計劃體制下 管理會計對物流企業(yè)管理作用探討的論文

計劃體制下 管理會計對物流企業(yè)管理作用探討的論文 計劃體制下 管理會計對物流企業(yè)管理作用探討的論文 摘要：管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財務(wù)會計相得益彰；物流管理應(yīng)用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制；物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強調(diào) “ 事前計劃、事中控制、事后反饋 ” 三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套 “ 預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核 ”的管理模式。 1 管理會計概述 管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財務(wù)會計相宜德彰。管理會計涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會計的推行等，目前快運公司進行的運輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計范疇。 2 管理會計在物流財務(wù)管理中的應(yīng)用 2.1 利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)，使公司效益最大化邊際成本法是管理會計的一種方法。 2.1.1 引入固定成本的概念 。固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本，即每月無論運量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例，行李車的掛運費也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。 2.1.2 計劃體制下的快運產(chǎn)品運價體系。在競爭激烈的物流市場上，只有靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價格才能爭取更多的客戶，在各個物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價格必然成為競爭的焦點。wwW.11665.CoM因此計劃體制下的固定價格和市場的自由價格是一對矛盾體，也是擺在 所有鐵路管理者面前的一道難題。 2.1.3 從管理會計角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。通過筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車大部份倉位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運價，以稍低（接近或低于公路運輸）的價格開拓市場，增加快運公司的營業(yè)收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場份額，使公司的利潤最大化。 2.1.4 采用下浮運價方式，應(yīng)有一系列的管理制度作為保障。筆者認為，上述采取下浮運價的方式，只適用于局管內(nèi)冷線車或經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，不適用于全部行李車；運價下浮可在個別地區(qū)或個別行李車先做試點，總結(jié)經(jīng)驗和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運價造成沖擊。 2.2 進行經(jīng)濟活動分析（ 1）財務(wù)部重點分析分公司總體經(jīng)濟運行情況，預(yù)算執(zhí)行情況，主要包括成本預(yù)算執(zhí)行情況，投資計劃執(zhí)行情況，資金預(yù)算執(zhí)行情況，增收情況及成本控制效果和其他事項等。（ 2）運輸部重點分析包括鐵路運輸收入（普包運費、保價）、運 單收入完成情況以及影響因素和解決方案，運力資源配置及利用情況，發(fā)送量指標(biāo)完成情況，公路干支線開行情況及各線路利用情況，配送業(yè)務(wù)、公路運輸外包情況，各種事故理賠情況（含保價和未保價），行李車保潔情況，添乘情況和其他事項等。（ 3）快運專列部重點分析行包專列運費收入完成情況及與計劃差異情況，分析影響因素及解決辦法及建議；行包專列車輛運行情況，包括加（減）掛車輛影響情況分析和其他事項等。（ 4）車輛設(shè)備部重點分析各類車輛包括行李車段修計劃執(zhí)行情況；汽車、裝卸機具、機器設(shè)備修理費情況、運用效率情況、配屬、封存情況；工程 進展情況，包裝材料的采購及領(lǐng)用情況和其他事項等。（ 5）人力資源部重點分析人力成本，包括工資、工資附加費、外購勞務(wù)、勞務(wù)輸入等成本費用支出情況（含裝卸業(yè)務(wù)），分析公司職工人數(shù)、構(gòu)成及變化情況和其他事項等。（ 6）市場營銷部重點分析市場運行情況，各類客戶構(gòu)成變化以及對分公司收入貢獻情況，各類運輸運價水平分析， “5100” 礦泉水配餐、送貨情況，營銷費用使用情況和其他事項等。（ 7）生產(chǎn)調(diào)度（統(tǒng)計）部重點分析貨車使用效率、行李車摘掛情況，根據(jù)調(diào)度命令臨時開行公路干支線情況，分公司調(diào)度命令的發(fā)布及執(zhí)行情況等。（ 8）綜合部 重點分析辦公費、業(yè)務(wù)招待費、低值易耗品的成本支出情況。（ 9）收入室重點分析月結(jié)客戶及大客戶欠款的發(fā)生、簽認、追繳情況，堵漏保收情況等等。（ 10）安全監(jiān)督部重點分析大型安檢儀、各種安檢設(shè)備的使用維修情況，勞保用品、防暑降溫費的采購情況及成本支出情況。（ 11）信息部重點分析信息設(shè)備運用維護、電話費、電報費、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維護情況及成本支出情況。（ 12）客服中心重點分析路風(fēng)監(jiān)察、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意率情況等。 3 推行管理會計，完善企業(yè)管理 現(xiàn)代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支 持向管理決策轉(zhuǎn)移，財務(wù)部門被賦予決策建議權(quán)，而且對工作結(jié)果負有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財會人員更多地了解企業(yè)各個方面，如運輸生產(chǎn)流程、市場營銷、競爭對手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且