汽車概論重點(diǎn).doc

。汽車概論第一章 汽車發(fā)展概況汽車的發(fā)明人：卡爾本茨，戴姆勒第二章 汽車總論汽車的概念：指不用軌道，不用架線，而用自帶動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的輪式車輛。第一節(jié) 汽車分類一 按用途分類：轎車，客車，貨車，越野汽車，專用汽車，自卸汽車，牽引車，競(jìng)賽汽車。二 按通用性分類：乘用車，商用車。第三節(jié) 汽車總體構(gòu)造和主要技術(shù)參數(shù)一 汽車總體構(gòu)造1 發(fā)動(dòng)機(jī)：將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2 底盤：傳遞動(dòng)力，使汽車按駕駛?cè)瞬僮饕鈭D行駛。3 車身：容納駕駛?cè)?，乘客，裝載貨物。4 電氣設(shè)備：分為汽車電源和用電設(shè)備。保證汽油機(jī)點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，汽車照明，儀表指示和信號(hào)報(bào)警，保障正常工作。二 汽車主要技術(shù)參數(shù)1 汽車性能參數(shù)最高車速 最大爬坡度 平均燃油消耗量(單位里程100km耗油升數(shù))2 汽車質(zhì)量參數(shù)整車整備質(zhì)量(不包括人和貨物) 最大裝載質(zhì)量(乘坐人數(shù)) 最大總質(zhì)量(+)第四節(jié) 汽車行駛原理發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器-驅(qū)動(dòng)輪-驅(qū)動(dòng)力一 汽車驅(qū)動(dòng)力Ft二 汽車行駛阻力1 滾動(dòng)阻力Ff 2 空氣阻力Fw 3 坡度阻力Fi 4 加速阻力Fj (低速行駛滾動(dòng)阻力占絕大部分；高速行駛空氣阻力占主導(dǎo)地位)三 汽車行駛條件1 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件FtFf+Fw+Fi，加速行駛FtFf+Fw+Fi，勻速行駛FtFf+Fw+Fi，不能起步或者減速至停車2 汽車行駛的附著條件FtF（附著力）3 汽車正常行駛條件Ff+Fw+FiFtF（附著力）第三章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的概念和功能：發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器（內(nèi)燃機(jī)）。將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。功率大，熱效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，質(zhì)量輕，易啟動(dòng)。第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)概述一 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)不同：四沖程，二沖程。按燃料不同：汽油，柴油，其他。按發(fā)火方式不同：點(diǎn)燃式（汽油），壓燃式（柴油）按冷卻方式不同：水冷式，風(fēng)冷式按汽缸數(shù)不同：?jiǎn)胃?，雙缸，多缸。按氣缸布置形式不同：?jiǎn)瘟惺?，雙列式，水平對(duì)置式。按進(jìn)氣狀態(tài)不同：自然吸氣式（汽油），增壓式（柴油）。二 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)以及常用術(shù)語(yǔ)2 常用術(shù)語(yǔ)（計(jì)算P43）三 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1 四沖程汽油機(jī)工作原理汽油機(jī)工作時(shí)，將燃料和空氣在氣缸外部混合，形成可燃混合氣，然后吸入氣缸，經(jīng)壓縮后使之點(diǎn)火燃燒發(fā)出熱能，以氣體為介質(zhì)并通過(guò)活塞和連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，從而使熱能變?yōu)闄C(jī)械能，最后將廢棄排出氣缸。進(jìn)氣行程進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。壓縮行程進(jìn)，排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。做功行程進(jìn)，排氣門均關(guān)閉，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，完成一次熱能轉(zhuǎn)換，每個(gè)過(guò)程旋轉(zhuǎn)1802 柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理的異同同：工作循環(huán)相同異：點(diǎn)火方式：柴油機(jī)為壓燃式，汽油機(jī)為點(diǎn)燃式。可燃混合氣形成：柴油機(jī)無(wú)火花塞，直接向氣缸內(nèi)噴油，進(jìn)氣為純空氣。汽油機(jī)是燃料和空氣在氣缸外部混合，形成可燃混合氣。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，工作噪聲?。徊裼蜋C(jī)經(jīng)濟(jì)性好，轉(zhuǎn)度低，質(zhì)量大。五 發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)：燃料供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)無(wú)），起動(dòng)系統(tǒng)。第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)功能：將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。組成：機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組。一 機(jī)體組組成：1 氣缸體：裝配或支持各部件。2 氣缸蓋：密封氣缸構(gòu)成燃燒室。3 汽缸墊：保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水，漏油。4 油底殼：儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。二 活塞連桿組1 活塞：承受氣缸中的燃?xì)鈮毫?，通過(guò)活塞銷傳給連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊慕M成：頂部：構(gòu)成燃燒室，承受氣體壓力。頭部：與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的封閉，承受氣體的壓力并起到傳熱作用。裙部：活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用，承受側(cè)壓力。2 活塞環(huán)氣環(huán)：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)氣體竄入曲軸箱；將活塞頭部的熱量傳給氣缸；在氣缸壁上起刮油，布油的作用。油環(huán)：刮去氣缸壁上多余的機(jī)油，并使氣缸壁上的油膜分布均勻。3 活塞銷功能：連接活塞與連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。4 連桿功能：連接活塞與曲軸，使活塞承受的壓力傳給曲軸。連桿由小頭，桿身，大頭組成。三 曲軸飛輪組功能：將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿的傳遞轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出轉(zhuǎn)矩，儲(chǔ)存能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。1 曲軸：承受連桿傳來(lái)的力，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)與之相連的各系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)。主軸頸：全支撐曲軸和非全支撐曲軸。連桿軸頸曲柄平衡塊注：點(diǎn)火間隔角=720/氣缸數(shù)點(diǎn)火順序：1342或12432 飛輪功能：通過(guò)儲(chǔ)存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫超負(fù)荷的能力將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳給離合器。第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)功能：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)，排氣門，使可燃混合氣或空氣及時(shí)入缸，廢棄及時(shí)排出。一 配氣機(jī)構(gòu)的分類凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，凸輪軸頂置式。二 配氣機(jī)構(gòu)的工作原理每完成一個(gè)工作循環(huán)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，曲輪軸旋轉(zhuǎn)兩周。曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速比為2:1三 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造1 氣門組功能：按照工作循環(huán)的要求，準(zhǔn)時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉氣缸與進(jìn)排氣系統(tǒng)之間的通道。組成：氣門，氣門座，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧。2 氣門傳動(dòng)組功能：按規(guī)定的時(shí)刻和次序開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，保持氣門有一定的開(kāi)度和升程。氣門間隙：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，氣門關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾部與其傳動(dòng)件之間的間隙。四 配氣相位概念：進(jìn)排氣門開(kāi)閉時(shí)刻及開(kāi)啟時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)排氣門早開(kāi)晚閉的原因：為了充分利用進(jìn)氣門，排氣門開(kāi)啟面積和氣體流動(dòng)慣性效應(yīng)，使氣缸進(jìn)氣充足，排氣徹底，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。配氣相位圖，氣門重疊等（畫圖P55）第四節(jié) 燃油供給系統(tǒng)一 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀況，定時(shí)配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸燃燒做功。1 汽油機(jī)對(duì)混合氣濃度的要求空燃比：混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。14.7為理論混合氣，小于為濃混合氣，大于為稀混合氣。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg汽油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg汽油理論需要空氣質(zhì)量之比。1為濃混合氣，1為稀混合氣。不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)混合氣的濃度要求：起動(dòng)工況：最濃混合氣0.2-0.6怠速和小負(fù)荷工況：較濃混合氣0.6-0.8 0.7-0.9中等負(fù)荷工況：理論空燃比附近 0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷工況：較濃的混合氣加速工況：較濃的工況2 汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)的組成和原理電控汽油噴射系統(tǒng)的組成：空氣供給系統(tǒng)：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，控制進(jìn)空氣量。由空氣濾清器，進(jìn)氣總管，進(jìn)氣歧管，空氣流量計(jì)，節(jié)氣門組成。汽油供給系統(tǒng)：用電動(dòng)汽油泵向噴油器提供具有足夠壓力的汽油。由燃油箱，電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器，燃油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器及油管組成。電子控制系統(tǒng)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的不同工況，對(duì)噴油時(shí)刻，噴油量確定和修止，控制噴油。由空氣流量傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器等組成。3 汽油噴射式燃油供給系統(tǒng)主要部件噴油器：向進(jìn)氣歧管噴射汽油并霧化。電動(dòng)汽油泵：將汽油從油箱吸出，提供足夠的油量和壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器：調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)中的燃油壓力。燃油分配管：儲(chǔ)油蓄壓，減緩油壓脈動(dòng)。汽油箱：儲(chǔ)存汽油。第六節(jié) 潤(rùn)滑系統(tǒng)功能：將機(jī)油不斷地輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑，減少其摩擦阻力，減輕零件磨損。一 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑，注油潤(rùn)滑二 潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成機(jī)油泵：給潤(rùn)滑系循環(huán)油路提供一定壓力和流量的機(jī)油。集濾器：濾去機(jī)油中較大的雜質(zhì)，防止其進(jìn)入機(jī)油泵。粗濾器：過(guò)濾機(jī)油中直徑0.08mm以上的雜質(zhì)。細(xì)濾器：過(guò)濾機(jī)油中直徑0.001mm以上的細(xì)小雜質(zhì)。機(jī)油泵限壓閥功能：潤(rùn)滑油通過(guò)限壓閥旁路流入機(jī)油泵入口，防止系統(tǒng)油壓過(guò)高。旁通閥功能：機(jī)油經(jīng)粗濾器旁通閥進(jìn)入主油道，確保潤(rùn)滑系統(tǒng)可靠工作，防止發(fā)動(dòng)機(jī)迅速損壞。第七節(jié) 冷卻系統(tǒng)功能：把發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜溫度工作。分類：風(fēng)冷，水冷一 冷卻系統(tǒng)的組成散熱器，風(fēng)扇，水泵，節(jié)溫器，水套，分水管，冷卻液溫度表。節(jié)溫器的功能：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度的高低，打開(kāi)或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。第四章 汽車底盤組成：傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)。第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)功能：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，并實(shí)現(xiàn)減速增矩。組成：離合器，變速器，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)橋。（安裝順序記住P74）一 離合器功能：平順傳遞或短時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證汽車平穩(wěn)起步和便于換擋，防止傳動(dòng)系過(guò)載。1 離合器的組成主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊裝置，分離機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)。二 變速器功能：根據(jù)路面狀況和行駛條件變化的需要，改變汽車的行駛速度，提供合適的汽車驅(qū)動(dòng)力，按需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，改變汽車動(dòng)力輸出方向。1 手動(dòng)變速器（普通齒輪變速器）由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成普通齒輪變速器工作原理變速，變矩原理和變向原理（計(jì)算P76）三 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功能：在變速器輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸之間傳遞動(dòng)力。組成：萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸，中間支撐1 萬(wàn)向節(jié)不等速萬(wàn)向節(jié)（十字軸萬(wàn)向節(jié)）消除不等速傳動(dòng)的特性滿足的條件：傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉應(yīng)在同一平面；輸入軸和輸出軸分別與傳動(dòng)軸的夾角應(yīng)相等。等速萬(wàn)向節(jié)分類：球叉式，球籠式，自由三樞軸式基本原理：從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中，其傳力點(diǎn)始終處于兩軸交角的平分面上。四 驅(qū)動(dòng)橋功能：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速增矩，改變動(dòng)力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。組成：主減速器，差速器，半軸，橋殼1 主減速器功能：減速增矩，改變動(dòng)力傳遞方向。常用單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。2 差速器功能：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右兩半軸，并視需要可使左右驅(qū)動(dòng)輪不等速轉(zhuǎn)動(dòng)。3 半軸與橋殼半軸功能：將差速器半軸齒輪上的動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)橋殼功能：安裝并保護(hù)主減速器，差速器，半軸，并用來(lái)安裝懸架等；承載驅(qū)動(dòng)橋懸架質(zhì)量；承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各種反力和力矩。第二節(jié) 汽車行駛系統(tǒng)功能：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體，承受和傳遞作用在車輪和路面間的力，力矩，支撐汽車的總重以及緩和路面沖擊，減震。組成：車架，車橋，車輪，懸架一 車架功能：安裝汽車各大總成和部件，并保證其正確的相對(duì)位置，承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。分類：邊梁式，中梁式，綜合式。二 車橋 功能：傳奇車架與車輪之間各方向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和扭轉(zhuǎn)力矩。分類：轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋，支持橋。1 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向輪定位包括：主銷后傾，主銷內(nèi)傾，前輪外傾，前輪前束。主銷后傾：使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生回正的穩(wěn)定力矩，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正，提高汽車直線行駛穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾：使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用，還可使轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾：提高汽車行駛的安全性，并能使轉(zhuǎn)向輕便。前輪前束：消除由車輪外傾引起的兩側(cè)車輪向外滾開(kāi)的“滾錐效應(yīng)”，使前輪無(wú)側(cè)滑行駛，減輕輪胎磨損，減小行車阻力。四 懸架功能：將車架或車身與車橋彈性地連接起來(lái)，傳奇各種力及其力矩，并緩和沖擊，衰減振動(dòng)，保證汽車行駛。1 懸架的組成彈性元件，減振器，導(dǎo)向裝置，橫向穩(wěn)定桿。2 懸架的類型非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架第三節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能：按照駕駛?cè)说牟倏v要求適時(shí)改變汽車行駛方向，實(shí)現(xiàn)汽車行駛中的方向控制。分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：將駕駛?cè)瞬僮鬓D(zhuǎn)向盤的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向器，使其工作。包括轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向管柱等。轉(zhuǎn)向器：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，改變力的傳奇方向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪按要求的角度關(guān)系偏轉(zhuǎn)，保證汽車順利轉(zhuǎn)向。