1汽車車身常用材料.ppt

汽車車身構(gòu)造與維修 主要內(nèi)容 主要內(nèi)容 汽車車身概述 汽車車身常用材料 汽車車身?yè)p壞分析 整形變形的測(cè)量與矯正 焊接工藝 汽車車身鈑金修復(fù)基本知識(shí) 基本工藝 汽車涂裝工藝基礎(chǔ) 涂裝施工 汽車車身涂料的調(diào)配與使用 汽車車身鈑金及附件修復(fù) 主要內(nèi)容 第二章汽車車身常用材料知識(shí)目標(biāo) 了解車身常用金屬材料的種類 掌握車身常用的金屬材料及其特點(diǎn) 了解金屬材料的主要性能及熱處理方法 掌握車身常用非金屬材料的種類及性能 技能目標(biāo) 能辨別汽車部件材料的種類 以便對(duì)其采用正確方法修復(fù)或更換 能分析汽車金屬部件的性能 以便能在正確條件下使用 主要內(nèi)容 第二章汽車車身常用材料一 汽車車身常用金屬材料 一 汽車車身常用金屬材料的種類主要有鑄鐵 鋼 有色金屬及其合金 1 鑄鐵鑄鐵是含碳量為2 11 6 69 的鐵碳合金 鑄鐵具有優(yōu)良鑄造性能 切削加工性能以及耐磨和減振性能 鑄鐵的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單 成本低 是汽車制造及其他工業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種材料 第二章汽車車身常用材料1 鑄鐵1 根據(jù)含碳形式的不同分類 白口鑄鐵 碳主要以滲碳體形式存在 灰口鑄鐵 碳大部分以滲碳體形式存在 少部分以石墨形式存在 麻口鑄鐵 碳大部分以石墨形式存在 麻口鑄鐵是是介于白口鑄鐵和灰鑄鐵之間的一種鑄鐵 白口鑄鐵的耐磨性和其他抗磨材料一樣 既有本身材質(zhì)性能的影響 又有磨料性質(zhì) 灰鑄鐵有一定的強(qiáng)度 但塑性和韌性很低 第二章汽車車身常用材料1 鑄鐵2 根據(jù)石墨形狀的不同分類 灰鑄鐵 石墨以片狀分布 球墨鑄鐵 石墨以球狀分布 可鍛鑄鐵 由白口鑄鐵經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的高溫石墨化退火而得到的一種具有團(tuán)絮狀石墨的高強(qiáng)度鑄鐵 蠕墨鑄鐵 在灰鑄鐵中加入蠕化劑 鈦鎂合金等 和孕育劑 硅鐵 進(jìn)行蠕化 孕育處理后 得到具有蠕蟲狀石墨的鑄鐵 合金鑄鐵 在灰口鑄鐵或球墨鑄鐵中加入一定量的合金元素而形成的鑄鐵 灰鑄鐵 球墨鑄鐵 第二章汽車車身常用材料2 鋼1 根據(jù)化學(xué)成分分類分為碳素鋼和合金鋼 碳素鋼 含碳量小于2 11 的鐵碳合金稱為碳素鋼 低碳鋼 含碳量低于0 25 中碳鋼 含碳量為0 25 0 6 高碳鋼 含碳量高于0 6 合金鋼 在碳素鋼中加入一定數(shù)量的合金元素而形成的合金稱為合金鋼 第二章汽車車身常用材料2 鋼1 根據(jù)品質(zhì)分類分為普通鋼 優(yōu)質(zhì)鋼和高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼 普通鋼 硫含量不超過0 05 磷含量不超過0 045 優(yōu)質(zhì)鋼 硫含量不超過0 035 磷含量不超過0 035 銅含量不超過0 03 高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼 硫含量不超過0 03 磷含量不超過0 035 銅含量不超過0 025 第二章汽車車身常用材料2 鋼1 根據(jù)用途分類分為結(jié)構(gòu)鋼 工具鋼和特殊用途鋼 結(jié)構(gòu)鋼 碳含量不超過0 7 分為碳素結(jié)構(gòu)鋼 合金結(jié)構(gòu)鋼 彈簧鋼 工具鋼 碳含量0 7 1 4 分為量具鋼 刃具鋼 模具鋼 特殊用途鋼 具有特殊物理性能及化學(xué)性能的鋼 分為不銹鋼和耐熱鋼 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī) 你選哪一個(gè) 首先需要說明的是 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)指的是缸體是否是鋁合金材質(zhì) 如果僅僅缸蓋是鋁合金 缸體是鑄鐵 那依舊算是鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī) 鋁的好處 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)更廉價(jià) 本身重量而言 因?yàn)椴馁|(zhì)的不同 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的重量要比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕很多 比如 10代三菱EVO的4B11T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 重量比9代4G63鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)輕了整整12公斤 燃油經(jīng)濟(jì)性得到了根本性的提高 通常來說 車重每減少10 燃油消耗可降低6 8 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好 抗爆性強(qiáng) 同樣壓縮比下 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用更低標(biāo)號(hào)的汽油 抗爆性更強(qiáng) 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也不是真的全鋁如果氣缸壁也是鋁的 那么鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)是比較大的 這樣引擎的性能就受很大影響 鑄鐵的好處 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)更廉價(jià) 由于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能并不好 因此就需要配上更好的水冷系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng) 整體算下來 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的成本 未必就便宜 甚至更貴 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)耐腐蝕能力更好 更耐操如果兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積相同 那么鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)比全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體強(qiáng)度更高 所以不少高增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用鑄鐵鋼鐵 有沒有耐操的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 答案是有的 但問題是 代價(jià)也是非常昂貴的 一款二手的老途銳V105 0TDI 也需要6萬英鎊 而一輛超級(jí)跑車R8也才7萬英鎊左右 奔馳門 國(guó)內(nèi)與國(guó)外的車身板件用材不一樣 全鋁的板件一定很好 彗星 是英國(guó)德 哈維蘭公司于1949年設(shè)計(jì) 1952年正式投入試飛運(yùn)營(yíng)的世界上第一款實(shí)用噴氣式客機(jī) 1954年1月10日 一家彗星1型客機(jī)從意大利的羅馬起飛 飛往英國(guó)倫敦 然而不幸的是 起飛后不到半小時(shí) 機(jī)身突然在空中爆裂 隨即從9000米的高空墜入地中海 機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員全部罹難 在1953年5月至1954年4月的不到一年的時(shí)間里 投入航線的9架 彗星 客機(jī) 竟有3架以完全相同的方式在空中解體 事故的原因 最終被鎖定在了 彗星 客機(jī)的窗框上 彗星 的窗戶被造得太大 制造飛機(jī)蒙皮的鋁合金材料無法應(yīng)付地面與高空氣壓差下的反復(fù)壓力 產(chǎn)生變形 裂紋 最終導(dǎo)致金屬疲勞斷裂 第二章汽車車身常用材料一 汽車車身常用金屬材料 二 汽車車身常用金屬型材主要有鋼板 鋼管 型鋼及有色金屬薄板1 鋼板汽車車身常用鋼板有薄鋼板 厚鋼板和特殊鋼板 1 薄鋼板指用冷軋或熱軋方法生產(chǎn)的厚度小于或等于4mm的鋼板 厚度0 2 4mm 寬度為600 2000mm 長(zhǎng)度為1200 6000mm 薄鋼板是汽車板件的主要材料 薄鋼板包括 普通鋼和優(yōu)質(zhì)鋼薄鋼板 指經(jīng)冷軋或熱軋直接獲得的薄鋼板 又稱黑鐵皮或黑鐵板 鍍層薄鋼板 在冷軋或熱軋薄鋼板上鍍一層有色金屬 鋅 錫 鉛 膜而形成 俗稱白鐵皮 分為鍍鋅 鍍錫 鍍鉛三種 鍍鋅薄鋼板 也稱為白鋅板 鍍錫薄鋼板 也稱為馬口鐵 鍍鉛薄鋼板 也稱為白鉛板 2 厚鋼板通常把厚度在4mm以上的鋼板稱為厚鋼板 中板 厚度在4 5至小于25mm 厚板 厚度在25 60mm 特厚板 厚度超過60mm3 特殊鋼板 特殊金屬?gòu)?fù)合鋼板 又稱雙金屬板 夾層鋼板 用于車身下隔板和后隔板 花紋鋼板 用于汽車踏板 2 鋼管鋼管分為無縫鋼管和有縫鋼管兩大類 1 無縫鋼管 無縫鋼管由整塊金屬軋制而成 斷面上無接縫 按生產(chǎn)方法分為熱軋管 冷軋管 按斷面分圓形和異形 按壁厚分為厚壁管和薄壁管 2 有縫鋼管 有縫鋼管又稱焊接鋼管 用鋼帶成型后焊接而成 分為鍍鋅管 白鐵管 和不鍍鋅管 黑鐵管 兩種 3 型鋼型管分為簡(jiǎn)單斷面型鋼和復(fù)雜斷面型鋼 1 簡(jiǎn)單斷面型鋼 圓鋼 方鋼和角鋼 2 復(fù)雜斷面型鋼 槽鋼和工字鋼 型鋼用于制作車架 梁等車身底部構(gòu)件 4 有色金屬薄板主要有銅板和鋁板1 銅板常用薄銅板有冷軋純銅薄板和冷軋銅合金薄板兩種 2 鋁板常用薄鋁板有純鋁薄板和鋁合金薄板兩種 第二章汽車車身常用材料二 汽車車身常用金屬材料的主要性能及熱處理金屬材料的性能 一般為分兩類 一類是使用性能 它反映金屬材料在使用過程中所表現(xiàn)出來的特性 包話機(jī)械性能 物理性能和化學(xué)性能 它決定了金屬材料的應(yīng)用范圍 安全可靠性和使用壽命 另一類是工藝性能 它反映金屬材料在加工制造過程中的各種特性 包括鑄造性能 鍛壓性能 焊接性能和切削加工性能等 工藝性能決定了金屬材料制造零件時(shí)的難易程度 第二章汽車車身常用材料二 汽車車身常用金屬材料的主要性能及熱處理 金屬材料的機(jī)械性能強(qiáng)度 塑性 韌性 硬度 疲勞強(qiáng)度 金屬材料的物理 化學(xué)性能密度 熔點(diǎn) 導(dǎo)電性 導(dǎo)熱性 耐磨性 耐酸性 耐堿性 抗氧化性 金屬材料的工藝性能鑄造性能 鍛壓性能 焊接性能和切削加工性能 一 金屬材料機(jī)械性能1 強(qiáng)度強(qiáng)度是金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的一種能力 金屬材料的強(qiáng)度越高 表示所能承受的外力越大 2 塑性塑性是指金屬在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不破壞的能力 汽車許多零件在加工過程中要求材料有較好的塑性 衡量材料塑性好壞的指標(biāo)是延伸率 和斷面收縮率 塑性可以通過拉伸試驗(yàn)的方漢測(cè)得 汽車是不是越堅(jiān)固越硬越好 3 沖擊韌性金屬材料抵抗沖擊負(fù)荷的能力 叫做沖擊韌性 所謂沖擊負(fù)荷就是以很大的速度作用于零件上的負(fù)荷 如汽車的懸掛機(jī)構(gòu) 在汽車起步 制動(dòng)或改變速度時(shí) 鋼板彈簧 鋼板吊耳均要受到?jīng)_擊 4 硬度硬度是指金屬材料抵抗比它更硬物體壓入其表面的能力 也可以說是材料抵抗局部的變形能力 硬度值是通過硬度試驗(yàn)機(jī)測(cè)定的 根據(jù)測(cè)定方漢的不同 硬度可分為布氏硬度 HB 洛氏硬度 HR 維氏硬度 HV 和顯微硬度 HL 四種 汽車板料的硬度多用布氏硬度和洛氏硬度兩種方法表示 5 疲勞強(qiáng)度許多汽車零件是在重復(fù)或交變應(yīng)力作用下工作的 如傳動(dòng)軸 連桿 彈簧等 所謂重復(fù)或交變應(yīng)力 是指應(yīng)力的大小和方向隨時(shí)間周期性的變化 在多次重復(fù)或交變應(yīng)力作用下 使金屬材料在遠(yuǎn)較金屬的屈服強(qiáng)度為低時(shí)即發(fā)生斷裂的現(xiàn)象 稱為 疲勞 二 金屬材料工藝性能1 金屬材料的沖壓性能金屬在冷或熱的狀態(tài)時(shí) 在壓力作用下 進(jìn)行塑性變形的能力 叫做沖壓性能 即金屬可進(jìn)行熱鍛 冷沖壓 冷鐓 冷擠壓等的能力 如汽車車身 搪瓷制品的胎料及許多日用品都是用沖壓方法制成的 2 金屬板材的焊接性能焊接性能是指金屬材料對(duì)焊接加工的適應(yīng)性 金屬材料的焊接性能好 則說明該金屬材料易于用一般焊接方法與工藝施焊 而且焊接時(shí)不易形成裂紋 氣孔 夾渣等缺陷 其接頭強(qiáng)度可與母材相近 焊接性能差的材料必須用特定的方法與工藝進(jìn)行焊接 3 切削加工性能切削加工性能是指金屬材料被切削加工的難易程度 金屬材料的切削加工性 不僅與材料本身的化學(xué)成分 內(nèi)部組織有關(guān) 還與刀具的幾何參數(shù)等因素有關(guān) 工件硬度過高 刀具易磨損 切削加工困難 硬度過低 容易粘刀 且不易斷屑 加工后表面粗糙 所以硬度過高或過低 韌性過大的材料 其切削性能較差 第二章汽車車身常用材料三 汽車車身常用非金屬材料有塑料 橡膠 玻璃 黏合劑 石棉和紙板制品 復(fù)合材料及陶瓷 一 塑料1 塑料的類型分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類 常用熱固性塑料有環(huán)氧塑料 酚醛塑料 氨基塑料和有機(jī)硅塑料等 常用熱塑性塑料有聚乙烯 聚氯乙烯 聚四氟乙烯 聚苯乙烯 聚丙烯 聚甲醛 聚苯醚等 2 塑料的特性 第二章汽車車身常用材料 二 橡膠橡膠是一種高分子材料 分為天然橡膠和合成橡膠兩大類 1 橡膠的基本性能 米其林 綠色環(huán)保 鄧祿普 運(yùn)動(dòng) 倍耐力 噪音大 抓地好 普利司通 耐操 耐磨 韓泰 經(jīng)濟(jì) 菲德勒 消音 錦湖橫濱固特異馬牌 2 橡膠在汽車中的應(yīng)用 第二章汽車車身常用材料 三 汽車玻璃汽車玻璃是構(gòu)成汽車外形的重要零件之一 具有透明 隔音和保溫等特點(diǎn) 全鋼化玻璃碎裂 區(qū)域鋼化玻璃的裂紋 第二章汽車車身常用材料 四 黏合劑黏結(jié)劑 一般又稱黏結(jié)密封劑 是車身修理中一種不可缺少的材料 用它來修復(fù)零件具有工藝簡(jiǎn)單 連接可靠 成本低 不會(huì)引起零件變形和內(nèi)部組織發(fā)生變化等優(yōu)點(diǎn) 1 點(diǎn)焊密封劑沖壓板件點(diǎn)焊前涂敷在接縫處的一種密封劑 2 焊縫膠電焊后對(duì)焊縫進(jìn)行密封時(shí)用的 第二章汽車車身常用材料 四 黏合劑黏結(jié)劑 一般又稱黏結(jié)密封劑 是車身修理中一種不可缺少的材料 用它來修復(fù)零件具有工藝簡(jiǎn)單 連接可靠 成本低 不會(huì)引起零件變形和內(nèi)部組織發(fā)生變化等優(yōu)點(diǎn) 3 折邊黏合劑主要在轎車車門 發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱蓋折邊處的黏合密封 起防水 防銹的作用 4 風(fēng)窗玻璃黏合劑用于將風(fēng)窗玻璃直接黏結(jié)在窗框上 第二章汽車車身常用材料 四 黏合劑黏結(jié)劑 一般又稱黏結(jié)密封劑 是車身修理中一種不可缺少的材料 用它來修復(fù)零件具有工藝簡(jiǎn)單 連接可靠 成本低 不會(huì)引起零件變形和內(nèi)部組織發(fā)生變化等優(yōu)點(diǎn) 5 密封條黏合劑用于汽車車門 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋的涂漆鋼板上用于黏結(jié)各種橡膠密封條 防止雨水 塵土的侵入 6 內(nèi)飾件黏合劑用于汽車內(nèi)飾件的黏合 第二章汽車車身常用材料 五 石棉和紙板 六 復(fù)合材料和陶瓷1 復(fù)合材料由兩種或兩種以上物理 化學(xué)性質(zhì)不同的物質(zhì) 經(jīng)人工合成