盾構(gòu)側(cè)穿橋樁施工方案.ppt

南京地鐵寧溧線DS7 TA03標 盾構(gòu)側(cè)穿寧高高速橋樁施工方案 2016年8月28日 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 1 盾構(gòu)法隧道施工及驗收規(guī)范 GB50446 2008 2 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 DBJ79 2002 3 建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程 JGJ33 2001 4 南京至高淳城際軌道交通祿口機場至溧水段工程詳細勘察階段機場東站 柘塘站區(qū)間巖土工程勘察報告 設(shè)計文件及相關(guān)資料 5 國家和地區(qū)的現(xiàn)行規(guī)范 6 我單位在南京地鐵2號線 3號線 4號線 寧和城際線的施工經(jīng)驗 7 國家其他相關(guān)規(guī)范及標準 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 根據(jù)高架橋結(jié)構(gòu)形式 高架橋樁基同盾構(gòu)區(qū)間的相對位置關(guān)系和此處的水文地質(zhì)條件等情況 確保盾構(gòu)安全通過寧高高速高架橋 特編制此施工方案 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 盾構(gòu)穿越段地層自上而下依次為 素填土 2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3b2 3粉質(zhì)黏土 4e粉質(zhì)黏土混礫石 J3l 2b強風(fēng)化安山巖 J3l 3b中風(fēng)化安山巖 盾構(gòu)頂部位于 2b4層 底部位于 3b2 3粉質(zhì)黏土中 具體詳見區(qū)間地質(zhì)剖面圖 盾構(gòu)穿越處至上而下 地層分別為 第一層 2b2 3素填土 灰黃色 稍濕 濕 軟 可塑狀粉質(zhì)黏土組成 夾植物根莖 第二層 1b2 3粉質(zhì)粘土 灰色 飽和 軟 可塑 中壓縮性 無搖振反應(yīng) 切面光滑 干強度中等 韌性中等 第三層 1c d3 4粉砂夾粉土 青灰色 飽和 稍密 中壓縮性 主要成份為石英 長石和云母片 夾含薄層粉土 單層厚1 3mm 分布不均 具水平層理 第四層 2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色 流塑 高壓縮性 無搖振反應(yīng) 切面較光滑 干強度中等 韌性中等 局部夾薄層狀粉土 偶見腐植物 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 第五層 3b2 3粉質(zhì)粘土 灰色 飽和 軟塑 局部可塑 中壓縮性 無搖振反應(yīng) 切面較光滑 干強度中等 韌性中等 局部夾粉土 第六層 4e粉質(zhì)粘土混礫石 青灰色 飽和 稍 中密 中壓縮性 為粉細砂 夾含礫石 主要成份以石英質(zhì)和硅質(zhì)為主 呈次棱角狀 次圓狀 含量5 10 礫徑1 4cm 分布不均 第七層 J3L 2b強風(fēng)化安山巖 青灰色 風(fēng)化強烈 巖石結(jié)構(gòu)大部分被破壞 礦物成分顯著變化 巖芯呈密實砂土狀 碎塊狀 第八層 J3L 3b中風(fēng)化安山巖 灰色 巖芯呈碎塊狀 柱狀 節(jié)長一般為10 00 20 00cm 裂隙略發(fā)育 該基巖遇水極易軟化 風(fēng)干后易崩解 采取率93 98 RQD90 96 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 地勘鉆孔平面圖布置圖 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 側(cè)穿橋樁地質(zhì)剖面圖 右線 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 側(cè)穿橋樁地質(zhì)剖面圖 左線 1 區(qū)間與橋樁位置關(guān)系南京地鐵寧溧線TA03標中間盾構(gòu)井 明挖段盾構(gòu)區(qū)間在樁號YDK2 610 YDK2 690處下穿寧高高速公路橋 跨越處高速公路橋墩編號為N45 N47 線路以盾構(gòu)形式于N45 1 N45 4 N46 1 N46 4 N47 1 N47 4樁間穿過 其中N46 4橋樁與右線盾構(gòu)隧道距離最小為3 193m 設(shè)計城際軌道交叉處為緩和曲線和R 650m圓曲線 左右線間距約21 6m 分兩孔穿越 線路與高速公路的平面交角為65 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 區(qū)間隧道與橋樁位置關(guān)系示意圖 N45 4 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 第三章側(cè)穿橋樁安全風(fēng)險評估 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 通過對本項目地質(zhì)鉆孔以及寧高高速橋施工圖所列地質(zhì)鉆孔進行分析 橋下段盾構(gòu)基本在粉質(zhì)粘土層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 根據(jù)本項目地勘報告顯示無搖震反應(yīng) 層中通過 上覆層為粉砂夾粉土 根據(jù)本項目地勘報告顯示粉砂層為非液化層 下臥層為粉質(zhì)粘夾礫石或強風(fēng)化安山巖 穿越土層較為合適 地質(zhì)縱斷面顯示 土層沿縱向起伏 部分段落盾構(gòu)處于粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土交互層處 施工中應(yīng)注意隨時調(diào)整盾構(gòu)機狀態(tài) 水平方向受力較為不利的是N45 4樁基礎(chǔ) 且與隧道最近凈距為3 285m 略大于最小凈距3 193m 因此可選取N45 4樁基礎(chǔ)作為基準進行驗算 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 1N45號墩樁頂豎向力計算根據(jù)相關(guān)圖紙 上 下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析均采用平面桿系有限元程序進行 上部結(jié)構(gòu)計算時先計算邊梁和中梁的橫向分布系數(shù) 采用剛接板梁法 剛性橫梁法計算取其大值 下部內(nèi)力計算時 荷載橫向分布系數(shù)計算采用空間理論簡化計算 對于對稱布載 采用杠桿法計算 對于偏心布載 采用偏心受壓法計算 經(jīng)計算N45號墩柱頂反力為 4450 1kN 柱高3 96m 樁頂豎向力為4566 5kN 2 2N45號墩柱頂水平力計算 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 柱頂水平力組合值 單位KN 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 3N45號墩樁基礎(chǔ)驗算1 樁基長度驗算N44 N47號墩均采用端承樁設(shè)計 嵌巖深度2 0m左右 經(jīng)驗算 樁基礎(chǔ)容許承受豎向力14480kN 實際樁底承受豎向力4799kN 滿足要求 樁基礎(chǔ)與隧道凈距3 285m 樁底與隧道底的凈高約9m 樁基礎(chǔ)嵌巖深度2 0m左右 隧道施工對基巖有一定的擾動 一般擾動范圍為3至5倍隧道直徑 強擾動范圍根據(jù)相關(guān)研究一般取一倍隧道外徑 經(jīng)計算 有效入巖深度為 2m 通過樁身基巖頂面處彎矩計算得到嵌巖深度應(yīng)不小于0 76m 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 規(guī)定嵌巖深度不應(yīng)小于0 5m 實際嵌巖深度 2m 滿足要求 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 有限元模擬根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間與橋梁樁基的相對位置關(guān)系 對盾構(gòu)隧道 橋梁樁基 地層等認真分析 把握各要素的特點 按實際情況 1 1建立幾何模型 對施工過程進行模擬時 在充分考慮實際情況的基礎(chǔ)上 對模型進行了一些簡化 根據(jù)Midas GTS的分析特點 對土體 注漿材料采用實體單元進行模擬 盾殼 管片襯砌 樁基采用梁單元進行模擬 由于寧高高速公路橋已經(jīng)運營多年 豎向沉降 樁身壓縮等沉降均已完成 加之柱基礎(chǔ)為端承樁 豎向位移差值可忽略 根據(jù) 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范 墩臺頂面水平位移容許值 0 5L cm 其中L為相鄰墩臺最小跨徑 以m計 本報告中容許值為2 5cm 墩臺頂面最大水平位移為1 42cm 滿足要求 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 3 樁身強度驗算根據(jù)前述 樁身總彎矩最大達到881kN m 以此為依據(jù)對樁身強度進行驗算 經(jīng)過計算 在樁基配筋為14根 考慮主筋截斷一半 直徑25mm的情況下 樁身裂縫和強度都滿足規(guī)范要求 彎矩容許值2294kN 三 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 盾構(gòu)在施工過程中可能會對寧高高速橋產(chǎn)生一定的影響 施工方案可能存在的問題及對策為 1 施工前準備工作為防止盾構(gòu)與其他構(gòu)筑物沖突 施工前應(yīng)探明穿越段其他構(gòu)筑物埋置情況以及其他地下設(shè)施是否存在 施工前應(yīng)對樁基礎(chǔ)側(cè)面土體進行加固 2 盾構(gòu)穿越可能對原地面以及寧高高速橋樁基礎(chǔ)的影響盾構(gòu)施工過程中 可能會引起原地面沉降 裂縫以及寧高高速公路橋的相關(guān)墩柱柱頂水平位移 因此施工中 應(yīng)加強監(jiān)測 尤其是N45 N47柱頂水平位移 原地面沉降 在穿越時 應(yīng)加強監(jiān)測頻率 同時合理控制掘進速度 若發(fā)生上述情況 應(yīng)當(dāng)立刻停止施工 并和產(chǎn)權(quán)聯(lián)系并會同有關(guān)技術(shù)部門論證相關(guān)的處理方案 3 根據(jù)現(xiàn)行公路法律法規(guī) 各種穿越公路工程施工前需辦理相關(guān)行政許可手續(xù) 施工前向相關(guān)道路管理部門提交施工備案 施工后向相關(guān)道路管理部門提交竣工資料 四 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 1 根據(jù)地勘資料 穿越段采用盾構(gòu)從粉質(zhì)粘土層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中穿越 通過數(shù)值模擬計算 盾構(gòu)穿越前后 影響范圍內(nèi)樁基礎(chǔ)承載能力 柱頂水平位移均滿足相關(guān)要求 因此采用盾構(gòu)方案較為合理 建議在施工時采用合適的措施 在穿越橋樁前對樁側(cè)土體進行加固 2 考慮到土層有所起伏 樁端持力層中風(fēng)化安山巖局部破碎 且數(shù)值模擬不能完全實現(xiàn)全部實際情況 建議施工過程中對寧高高速橋進行全面合理的監(jiān)控 并對盾構(gòu)機進行即時調(diào)整 3 管片的剛度和強度宜適當(dāng)提高以減少土體在應(yīng)力重分布過程中的變形 四 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 4 施工中 最不利處為掘進中牙盤處 因此盾構(gòu)施工中應(yīng)確定合理的盾構(gòu)掘進參數(shù) 加強盾構(gòu)施工過程控制 施工至橋下時 應(yīng)減緩?fù)七M速度 加密觀測頻率 盾構(gòu)通過橋樁時 應(yīng)及時進行同步注漿 盡量減少盾尾間隙 減少盾尾脫空引起的土體 樁基變形 加強二次注漿 盡可能的限制工后沉降 盾構(gòu)通過橋樁時 應(yīng)勤糾偏 小糾偏 減少蛇行 建議盾構(gòu)機掘進前對盾構(gòu)掘進外圍土體進行加固 避免掘進過程中土體失穩(wěn) 5 施工時應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)范 規(guī)程施工 加強隧道內(nèi)通風(fēng) 6 穿越工程完成后 應(yīng)該在穿越工程管道埋設(shè)處設(shè)置明顯完善的保護標志 以起到良好的提醒 示意及保護作用 運營過程中應(yīng)有相關(guān)人員定期巡檢 7 根據(jù)現(xiàn)行公路法律法規(guī) 穿越工程施工前需辦理相關(guān)行政許可手續(xù) 施工前向相關(guān)道路管理部門提交施工備案 施工后向相關(guān)道路管理部門提交竣工資料 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 第四章施工組織部署 我公司成立 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線3標項目部 經(jīng)理部在現(xiàn)場全權(quán)代表我公司行使管理職能及履行合同的義務(wù)和權(quán)利 確保工程按期 優(yōu)質(zhì) 高效 安全地完成 確保施工總目標的實現(xiàn) 根據(jù)標段工程特點 項目經(jīng)理部下設(shè)五部一室 即工程部 安質(zhì)環(huán)保部 物資設(shè)備部 財務(wù)部 計劃合同部 辦公室 下轄兩個工區(qū) 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 南京地鐵寧溧線TA03標項目部組織機構(gòu)圖 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 1施工總體安排盾構(gòu)施工前 對二環(huán)路高架橋樁基及地下管線進行詳細調(diào)查 掘進過程中做好相應(yīng)的監(jiān)測工作 盾構(gòu)掘進中 將根據(jù)地質(zhì)情況的不同 分別采用不同參數(shù)進行掘進 保證安全 順利掘進 2 2施工進度計劃根據(jù)南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司要求 我單位負責(zé)建設(shè)的寧溧線TA03標盾構(gòu)下穿寧高高速 盾構(gòu)區(qū)間穿越長度為25m 具體里程為K29 345 K29 375 計劃工期2017年01月01日 右線 至2017年01月31日 左線 盾構(gòu)側(cè)穿寧高高架橋范圍內(nèi)實行不間斷連續(xù)掘進 中途不停機 按每天8m掘進指標 計劃3天時間通過 側(cè)穿寧高高架橋的起止時間根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)時間確定 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 3人員配置為確保盾構(gòu)機順利穿越橋樁 我方將根據(jù)掘進情況合理安排人員投入掘進施工 我方計劃采用2個班組倒班作業(yè)連續(xù)掘進 確保盾構(gòu)機順利穿越橋樁 同時機械維修人員全程跟班 盾構(gòu)區(qū)間擬配置2臺海瑞克復(fù)合盾構(gòu)機 盾構(gòu)法施工主要工種包括盾構(gòu)司機 電瓶車司機 注漿工 管片安裝司機 管片拼裝 信號工 電工 司索工 機修工 蓄電池充電工等 最高峰需勞動力為172人 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 第五章施工方案 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 1 加固方案選擇根據(jù)橋下的地質(zhì)條件和盾構(gòu)隧道與高架鉆孔樁基礎(chǔ)的距離 決定用袖閥管注漿的方法進行改良與隔離區(qū)間隧道與樁基之間的土體 提高土層的強度 穩(wěn)定性 降低其滲水性 隔斷盾構(gòu)隧道施工對高架橋鉆孔樁樁基的影響 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 袖閥管注漿加固平面示意圖 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 袖閥管注漿加固剖面示意圖 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 袖閥管注漿加固剖面示意圖 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 注漿施工工藝 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 3 注漿方法 1 施工前對沿線管線進行調(diào)查 掌握管線的分布 類型 走向 埋深等特征 鉆孔施工前先進行管線探查 防止鉆孔時破壞管線 管線探查采用人工探槽的方式進行 如設(shè)計孔位與管線沖突 適當(dāng)移動鉆孔位置避開管線 2 成孔采用XY 100鉆機鉆孔 成孔直徑為110mm 3 安裝袖閥管 灌注套殼料 4 待凝 要待孔口段止?jié){料凝固后才能灌漿 待凝時間控制在1天左右 5 開環(huán)灌漿 灌漿的前期階段 使用稀漿 或清水 加壓開環(huán) 在加壓過程中 一旦出現(xiàn)壓力突降 進漿量劇增 表示已經(jīng) 開環(huán) 開環(huán)后即按設(shè)計配比開始正式注漿 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 6 終灌 7 補償注漿 每孔注完漿后 用 20水管插入袖閥管內(nèi) 泵入清水把袖閥管內(nèi)殘留水泥漿沖洗干凈 以備復(fù)注 漿管口用膠布封上 以備在隧道施工工后 地面出現(xiàn)沉降時 進行重復(fù)注漿 8 壓力注漿時的監(jiān)測措施在注漿過程中 要密切監(jiān)測地面及建筑物的沉降情況 如發(fā)現(xiàn)被加固建筑物有上抬的趨勢 立即停止注漿 嚴格控制注漿前后地面的上抬量不得超過10mm 9 灌注材料及配比 用42 5R普通硅酸鹽水泥作灌注主料 確定各種灌注材料的合理配比 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 1施工準備為了確保盾構(gòu)機順利穿越寧高高速公路橋樁 盾構(gòu)機穿越前需做好以下準備工作 1 盾構(gòu)機維修保養(yǎng)2 物資儲備3 盾尾密封4 前期的測量工作5 監(jiān)測點埋設(shè)與初始值取值 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 2設(shè)置100m試掘進段1 設(shè)置試驗段目的 研究相應(yīng)地層盾構(gòu)正常掘進引起的隆起和沉降變形特征 研究掘進參數(shù)對地表隆起和沉降變形的影響 摸索盾構(gòu)機在該地質(zhì)條件盾構(gòu)姿態(tài)和管片拼裝變化規(guī)律 摸索適合于此類地質(zhì)條件的同步注漿 準厚漿 配合比 研究準厚漿的注入?yún)?shù)對隆起和沉降的影響 研究二次注漿對地表隆起和沉降變形的影響 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 3掘進參數(shù)設(shè)置1 確定土壓力2 掘進速度3 推力4 盾構(gòu)姿態(tài)控制5 盾尾油脂注入6 出渣量控制 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 4同步注漿及二次注漿1 同步注漿 同步注漿原材料 過程管理 包括原材料管理及計量管理 漿液進場驗收管理 建立嚴格的漿液進場驗收制度 指定專人對進場漿液進行驗收 并進行現(xiàn)場試驗 如發(fā)現(xiàn)漿液質(zhì)量不達標立即退回 同步注漿量及注漿壓力控制 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 二次注漿同步注漿無法完全滿足沉降控制要求 需要在同步注漿的基礎(chǔ)上注入雙液漿 用于控制地面沉降 同時二次注漿可有效控制隧道后方來水 控制盾構(gòu)噴涌 保障盾構(gòu)機順利推進 二次注漿漿液配合比水 水玻璃 1 1 重量比 水泥漿水灰比 1 1 重量比 水泥漿 水玻璃漿液 1 1 體積比 按照此配比漿液凝固時間可控制在15 30S 可保證漿液填充效果 注漿量及注漿壓力注漿位置為盾尾后第5環(huán) 具體注入量根據(jù)沉降情況進行適當(dāng)調(diào)整 三 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 1 監(jiān)測的目盾構(gòu)法施工中 影響地層變形的因素有內(nèi)因和外因兩部分 其中內(nèi)因包括線路的線形 盾構(gòu)機的直徑 隧道覆土的厚度等規(guī)劃條件和土層的組成 各層的強度和地下水的分布等地基條件 外因是盾構(gòu)機的種類 輔助施工方法 壁后注漿和施工控制狀況等施工條件 控制地面沉降 主要是對外因的控制 在盾構(gòu)施工中 應(yīng)通過各種監(jiān)控量測手段 根據(jù)量測的結(jié)果 對盾構(gòu)各種施工參數(shù)進行合理的調(diào)整 盡量減少由于開挖引起的地基沉降 避免對高速公路造成破壞 三 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 盾構(gòu)隧道施工地面測點布置圖 四 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 1 值班制度在盾構(gòu)穿越高速公路橋樁施工過程中 實行24小時值班制度 值班主要人員為盾構(gòu)隊長 技術(shù)主管 現(xiàn)場副經(jīng)理 安全主管等各部門負責(zé)人 穿越高速公路期間所有部門負責(zé)人一律不準請假 2 盾構(gòu)掘進過程控制盾構(gòu)機姿態(tài)控制是確保管片拼裝質(zhì)量 避免成型隧道滲漏的關(guān)鍵 3 管片拼裝質(zhì)量控制在管片拼裝過程中嚴格控制襯砌環(huán)面的平整度 環(huán)面的超前量 嚴格控制管片成環(huán)后的環(huán) 縱向間隙 管片在做防水處理之前對管片進行環(huán)面 端面的清理 然后再進行防水橡膠條的粘貼 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 第六章應(yīng)急預(yù)案 在盾構(gòu)機過區(qū)間寧高高速公路橋施工前 通過采取相應(yīng)的技術(shù)保障措施 實現(xiàn)對風(fēng)險的控制 防患于未然 針對潛在的風(fēng)險 建立完善的安全事故應(yīng)急預(yù)案 盡可能地減少事故產(chǎn)生的損失 保證人民生命財產(chǎn)安全 為此 我項目部將按照應(yīng)急預(yù)案的要求 結(jié)合施工實際 在編制專項施工方案的基礎(chǔ)上 完善相應(yīng)的各種意外情況下的各類應(yīng)急救援預(yù)案和詳細的匯報流程 落實應(yīng)急救援需要的人員 設(shè)備 材料等資源配置 建立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu) 明確參加搶險員工的職責(zé)和任務(wù) 健全緊急信息溝通渠道 加強單位間的協(xié)作與配合 提高協(xié)同處理突發(fā)事件的能力 一 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 2 1應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員及職責(zé)根據(jù)工程風(fēng)險 建立健全應(yīng)急反應(yīng)體系 保證工程順利進行 1 應(yīng)急反應(yīng)組織管理機構(gòu)以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為基礎(chǔ) 成立應(yīng)急反應(yīng)指揮部 下設(shè)應(yīng)急處理工作小組 應(yīng)急處理技術(shù)組 應(yīng)急處理監(jiān)測組 應(yīng)急處理物資設(shè)備組 應(yīng)急處理保衛(wèi)組 并組建搶險突擊隊 義務(wù)消防隊和醫(yī)療救護隊等 2 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單 組長 鄧向平副組長 茍浩洋 王紅明 姜青松 谷永賽成員 項目部各部門負責(zé)人 盾構(gòu)隊各部門負責(zé)人 班組負責(zé)人 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 3 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 1 應(yīng)急救援的指揮職能 2 發(fā)生事故后立即趕赴現(xiàn)場 掌握事故現(xiàn)場情況 制定相應(yīng)措施 組織力量救援 3 組織人員保護現(xiàn)場 及時上報南京市地鐵有限公司等負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門并視事故的嚴重情況立即撥打120等 4 召開事故分析會 做好事故的處理工作 及恢復(fù)生產(chǎn)工作 5 組織開展員工安全知識培訓(xùn)教育 應(yīng)急救援演練 配備必要的防護 救援器材 設(shè)備 并定期進行檢查維修 確保完好 6 制定本單位各項安全生產(chǎn)管理制度和承建項目的應(yīng)急救援預(yù)案 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 二 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 應(yīng)急組織機構(gòu)圖 事故發(fā)生后 事故現(xiàn)場的人員應(yīng)立即采取有效措施 進行全方位的搶險救援和應(yīng)急處理 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組按照職責(zé)要求到達規(guī)定崗位 立即啟動預(yù)案 采取有效的控制措施 因識別的危險源含有共性與個性特點 現(xiàn)針對危險源的具體事項采取不同應(yīng)急救援措施 三 中鐵十九局集團南京地鐵寧溧線TA03標項目部 為對付可能發(fā)生