(shè)仰拱凈空斷面面積81.0 . 3、隧道共劃分 3 個圍巖段，圍巖段級別為、級： （ 1）進洞口 ZK67+624-ZK67+760（ YK67+624-YK67+765），長 136/141m；該段為級圍巖，淺埋段。 （ 2）進洞口 ZK67+760-ZK67+780（ YK67+765-YK67+785），長 20m；該段為級圍巖，巖性為中風化灰?guī)r。 （ 3）進洞口 ZK67+780-ZK67+850（ YK67+785-YK67+855），長 70m；該段為級圍巖，巖性為中 -微風化灰?guī)r。 （ 4）進洞口 ZK67+850-ZK67+870（ YK67+855-YK67+875），長 20m；該段為級圍巖，巖性為中風化白云質(zhì)灰?guī)r。 （ 5）進洞口 ZK67+870-ZK67+910（ YK67+875-YK67+910），長 40/35m；該段以級圍巖為主，處于隧道出口處，淺埋段，洞口仰坡及隧道拱部主要為中風化灰?guī)r及粉質(zhì)黏土。 第四節(jié) 支護參數(shù) xx 隧道復(fù)合式襯砌支護參數(shù)見表 2-5-1。 圍 巖 類 別 I II(淺埋 ) II(深埋 ) III IV V 項 目 噴射混凝土 C25 混凝土 cm 25 25 20 15 12 8 直 徑 mm 25 25 25 25 25 22 長 度 cm 400 350 350 300 徑向錨桿 250 200 錨桿布置 cm 7560 8080 8080 100100 120120 局部 直 徑 mm 8 8 8 8 8(局部 ) 8(局部 ) 鋼 筋 網(wǎng) 鋼筋布置 cm 2020 2020 2020 2020 2020 2020 工字鋼架 型號 120b 120a I16 鋼 架 格柵直徑 mm 25 間 距 cm 60 80 80 100 兩次模注 C25 混凝土 cm 35 35 30 襯砌 C25 鋼筋混凝土 cm 50 40 40 噴 C25 混凝土 cm 25 25 20 C25 混凝土 cm 35 仰拱 厚度 25C 鋼筋混凝土 cm 50 40 40 類 型 89 大管棚 50 小導管 25 超前錨桿 間 距 cm 30 30 30 30 超前支護長度 284m 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 9 - 第三章 安全、質(zhì)量、工期目標 第一節(jié) 安全目標 杜絕因工亡人事故，避免重傷，因工年受傷率控制在 0.5 以下。 第二節(jié) 質(zhì)量目標 本合同段工程質(zhì)量目標為：分部分項工程一次檢查合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，確保工程質(zhì)量等級達到優(yōu)良標準。確保本工程為精品工程。 第三節(jié) 工期目標 開工日期： 2010 年 11 月 20 日。 竣工日期： 2011 年 8 月 30 日，總工期 9 月，比建設(shè)單位要求的 9 月工期提前 0.5 個月。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 10 - 第四章 工程特點、難點及對策 第一節(jié) 工程特點、難點 一、工程量大、工期緊 xx 隧道是百色至靖西高速公路的重點控制工程，第 17 合同段 xx 隧道左線 284m、右線284m，共計 568m 長隧道。 招標文件規(guī)定工期為個月，為滿足全線通車要求，我們計劃用個月完成本合同段工程，月完成進度平均為 30m，在 V、 IV、類圍巖為主的地質(zhì)條件下工期是相當緊張的。 二、工程地質(zhì)復(fù)雜、不良地質(zhì)地段較多 根據(jù)地質(zhì)資料顯示：隧址區(qū)廣泛分布斷層破碎帶，巖溶較發(fā)育，隧道深埋地段地應(yīng)力高，最大水平主應(yīng)力達 20.91MPa，隧道開挖過程時可能發(fā)生巖爆，同時還有斷層涌水、膨脹性軟巖、片理等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道施工造成相當大的難度。 三、現(xiàn)場條件較困難 根據(jù)對隧道現(xiàn)場的實地勘察，隧道已無場地可以利用，現(xiàn)場條件相當緊張，合同段施工的干 擾，本合同段的施工場地將受到較大的限制；另外，現(xiàn)場附近無可利用的水源，建設(shè)單位提供的水源井里距離現(xiàn)場 2km 遠，管道鋪設(shè)距離長，還需要中間加壓。 第二節(jié) 施工對策 一、及早進洞，多開工作面、盡早實現(xiàn)貫通加強洞口邊坡防護，及早進洞，并盡快形成生產(chǎn)能力；同時本合同段內(nèi)設(shè)計有三個斷面較大的車行橫洞，施工時將充分利用車行橫洞的行車條件，增加工作面，采用多工作面互通式開挖方式，工序全面配套，突出貫通目標，加大人員、設(shè)備等資源投入，確保工期目標的實現(xiàn)。 二、加強地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測、優(yōu)化施工方案 成立專門的地質(zhì)預(yù) 報小組，采用先進的隧道地震波超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)（ TSP202）和三維非接觸量測新技術(shù)，加強隧道地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測工作，及時反饋信息，以確定科學、合理的掘進方式和掘進參數(shù)，優(yōu)化施工方案。對處于斷層破碎帶的類圍巖地段，由于其最大長度為 45m，采取長大管棚穿過斷層帶的超前加固方式；對于 V、類圍巖采用臺階法開挖，噴、錨、網(wǎng)支護，及時封閉成環(huán)，并結(jié)合地質(zhì)條件輔以管棚、超前錨桿等預(yù)加固措施。 三、科學規(guī)劃、合理投入、保障施工生產(chǎn) 根據(jù)隧道出口區(qū)現(xiàn)有地形條件，科學規(guī)劃，將出口左線側(cè)面的臺階地進行必要的擋墻防護、整平 后用作隧道施工的加工、生產(chǎn)區(qū)，生活營區(qū)及辦公區(qū)選擇在洞口南側(cè)的山腳坡地；給水管路做保溫處理，并在給水管路中間設(shè)加壓泵站，并派專人值班，保障施工用水的供應(yīng)；配備足夠數(shù)量的先進鉆、挖、裝、運及支護、襯砌設(shè)備，全力保障施工生產(chǎn)。 四、加強施工調(diào)度、合理安排勞力、周密計劃材料 隧道出口由于受第 7 合同段的限制，正洞施工又采取左右線互相利用車行橫道增加工作面，施工干擾勢必很大，出碴又要遠運，因此在施工中將加強作業(yè)循環(huán)與施工交叉的協(xié)調(diào)與指揮等施工調(diào)度工作；對勞動力進行動態(tài)安排，科學、合理地轉(zhuǎn)換施工工序；提前做好全方位多工 作面的施工用料計劃、采購、檢驗；全方位保障施工生產(chǎn)的順利進行。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 11 - 五、加強施工現(xiàn)場的標準化管理，突出質(zhì)量與安全目標，確保工期 xx 隧道工程規(guī)模大、設(shè)計標準高、技術(shù)較復(fù)雜、工期緊。為了高標準、高質(zhì)量、高效率地按期完成施工任務(wù)，我們將在施工中加強現(xiàn)場文明施工管理，建立標準化作業(yè)制度，杜絕施工安全事故，切實落實提前實現(xiàn)工期目標的承諾，以高度的責任心和使命感投入到施工生產(chǎn)中，加快大運高速公路建設(shè)、造福山西人民。對全體參建員工進行針對性的教育，做到上標準崗、干標準活，創(chuàng)全線文明工地，獲國優(yōu)獎。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 12 - 第五章 施工總體部 署 第一節(jié) 施工部署的總體思路 在本合同段施工過程中，以高起步、高標準、高質(zhì)量、高效益的 四高 為總體目標，精心組織，精細正規(guī)，精益求精鑄精品。 一、兩個 確保 確保安全和質(zhì)量目標，確保工期目標。 二、達到 三高 高標準控制施工全過程（用檢測控制工序，以工序控制過程，以過程控制整體）；高效率建設(shè)本合同段工程；高水平建成本合同段工程（一次達標，一次成優(yōu)）。 三、堅持 四先 在實施中，用先進的設(shè)備和科學的配置來滿足設(shè)計規(guī)范和建設(shè)單位、監(jiān)理工程師要求；用先進的技術(shù)與工藝來保證質(zhì)量要求；用先進的組織管理 方法，結(jié)合本合同段工程特點，統(tǒng)籌考慮，科學安排；用先進的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的認識，不憑老經(jīng)驗、老方法辦事，把創(chuàng)優(yōu)目標全面貫徹到施工的每一個環(huán)節(jié)。 四、狠抓重點、難點工程 對施工中的重點、難點工程，始終放在突出位置狠抓不放，根據(jù)我集團公司多年從事類似工程的施工經(jīng)驗，對淺埋地段、斷層破碎帶、巖溶、巖爆等不良地質(zhì)地段等，提前預(yù)研，優(yōu)化方案，擇優(yōu)選用，充分發(fā)揮我集團公司的施工優(yōu)勢，創(chuàng)出一流水平。 五、試驗先行 根據(jù)本合同段工程特點，對兩次襯砌、路面施工等項目先做樣板工程，確保工藝參數(shù)的可靠性，報監(jiān)理工程師審 批后，方可施工。 六、全過程監(jiān)測、信息化施工 做好隧道施工的超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，對各道工序進行全過程的跟蹤監(jiān)測，并及時反饋施工全過程的各類信息，以便更好地指導施工。 第二節(jié) 施工組織管理機構(gòu) 一、施工組織管理機構(gòu) 為安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本合同段的施工任務(wù)，本著精干、高效的原則，我單位計劃抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)能力強、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理、行政人員及具有豐富隧道施工經(jīng)驗的施工隊伍完成本合同段的施工任務(wù)。按項目法組建本合同段工程管理機構(gòu)，全面負責本合同段工程的施工組織管理工作。項目經(jīng)理部下設(shè)六 部一室（工程技術(shù)部、安全監(jiān)察部、質(zhì)量監(jiān)察部、計劃部、財務(wù)部、設(shè)備物資部、綜合辦公室，工程技術(shù)部下設(shè)中心試驗室和測量班），分別負責本合同段工程項目的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量、計劃、財務(wù)、物資設(shè)備保障、材料試驗與檢驗、行政管理等工作，全面保證本合同段工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。詳細組織機構(gòu)參見本投標書附表 1。 二、管理職責 （一）項目經(jīng)理部 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 13 - 項目經(jīng)理部代表武鋼宏信公司負責對本合同段工程實施組織、指導、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對建設(shè)單位負全責。項目經(jīng)理是集團公司董事長的被授權(quán)人，改在有關(guān)二連浩特至河口國道主干線（山西境）新廣 武至原平高速公路 xx 隧道工程（第 6B 合同段）的實施、完成與缺陷修復(fù)等方面以武鋼宏信公司的名義執(zhí)行一切與此有關(guān)的事務(wù)。 （二）項目經(jīng)理 (1)項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的直接責任人，負責建立健全安全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，確保各項安全活動的正常開展。 (2)項目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量保證的直接責任人，負責組織開展質(zhì)量體系活動，確立本項目質(zhì)量目標，組織編制實施性施工組織設(shè)計。貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)，堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足建設(shè)單位要求，爭 創(chuàng)名牌工程。組織向建設(shè)單位提供質(zhì)量依據(jù)，處理監(jiān)理工程師、建設(shè)單位提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。負責對工程項目進行資源配置，保證質(zhì)量體系在本合同段工程上的有效運行及對人、財、物等資源的需要。 (3)項目經(jīng)理是本合同段工程文明施工的直接責任人，負責施工現(xiàn)場全面的文明施工管理，組建施工現(xiàn)場的文明施工領(lǐng)導小組，并結(jié)合本合同段工程特點，制定文明施工管理細則。 (4)項目經(jīng)理是本合同段工程工期保證的直接責任人，負責按批準的施工計劃，全面組織實施，并根據(jù)工程進展，適時調(diào)整資源配置，確保階段、整體工期目標的實現(xiàn)。 （三）項目副 經(jīng)理 配合項目經(jīng)理管理施工生產(chǎn)。在施工中嚴把安全質(zhì)量生產(chǎn)關(guān)，抓好施工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量生產(chǎn)責任制落實下去；抓好施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工出現(xiàn)的具體問題；并負責處理現(xiàn)場經(jīng)理部中的一些日常工作。 （四）項目總工程師 對本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計量測試負直接技術(shù)責任，指導施工隊工程技術(shù)人員開展有效的技術(shù)管理工作；提出貫徹改進工程質(zhì)量的技術(shù)目標和措施。負責新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。具體負責組織對本合同段工程項目施工方案、施工組織設(shè)計及質(zhì)量計劃進行編制及經(jīng)批準后的實施。對 施工中可能存在的質(zhì)量通病及其糾正、預(yù)防措施進行審核。解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題。負責本合同段工程項目的驗工計價。對本合同段工程的勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負責，結(jié)合工程特點及施工進度，及時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術(shù)方案措施，并認真貫徹落實。 （五）工程技術(shù)部 負責本合同段工程項目的施工過程控制；制定施工技術(shù)管理辦法及工程項目的施工組織設(shè)計及調(diào)度工作；對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術(shù)工作負領(lǐng)導責任并直接指導。負責技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；參與編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施竣 工工程保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，努力開發(fā)新成果。 （六）安全監(jiān)察部 安全監(jiān)察部負責依據(jù)安全目標制定本合同段整個工程的安全管理工作規(guī)劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案和具體安全措施，并在施工中認真貫徹落實。組織每周、每月安全檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，負責對危險源點提出預(yù)防措施，定期對施工隊進行安全教育，關(guān)鍵工序提出安全施工防范的技術(shù)交底。 （七）質(zhì)量監(jiān)察部 質(zhì)量監(jiān)察部依據(jù)總部質(zhì)量方針和本合同段工程質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負 責質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當?shù)姆绞郊右詷俗R，并保護好檢驗和試驗狀態(tài)的標識。負責產(chǎn)品的標識和可追溯性、最終檢驗和試驗、廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 14 - 不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本合同段全部工程質(zhì)量進行檢查指導；負責全面質(zhì)量管理，組織工程項目的 QC 小組活動。 計劃部 負責對本合同段工程項目承包合同的管理。按時向建設(shè)單位報送有關(guān)報表和資料。負責本合同段工程項目施工計劃制定、實施管理，根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出施工計劃修正意見報項目領(lǐng)導批準執(zhí)行。負責驗工計價工 作。 （九）設(shè)備物資部 負責物資采購和物資管理及制定本合同段工程項目的物資管理辦法，檢查指導和考核施工隊的物資采購和管理工作。負責本合同段工程項目全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。在總部設(shè)備物資管理部門的指導下，參與設(shè)備的安裝、檢驗、驗證、標識及記錄。參加本合同段工程項目驗工計價，對各施工單位的材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設(shè)備管理情況。 （十）財務(wù)部 負責本合同段工程項目的財務(wù)管理、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。參 加工程項目驗工計價，指導各施工單位開展責任成本核算工作。 （十一）中心試驗室 負責本合同段工程項目檢驗、試驗、交驗及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。負責工程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設(shè)備的核定、校準及使用管理工作。 （十二）測量班 負責根據(jù)建設(shè)單位和監(jiān)理工程師提供的 三角網(wǎng)點、水準網(wǎng)點等數(shù)據(jù)測設(shè)本合同段工程的施工控制網(wǎng)，負責工程施工各階段的施工放樣等測量工作。 （十三）綜合辦公室 主要處理項目經(jīng)理部一切日常工作，負責黨政、文秘、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。 第三節(jié) 勞動力部署、任務(wù)劃分及主要技術(shù)力量 一、勞動力部署及任務(wù)劃分 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本合同段全部工程施工任務(wù)，根據(jù)本標段隧道特點以及相應(yīng)的工程數(shù)量，合理配置勞動力資源，擬安排上場 5 個施工隊，各施工隊專業(yè)技工人數(shù)比例控制在 75%以上。在中標后，將迅速組織施工隊伍上場，并根據(jù)工程需要適時調(diào)整，上場勞動力總?cè)藬?shù)為 150 人。 施工隊伍安排見表 5-1。 施工隊伍安排表表 5-1 序號 施工隊名稱 人數(shù) (人 ) 專業(yè)技工所占比例 (%) 任務(wù)劃分 1 隧道掘進一隊 6060 負責左線隧道及所有車行橫洞、人行橫洞開挖 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 15 - 2 隧道襯砌一隊 3030 負責左線隧道及所有車行橫洞、人行橫洞襯砌 3 機械一隊 108 負責左線隧道及所有車行橫洞、人行橫洞出碴及材料運輸 4 綜合保障一隊 109 負責左線隧道路面和排水及所有車行橫洞、人行橫洞的風水電和洞口路基及其 他輔助作業(yè) 5 隧道掘進二隊 6060 負責右線隧道開挖 6 隧道襯砌二隊 3030 負責右線隧道襯砌 7 機械 二隊 109 負責右線隧道出碴及材料運輸 8 綜合保障二隊 88 負責右線隧道路面和排水設(shè)施風水電及其他輔助作業(yè) 合計 215 二、主要技術(shù)力量 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本合同段的施工任務(wù)，在接到中標通知書后，我們將選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)素質(zhì)高、綜合能力強并且有良好敬業(yè)精神的隧道施工技術(shù)和施工管理人員，分配在項目經(jīng)理部和各施工隊，充實和加強對本合同段工程的工程施工技術(shù)管理。共計投入不同 專業(yè)工程技術(shù)人員 9 人。 擬投入本合同段工程的施工技術(shù)人員數(shù)量見表 5-2。 技術(shù)級別人員 高級工程師工程師助理工程師技術(shù)員合計人數(shù) 1224 占總?cè)藬?shù)比例（ %） 1224 第四節(jié) 施工進度計劃 一、總體施工進度安排 本合同段工程計劃總工期為半月，比建設(shè)單位要求工期提前一個半月，總體施工進度計劃分為三個階段： 第一階段：施工準備階段，主要完成施工便道、便橋、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、交接樁撅和本合同段線路復(fù)測及控制測量、復(fù)核技術(shù)資料、混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗、辦理征地拆遷以及解決通訊、組織機械設(shè)備、人員、材料進場等。 第二階段：主體工程施工階段，主要完成隧道內(nèi)全部工程。 第三階段：工程收尾移交階段，主要完成隧道內(nèi)清理、修補、竣工 資料整理編制及交驗等工作。 二、各分項工程具體施工進度安排 為確保工期目標的實現(xiàn)，施工中必須切實做好施工順序安排，按照平行流水作業(yè)方式，多工作面展開施工。 第五節(jié) 主要施工機械及材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 16 - 一、主要施工機械 （一）設(shè)備配置的原則 (2)優(yōu)選精良設(shè)備，并合理匹配，形成綜合生產(chǎn)能力；具體分項施工進度安排使用夢龍施工軟件編制施工總體進度橫道圖和施工總體進度網(wǎng)絡(luò)圖。 (2)設(shè)備能力大于進度指標要求的能力； (3)同類設(shè)備盡可能采用同廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修。 （二）主要施工機械配置 主要施工機械由我單位設(shè)備物資部統(tǒng)一調(diào)配，以滿足本合同段工程需要。主要施工機械見本投標書附表 3。 二、主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備 材料檢驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備配備見本投標書附表 4。 第六節(jié) 施工準備與臨時工程及施工總平面布置 一、施工準備 中標后，我們將安排專人負責配合建設(shè)單位與有關(guān)單位搞好本合同段的臨時用地及征地拆遷工作。并立即組織精測人員對設(shè)計控制樁進行復(fù)測，并將測量結(jié)果上報監(jiān)理工程師及有關(guān)部門。做好材料試驗等開工前的各項準備，上報開工報告。 （一）調(diào)查施工環(huán)境 調(diào)查有關(guān)工程特征與要求的 資料；調(diào)查線路所在地區(qū)自然條件資料；調(diào)查施工地區(qū)的經(jīng)濟技術(shù)條件；了解當?shù)亟煌ㄟ\輸能力及交通運輸狀況；調(diào)查當?shù)氐夭纳a(chǎn)供應(yīng)能力與價格；了解當?shù)孛袼住L土人情；調(diào)查當?shù)匦l(wèi)生防疫情況，調(diào)查其他有可能對施工產(chǎn)生影響的各種因素。 （二）規(guī)劃安排 編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；編制施工計劃安排；做好施工機械設(shè)備及主要的檢測、測量儀器設(shè)備的配置；做好施工任務(wù)劃分。 （三）施工現(xiàn)場準備 完成 三通一平 ；確定臨時占地計劃；搞好生產(chǎn)設(shè)施及施工營地建設(shè)。 （四）作業(yè)條件準備 組織物資的采購、進貨與管理；編制施工成本控制計劃 ；雨期、冬期等季節(jié)性施工的特殊準備；組織施工設(shè)備機械進場；組織施工隊伍進場。 （五）技術(shù)準備 會審圖紙；進行測量樁橛交接，并布置施工階段的測量控制網(wǎng)；線路及構(gòu)造物位置的施工放樣；對施工隊進行開工前技術(shù)交底和培訓；組織職工學習有關(guān)技術(shù)文件并進行安全教育；對原材料進行各項檢測試驗；選定施工所用的各種配合比。收集施工技術(shù)資料；組織有關(guān)部門對開工前的工程技術(shù)資料進行收集、整理、分類、成冊，做到資料齊全，準備充分。對下列項目進行重點審核：項目說明書、工程數(shù)量、設(shè)備及主要材料規(guī)格數(shù)量是否與設(shè)計圖紙相符，設(shè)計圖紙是否齊全 。 二、臨時工程 （一）施工便道、便橋 1.便道 經(jīng)過現(xiàn)場考察，建設(shè)單位已修建了施工便道至本合同段，中標后我方將從既有便道新修200m 施工便道至洞口及生活區(qū)，便道寬度 6m，路面采用砂石土平整碾壓夯實而成，路基廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 17 - 外側(cè)設(shè)簡易排水溝，全合同段便道及施工用的既有道路均安排專人養(yǎng)護。 （二）施工、生活用電 建設(shè)單位負責將 10kV 高壓電送至隧道口 500m 以內(nèi)，我方在 xx 隧道出口左線左側(cè)修建高壓中心配電站，配送四路高壓電源分別進入左、右線洞，當正常電源因事故停電時，另一路備用電源自動投入，中間設(shè)一處聯(lián)絡(luò)開關(guān)，也可實現(xiàn)分段運 行、分段計量的運行方式。洞外設(shè)置 10kV 的高壓開閉所，并配備一臺 600kVA 和一臺 500kVA 變壓器及配套低壓配電屏，供施工和通風、照明使用。左右線洞內(nèi)施工工作面后方各設(shè)一臺 400kVA 變壓器隨工作面延伸，按 420m 交替設(shè)置。同時配備 3250kW 的柴油發(fā)電機組作為上場初期的臨時電源，并作為備用電源應(yīng)急使用。 （三）施工、生活用水 建設(shè)單位應(yīng)在距洞口 2km 范圍內(nèi)提供水源井，現(xiàn)場施工和生活用水通過鋪設(shè)供水管路至現(xiàn)場，在高于洞口 130m 的地點修建一座 100m3 的高壓水池，生活水池另設(shè)。供水井附近設(shè)泵站，中間設(shè)加 壓泵站，保證供水。高壓水池進水管采用 100 的鋼管，出水管采用 150的鋼管。另外配備一套變頻恒壓供水設(shè)施作為輔助供水系統(tǒng)。 （四）施工通信 項目經(jīng)理部安裝 2 部長途程控電話，同時安裝一臺 48 門自動交換機，主要管理人員配備移動電話，以保證與建設(shè)單位、監(jiān)理及其他工程所需的聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場指揮人員、測量人員配備對講機（對講機頻率報當?shù)毓膊块T批準后使用），兩隧道靠掌子面一定位置各安裝一臺移動式有線電話，與洞口值班室相聯(lián)，以滿足施工需要。 （五）生產(chǎn)設(shè)施 1.混凝土拌合站 本合同段混凝土采用現(xiàn)場集中生產(chǎn)，根據(jù)實際混凝土需 求量的計算，施工期混凝土最大用量為 1003/d，按此需求量配備一座生產(chǎn)能力為 25m3/h 的自動計量拌和站，其實際生產(chǎn)能力按 60%計算為 30m3/h，每天按 12h 工作時間計算為 180m3/d，可以滿足施工混凝土的需求量。拌和站內(nèi)場地進行硬化處理，用于砂、碎石堆放。 2.材料場 設(shè)置一個約 1000 平方的材料場，主要用于儲存鋼材、木材，材料場附近設(shè)鋼筋加工車間，面積約 400m2。設(shè)置水泥庫一間，磚墻結(jié)構(gòu)、油氈石棉瓦屋蓋形式，地面設(shè) 30cm 的架空層，防止水泥受潮，面積 600m2；設(shè)置地下柴油和汽油庫各一個，占地 300m2 采用砂埋油罐的形式，四周設(shè)圍欄，并與其他材料庫距離 50m 左右；設(shè)置配件及其他材料倉庫一間，磚瓦結(jié)構(gòu)形式，面積約 120m2。在距洞口 80m 處設(shè)雷管和炸藥庫各一個，約 80m2，雷管庫、炸藥庫、看守房，成三角形布置，間距 240m。 （六）生活、辦公設(shè)施 項目經(jīng)理部及現(xiàn)場經(jīng)理部住房采用新建磚瓦房。各施工隊根據(jù)勞力安排采用磚瓦建筑與臨時活動板房結(jié)合的結(jié)構(gòu)建筑。 三、施工總平面布置 施工總平面布置本著因地制宜，便于施工，少占農(nóng)田，安全渡汛的原則布置。 第七節(jié) 主要材料供應(yīng) 一、主要材料需求量 主要主要材料需 求量表表 5-6 序號材料名稱單位數(shù)量 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 18 - 1 鋼材 2 水泥 t 砂、石料 4 油料 t 5 炸藥 t 二、主要材料供應(yīng)計劃 主要材料按提前一個月備料的原則，滿足現(xiàn)場施工需要。 第八節(jié) 后勤保障及緊急處理措施 一、后勤保障 （一）機械設(shè)備保障 我單位一旦接到該項目中標通知書，立即調(diào)遣足夠的先進的隧道機械設(shè)備進入該工程現(xiàn)場，成立專業(yè)機械隊，組織維修技術(shù)較強的機械設(shè)備維修工程，平常備足常用件、易損件。做到各種機械設(shè)備 開機正常、停機保養(yǎng) 。同時與各生產(chǎn)廠家保持聯(lián)系，及時處理關(guān)鍵性機械故障，確保機械設(shè)備利用率達到 85以上。 （二）物資材料保障 物資材料按設(shè)計及建設(shè)單位要求，根據(jù)國家頒布的行業(yè)標準進購合格品。物資材料部門與施工計劃、技術(shù)部門隨時保持聯(lián)系，對施工生產(chǎn)所需的物資材料做到提前計劃，提前進購，對有特殊要求的材料，必須根據(jù)施工進度按時進購，庫存積壓時間不得超過有效使用期。各種物資材料應(yīng)分類堆放，做好標識，先來先用，專材專用，杜絕標識不清、堆碼混亂、建材混用的現(xiàn)象。 （三）醫(yī)療衛(wèi)生保障 健康的體魄是完成施工生產(chǎn)的前提。確保每一位參建職工的身體健康是我們企業(yè)一直追求的目標，我們將在項目點建立具有一定醫(yī)療技術(shù)水平的醫(yī)療所，選派具 有一定醫(yī)療技術(shù)的內(nèi)外科醫(yī)生常駐現(xiàn)場，配備常用醫(yī)療器材，并根據(jù)工程項目的特殊性配備必要的應(yīng)急器材和藥品，做到常見病和一般急救能在現(xiàn)場處理。下大力氣抓好施工現(xiàn)場的衛(wèi)生工作，成立衛(wèi)生工作領(lǐng)導小組，定期進行衛(wèi)生檢查，由醫(yī)療所組織，對生活區(qū)、工作區(qū)定期進行必要的消毒工作。按標準修建澡堂、廁所。各種生產(chǎn)廢棄物和生活垃圾進行掩埋，預(yù)防各種傳染病的發(fā)生。 （四）生活保障 由于該工程遠離集市、鄉(xiāng)村，地處荒野，為確保施工人員的生活所需，以隊為主體建立職工食堂，項目總部指定專用生活車輛，確保生活日用品的采購和平價代銷。生活管理人 員應(yīng)選派責任心強的人員擔任，糧油、蔬菜采購應(yīng)新鮮，禁購腐爛變質(zhì)的食品，確保工作人員飯菜可口。 （五）思想保障 關(guān)心每一位職工的身心健康，教育內(nèi)部職工處理好與當?shù)厝罕姷年P(guān)系。足額逐月發(fā)放工人工資。嚴禁拖欠工資現(xiàn)象，確保施工隊伍穩(wěn)定，施工干勁高昂，工程項目按期完成。 二、緊急處理措施 本合同段工程主要是隧道施工，安全工作的重點放在預(yù)防隧道塌方、洞內(nèi)施工用電、機械車輛事故等方面，充分考慮洞內(nèi)工作面狹窄、能見度較低、視線不好等因素帶來的安全隱患，為安全順利完成該項目工程，首先是從技術(shù)上采取先進穩(wěn)妥的施工方案。如地質(zhì) 超前預(yù)報、超長管棚及小導管支護、錨桿、掛網(wǎng)、噴射混凝土、鋼、支撐等初期支護措施?，F(xiàn)場加強施工調(diào)度指揮、專職電工、安全員負責專項工作等措施外，我們還準備以下應(yīng)急處理措施： 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 19 - (1)建立應(yīng)急工作領(lǐng)導小組，由項目經(jīng)理任組長，負責處理一切突發(fā)事件。 (2)落實值班車輛司機，確保應(yīng)急工作需要。 (3)保證通訊暢通。 (4)工作車間、工區(qū)、生活區(qū)備足防火砂、滅火器。 (5)火工品專人看守，安裝警報器。 (6)在河床流域修建的臨時工程，應(yīng)備足夠防洪袋，修建防洪墻。 (7)醫(yī)療所建立值班制度，落實值班醫(yī)生。 一旦發(fā)生人為不可 抗拒的特殊事故，由應(yīng)急工作領(lǐng)導小組統(tǒng)一指揮，各有關(guān)人員全力配合，協(xié)同作戰(zhàn)，首先把人身安全放在第一位，努力減少突發(fā)事件帶來的損失。充分利用現(xiàn)場醫(yī)療所對傷員機械急救處理再送往附近醫(yī)院治療，對工程機械 專家會診 ，并與設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理單位商討相應(yīng)的對策，采取科學合理的整治措施進行工程機械維修。因該工程項目所處地域山勢陡峭，植被稀少，汛期溝谷內(nèi)可能會產(chǎn)生泥石流和山洪，應(yīng)加強工程本體以外的防汛防洪工作。另外，加強施工區(qū)域內(nèi)的防火、防盜等綜合社會治安治理工作，確保國家財產(chǎn)和個人人身安全。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 20 - 第六章 設(shè)備、人員、材料 第一節(jié) 設(shè)備人員動員周期 我單位接到中標通知書后，將立即組織項目經(jīng)理部全體人員和機械設(shè)備的上場工作。簽定合同后， 3d 內(nèi)由項目經(jīng)理帶領(lǐng)技術(shù)、安全、質(zhì)量、計劃、財務(wù)、設(shè)備物資等部室人員共65 人組成先遣組進入現(xiàn)場迅速展開工作， 5d 內(nèi)調(diào)配急需的施工人員 460 名和隧道開挖設(shè)備、推土機、運輸車、測量儀器等設(shè)備到達工地。項目經(jīng)理部其余人員及配套設(shè)備 10d 內(nèi)全部到達現(xiàn)場，其他機械設(shè)備、人員根據(jù)工程進度安排，陸續(xù)上場，確保滿足施工需要。 第二節(jié) 設(shè)備、人員和材料運到現(xiàn)場的方法 為本標段調(diào)配的設(shè)備、人員、材料通過 鐵路、公路運至工地。鑿巖設(shè)備和混凝土設(shè)備將從河北、天津已完工的工地通過火車、汽車運至工地現(xiàn)場，支架、模板就近調(diào)運或加工。其他機械設(shè)備分別從陜西、北京、河北等地通過汽車、火車運到工地現(xiàn)場。施工主要材料如鋼材、水泥，均聯(lián)系大廠產(chǎn)品并報監(jiān)理工程師同意后分批進場檢驗，采用火車、汽車運到現(xiàn)場；碎石采用自己加工或建設(shè)單位指定石場，砂子采用建設(shè)單位指定砂場，各種地材均須檢驗合格后采集使用，采用汽車運到現(xiàn)場。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 21 - 第七章 主要工程項目的施工方案和施工方法 第一節(jié) 總體施工方案 xx 隧道為復(fù)合式襯砌設(shè)計，按噴錨構(gòu)筑法 施工。本合同段左線和右線分別由兩洞口向分界點掘進。施工過程中采用超前預(yù)報系統(tǒng)進行地質(zhì)超前勘探。為充分利用車行橫洞作為輔助導坑，增加工作面，實現(xiàn)長隧短打，加快施工進度，提前貫通分界里程。主體工程采用 左洞半斷面超前，右洞全斷面穩(wěn)進，分部開挖作業(yè)，平行交錯跟進，襯砌完善配套 多工作面推進的施工方案?？傮w實施掘進（鉆爆、無軌運輸出碴）支護（管棚、拌、運、錨、噴）襯砌（拌、運、灌、振搗）三條機械化作業(yè)線。通風采用大功率通風機、大口徑軟管、壓入式長大隧道供風技術(shù)。 I 類圍巖采用人工配合反鏟式短臂挖掘機開挖。 II 類圍巖 采用 YT28 風動鑿巖機打眼；III、 IV 類圍巖采用 H174.H178 兩臂、三臂液壓鉆孔臺車打眼，非電毫秒雷管光面爆破。超前支護采用液壓鉆孔臺車及 ZtGZ-60/120 注漿機施作長大管棚及超前導管，初期支護采用YSP45 錨桿鉆機打注漿錨桿， TK96-1 濕式混凝土噴射機噴射混凝土，人工架立鋼支撐，出碴運輸采用 CAT966D 及 ZL50C 裝載機裝碴，濟南斯太爾、瑞典 A20、重慶鐵馬 15 19t 自卸汽車完成無軌運輸施工。襯砌混凝土采用混凝土自動計量拌和樓，混凝土攪拌運輸車，混凝土輸送泵、大模板整體液壓襯砌臺車（自制） 完成全斷面襯砌一次成型。 路面混凝土和洞內(nèi)噴涂施工采用集中時間、機械化流水作業(yè)，一次施工，一次成優(yōu)。 第二節(jié) 隧道工程施工 一、洞口工程 （一）施工方案 根據(jù)我公司多年隧道施工的經(jīng)驗及 xx 隧道出口位置的具體情況，經(jīng)過經(jīng)濟性、安全性、可行性綜合分析比較后，決定進洞前先完成地表排水系統(tǒng)，采取分層開挖，分層支護，自上而下，邊挖邊護的洞口加固處理方法：洞口仰坡、明洞邊坡采用錨、網(wǎng)噴混凝土加固技術(shù)，明洞挖方在滿足機械開挖的條件下，使用挖掘機開挖，裝載機配合自卸車裝運棄碴至指定棄碴位置，人工輔助修坡。不能直接用機 械開挖的次堅石采用定向弱爆破，人工輔助機械裝運棄方。進洞采用先施工作超前小導管，短進尺，弱爆破，快循環(huán)，早封閉的施工方案。 （二）施工方法 洞口工程開挖及施工步驟見圖 7-1。 圖 7-1 洞口工程施工示意圖 (1)首先開挖并施作洞口邊仰坡截水溝，以截排地表水，截水天溝距邊仰坡開挖邊緣不小于 5m，溝底縱坡不小于 3 。排水溝與路基排水系統(tǒng)相銜接。 (2)開挖洞口頂部及明挖部分土石方，開挖土石方均自上而下進行， 能用機械直接作業(yè)的，均選用機械開挖，人工配合。機械或人工不能直接開挖的土石方，采用淺孔臺階控制爆破開挖。開 挖形成的坡面按設(shè)計要求及時進行封閉防護，避免長時間暴露，造成坡面坍塌。 (3)沿開挖輪廓線打超前小導管（長 3.5m）注漿，小導管間距 40cm，并外露 1m 以便于廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 22 - 與鋼格柵相連接。 (4)用 V 類圍巖的施工方法開挖暗洞 2m，完成支護體系。 (5)定位放線，組裝臺車，綁扎鋼筋，澆筑明洞及暗洞鋼筋混凝土。 (6)混凝土達到設(shè)計要求時拆模，施做明洞防水層，兩側(cè)對稱回填。 二、洞門施工 xx 隧道左線洞門為端墻結(jié)構(gòu)，右線洞門為偏壓式結(jié)構(gòu)，設(shè)計有外裝修，同時洞門及地表做了景觀美化設(shè)計，因此在明洞施工完，安排合理時間進行左右線洞 門施工，并做好景觀設(shè)計。同時恢復(fù)植被，搞好綠化。 三、正洞洞身工程 （一）開挖作業(yè) 隧道開挖作業(yè)根據(jù)不同圍巖類別分別采取不同的開挖方法。其中左線隧道開挖方法見表7-1；右線隧道開挖方法見表 7-2。左線隧道分段開挖方法表表 7-1 序號 里程（樁號）長度（ m） 圍巖類 V IV開挖方法 支護形式 1進口 ZK+67 +625-760VYK67+625 760V 136141M 全斷面長管棚、型鋼支撐、格柵，鋼架支撐 超前小導管錨桿、 22砂漿錨桿網(wǎng)噴混凝土 2ZK+67 +760-780V（ YK67+765 785IV） 20M 半層斷面、型鋼支撐、錨桿、超前小導管、型鋼支撐、 25砂漿錨桿、網(wǎng)噴混凝土 3ZK67+780 ZK67+850IIIYK67+785 YK67+885III70M 半層斷面、型鋼支撐、錨桿、 網(wǎng)噴混凝土 22砂漿錨桿、網(wǎng)噴混凝土 4ZK67+850 ZK+67 870IVYK67+885 875IV 20M 半層斷面、型鋼支撐、錨桿、型鋼支撐、 25砂漿錨桿、網(wǎng)噴混凝土 5 出口 ZK67+870 ZK+67 910VYK67+875 910V 40/35M 全斷面長管 棚、型鋼支撐、錨桿 超前錨桿注漿、 425格柵，鋼架支撐、網(wǎng)噴混凝土 （二）鉆爆設(shè)計 、類圍巖段臺階法開挖爆破設(shè)計見圖 7-2；類圍巖段全斷面 開挖爆破設(shè)計見圖 7-3。 （三）作業(yè)循環(huán)時間 類圍巖類淺埋雙側(cè)壁導坑法開挖作業(yè)循環(huán)時間表表 7-3 序號工序名稱類圍巖及類淺埋 1 測量 30min 2 管棚施作 240min（按進尺平均到每一循環(huán)） 3 左側(cè)壁導坑開挖 90min 4 左側(cè)壁導坑支護 210min 5 右側(cè)壁導坑開挖 90min 6 右側(cè)壁導坑支護 210min 7 中間上部開挖 90min 8 中間上部支護 210min 9 中間下部開挖 90min 10 中間下部支護 180min 11 循環(huán)進尺 1.5m 12 日進尺 1.5m 13 月均進尺 45m 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 23 - 2.I類圍巖半斷面開挖作業(yè)循環(huán)時間見表 7-4。 類圍巖臺階法開挖作業(yè)循環(huán)時間表表 7-4 序號工序名稱類圍巖 1 測量 30min 2 超前小導管 180min（按進尺平均到每一循環(huán)） 3 鉆孔 240min 4 裝藥爆破 120min 5 通風排煙 30 6 清理危石 30min 7 初噴 30min 8 出碴 180min 9 支護 240min 10 循環(huán)進尺 2m 11 日進尺 m 12 月均進尺 m 3.類圍巖半斷面開挖作業(yè)循環(huán)時間見表 7-5。 序號工序名稱類圍巖 1 測量 30min 2 超前小導管 180min（按進尺平均到每一循環(huán)） 3 鉆孔 150min 4 裝藥爆破 100min 5 通風排煙 30min 6 清理危石 30min 7 初噴 30min 8 出碴 100min 9 支護 200min 10 循環(huán)進尺 2m 11 日進尺 3.4m 12 月均進尺 m 圖 7-3類圍巖爆破設(shè)計圖 4.類圍巖臺階法開挖作業(yè)循環(huán)時間見表 7-2-6。 類圍巖臺階法開挖作業(yè)循環(huán)時間表表 7-6 序號工序名稱類圍巖 1 測量 30min 2 超前錨桿 120min（按進尺平均到每一循環(huán)） 3 鉆孔 180min 4 裝藥爆破 100min 5 通風排煙 30 6 清理危石 30min 7 初噴 30min 8 出碴 180min 9 支護 150min 10 循環(huán)進尺 3m 11 日進尺 1.5m 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 24 - 12 月均進尺 m 5.V 類圍巖半斷面開挖作業(yè)循環(huán)時間見表 7-7。 V 類圍巖半斷面開挖作業(yè)循環(huán)時間表表 7-7 序號工序名稱 V 類圍巖 1 測量 30min 2 超前錨桿 120min（按進尺平均到每一循環(huán)） 3 鉆孔 130min 4 裝藥爆破 80min 5 通風排煙 30 6 清理危石 30min 7 初噴 30min 8 出碴 100min 9 支護 120min 10 循環(huán)進尺 3m 11 日進尺 1.5m 12 月均進尺 45m （五）光面爆破施工工藝 1.放樣布眼 鉆眼前，測量人員要用紅鉛油準確繪出開挖面的中線和輪廓線，標出炮眼位置，其誤差不得超過 5cm。在直線段，可用 3 5 臺激光準直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。 2.定位開眼 采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道軸線要保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖正確鉆孔。對于掏槽眼和周邊眼的鉆眼精度要求比其他眼要高，開眼誤差要控制在 3cm 和 5cm 以內(nèi)。 3.鉆眼 鉆工要熟悉炮眼布置 圖，要能熟練地操縱鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，一定要有豐富經(jīng)驗的老鉆工司鉆，臺車下面有專人指揮，以確保周邊眼有準確的外插角（眼深 3m 時，外插角小于 3；眼深 5m 時，外插角小于 2），盡可能使兩茬炮交界處臺階小于 15cm。同時，應(yīng)根據(jù)眼口位置及掌子面巖石的凹凸程度調(diào)整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。 4.清孔 裝藥前，必須用由鋼筋彎制的炮鉤和小于炮眼直徑的高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑刮出和吹凈。 5.裝藥 裝藥需分片分組按炮眼設(shè)計圖確定的裝藥量自上而下進行，雷管要 對號入座 。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度 不小于 20cm。 6.聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路 起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯(lián)結(jié)時要注意：導爆管不能打結(jié)和拉細；各炮眼雷管連接次數(shù)應(yīng)相同；引爆雷管應(yīng)用黑膠布包扎在離一簇導爆管自由端 10cm以上處。網(wǎng)路聯(lián)好后，要有專人負責檢查。 7.瞎炮的處理 發(fā)現(xiàn)瞎炮，應(yīng)首先查明原因。如果是孔外的導爆管損壞引起的瞎炮，則切去損壞部分重新連接導爆管即可；但此時的接頭應(yīng)盡量靠近炮眼。如因孔內(nèi)導爆管損壞或其本身存在問題造成瞎炮，則應(yīng)參照公路隧道爆破安全規(guī)程有關(guān)條款處理。 8.質(zhì)量檢驗標準 （ 1）超欠挖。爆破后的圍巖面 應(yīng)圓順平整無欠挖，超挖量（平均線性超挖）應(yīng)控制在廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 25 - 10cm（眼深 3m）和 13cm（眼深 5m）以內(nèi)。 （ 2）半眼痕保存率。圍巖為整體性好的堅硬巖石時，半眼痕保存率應(yīng)大于 80%，中硬巖石應(yīng)大于 70%，軟巖應(yīng)大于 50%。 （ 3）對圍巖的破壞程度。爆破后圍巖上無粉碎巖石和明顯的裂縫，也不應(yīng)有浮石（巖性不好時應(yīng)無大浮石），炮眼利用率應(yīng)大于 90%。 （六）超前支護施工方法及工藝流程 1.超前長管棚注漿預(yù)支護施工方法及工藝流程 （ 1）鉆深孔工藝流程。鉆深孔工藝流程圖見附圖 5-1。 （ 2）鉆深孔的操作要點。 液壓臺車的鉆桿長 度為 4.3m、 5.525m，鉆深孔時必須接桿。因此，隨著孔深的增長，需要對回轉(zhuǎn)扭距、沖擊功及推力進行控制和協(xié)調(diào)，尤其要嚴格控制推力，不能過大。為了確保鉆桿接頭有足夠的強度、剛度和韌性，鉆桿聯(lián)結(jié)套應(yīng)與鉆桿材質(zhì)相同，兩端加工內(nèi)螺扣（配合鉆桿首尾端外螺扣），聯(lián)結(jié)套的壁厚 10mm。鉆桿連接套見圖 7-4。為防止鉆桿在推力和振動力的雙重作用下，上下顫動，導致鉆孔不直，鉆孔時，應(yīng)把扶直器套在鉆桿上，隨鉆桿鉆進向前平移。 1)臺車就位固定后，由測量工站在臺車臂托藍上準確畫出鉆孔位置。 2)施鉆時，臺車大臂必須頂緊在掌子面 上，以防止過大顫動影響施鉆精度。 3)鉆機開孔時鉆速宜低，鉆進 20cm 后轉(zhuǎn)入正常鉆速。 4)第一節(jié)鉆桿鉆入巖層，尾部剩余 20 30cm 時停止鉆進，人工用兩把管鉗卡緊鉆桿（注意不得卡絲扣），鉆機低速反轉(zhuǎn)，脫開鉆桿。鉆機導軌退回原位，人工裝入第二根鉆桿，并在鉆桿前端安裝好聯(lián)結(jié)套，鉆機低速送至第一根鉆桿尾部，方向?qū)屎舐?lián)結(jié)成一體。 5)起拱線以上的孔位，由于臺車大臂離地面較高，不便裝卸鉆桿，這時應(yīng)將大臂落下，人工在地面安好鉆桿后，大臂重新升起就位。 6)每次接長鉆桿，均可按上述方法進行。 7)換鉆桿時，要注意檢查 鉆桿是否彎曲，有無損傷，中心水孔是否暢通等，不符合要求的應(yīng)更換，以確保正常作業(yè)。 8)引導孔直徑應(yīng)比棚管外徑大 15 20mm，孔深要大于管長 0.5m 以上。 9)鉆孔達到要求深度后，按同樣方法拆卸鉆桿，鉆機退回原位。 （ 3）頂管的工藝流程 1)頂管工藝流程，頂管工藝流程圖見圖 5-2。 2)頂管工藝及作業(yè)要點。采用大孔引導和棚管鉆進相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管注漿的引導孔，然后利用鉆機的沖擊和推力（頂進棚管時鑿巖機不使用回轉(zhuǎn)壓力，不產(chǎn)生扭距）將安有工作管頭的棚管沿引導孔頂進，逐節(jié)接長棚管，直至孔底。 (A)管件 制作：棚管采用 89 普通鋼管，鋼管節(jié)長為 6m，管棚長度 20m，因此必須接長。棚管接長時先將前一根鋼管頂入鉆好的孔內(nèi)再聯(lián)結(jié)。事先加工好的管節(jié)聯(lián)結(jié)套，要預(yù)先焊接在每節(jié)鋼管兩端，便于聯(lián)結(jié)。第一根鋼管前端焊上合金鋼片空心鉆頭，以防管頭頂彎或劈裂。 見管節(jié)聯(lián)結(jié)套示意圖 7-5。 圖 7-5 管節(jié)聯(lián)結(jié)套示意圖 接長管件應(yīng)滿足管棚受力要求，相鄰管的接頭應(yīng)前后錯開，避免接頭在同一斷面受力。使用 H174 雙臂液壓鉆孔臺車施作大管棚施工時，一個大臂用于鉆引導孔（ 102 沖擊鉆頭、見示意圖 7-6），另一大臂用于頂進 89 棚管。在頂管大臂 的鑿巖機上必須安裝與管棚直徑相應(yīng)的鋼管頂進聯(lián)接套（見示意圖 7-7），并在大臂上改換特制鋼管扶直器（見示意圖 7-8）。待引導孔鉆好后，使用頂管大臂進行頂進作業(yè)。 (B)頂管作業(yè)： 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 26 - 將鋼管安放在大臂上后，鑿巖機對準已鉆好的引導孔，低速推進鋼管，其沖擊壓力控制在 1.8 2.0MPa，推進壓力控制在 4 6MPa。 (C)接管：當前一根鋼管推進孔內(nèi)，孔外剩余 30 40cm 時 _，開動鑿巖機反轉(zhuǎn)，使頂進聯(lián)結(jié)套與鋼管脫離，鑿巖機退回原位，大臂落下，人工裝上后一節(jié)鋼管，大臂重新對正，鑿巖機緩慢低速前進對準前一 節(jié)鋼管端部（嚴格控制角度），人工持鏈鉗進行鋼管聯(lián)結(jié)，使兩節(jié)鋼管在聯(lián)結(jié)套處聯(lián)成一體。鑿巖機再以沖擊壓力和推進壓力低速頂進鋼管。 (D)棚管補強：為了加強管棚的剛度和強度，按設(shè)計將管棚鋼管全部打好后，應(yīng)先用鉆頭掏盡鋼管內(nèi)殘碴，進行鋼管補強。補強方法： 一般地段，在鋼管內(nèi)注入水泥砂漿，形成鋼管混凝土；坍方及圍巖破碎且富水地段，鋼管內(nèi)先放置 20 鋼筋籠，再向管內(nèi)注水泥漿（水灰比 1:1） 或水泥水玻璃漿液（雙液比 1:0.5，水玻璃濃度為 30 35Be）。 （ 4）機具設(shè)備和勞動力組織 1)機具設(shè)備 機具設(shè)備見表 7-9。 管棚施工機具設(shè)備表表 7-9 序號設(shè)備名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注 1H174 液壓鉆孔臺車臺 1 雙臂、瑞典產(chǎn) 2 汽車臺 1 運料 3 交流電焊機臺 1 42TGZ-60/210 注漿機臺 1 錦西注漿泵廠產(chǎn) 5 鏈鉗把 2 6 管鉗把 2 7 大號扳手把 2 8 大錘把 1 9 鉆桿根 5 10102沖擊鉆頭個 2 鉆引導孔用 1176沖擊鉆頭個 2 掏管用 12 鉆桿聯(lián)結(jié)套個 4 購置 13 鋼管頂進聯(lián)結(jié)套個 2 自制 14 注漿混合器個 2 自制 2)勞動力組織。分為 2 個工班進行作業(yè)，每工班 12 人，其中：施工指揮 1 人，施工技術(shù)指導 1 人，測量工 1 人（負責布孔、定位、 測、質(zhì)量檢查），臺車鑿巖機司機 1 人（負責鉆孔、下管），普通工 4 人（負責裝卸鉆桿、裝接鋼管），電工 1 人（負責供水供電），電焊工 1 人，汽車司機 1 人（負責運料），洞外調(diào)度 1 人。 2.超前小導管施工方法及工藝流程 根據(jù)設(shè)計，小導管選用 50 焊管， L=4.5m，小導管布置沿隧道開挖輪廓線向外傾斜，外插角一般為 5 6。注漿壓力應(yīng)根據(jù)地層致密程度決定，一般為 0.5 1.0MPa，縱向前后相鄰兩排小導管搭接的水平投影長度一般不宜小于 1.0m，環(huán)向間距根據(jù)設(shè)計取 30cm。 （ 1）施工工藝。施工工藝流程見附圖 5-3。 （ 2）施工要點。雙排管或多排管布置時，為避免串漿，可分層施工，即先打一排管，注完漿后再打下一排管。 1)施工準備 熟悉設(shè)計圖紙；調(diào)查分析地質(zhì)情況，按可灌比或滲透系數(shù)確定注漿類型；滲入性注漿要通過實驗確定注漿半徑、注漿壓力、單管注漿量，選取導管間距；加工導管，準備施工器材；廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 27 - 準備施工隊伍，培訓施工人員。 2)鉆孔打小導管。測量放樣，在設(shè)計孔位上作標記。用鉆孔臺車或手持風鉆鉆孔后，將小導管沿孔打入；如地層松軟也可用鉆孔臺車或手持風鉆直接將小導管打入。對砂土類，可用 20 鋼管制作吹風管，將吹風管緩緩插入土中用高壓風射孔 ，成孔后將小導管插入。 3)注漿 單液注漿：采用單液注漿泵 UB-3 型注漿。注漿前先噴混凝土封閉掌子面以防漏液，對于強行打入的鋼管應(yīng)先沖清管內(nèi)積物，然后再注漿。注漿順序由下而上，漿液可用拌和機攪拌，亦可用人工攪拌。小導管單液注漿示意圖見圖 7-9。水泥漿水灰比為 1.5:1.1:1.0.8:1 三個等級，漿液由稀到濃逐級變換，即先注稀漿，然后逐步變濃直到 0.8:1 為止?？紤]到注漿后需盡快開挖，注漿宜用普通水泥或早強水泥，拌漿時可摻入減水劑。滲入性注漿按試驗所確定的壓力及注漿量施工，無試驗條件時按注漿半徑 20cm，由 大到小調(diào)整，選定壓力及注漿量。劈裂、壓密注漿按有效固結(jié)厚度大于 40cm，在施工中由大到小，逐步選取最佳注漿壓力及注漿量。注漿宜選用壓力 4.0MPa 以上的高壓注漿泵。當采用額定注漿壓力為 1.5MPa的 UB-3 型注漿泵時，壓力達到 1.5MPa后，將注漿泵停下，等待幾分鐘后，若壓力降到 0.6MPa以下，再繼續(xù)注漿，這樣反復(fù)幾次直到壓力不能下降為止。注完漿的鋼管要立即堵塞孔口，防止?jié){液外流。水泥水玻璃雙液注漿采用 ZTG-60/120 型雙液注漿泵注漿。在地下水豐富或有淤泥、流砂等復(fù)雜地質(zhì)條件下，宜選用水泥水玻璃雙 液注漿，注漿時將有兩種不同的漿液分放在兩個容器內(nèi)，使用雙液注漿泵或兩臺注漿泵按配合比分別吸入兩種漿液，兩種漿液在混合器混合后注入注漿管。水泥水玻璃雙液注漿工藝示意圖詳見圖 7-10。 注水泥水玻璃雙液漿時，水泥漿水灰比為 1:1，水玻璃模數(shù)為 2.4，水玻璃濃度為 35波美度，水泥、水玻璃漿體積比為 1:0.5，注漿初壓為 0.5MPa，終壓為 2.0 2.5MPa。初凝時間可用不同配合比和少量磷酸氫二鈉來控制。 4)注漿異常現(xiàn)象的處理。在注漿過程中，經(jīng)常發(fā)生漿液從其他孔中流出的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為串漿。發(fā)生串漿時，在 有多臺注漿機的條件下，應(yīng)同時注漿，無條件時應(yīng)將串漿孔及時堵塞，輪到該管注漿時，再拔下堵塞物，用鋼絲或細鋼筋將管內(nèi)雜物清除并用高壓風或水沖洗，然后再注漿。單液注水泥漿壓力突然升高，可能發(fā)生了堵管，應(yīng)停機檢查。當堵管時，要敲打并滾動以疏通注漿管，無法疏通時要補管。水泥與水玻璃雙液注漿壓力突然升高，則關(guān)停水玻璃泵，進行單液注漿或注清水，待泵壓正常時，再進行雙液注漿。水泥漿單液或水泥與水玻璃雙液注漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小泵量低壓力 注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙 中有相對停留時間，以便凝膠，但停留 時間不能超過混合漿的凝膠時間。 （ 3）質(zhì)量標準：導管在開挖輪廓線上按設(shè)計位置及角度打入。滲入性注漿施工時，孔位誤差不得大于 5cm；角度誤差不得大于 2；劈裂、壓密注漿施工時，孔位誤差不得大于10cm，角度誤差不得大于 3（角度用地質(zhì)羅盤儀檢查）。超過允許誤差時，應(yīng)在距離偏大的孔間補管、注漿。 鋼管實際打入長度不得短于平均每根實際打入長度 30cm，否則，開挖 1.0m 后補管、注漿。檢查鉆孔、打管質(zhì)量時，應(yīng)畫出草圖，對孔位編號、逐孔、逐根檢查并認真填寫記錄。滲入性注漿單孔注漿量 不得少于平均每孔注漿量的 80%，劈裂、壓密注漿單孔漿量不得少于平均每孔注漿量的 60%，超過偏差必須補管、注漿。注漿過程中，要逐管填寫記錄，標明注漿壓力、注漿量、發(fā)生情況及處理過程。固結(jié)效果檢查宜在搭接范圍內(nèi)進行，主要檢查注漿量偏少和有懷疑的鋼管，要認真填寫檢查記錄。滲入性注漿通過鉆孔檢查厚度，小于30cm 時，應(yīng)補管、注漿，劈裂、壓密注漿采用小撬棍或小錘輕輕敲打鋼管附近，判斷固結(jié)情況，并配合風鉆鉆速測試，檢查注漿范圍，固結(jié)不良或厚度不夠時，要補管、注漿。開挖廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 28 - 過程中，要隨時觀察注漿效果，分析測量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)問題后 必須停工處理。 3.自進式錨桿超前支護施工 采用 YSP45 錨桿鉆機鉆孔，專用注漿泵或 ZTGZ-60/120 注漿泵注 漿施工。 （ 1）施工工藝。施工工藝流程圖見附圖 5-5。 （ 2）雙液預(yù)注漿的參數(shù)設(shè)計 1)注漿壓力 一般為地下水靜水壓的 2 3 倍，同時應(yīng)考慮巖層的裂隙阻力，根據(jù)現(xiàn)場情況試驗后確定。但瞬間最高壓力值不應(yīng)超過 0.5MPa。 2)漿液的擴散半徑 r 的確定 根據(jù)已有資料進行工程類比及現(xiàn)場碴體注漿試驗情況選定注漿壓力范圍，確定漿液擴散半徑 r 的大小。 3)注漿孔距 D 與排距 L 的計算 L=Dsin60 D=2rcos30 4)單孔注漿量 Q 注 =2rh 式中： r 漿注擴散半徑（ m） h 壓漿段有效長度（ m） 巖石裂隙率 漿液在裂隙內(nèi)的有效充填系數(shù) 5)洞內(nèi)注漿結(jié)束的標準 達到下述兩種情況之一者即可停止單孔注漿施工。 (A)注漿壓力達到 0.35MPa (B)單孔澆筑量達 1000kg （七）隧道初期支護工藝與方法 1.網(wǎng)噴混凝土工藝。在噴射混凝土之前要按照規(guī)范和標準對開挖斷面進行檢驗，按濕噴工藝施工。采用成都產(chǎn) TK961 型濕噴機。 （ 1）工藝流程 濕式噴射混凝土工藝流程圖見附圖 5-4（濕式噴射混 凝土施工工藝框圖）。 （ 2）施工要點 1)選用普通硅酸鹽水泥，細度模數(shù)大于 2.5 的硬質(zhì)潔凈砂或粗砂，粒徑 5 12mm 連續(xù)級配碎 (卵 )石，化驗合格的拌合用水。 2)噴射混凝土嚴格按設(shè)計配合比拌和。配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。 3)噴射前，認真檢查隧道斷面尺寸，對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除浮石和墻角虛碴，并用高壓水或風沖洗巖面。 4)噴頭距巖面距離以 1.5m 2.0m 為宜，噴頭應(yīng)垂直受噴面，噴射鋼支撐附近和有鋼筋網(wǎng)時，可將噴頭稍加偏斜，角度大于 70。噴射路 線應(yīng)先邊墻后拱部，分區(qū)、分段 S形運動，噴頭作連續(xù)不斷的圓周運動，后一圈壓前一圈 1/3，螺旋狀噴射。 5)噴射混凝土作業(yè)采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴射時，噴嘴做反復(fù)緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約 20 30 以保證混凝土噴射密實。 6)隧道噴射混凝土厚度 5 時分兩層作業(yè)。第兩次噴射混凝土如在第一層混凝土終凝1h 后進行，需沖洗第一層混凝土面。初次噴射注意先找平巖面。 7)噴射混凝土終凝 2h 后，進行噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7d。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 29 - 8)噴射混凝土后開挖時，下次爆破距噴射混凝土完成時間的間隔，不 得小于 4h。 9)有水地段噴射混凝土采取如下措施：當水點不多時，可設(shè)導管引排水后再噴射混凝土；當涌水量范圍較大時，可設(shè)樹枝狀導管后再噴混凝土；當涌水嚴重時可設(shè)置泄水孔，邊排水邊噴混凝土。增加水泥用量，改變配合比，噴混凝土由遠而近逐漸向涌水點逼近，然后在涌水安設(shè)導管，將水引出，再向?qū)Ч芨浇鼑娀炷?。當巖面普遍滲水時，可先噴砂漿，并加大速凝劑摻量，保證初噴后，再按原配比施工。當局部出水量較大時采用埋管、鑿槽、樹枝狀排水盲溝措施，將水引導疏出再噴混凝土。 10)當噴射混凝土局部凹凸不平尺寸大于下述要求時應(yīng)進行處理 即：墻 D/L=1/6 拱D/L=1/8 式中： L 噴射混凝土相鄰兩凸面間的距離 D 噴射混凝土兩凸面凹進的深度 2.掛網(wǎng) 按設(shè)計要求加工鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用 8 鋼筋網(wǎng)（ 20cm20cm 網(wǎng)格），洞外分塊預(yù)制，洞內(nèi)鋪掛，隨開挖面起伏鋪設(shè)，同定位錨桿固定牢固。鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以 3cm 左右為宜，混凝土保護層大于 2cm。 3.自進式錨桿施工工藝 自進式錨桿施工工藝見超前支護。 4.砂漿錨桿 （ 1）早強砂漿錨桿。采用 YSP45 錨桿鉆機鉆孔， ZW 早強錨固劑錨固。錨桿尾部設(shè)絲扣，安裝鋼墊板。 ZW 錨固劑使用方法為： 1)將 藥卷浸入清水 1min 后取出（以軟而不散為度）； 2)將錨固卷逐個用炮棍裝入孔內(nèi)搗實； 3)利用鑿巖機的沖擊力打入錨桿旋轉(zhuǎn)直至漿液流出。裝錨固劑長度不得少于孔長 1/3。 （ 2）普通砂漿錨桿。采用 YSP45 錨桿鉆機鉆孔，攪拌機拌制普通砂漿，牛角泵澆筑。施工工藝見附圖 5-6（砂漿錨桿施工工藝框圖）注漿壓力控制在 0.5 1.0MPa，并注意隨時排除孔中空氣，對長錨桿按我局深錨桿排氣注漿工法實施。 5.型鋼鋼架及格柵鋼架制作與安裝 （ 1）制作：本合同段型鋼鋼架有 I20a、 I20b、 I16 型號及 425 格柵鋼架， 因初期支護需用量較大，故需在現(xiàn)場建加工車間，進行現(xiàn)場加工。型鋼采用彎軌機冷彎， 25格柵現(xiàn)場拼裝加工。根據(jù)不同斷面需要，精確放樣下料，分節(jié)焊制而成，連接板用 Q235 鋼，厚度不小于 20mm。栓孔用鉆床定位加工，螺栓、螺母采用標準件，焊接及加工誤差應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。加工成型后的格柵和型鋼進行詳細標識，分類堆放，做好防銹蝕工作后待用。 （ 2）安裝：根據(jù)不同斷面，選用不同形式的鋼架支撐。機械運至安裝現(xiàn)場，人工作業(yè)平臺配合裝載機安裝，安裝時應(yīng)注意鋼架的垂直度，防止出現(xiàn)左前右后或前傾后倒現(xiàn)象。安裝時，新安裝的鋼架應(yīng)同超期 安設(shè)的縱向焊接，使之成為整體。安裝施工工藝見附圖 5-7。 （八）出碴運輸 采用挖掘機 CAT966D， ZR50C 側(cè)卸裝載機，濟南斯太爾、瑞典 A20、重慶鐵馬 15 19t自卸車配合，無軌運輸一次性將洞內(nèi)棄碴運至指定棄碴場，棄碴場事先應(yīng)按設(shè)計要求做好防護。 四、洞身襯砌 （一）襯砌分類及施工方法 本合同段洞內(nèi)襯砌按復(fù)合式襯砌設(shè)計，襯砌分類及施工方法，各類圍巖襯砌結(jié)構(gòu)襯砌分類及施工方法表 圍巖類別樁號里程長度 (m) 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 30 - 襯砌類型施工說明 ZK67+624 ZK67+760 ZK67+760 ZK67+780 ZK67+780 67+850 1 采用定型鋼模板整體襯砌臺車定位澆筑。 2.澆筑前，在拱頂防水板處預(yù)埋塑料管 1 根作檢查和注漿口。 3.預(yù)留變形量 20c 5 明洞 1.明洞采用 43kg/m 鋼軌制作內(nèi)拱架，鋼管彎制外拱架組成外支撐體系，拉桿聯(lián)成整體。 2.采用建筑鋼模板內(nèi)外立模，泵送混凝土施工。 3.明洞兩側(cè)碎石土應(yīng)分層夯填，保證回填密實性和洞身的均勻受力。 4.黏土隔水層施作完畢，應(yīng)及時覆蓋種植土，安排時間盡早植草綠化。 左線 ZK67+624 ZK67+910 （二）仰拱、鋪底軟弱圍巖隧道采用仰拱與鋪底先行的施工方案， 仰拱與鋪底同時施作，距開挖工作面相距 50 100m，實踐證明，及時施作仰拱，起到早閉合，防塌方，同時能保證洞內(nèi)道路的暢通，對搞好洞內(nèi)排水、搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施做，勢必影響到車輛的運行，為此采取防干擾簡易平臺作為過渡通道，以保證掌子面正常施工。仰拱防干擾簡易平臺示意圖見圖 7-12。鋪底采用定型加長模板，預(yù)留中心排水管位置。 1.仰拱施工防干擾作業(yè)平臺仰拱施工防干擾作業(yè)平臺技術(shù)參數(shù)見表 7-11 序號項目技術(shù)參數(shù)備注 1J 結(jié)構(gòu)主跨 /m10 2 行車道寬度 /m2.9 3 前坡道長度 /m9.7 4 后坡道長度 /m2.97 5 前、后坡道坡度 1:5 6 允許通過重量 /t30 7 車輛最大行使速度 /（ km/h） 5 8 平臺移動方式軌行、外力牽引 9 仰拱一次澆筑長度 /m10 10 結(jié)構(gòu)外形尺寸 24.3m4.8m0.9m 長 寬 高 11 結(jié)構(gòu)自重 /t18 12 平臺下部作業(yè)高度 /m1.7 滿足仰拱施工的作業(yè)空間要求 初期支護 1m 通風管待落底防干擾仰拱平臺待鋪底地段已施做鋪底段襯砌臺車襯砌 2.施工工藝 仰拱施工防干擾作業(yè)平臺施工工藝流程圖見附圖 5-8。 3.主要施工工序 （ 1）邊墻基底及水溝混凝土施工： 對要施工地段仰拱的邊墻基底及水溝部位先清底，然后立模進行混凝土施工。 （ 2）仰拱平臺就位：在水溝底部位鋪設(shè)鋼軌，鋼軌間距為 4500mm，然后將平臺后坡廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 31 - 道用倒鏈拉起，用裝載機將仰拱平臺前坡道拖起，緩慢拖至預(yù)定位置，上緊卡軌器。 （ 3）清底、立模及混凝土施工：仰拱平臺就位后，進行人工清底，將平臺下仰拱底部虛碴清理干凈，抽出積水。然后架立仰拱堵頭模板。澆筑仰拱及隧道填充混凝土時，采用運輸車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側(cè)傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內(nèi)。用混凝土振搗棒將混凝土攤平、振搗。 （ 4）混凝土養(yǎng) 護及平臺拖移：混凝土澆筑完畢后，進行自然養(yǎng)護或灑水養(yǎng)護，達到可以通行運輸車輛的強度，然后拖移平臺進入下一個仰拱施工。 （三）防水板鋪設(shè) 防水板鋪設(shè)采用無釘鋪設(shè)工藝。 1.施工工藝流程 鋪設(shè)無釘防水板防水施工工藝流程見附圖 5-9。 2.施工方法 （ 1）防水板洞外下料及焊接：防水板按環(huán)進行鋪設(shè)。根據(jù)開挖方法、設(shè)計斷面、規(guī)范規(guī)定的搭接尺寸及一個循環(huán)的長度來確定防水板的下料尺寸；將剪裁好的防水板平鋪，按規(guī)范要求搭接，再焊接成一個循環(huán)所需要的防水板；對焊接好的防水板進行抽樣檢查，合格后將一個循環(huán)的防水板卷成筒狀待用 。 （ 2）防水板的鋪設(shè)：鋪設(shè)防水板在鋪設(shè)臺架上進行。鋪設(shè)臺架采用結(jié)構(gòu)簡單的臨時支架，可用萬能桿件拼裝，也可使用工地現(xiàn)有的材料加工制作。上部采用 108 鋼管或槽鋼彎成與隧道拱部形狀相似的支撐架，用絲杠與臺架連接，以便其升降；走行部分采用軌行式，軌距與襯砌鋼模臺車一致。操作程序如下： 1)將防水板鋪設(shè)臺架移至作業(yè)地段就位； 2)沿隧道拱頂中心線縱向鋪設(shè)尚未充氣的圓柱形氣囊； 3)在支撐架上縱向鋪設(shè)懸承用的 6 圓鋼拉絲和 8 號鋼絲； 4)將一個循環(huán)長度卷成筒狀的防水板置于支架中央，放開防水板使之自由垂落在支撐架兩 側(cè)； 5)旋轉(zhuǎn)絲杠將支撐架升起，使防水板盡量緊貼隧道壁面； 6)給氣囊充氣； 7)卸掉上一循環(huán)固定懸承拉絲的膨脹螺栓，將上一循環(huán)的拉絲露頭與本循環(huán)的懸承拉絲逐根相連，張拉鋼絲將防水板與壁面貼緊，之后將懸承拉絲的另一端固定在臨時膨脹螺栓上。 8)懸承順序為先拱后墻、自上而下進行，考慮到拱部受力較大及懸承拉絲有一定的彈性變形，拱頂及兩側(cè)拱腳各設(shè) 2 道 6 圓鋼懸承。 9)相鄰循環(huán)防水板之間的搭接縫，采用 15cm 寬的三合板置于錨噴面與前一組防水板端頭作為焊接平面，邊焊邊沿環(huán)向移動三合板，焊接完成后撤出三合板。 10)旋轉(zhuǎn)絲杠下降支撐架，放掉氣囊中的空氣，取出氣囊。 3.施工要點及注意事項 （ 1）防水板鋪設(shè)前，噴混凝土表面處的鋼筋頭和錨桿頭先切除， 再用手持砂輪機磨平，對凹凸不平部位應(yīng)修鑿噴補，使混凝土表面平順，有局部滲水處，應(yīng)進行處理。 （ 2）防水板按環(huán)向鋪設(shè)，焊接工序與固定工序應(yīng)緊密配合，一般先焊接，后固定。 （ 3）防水板鋪設(shè)的搭接寬度為 10cm，焊接寬不小于 2cm，漏焊、假焊處應(yīng)補焊，若有烤焦、焊穿處，應(yīng)用同樣的防水板焊貼覆蓋或按監(jiān)理工程師指示辦理。 （ 4）固定防水板采用膠熱焊接，膠墊與膠墊之間防水層不得繃緊，要保 證板面與噴射廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 32 - 混凝土密貼。 （ 5）鋪設(shè)防水板地段距開挖工作面，不得小于爆破所需要的安全距離，整體襯砌澆筑混凝土時，不得損壞防水層。 （ 6）在整體襯砌澆筑混凝土前，檢查板面和底層密貼情況，搭接焊縫質(zhì)量，填寫質(zhì)量檢查記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可繼續(xù)施工。 （四）洞身襯砌 本合同段隧道按噴錨構(gòu)筑法設(shè)計，根據(jù)經(jīng)驗兩次模注襯砌時間應(yīng)在圍巖量測凈空變化速率小于 0.2mm/d；變形量已達到預(yù)計總變形量的 80%以上；且變形速率有明顯減緩趨勢時，方可進行，即適時襯砌。 1.襯砌設(shè)備配置 1)襯砌臺車： 隧道采用拆裝式整體鋼模液 壓襯砌臺車襯砌。見圖 7-13。 2)混凝土的拌制：采用自動計量混凝土拌合樓，集中生產(chǎn)混凝土。 3)混凝土的運輸：隧道采用混凝土輸送車運輸，輸送泵泵送混凝土，插入式振搗器振搗密實。 4)襯砌臺車定位：采用 STZ 型激光準直儀導向，現(xiàn)場設(shè)工程測試試驗室，配齊試驗技術(shù)人員和設(shè)備，負責各種原材料及混凝土的試驗工作，確?；炷烈r砌內(nèi)實外美，斷面尺寸準確無誤，一次達標。 2.兩次模筑襯砌施工工藝流程 兩次模筑襯砌施工工藝流程見附圖 5-10。 3.襯砌施工工藝 （ 1）兩次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護變形基本穩(wěn)定后施作應(yīng)符合 下列條 件： 1)隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢； 2)水平收斂（拱腳附近）速度小于 0.2mm/d，拱頂下沉速度小于 0.15mm/d； 3)施作兩次襯砌前的總變形量，已達預(yù)計總變形量的 80%以上； （ 2）臺車控制標準 1)軌道中心距 3.9m，允許誤差 1cm； 2)軌面標高比隧道路面中心高 15cm，允許誤差 1cm。 2)兩側(cè)電纜溝蓋板以下部分，人工立模先行澆筑。 4)臺車就位時，先調(diào)頂模中心標高，然后由頂模支撐梁上橫向絲桿調(diào)整臺車中線符合要求。最后由側(cè)向絲杠電動調(diào)節(jié)邊模張開度，調(diào)整到位后放下翻轉(zhuǎn)模和底腳斜撐絲杠 加固。 （ 3）兩次襯砌混凝土混合料由自動計量拌和站生產(chǎn)，混凝土坍落度控制在 13 18cm，并摻加 FDN-440 緩凝減水劑和防水添加劑，有防腐要求時，要增加防腐劑，以確?；炷临|(zhì)量。要注意運輸過程中的坍落度損失。 （ 4）兩次襯砌混凝土澆筑前應(yīng)檢查以下幾點 1)復(fù)查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內(nèi)尺寸是否符合要求； 2)臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠； 3)止水帶、止水條安裝是否符合設(shè)計及規(guī)范要求； 4)模板接縫是否填塞緊密； 5)脫模劑是否涂刷均勻； 6)基倉清理是否干凈，底腳施工縫（如有）是否處理； 7)輸 送泵接頭是否密閉，機械運轉(zhuǎn)是否正常。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 33 - 8)混凝土采用分層、對稱澆筑，每層澆筑厚度不得大于 1m。兩側(cè) 高度差控制在 50cm 以內(nèi)，輸送軟管管口至澆筑面垂距控制在 1.5m 以內(nèi)，以防混凝土離析。澆筑過程要連續(xù)，避免停歇造成 冷縫 ，間歇時間一般不得超過 1h，否則按施工縫處理。 9)當混凝土澆至作業(yè)窗下 50cm 時，應(yīng)刮凈窗口附近的贓物，涂刷脫模劑，窗口與面板接縫處涂膩子予以保證緊密結(jié)合，不漏漿。 10)采用以 ZW-50 型插入式搗固棒機械搗固為主，人工小鏟插邊、木錘模外敲振為輔，定人、定點、分區(qū)進行，標準為混凝土不下沉 ，不冒氣泡，表面開始泛漿。即防漏振，致使混凝土不密實，又防過振，混凝土表面出現(xiàn)砂紋。特別是內(nèi)模反弧部分要確保搗固充分，避免出現(xiàn)氣孔現(xiàn)象。 11)封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，按從里向外的順序逐漸封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即封頂完成。 12)拆模：當最后一盤封頂混凝土試件現(xiàn)場試壓達 5MPa 時，即可拆模。拆模時，要小心謹慎，以免缺棱掉角現(xiàn)象發(fā)生。 13)拆模后，若發(fā)現(xiàn)缺陷，不得擅自修補，由技術(shù)人員共同研究確定方案后及時處理。 （五）隧道防排水 本合同段隧道防排水包括洞口段防排水和洞身防排水施工。施工中防 排水采取 以排為主，截、堵、防、排相結(jié)合 的綜合治理措施，與永久防排水統(tǒng)一考慮。 1.洞口段防排水 洞口段防排水結(jié)合地形在洞口洞頂設(shè)截水溝，防止雨水對坡面及洞口的危害，對地面洞穴要及時封堵，保證排水暢通，不影響洞口施工。 2.洞身防排水 洞身段采用 EVA 防水板與土工布（一膜一布）組成防水層防水，環(huán)向透水軟管集引水由縱向排水管，橫向引水管水排到中心水溝中。當隧道內(nèi)可能發(fā)生涌突水地段，先超前探水查明前方地下水分布與水量后，輔以預(yù)注漿堵水與排放相結(jié)合的措施，將絕大部分地下水盡可能封堵在圍巖外，少量水由洞內(nèi)順坡施工 時，沿兩側(cè)挖排水溝排出洞外。對工作縫、沉降縫、變形縫均設(shè)橡膠止水帶止水，路面水流入路側(cè)的邊溝中排到洞外，中心水溝出水口采用保溫圓包頭出水口措施。明洞段采用外貼防水層防水，頂面回填黏土隔水層。 3.隧道結(jié)構(gòu)防滲漏的關(guān)鍵技術(shù) 隧道結(jié)構(gòu)防排水是關(guān)系到工程質(zhì)量、運營安全的重要因素。在本隧道施工中將采取下列有效技術(shù)措施。 1)開挖采用光面爆破技術(shù)，保證開挖面圓順，是結(jié)構(gòu)防水的基礎(chǔ)。施工中，嚴格爆破設(shè)計與試驗，選擇適宜的參數(shù)，控制鉆孔工藝，確保開挖光面爆破殘眼率，使圍巖爆破開挖面圓順。 2)對巖面滲水預(yù)先進行有效處理。 具體做法：大股水流用插管引導；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導；大面積嚴重滲水以 PCE 膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。 3)富水地段采用預(yù)注漿進行有效固結(jié)止水。 根據(jù)設(shè)計，合同段，賦存巖溶水，單寬涌水量 2.416 2.532m3/d.m，涌水量較大，特別是 F17 斷層突發(fā)漏水可能發(fā)生，做好施工階段地質(zhì)預(yù)報的同時，采用超前 WT25 中空注漿加固地層并止水，其他富水的斷層帶地段采用超前小導管進行預(yù)注漿。 4)利用噴射混凝土作為結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 采用濕噴工藝，噴射路線自下往上噴，噴射范圍每次長 1.5 2.0m，高 1 1.5m；復(fù)噴劃分區(qū)段，每段長 6m 左右，先噴平凹面，后噴凸面。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 34 - 確保噴射厚度符合設(shè)計要求。 5)對襯砌環(huán)節(jié)縫認真處理。 在襯砌臺車設(shè)計時，設(shè)計出定型擋頭板，制作安裝嚴密，確保接縫無漏漿，無雜物，同時在施工接縫處設(shè)置橡膠止水帶。 6)采用先進的防水混凝土施工工藝 (A)防水混凝土所用水泥應(yīng)具有泌水少、水化熱低等性能。采用防水添加劑。 (B)防水混凝土應(yīng)當采用中砂，含泥量不應(yīng)大于 3%，泥塊含量不應(yīng)大于 0.5% (C)粗骨料含泥量不應(yīng)大于 1%，泥塊含量不應(yīng)大于 0.25% (D)防水混凝土配合 比應(yīng)通過實驗確定。選定配合比時，其抗?jié)B壓力應(yīng)比設(shè)計要求提高0.2MPa，水灰比不得大于 0.60。 (E)防水混凝土應(yīng)采用機械攪拌、機械振搗，攪拌時間不得小于 2min。 (F)防水混凝土終凝后，應(yīng)及時養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不得少于 14d。 (G)防水混凝土除檢查強度外，還應(yīng)檢驗抗?jié)B防水性能。并保證其抗?jié)B等級不低于設(shè)計要求。 7)采用先進的襯砌混凝土工藝，確保襯砌結(jié)構(gòu)自防水。 施工中采用自動計量拌合樓拌合混凝土，泵送混凝土入模，機械振搗，防止冷縫。確保襯砌的 四度一無 ， 四度 ：平整度、光潔度、密實度、厚度； 一無 ：無滲漏。 8)加強襯砌防水設(shè)計施工，確保施工質(zhì)量 9)認真做好中心排水溝施工，形成隧道內(nèi)立體排水體系。 4.防排水施工 防排水施工工藝流程圖見附圖 5-11。 （ 1）環(huán)向彈簧盲管施工 在地面將 3 根彈簧盲管并排用無紡布包好綁在 50cm 寬的細格鋼絲網(wǎng)上，然后在所要安裝彈簧盲管的巖面部位，每隔 1m 釘間距為 50cm 的兩枚懸掛錨釘，錨釘露出巖面的部位一般不能高于彈簧盲管的直徑，接著利用操作平臺，從一側(cè)向另一側(cè)用鋼絲將綁好的彈簧盲管密貼巖面固定在懸掛錨釘上。每道彈簧盲管的端頭要有 10cm 左右的富余量，以便與縱向排水管搭 接。 （ 2）縱橫向排水管和中心水溝的施工 在襯砌施工前，將基底清理干凈后，把縱向排水管連接好，每隔 10m 用三通接管與橫向排水管的另一端連接在中心水溝處。彈簧盲管的兩端頭貼巖壁放在縱向排水管的梅花眼處。最后在無紡布和防水板施工時一并將縱向排水管半包圍扣在墻腳基底，以保證裂隙水很順利地匯人排水管中。中心水溝的各節(jié)接縫間用瀝青或橡膠墊全周密閉。 （ 3）無紡布和防水板的施工 無紡布要環(huán)向鋪設(shè)，用射釘槍將無紡布釘在初期支護的混凝土表面上，相鄰兩環(huán)之間搭接寬度不小于 10cm，其接頭不能在同一截面上。鋪設(shè) EVA 防水板采用 無釘鋪設(shè)施工工藝。 五、洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物 （一）應(yīng)急停車帶施工 本合同段應(yīng)急停車帶 6 處，左、右隧道各 3 處，均位于 III、 IV 類圍巖地段。開挖跨度比原斷面增加 3m，開挖時宜采取短開挖，加強支護和圍巖量測，混凝土襯砌制作變截面模板，以滿足隧道凈空斷面漸變需要。 （二）車行橫洞、人行橫洞施工 本合同段內(nèi)有車行橫洞 4 座，人行橫洞 3 座。車行橫洞根據(jù) 多工作面互通施工方案 的要求，正洞施工至相應(yīng)位置及時進行開挖和襯砌。人行橫洞施工在不影響整體工期及其他工序的前提下，可滯后安排。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 35 - 1.開挖方法 采用 YP28 風動鑿巖機鑿眼， 全斷面光面爆破一次開挖成型。開挖時，前三排炮應(yīng)遵循短開挖、多打眼、少裝藥 的原則，周邊眼間距 30cm，隔眼裝藥。第一排炮進尺控制在 1.5m內(nèi)，第二排炮控制在 2.0m 內(nèi)，第三排炮控制在 2.5m 內(nèi)，以防爆破危及正洞邊墻。 2.出碴 采用小型機具，人工配合出碴至正洞位置，大車倒運至棄碴場。 3.支護 按設(shè)計同正洞相同圍巖支護工序。 4.襯砌 利用 P43 鋼軌按襯砌輪廓加工定型拱架，軌行型鋼作業(yè)平臺支撐，建筑鋼模板立模，木模擋頭板封堵，泵送混凝土澆筑，振搗棒振搗，進行全斷面整體施工。 六、洞內(nèi)施工輔助作業(yè) （一）洞 內(nèi)施工排水 xx 隧道出口段為 1.84%的上坡，在左右洞兩側(cè)開挖排水溝，溝寬 40cm，洞內(nèi)巖溶水和污水可通過排水溝自流出洞外。為減少污染，需在洞外修建污水處理池，經(jīng)凈化沉淀后，排入溝谷中。對于多工作面開挖產(chǎn)生的施工廢水可以在洞內(nèi)設(shè)集水井匯水，由泵逐級抽水至側(cè)溝后自流排出洞外。 （二）洞內(nèi)施工供風、通風與防塵 鑒于本隧道的實際情況，經(jīng)現(xiàn)場考察及審閱圖紙后決定，該合同段施工供風、通風以管道通風為主，加強機械廢氣凈化，減少污染源，并按我局降塵凈毒工法實施。 1.洞內(nèi)施工供風 施工供風采取在洞口側(cè)安裝 20m3/min 電動空壓機 8 臺組，建高壓風站，通過 200 鋼管接至各施工部位，由高壓橡膠風管再連接到風動機具進行施工。 2.洞內(nèi)施工通風排煙 （ 1）采用壓入式通風，其工藝流程圖見附圖 5-12 （ 2）隧道通風標準 1)洞內(nèi)空氣含氧量不得少于 20%，并保證洞內(nèi)施工人員每人每分鐘能獲得 4m3 的新鮮空氣。 2)粉塵允許濃度：每立方空氣中，含有 10%以上游離 SiO2 的粉塵必須在 2mg 以下。洞內(nèi)有害氣體最高允許濃度（單位： PPm） CO:0.0024% NO2:0.00025% SO2:0.0005% H2S:0.00066% NH3:0.004% CH4:1% CO2:1.5% 洞內(nèi)通風風速大于 0.3m/s。 （ 3）通風系統(tǒng)設(shè)計 1)確定工作面需風量 工作面需風量主要由以下幾項指標控制：一是洞內(nèi)最小風速控制風量 Q1；二是按 CH4涌出量控制風量 Q2；三是按洞內(nèi)人員控制風量 Q3； 四是按洞內(nèi)柴油設(shè)備控制風量 Q4；五是按排除炮煙控制風量 Q5。 A、按洞內(nèi)最小風速控制風量 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 36 - Q1 VS 式中： V 巷道最小風速，取 0.3m/s； S 巷道開挖面積 B、按洞內(nèi)人員控制風量 Q WN W 每人每分鐘耗風量，取 W=4m3/min； N 洞內(nèi)作業(yè)人數(shù) C、按洞內(nèi)柴油設(shè)備控制風量 Q4 mk 式中 m 風量指標，千瓦功率所需空氣量，取 m 3m3/min.kW； D、按排除炮煙控制風量 Q5 2.25（ GA2L2b） 1/3/tp2。 T 通風時間， min G 同時爆破的炸藥量， kg A 開挖斷面面積， m2 L 臨界長度， m,L 12.5Gbk/Ap2 淋水系數(shù)，取 0.6 b 炸藥爆破時的有害氣體生成量，取 40 p 風管漏風系數(shù)，取 1.5； 由以上算式風量計算結(jié)果，取最大者為工作面需風量。 2)確定系統(tǒng)風壓 A、通風風機確定 ： 洞口設(shè)置的通風機最小總供風量 Q 機 PQ 式中 P 為管路系統(tǒng)的漏風系數(shù)，取 1.5； B、系統(tǒng)風壓確定 動壓損失：取 110Pa； 沿程損失： R 6.5a.L/D 式中： R 壓力沿程損失； a 摩擦阻力系數(shù)，取 0.0016； L 風管長度，按單口通風施工最遠距離計（ m）； D 風管直徑。在施工條件允許的情況下，取開 挖面積的 1/25 1/20 為柔性風管的過風面積，以此確定風管。 需 RQ 機 (Q 機 /P)+110 需系統(tǒng)所需風壓。所選機型風壓 H 機 H 需，根據(jù) Q 機、 H 需的計算結(jié)果，參考風機性能曲線選擇風機 ，要求風量、風壓處于被選擇風機的高效區(qū)內(nèi)。 （ 4）風機、風管選型 通過上述計算，決定選用天津風機廠生產(chǎn) TZ63-12.5 型子午加速風機（風量：1800m3/min，全壓 2800Pa，電機功率 110kW）及 1.4mWSFG 型通風軟管（全斷面襯砌臺車上加工固定鋼管，軟式通風管過臺車時由此換接渡過）。 （ 5）風機、風管安裝及維護 1)安裝風機：洞外風機安裝位置距洞口為 25 30m，支架應(yīng)穩(wěn)固結(jié)實，盡量保證風管、風機在同一直線上。風機位于洞口外上風向位置，避免洞內(nèi)壓出廢氣循環(huán)進入風機形成兩次污染。風機出口設(shè)置加強 型柔性或變徑管與風管連接，風機和風管接口處法蘭間加密封墊。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 37 - 2)安裝風管：風管必須采用 WSFG 型軟管。要求風管具有防水、阻燃、抗靜電性能。每節(jié)風管 25 30m 長，連接頭為拉鏈式，以實現(xiàn)防漏降阻。風管吊掛必須做到平、直、穩(wěn)、順、緊。即：在水平面上無起伏，在垂直面無彎曲，風管無褶皺、無扭曲。作業(yè)時，先由測量人員算出風管位置，并每隔 5m 算出錨桿位置。臺車打眼后安裝 1.5m 長錨桿。布 6鋼筋拉線，用緊線器張緊，用尼龍繩捆在錨桿上，風管吊掛在拉線下。掌子面選用短節(jié)舊風管，遠離掌子面則可更換長節(jié)新風管。為克服長期使用風 管疲勞造成長度延伸、撓度增大，每月進行一次系統(tǒng)檢查，每 300m 為一個檢查調(diào)整段，風管拉緊后去除多余部分。遇有拐彎處，風管要緩慢拐彎過渡，轉(zhuǎn)角大于 120。 3)通風系統(tǒng)的維護：穩(wěn)定通風技術(shù)隊伍，實現(xiàn)防漏降阻，推廣防塵技術(shù)。掌子面安裝水幕降塵器，做到機械凈化、噴霧降塵和個人防護為主要內(nèi)容的綜合防塵。健全通風管理制度，使工作內(nèi)容制度化，工作標準規(guī)范化，并制定相應(yīng)獎懲措施，并嚴格執(zhí)行。通風機應(yīng)有專人值守，按規(guī)程要求操作風機，如實填寫記錄。加強通風系統(tǒng)的維護管理工作，風機與風管的性能必須做到合理匹配。 通風機使用前 應(yīng)卸去廢油，換注新黃油，以后每半月加注一次。風機應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)，盡量減少停機次數(shù)。風管出現(xiàn)破洞，要及時粘補，較大的破口可先縫再粘補。風管每隔一段距離要設(shè)放水孔。 3.施工防塵方案 施工防塵采用水幕降塵和個人帶防塵口罩相結(jié)合，在距掌子面 30m 外邊墻兩側(cè)各放一臺水幕降塵器，爆破前 10min 打開閥門，放炮 30min 后關(guān)閉。詳細方案見圖 7-14 所示。 （三）施工風、水、電布置 施工風、水、電布置見圖 7-15。 七、現(xiàn)場監(jiān)控量測 （一）地質(zhì)超前預(yù)報 xx 隧道地質(zhì)較復(fù)雜，分布斷層多。做好地質(zhì)超前預(yù)報對工程施工安全有極其重要 的意義。經(jīng)在綜合分析，我們決定采用 TSP202 隧道地震波超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，對 xx 隧道出口段施工進行地質(zhì)超前預(yù)報。 1.預(yù)報原理 TSP202 超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)是利用地震波在不同均勻地質(zhì)體中產(chǎn)生的反射波特性來預(yù)報隧道掘進面前方及周圍臨近區(qū)域地質(zhì)狀況的。它是在掌子面后方邊墻上一定范圍內(nèi)布置一排爆破點，依此進行微弱爆破，產(chǎn)生的地震波信號在隧道周圍巖體內(nèi)傳播，當巖石強度發(fā)生變化，比如有斷層或巖層變化時，會造成一部分信號返回（見圖 7-16），界面兩側(cè)巖石的強度差別越大，反射回來的信號也越強。返回的信號被經(jīng)過特殊設(shè)計的接 收器接收轉(zhuǎn)化成電信號并進行放大，根據(jù)信號返回的時間和方向，通過專用數(shù)據(jù)處理軟件處理，就可以得到巖體強度變化界面的方位。 2.數(shù)據(jù)采集 洞內(nèi)數(shù)據(jù)采集包括打接收器孔和爆破孔、埋置接收器管、連接接收信號儀器及爆破接收信號等過程。 TSP202 超前地震預(yù)報系統(tǒng)洞內(nèi)爆炸的接收器孔和爆破孔不是在掌子面上，而是在掌子面附近的邊墻上，一般情況下，它是一個接收器孔 和 24 個爆破孔組成。接收器距掌子面約 55m，最后一個爆破孔距掌子面約 0.5m。爆破孔間距 1.5m，孔深 1.5m，孔徑 19 45mm，孔口距隧底約 1.0m，向掌子面方 向傾斜約 10，向下傾斜 10 20；接收器與第一個爆破孔間距 20m，接收器孔深 2.4m，孔徑 32 45mm，孔口距隧底 1.0m，向洞口方向傾斜約 10，向下傾斜 10 20。為使接收器能與周圍巖體很好地藕合以保證采集信號的質(zhì)量，采集信號前至少 12h 時應(yīng)將一個保護接收器的接收器套管插入孔內(nèi)，并含兩種特殊成分的不收縮水泥砂漿使其與周圍巖體很好地粘結(jié)在一起。每個爆廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 38 - 破孔裝藥量 10 40g，根據(jù)圍巖軟硬和完整破碎程度以及距接收器位置的遠近而不同。若地震情況特別復(fù)雜，有時需要在隧道另一邊墻上也布置一個接收器和 24 個爆 破孔，通過左右邊墻所測資料的對比分析，層面斷層 TSP202 主機周圍預(yù)報爆炸點 接收器前方預(yù)報 得出較為準確的判斷結(jié)果。 3.數(shù)據(jù)處理 將洞內(nèi)采集的地震數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞覂?nèi)計算機上，應(yīng)用 TSP202 數(shù)據(jù)處理軟件進行地震波分析處理：波形處理、預(yù)報計算、預(yù)報輸出。根據(jù)所掌握的地質(zhì)資料，判斷出巖體強度變化界面節(jié)理密集帶、斷層還是巖性分界面。 4.地質(zhì)超前預(yù)報工藝流程 地質(zhì)超前預(yù)報工藝流程見附圖 5-13。 5.預(yù)報工作注意事項 （ 1）為保證預(yù)報長度、預(yù)報精度，提高預(yù)報質(zhì)量，在一切可能的情況下盡量減少環(huán)境噪聲，爆破接收信號 時隧道內(nèi)應(yīng)停止一切施工作業(yè)。 （ 2）確定好采樣間隔和采樣數(shù)目。 （ 3）安放接收器一定要與周圍巖體很好地藕合，以保證采集信號的質(zhì)量，其方法用早強膨脹水泥砂漿，使接收器與巖體粘貼好。 （ 4）優(yōu)化作業(yè)程序，科學組織施工，采取不停工采集數(shù)據(jù)，為隧道掘進贏得時間。 （ 5）對爆破炸藥作震源對預(yù)報結(jié)果的影響要引起重視。 （二）洞內(nèi)施工監(jiān)控量測 施工監(jiān)控量測是在隧道開挖過程中，使用各種量測儀表和工具對圍巖變化情況和支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進行量測，及時提供圍巖穩(wěn)定程度和支護結(jié)構(gòu)可靠性的安全信息，預(yù)見事故和險情，作為調(diào)整和修改支護 設(shè)計的依據(jù)，并在復(fù)合式襯砌中，依據(jù)量測結(jié)果確定兩次襯砌施做時間。根據(jù) xx 隧道圍巖的多樣性及不良地質(zhì)地段多的特點，為加強施工過程的監(jiān)控量測，確保施工安全，我們擬采用信息化施工監(jiān)控量測技術(shù)和實用的量測圍巖應(yīng)力 -應(yīng)變方法，控制圍巖變形，掌握準確的數(shù)據(jù)，修正參數(shù)，指導施工。 1.各類圍巖量測項目 監(jiān)測項目分必測項目（ A 類）和選測項目（ B 類）。必測項目是用 以判斷圍巖的變化情況和支護結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的經(jīng)常性量測。選測項目 是用以判斷隧道圍巖松動狀態(tài)、噴錨支護效果和積累資料為目的的量測。 各類圍巖量測項目見表 7-12. 圍 巖量測項目表表 7-12 項目 圍巖條件 洞內(nèi)觀察 (A) 凈空變位 (A) 拱頂下沉 (A) 地表下沉 (B) 圍巖位移 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 39 - (B) 錨桿軸力 (B) 襯砌應(yīng)力 (B) 錨桿拉拔試驗 (B) 圍巖條件 (B) 洞內(nèi)收斂性 (B) 硬巖 (IIIIV) 軟巖 (I II) 土砂 注： 必進行項目； 應(yīng)進行項目； 必要時進行項目。 2.運用隧道三維非接觸量測新技術(shù)方法 在隧道工程中，工程測試技術(shù)越來越受到重視，但圍巖凈空位移量 測基本上還是沿用 20 世紀 60 70 年代的量測方法，一般采用鋼尺式 收斂計 ，掛鋼尺抄平等接觸方式進行。這種方法具有成本低、簡便可靠、能適應(yīng)惡劣環(huán)境等優(yōu)點，但采用此種方法有以下幾點不利因素：該法對施工干擾大；由于人為因素對測量精度影響較大，測量質(zhì)量不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生人為錯誤，不能保證施工安全；測速慢，從而更加大了對施工的干擾；當跨度大于 15m 時，由于鋼尺的抖動、拉伸、溫差等因素及工作條件惡化使測量無法進行。以上這些都使鋼尺式收斂計越來越難以滿足現(xiàn)代隧道快速、大跨、安全施工的技術(shù)要求，因此，在施工中我們從高精度、簡單實用、快速準確的原則出發(fā)采用非接觸觀測。 （ 1）非接觸觀測原理 非接觸 觀測是以光學 /電磁方式遠距離測定結(jié)構(gòu)上點位的三維坐標。由于無須接近測點，該法避免了傳統(tǒng)接觸式觀測必須觸及測點才能觀測的缺點，是隧道變形觀測技術(shù)的發(fā)展方向。在施工中我們采用全站儀自由設(shè)站，全站儀自由設(shè)站是儀器從任一未知點上設(shè)站觀測若干已知點的方向和距離，通過坐標變換求得該測站上儀器中心的坐標，然后以此測出其余新點的坐標。由于僅使用一臺測量儀器且儀器測站可以自由設(shè)置不需要造點對中，同時觀測數(shù)據(jù)可通過現(xiàn)場計算機快速處理，同時觀測數(shù)據(jù)可通過現(xiàn)場計算機快速處理，因此全站儀自由設(shè)站法對于在隧道狹窄空間內(nèi)進行精度要求較高 的實時變形觀測作業(yè)是很適合的。 （ 2）觀測系統(tǒng)：自由設(shè)站三維變形百接觸觀測系統(tǒng)由觀測主機全站儀、反射靶標以及計算機組成。 （ 3）觀測要點 1)目標點與測站設(shè)置 (A)基準點：基準點用于建立三維坐標系，要求穩(wěn)固不動，其坐標可根據(jù)現(xiàn)場情況自行設(shè)置而不必測量（如用于建立絕對三維位置坐標系則需先測定基準點的坐標，對于變形作業(yè)一般無此要求）。在隧道在隧道出口設(shè)置 4 個地面基準點，其中 2 點為校核點；在洞內(nèi)襯砌上設(shè)置后視點，用于坐標傳遞。地面基準點用混凝土澆鑄而成，埋置深度 1m，采用對中桿及圓棱鏡觀測。洞內(nèi)后視點由變形點反 面粘貼反射膜片而成。 (B)變形點 變形點為設(shè)置在結(jié)構(gòu)上用于監(jiān)測結(jié)構(gòu)變形的測點。隧道在洞內(nèi)襯砌上共設(shè)置了 180 個變廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 40 - 形測點，每斷面 3 個，分別位于墻腳（路面以上 1m）起拱線以上 0.5m 及拱頂處。變形點由薄鋼板（ 2.5mm 厚）彎成直角形狀并用膨脹螺栓錨固在襯砌表面上而成，反射膜片裁成70mm 方片粘在鋼板上。變形點的觀測距離為 29-85m，反射膜片與儀器光軸的傾斜角度不大于 30 度。 (C)測站 儀器測站在洞內(nèi)設(shè)置了 4 個，洞外設(shè)置了 2 個。洞內(nèi)測站設(shè)于邊墻電纜槽上。為避免車輛振動干擾以及安全起見，觀測時測站附近設(shè)置了防 護區(qū)。由于是自由設(shè)站，測站上儀器無需對中。但為了消除膜片傾 斜對測距的影響，測站位置大致固定（即在測站處做一標記，每次觀測儀 器均架在該處）。 2)觀測：觀測前，把全站儀的各項軸系誤差及指標差進行準確調(diào) 校。觀測時，打開儀器的角度改正及補償器功能，并對儀器進行氣壓和溫度的氣象改正。觀測采用記錄測量模式，所有觀測數(shù)據(jù)均存儲在 GRM10 模塊內(nèi)。為了確保觀測精度，采用三次重復(fù)設(shè)站，每次設(shè)站采用雙盤測回結(jié)合三次重復(fù)照準的冗余觀測方法，即每一測站上分別用兩個盤位連續(xù)、重復(fù)照準三次目標點，得 23 個觀測值，然后取其平均值 作為一次設(shè)站觀測的結(jié)果。 （ 4）觀測精度及觀測結(jié)果的評定 1)觀測量的實際觀測誤差 觀測量為水平方向 H、豎直角 V 和斜距 D，其觀測誤差用標準差 S 評定，雙盤位連續(xù)照準三次的觀測量平均值 X 的標準差按下式計算： 根據(jù)觀測量的實際觀測誤差以及三次重復(fù)設(shè)站的實測結(jié)果，分別按上述計算與實測方法對隧道三維坐標和收斂基線的觀測精度進行評定。 3)變形觀測精度 凈空變形的觀測結(jié)果 ui 為三維坐標 /收斂基線的初始觀測值 0F 與當前觀測值 iF 之差，即 u=F0F，則在等精度條件下，其觀測精度 4)變形觀測結(jié)果的評定 按 A 類不確定度方法 給出重復(fù)設(shè)站的變形觀測的最終結(jié)果為：上述式中， I、 II 為回歸預(yù)測模型，采用時間 t 加權(quán)最小二階乘計 算參數(shù) A、 B、 r，權(quán)函數(shù)為 w=t/ t。 III 為 GM（ 1， 1）灰色模型所確定的預(yù)測方程。 3.運用各種量測儀表和工具監(jiān)控量測方法 （ 1）測試要點 1)洞內(nèi)觀察：開挖工作面的觀察，在每個開挖面進行，特別是軟弱圍巖條件下，開挖后應(yīng)立即進行地質(zhì)調(diào)查，并繪出地質(zhì)素描圖。若遇特殊不穩(wěn)定情況時，應(yīng)派專人進行不間斷觀察。 2)圍巖位移量測：圍巖位移量測是在鉆孔中埋入單點或多點位移計以測試巖體內(nèi)部各點的相對位移。圍巖位移量測 斷面縱向間距一般為凈空變化量測斷面間距的 3 5 倍。 3)B 類量測項目：主要用于驗證預(yù)設(shè)計的合理性和探討與支護襯砌的受力機理，作為 A類量測的補充，用以調(diào)整和改變設(shè)計。 B 類量測宜在施工初期階段進行。量測斷面布置原則上應(yīng)設(shè)在有代表性地質(zhì)地段。 4)凈空變化量測和拱頂下沉量測：凈空變化量測和拱頂下沉量測在同一斷面上進行。量測斷面的間距與隧道長度、圍巖條件、開挖方法等多種因素有關(guān)，一般按表 7-13 選用。凈空變化量測和拱頂下沉量測間距表 (mm)表 7-13 圍巖類別洞口附近淺埋地段施工初期階段取得效果后 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 41 - 、 10 1510 152050 10101520 551010 20551010 20 （ 2）測點布置和量測 1)凈空量測測點布置 凈空變化量測基線在橫斷面上的布置見表 7-14 和圖 7-18 所示。以 水平基線量測為主，必要時設(shè)置斜基線。 凈空變化量測基線布置表表 7-14 特殊地段 一般地段 洞口埋深小于 2D 膨脹或偏壓地段 實施 B 類量 測地段全斷面 1 2 條水平基準線 1 2 條水平基準線 三條三角形基線 三條基線三條基線短臺階 2 條水平基準線 2 條水平基準線四條基線 注： D 為開挖寬度 2)凈空量測 (A 把凈空變位儀的短 桿固定在施測的兩測點的巖體內(nèi)。 (B)根據(jù)圍巖條件確定量測間距。 (C)量測精度：在變位量比較小的情況下，一般為 0.1mm，在變位量比較大的情況下為1mm。 3)拱頂下沉測點布置：拱頂下沉量測測點，一般布置在拱中和兩測拱腰，每斷面布置三點，當受通風管或其他障礙時，可適當移動位置。 4)圍巖位移和錨桿軸力量測。根據(jù)圍巖條件和工程重要程度，每斷面設(shè)置 2 5 個測點，見圖 7-2-19。 （ 3）量測頻率和結(jié)束量測的時間 1)量測頻率主要根據(jù)位移速率和測點距開挖面距離而定，一般按表 7-2-18 選定，即元件埋設(shè)初期測試頻 率要每天 1 3 次，隨著圍巖漸 趨穩(wěn)定，量測次數(shù)可以減少，當出現(xiàn)不穩(wěn)定征兆時，應(yīng)增加量測次數(shù)。 位移量測頻率表表 7-15 位移速率（ mm/d）距開挖工作面距離 (B 為洞室寬 )量測頻率 5（ 0 1） B1 3/d 1 5（ 0 2） B1 次 /d 0.5 1（ 2 4） B1 次 /d 0.2 0.5（ 2 5） B1 次 /1 3d 0.2（ 2 5） B1 次 /1 15d 2)結(jié)束量測的時間：當圍巖達到基本穩(wěn)定后，以 1 次 /3 日的頻率量測 2 周，若無明顯變形，則可結(jié)束量測。 第三節(jié) 路基工程施工 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 42 - 本合同段路基工程主要集中在兩隧道洞口， 均為挖方工程，其中 ZK112+830 +840 計10m。挖硬土 2463m3； YK112+815 +82510m。挖硬土 384m3，軟石 512m3，次堅石 1664m3?？紤]總體工程需要，該挖方工程同洞口工程挖方同時進行，挖方用于平整洞外場地，剩余部分運至棄碴場。路基挖方后，兩側(cè)水溝及邊坡應(yīng)及時施作漿砌圬工，必須用監(jiān)理批復(fù)的砂漿配合比及合格的原材料，砌體砂漿飽滿，不得有通縫和重縫。嚴格按規(guī)范，確保洞口排水暢通。路面在隧道施工結(jié)束前做必要的硬化處理，最后按設(shè)計施作達標。 第四節(jié) 路面工程施工 本合同段洞內(nèi)混 凝土路面由 C10 混凝土調(diào)平層和 C40 混凝土路面組成。其中 C10 混凝土調(diào)平層 6855.5m3， C40 混凝土路面 44780m3。 一、工藝流程 路面施工工藝流程見附圖 5-14。 二、施工方法 本工程采用混凝土集中拌合、混凝土輸送車輸送、機械攤鋪、整平、振搗、真空吸水、抹光，工人切割機劇縫、滾動壓紋機壓紋、。 三、施工工藝要點 1.混凝土路面施工技術(shù)標準高，必須按照設(shè)計圖紙和監(jiān)理工程師的指示，在驗收合格的基層上施工水泥混凝土路面板。 2.水泥混凝土路面面層全面開工前，必須對混凝土各項材料進行取樣試驗，只有在滿足有 關(guān)規(guī)范要求的情況下并在監(jiān)理工程師到場時，按批準的施工方案施工，首先施工不小于200m2 的試驗路段，使用正常的全部設(shè)備，從而取得試驗數(shù)據(jù)，對于不合理的地方進行修正，取得監(jiān)理工程師的批準后，再開始全面施工。 3.混凝土所用材料必須經(jīng)自檢和監(jiān)理檢驗合格后方可報驗，其物理性質(zhì)和化學成份應(yīng)滿足設(shè)計要求。 4.混凝土配合比 在試驗路段開工前最少 14d，將其擬用于本工程的混合料配合比方案提交監(jiān)理單位批準。并得到監(jiān)理的批準后方可應(yīng)用。 5.鋼筋的制備 鋼筋按設(shè)計設(shè)置，橫向縮縫及脹縫裝設(shè)傳力桿應(yīng)與中線及路面平行，偏差不大于 5cm，傳力桿長度的一半再加上 5cm，涂一層瀝青，并在涂瀝青的一端加一個預(yù)制的蓋套，內(nèi)留30cm 的空隙，填以紗頭或泡沫塑料，傳力支撐裝置應(yīng)在鋪筑路面之前裝設(shè)好，并得到工程師的批準。縱向縮縫和縱向施工縫裝設(shè)的拉桿亦應(yīng)在混凝土攤鋪前裝設(shè)好，兩側(cè)各 40cm 的長度內(nèi)涂以防銹涂料。鋼筋混凝土工程中所有鋼筋的設(shè)置及綁扎都應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后才能澆筑混凝土。 6.混凝土的拌合及運輸 （ 1）混凝土在集中拌合站進行拌制，采用批準的配合比。 （ 2）混凝土運輸：采用混凝土輸送車運輸。 7.立模 采用高度與混凝土板的厚度一致的特 制鋼模板，立模的平面位置高程應(yīng)符合設(shè)計要求，并支立穩(wěn)固，接頭和模板與基層接觸處均不得漏漿。模板與混凝土接觸的表面涂隔離劑。 8.混凝土路面的攤鋪 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 43 - 采用攤鋪機攤鋪，先用插入式搗固棒振搗實后，再用振動梁振實刮平、抹光機抹面，用槽器滾動壓紋機壓紋。 9.真空吸水施工 為確保混凝土路面的施工質(zhì)量，防止收縮裂縫出現(xiàn)，提高表層強度及耐磨性，在混凝土攤鋪振搗形成后，立即在混凝土表面覆蓋上真空吸墊，經(jīng)過真空產(chǎn)生負壓，將混凝土內(nèi)多余水分和空氣吸出。其施工要點 如下： （ 1）真空吸水作業(yè)前，先鋪放尼龍過濾布，布邊應(yīng)距路面邊 8 10mm；布面拉平，少皺紋，折疊等現(xiàn)象，然后覆蓋氣墊薄膜，檢查密封邊是否與混凝土表面相結(jié)合。 （ 2）將真空泵吸口用軟管與吸墊吸口接通，啟動真空泵開始吸水作業(yè)。開機的同時要計時、量水、觀察和控制泵上真空值的變化，隨時進行檢查是否有漏氣現(xiàn)象。 （ 3）真空吸水時間要嚴格控制，并以剩余水灰比來檢驗真空吸水效果，吸水時間短會降低效果，特別是吸墊接頭處的水分更少，甚至不可能出現(xiàn)彈簧層；吸水時間過長，則使混凝土加速初凝，給抹面造成困難，根據(jù)我們的施工經(jīng)驗應(yīng)控制在 20min 為好。 （ 4）結(jié)束吸水工作前，真空度應(yīng)逐漸減弱，防 止在混凝土內(nèi)部留下出水道路，影響混凝土的密實度。 （ 5）真空吸水作業(yè)完成后，用滾杠或振動梁再振一次，以保持表面平整，增強板面強度的均勻性。隨后用抹光機抹面，并進行拉毛等工作。 10.養(yǎng)生 混凝土板做面完畢，應(yīng)及時養(yǎng)護。采用草袋在混凝土終凝后覆蓋于混凝土板表面，每天應(yīng)均勻灑水，經(jīng)常保持潮濕狀態(tài)；養(yǎng)護期為 14 21d，養(yǎng)護期間，禁止一切車輛通行， 28d內(nèi)禁止大型車輛通行。 11.接縫施工 混凝土路面施工之前 28d，向監(jiān)理工程師提交一份整個工程范圍的平面圖，示出混凝土路面設(shè)置的全部接縫的部位。 （ 1）橫向施工縫只 有在混凝土作業(yè)中斷 30min 時才設(shè)置施工縫，施工縫的位置設(shè)在脹、縮縫處。采用平縫加傳力桿，并應(yīng)垂直中線，按圖修筑。當橫向施工縫與橫向縮縫分開設(shè)置時，其距離不小于 2.0m。 （ 2）橫向伸縮縫應(yīng)橫過路面全寬設(shè)置，縮縫的施工方法采用切縫法，當混凝土強度達到設(shè)計強度 25% 30時，采用切縫機進行切割，在規(guī)定部位之外，不允許出現(xiàn)任何橫向裂縫。鋸縫完成后，立即徹底清除所有鋸屑和雜物，利用灌入式填縫法，填縫料按圖紙規(guī)定辦理。（ 3）縱向施工縫采用平縫，在混凝土的厚度量 1 2 處設(shè)置拉桿，縫槽用填縫料予以填封。 12.檢測 施工后立即檢測路面的抗折強度，縱橫縫順直度，平整度，相鄰板高差，縱坡高程，橫坡、寬度、厚度、長度、槽深。外觀檢查：混凝土表面不得有脫皮、印痕、裂縫、石子外露和缺邊掉角現(xiàn)象；路面?zhèn)让骓樦?，曲線圓滑；路面壓槽紋理適宜。 13.施工注意事項 （ 1）鋪筑的混凝土的溫度不應(yīng)低于 10或高于 32。當蒸發(fā)率的數(shù)據(jù)超過 0.75kgm2h 時，需采取防止水分損失的預(yù)防措施。 （ 2）攤鋪工作一旦開始，混凝土鋪筑工程就不得中斷。如果停工時間延續(xù)超過 30min時，就應(yīng)申報一個監(jiān)理工程師批準的施工橫縫，膨脹縫、縮縫或薄弱面 3m 以內(nèi) 不得出現(xiàn)施工橫縫。 第五節(jié)洞內(nèi)噴涂工程施工 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 44 - 本合同段隧道內(nèi)輪廓全部采用全斷面防火涂料進行噴涂內(nèi)裝。全洞主體噴涂面積為106606m2，涂層采用耐火時間不小于 1.5h 的涂料。根據(jù)施工工序的安排，在路面工程全部完成后施作。 施工操作過程如下： (1)對噴涂材料認真進行試驗，測試標準，取得可靠的性能參數(shù)，做好施工準備。 (2)對左、右線洞內(nèi)襯砌做全面細致質(zhì)量調(diào)查，達到噴涂要求的部位，定位走行式作業(yè)平臺。 (3)布置好運料車、噴槍、打氣泵等噴涂所需機具和勞力，并進行再次檢查各工序和設(shè)備性能情況。 (4)具備施工時 ，開機工作，專人指揮，對噴涂地段進行連續(xù)作業(yè)，達到設(shè)計要求后，經(jīng)檢查質(zhì)量合格后，再轉(zhuǎn)入下一部位重復(fù)作業(yè)。 第六節(jié)施工中的試驗與檢測 一、檢測程序 檢測分三級進行， 跟蹤檢測 、 復(fù)檢 、 抽檢 ，分別由工程隊、項目經(jīng)理部、監(jiān)理和建設(shè)單位質(zhì)檢中心實施。檢測程序見圖 7-20。 二、檢測機構(gòu) 項目經(jīng)理部設(shè)中心試驗室，各工程隊配試驗員。負責本標段工程項目的檢驗、試驗、交驗、及不合格品的檢驗控制，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責；負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根 據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混凝土的施工配合比，土方施工最佳含水量等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意本工序完工工程隊實施跟蹤檢查，項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師和監(jiān)理監(jiān)督合格，三方確認，復(fù)檢建設(shè)單位質(zhì)檢中心和監(jiān)理監(jiān)督項目經(jīng)理部復(fù)檢 下道工序開工 建設(shè)單位質(zhì)檢中心和監(jiān)理實施抽檢合格 見報批準執(zhí)行；負責工程項目的計量測試工作，并負責工程項目的檢驗、測量和試驗設(shè)備的核定、校準及使用管理工作；負責工程項目的控制測量、施工測量和施工放樣工作。在施工技術(shù)部指導下，對合格產(chǎn)品進行驗工量測計量。 三、砌體檢測 漿砌片石護坡、護面墻檢查 項目見表 7-16。 護坡、護面墻檢查項目及允許偏差表表 7-16 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許值 檢查方法 1 砂漿強度（ MPa 在合格標準內(nèi) 按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準附錄 F 檢查 2 頂面高程（ mm） 50 每 50m 用水平儀檢查 3 點，不足 50m 時至少 3 點 3 表面平整度（ mm） 30 用 2m 直尺檢查，護坡每 50m 3 處，每個錐坡 3 處 4 坡度 不陡于圖紙規(guī)定每 50m 用坡度尺抽量 3 處 5 厚度（ mm）不小于圖紙規(guī)定每 100m 檢查 3 處 6 底面高程（ mm） 50 每 50m 用水準儀檢查 3 點 四、隧道檢測 （一）洞門檢測 洞門端墻、翼墻的檢查項目見表 7-17。 （二）開挖斷面檢測 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 45 - 嚴格控制開挖斷面，不應(yīng)欠挖。洞身開挖允許偏差值見表 7-18。 （三）噴射混凝土的質(zhì)量檢查 (1)噴射過程中應(yīng)及時檢查噴射層厚度，當表面有松動、開裂、下墜、滑移等現(xiàn)象時，應(yīng)及時清除重噴。 (2)混凝土時與巖層粘結(jié)情況，可用重敲擊檢查，當有空鼓、脫殼時，應(yīng)及時鑿除，洗凈重噴。 洞門端墻、翼墻的檢查項目及允許偏差表 表 7-17 項次 檢查項目 規(guī)定值與允許誤差 檢查方法 1 混凝土 強度和砂漿強度（ MPa） 在合格標準內(nèi)按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準附錄 D、 F 檢查 2 漿砌 50 3 平面位置 （ mm） 混凝土 C30 每 20m 用經(jīng)緯儀檢查 3 點 4 漿砌 20 5 頂面高程 （ mm） 混凝土 10 每 20m 用水準儀檢查 1 點 6 漿砌 20 7 表面平整度 mm） 混凝土 10 每 20m 用 2m 直尺檢查 3 處 8 斷面尺寸（ mm） 不小于圖紙規(guī)定 每 20m 用尺量兩個斷面 9 石質(zhì) 50,-200 10 基 礎(chǔ)底面高程 （ mm） 土質(zhì) 50 每 20m 用水準儀檢查 1 點 11 墻面坡度 不陡于圖紙規(guī)定 每 20m 用吊垂線檢查 3 處 洞身開挖檢查項目及允許偏差表 表 7-18 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許值 檢查方法 破碎巖、土（ I、 II 類圍巖） 平均 100，最大 150 每 20m 用尺量 1 個斷面 中硬巖、軟巖（ III、 IV 類圍巖） 平均 1 150，最大 200 拱部開挖（ mm） 硬巖（ VI 類圍巖） 平均 100，最大 200 每側(cè) 100， 0 每 20m 用尺量，每 2 側(cè) 1 處 寬度 （ mm） 全寬 200， 0 3 邊坡、仰拱、隧底超挖（ mm） 平均 100 每 20m 用水準儀沿 中線檢查 1 處 (3)噴射過程中應(yīng)及時檢查混凝土的回彈量率和實際配合比。 (4)每噴 50 100m3 混凝土，應(yīng)制作不少于一組試件，不足 50m3 時，也應(yīng)作一組試件，當材料或配合比變更時應(yīng)分別制作試件。 5)噴射混凝土強度檢查試件的制作，可采用噴大板切割法，當不具備切割條件時，也可用邊長為 100mm 的無底鋼模，在其內(nèi)噴射混凝土的方法制作試件，當對強度有懷疑時，可采用鑿方切割法或鉆芯取樣法制 作試件。 4.（四）復(fù)合襯砌檢測 (1)用儀器量測或用檢查車等在直線地段每 50m、曲線地段每 20m 和需要加測斷面處，檢驗一次隧道的中線、高程、內(nèi)輪廓（隧道凈空），確保符合設(shè)計要求。 (2)每隔 5 10m 采用鉆鑿孔、電測法或紅外光自動掃描測距儀量測一個斷面，檢查兩次襯砌模筑混凝土的厚度，必要時用地質(zhì)雷達進行檢查，使混凝土的厚度符合設(shè)計要求。 (3)兩次襯砌模筑混凝土的表面平順美觀。 廣西百色至靖西高速公路工程第 xx標段隧道部分施工組織設(shè)計 - 46 - 5.抗?jié)B混凝土檢測 (1)水泥具有泌水少、水化熱低等性能；水泥用量大于 300kg/m3。 (2)細骨料：采用中砂；含泥量小于 3%、泥塊含量小于 0.5%； (3)粗骨料：采用連續(xù)粒級，最大粒徑小于 40mm； 含泥量小于 1%、泥塊含量小于 0.25%。 (4)混凝土數(shù)量不足 250m3 時，制作抗?jié)B檢查試件 1 組（ 6 個）；超過 250m3 不足 500m3時制作 2 組。當使用的材料、配合比或施工工藝變更時，均另行制作檢查試件；采用養(yǎng)護期不少于 28d，也不超過 90d 試件的試驗結(jié)果，作為抗?jié)B性檢驗的評定依據(jù)。 五、鋼材檢測 1.進場檢驗 (1)每批鋼筋有同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)組成，每 60t 為一批，任選 3 根鋼筋，各截取一組試樣，每組 3 試 件，一個試件用于拉力試驗（屈服強度、抗拉強度及延伸率）；一個試件用于冷彎試驗；一個試件用于可焊性試驗。 (2)檢查每批鋼筋的外觀質(zhì)量。鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊； 表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差 （帶肋鋼筋為橫肋的高度）；測量本批鋼筋的直徑偏差。 (3)當試樣中有 1 個試驗項目不符合要求時，另取雙倍數(shù)量的試件對不