年產(chǎn)30萬套全鋼載重子午胎項目建議書　

- - 30萬套全鋼載重子午胎 項目建議書 - - 第一章 項目建設(shè)的背景和意義 一、企業(yè)概況 山東輪胎有限公司是以生產(chǎn)經(jīng)營輪胎、再生膠、橡膠制品為主的企業(yè)集團(tuán)， 1998 年租賃兼并了山東森瑞玻璃公司和北方玻璃公司，盤活了近兩億資產(chǎn)。 2001年又對再生膠和建安公司進(jìn)行了股份合作制改造，形成了以橡膠工業(yè)為主，集建材安裝和玻璃深加工于一體，多種所有制形式并存的綜合性企業(yè)集團(tuán)。公司下屬福泉橡膠有限公司、金凱利玻璃有限公司、城建安裝工程有限公司等五個獨(dú)立核算單位，擁有固定資產(chǎn) 3.2 億元 ，職工 2000 人。主要產(chǎn)品有輪胎、再生膠、工業(yè)膠板、橡膠輥、鍍膜玻璃和鋼化玻璃，其中輪胎年生產(chǎn)能力為 100萬套。 1996 年被評為“全國消費(fèi)者信得過產(chǎn)品”， 1997 年被評為“山東省免檢產(chǎn)品”， 1998年順利通過了美國 DOT 認(rèn)證， 1999年又通過了 ISO9002 質(zhì)量體系認(rèn)證， 2002 年又通過了輪胎“ CCC”認(rèn)證，產(chǎn)品受到了廣大用戶的好評，暢銷福建、廣東、江蘇、安徽、河北、湖南、四川、重慶等十幾個省市，并出口到美國、新加坡、埃及、朝鮮、秘魯?shù)葒遥冀K保持了產(chǎn)銷兩旺的好形勢。 為進(jìn)一步滿足客戶的需求，增強(qiáng) 企業(yè)的市場競爭力，提高輪胎產(chǎn)品的綜合效益， 1999 年又投資 3500 萬元對輪胎生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建改造，投資 800萬元對福泉橡膠有限公司再生膠生產(chǎn)線進(jìn)行搬遷改造。在市區(qū)兩級政府的關(guān)心支持下，再生膠搬遷項目已于 2000 年 6月竣工投產(chǎn)；輪胎項目于 1999 年 8 月份立項批復(fù)， 1999年 10月破土動工，已于 2000年 10月份竣工投產(chǎn)，形成了年產(chǎn)輪胎 100 萬套，- - 實現(xiàn)銷售收入 6億元，利稅 9500 萬元、利潤 3000萬元的經(jīng)營規(guī)模，跨入大型綜合企業(yè)行列。 二、項目提出的背景、建設(shè)的必要性和經(jīng)濟(jì)意義 改革開放以來，汽車 工業(yè)作為我國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，車型更新?lián)Q代進(jìn)程也在逐漸加速。與此同時，公路運(yùn)輸業(yè)尤其是高等級公路和高速公路的建設(shè)也得到了迅速發(fā)展。因此，汽車工業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)對輪胎工業(yè)的要求越來越高。眾所周知，子午胎是輪胎的發(fā)展方向，是斜交胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，因其具有節(jié)油、耐磨、行駛里程高、速度快、安全舒適等優(yōu)點(diǎn)而深受用戶的青睞。因此，客觀環(huán)境促使輪胎向子午化方向發(fā)展，根據(jù)橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會的統(tǒng)計， 2001 年我國輪胎（含農(nóng)業(yè)和工程工業(yè)輪胎）的子午化率為 36%，汽車輪胎的子午化率為 47.3%，其中載重胎的子午化率 只有 17.1%，輕卡胎的子午化率只有 38.5%，轎車胎的子午化率達(dá)到了 94.4%。而歐洲發(fā)達(dá)國家載重胎的子午化率已接近 100%，美國、日本也達(dá)到了90%。由此可見，我國載重胎的子午化率還很低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚處于起步階段，今后的任務(wù)還很艱巨。而且子午胎本身正在向無內(nèi)胎化和扁平化方向發(fā)展，向更加節(jié)油、行駛里程更高、安全性能更好的方向發(fā)展，子午胎本身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也需進(jìn)行調(diào)整。 目前我國輪胎市場對載重子午胎的需求旺盛，市場潛力巨大，尚處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，主要生產(chǎn)廠家生產(chǎn)和銷售的實際情況也說明了這一點(diǎn)。 另外，我國載重子午胎的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)過近十七年的引進(jìn)、消- - 化和吸收，已非常成熟，加之原化工部對子午胎用的主要工藝設(shè)備和化工原材料及時組織了公關(guān)，使得主要工藝設(shè)備的國產(chǎn)化率越來越高，除天然膠以外的主要原材料基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化，從而大大降低了工程項目的建設(shè)投資和輪胎的生產(chǎn)成本。 正是基于上述背景，山東輪胎有限公司提出了新上年產(chǎn) 30 萬條全鋼載重子午胎項目。本項目建設(shè)的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1、本項目是調(diào)整輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的需要 2001 年我國輪胎的子午化率為 36%，其中載重胎的子午化率只有 17.1%。而歐洲發(fā)達(dá)國家載重胎的子午化率已接近 100%。美國、日本也達(dá)到了 90%以上。由此可見，我國載重胎的子午化率還很低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚處于起步階段。因此，加大對載重子午胎的資金投入，加快其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，是非常必要的。 2、本項目是提高企業(yè)國內(nèi)外子午胎市場占有率的需要 目前我國輪胎市場對載重子午胎的需求旺盛，尚處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。之所以會出現(xiàn)這種局面，一是因為我國政府對輪胎的進(jìn)口和關(guān)稅進(jìn)行控制；二是因為我國輪胎企業(yè)載重子午胎的生產(chǎn)能力有限，市場供應(yīng)不足；三是用戶對子午胎的優(yōu)越性能有了充分 的認(rèn)識，愿意使用子午胎；四是我國高速公路發(fā)展迅速，更能充分發(fā)揮其優(yōu)越性能。我國已加入世界貿(mào)易組織，我們必須緊緊抓住加入世界貿(mào)易組織后短短幾年的有利時機(jī)，加快子午胎的發(fā)展，提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大規(guī)模，降低成本，迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場。同時，利用我們的- - 價格優(yōu)勢和加入世界貿(mào)易組織后的有利條件，擴(kuò)大國際市場的份額。 3、本項目是提高企業(yè)市場競爭能力的需要 2000 年世界輪胎銷售額約 696億美元，其中世界十大輪胎公司的銷售額達(dá) 568.9 億美元，占世界輪胎銷售額的 81.7%。號稱世界輪胎“三巨頭”的法國 米其林、日本普利斯通和美國固特異公司的輪胎銷售額為 396.8億美元，占全球輪胎市場 57%的份額。有人預(yù)測，到 2005 年，世界“三巨頭”將占全球輪胎市場 70%?5%的份額。由此可見，大型輪胎公司已牢牢控制了世界輪胎市場。隨著輪胎生產(chǎn)國際化、集團(tuán)化趨勢的發(fā)展，大集團(tuán)公司控制市場的局面還會加劇。而2000年我國 60家會員單位的輪胎銷售收入只有 255 億元，約合 31億美元，只跟日本住友公司的銷售收入相當(dāng)（ 2000 年 27.83 億美元，排世界第 5 位）。我國子午胎不僅生產(chǎn)規(guī)模小，子午化率低，而且規(guī)格品種少，產(chǎn)品檔次偏低。載 重子午胎已由 80 系列發(fā)展到 65、 60、50甚至 45系列， 90年代出現(xiàn)在國際市場上的超低滾動阻力綠色輪胎、超高里程輪胎、超輕量化輪胎以及跑氣安全行駛輪胎等高性能輪胎國內(nèi)至今尚未涉足。因此，從質(zhì)量、品種、技術(shù)、規(guī)模方面入手對企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，使其逐步達(dá)到當(dāng)代國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力，已成我國輪胎工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 4、本項目是調(diào)整子午胎的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的需要 目前企業(yè)生產(chǎn)的載重子午胎中，普通斷面的有內(nèi)胎載重子午胎約占85%，低斷面無內(nèi)胎載重子午胎所占比例較少。因此，載重子午胎 本- - 身也需要進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。子午胎屬于高科技產(chǎn)品，子午胎新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)需要投入巨大的人力、財力和物力。國際大型輪胎公司用于技術(shù)開發(fā)的費(fèi)用一般占其銷售收入的 3?%左右。據(jù)米其林公司稱，其 1996 年科研開發(fā)費(fèi)用高達(dá) 7 億美元。輪胎的結(jié)構(gòu)和配方設(shè)計已由原來的人工設(shè)計發(fā)展到采用計算機(jī)輔助設(shè)計，其半成品和成品的性能檢驗和試驗已由原來的全部采用實際測試發(fā)展到先用計算機(jī)進(jìn)行模擬測試再進(jìn)行實際測試，并且輪胎性能的實際測試必須使用現(xiàn)代化的大型輪胎試驗廠，從而大大提高了新產(chǎn)品的開發(fā)速度和水平。但這需要在基礎(chǔ)研究、計算機(jī)軟件 開發(fā)和設(shè)備等方面，在新工藝、新設(shè)備和新材料的研究和開發(fā)方面投入巨額資金，同時在輪胎半成品和成品的測試設(shè)備和方法（包括輪胎試驗廠）方面也需要投入大量的資金。只有這樣才能在激烈的國際市場競爭上立于不敗之地?，F(xiàn)在我國輪胎企業(yè)規(guī)模偏小，銷售收入偏低，要想拿出大量的資金進(jìn)行技術(shù)開發(fā)難度很大。而且，我國輪胎企業(yè)應(yīng)用計算機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的水平尚處于初級階段，到目前為止全國還沒有一個真正的輪胎試驗廠，跟國際大型輪胎公司相比還有很大的距離。因此，只有抓住企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品，進(jìn)一步調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迅速擴(kuò)大其生產(chǎn)規(guī)模，增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng) 濟(jì)實力，才能逐步增加科研投入，增強(qiáng)企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)能力，才能真正參與國際市場的競爭。 本項目的經(jīng)濟(jì)意義主要體現(xiàn)在節(jié)油和提高行駛里程上，若子午胎的節(jié)油率按 7%計算，一次行駛里程按 12 萬公里，每輛卡車裝配 6 條輪胎，- - 每一百公里耗油量按 25公升計算，則 100 萬條載重子午胎節(jié)油效益為： 120000Km+100Km 7% 2.4元 /升 +6 條 30萬 a=2.52億元 /a。 第二章 市場初步預(yù)測分析 一、國外市場預(yù)測 1、世界汽車生產(chǎn)情況 輪胎是汽車的重要配套產(chǎn)品，輪胎工業(yè)與汽車工業(yè)的發(fā)展極為密切。目前世界上 85%的汽車生 產(chǎn)集中在北美、歐洲和日本。工業(yè)發(fā)達(dá)國家都將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 1991年世界汽車產(chǎn)量為 4698.2萬輛， 1999 年汽車保有量為 69700萬輛。 1991 年到 2000年世界汽車產(chǎn)量年均增長率為 2.29%， 1991年到1999年汽車保有量年均增長率為 1.99%，這說明世界汽車產(chǎn)量和保有量在穩(wěn)步增長（詳見世界汽車產(chǎn)量和保有量匯總表）。盡管全球汽車的產(chǎn)量增長較慢，但近年來亞洲地區(qū)特別是韓國和中國汽車工業(yè)發(fā)展較快。 1987年亞洲地區(qū)（除日本外）汽車產(chǎn)量為 171.9萬輛， 2000年達(dá)到 720.4 萬輛，年平均 增長率為 11.65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出世界平均增長速度，世界汽車工業(yè)的熱點(diǎn)正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。 世界汽車產(chǎn)量和保有量匯總表（萬輛） 年 份 世界汽車產(chǎn)量 世界汽車保有輛 1991 4698.2 59533.5 - - 1996 5146.3 67150.9 1999 5565.8 71533.3 2000 5759.2 年均增長率（ %） 2.29 1.99 2、世界輪胎生產(chǎn)和貿(mào)易情況 1992年世界汽車輪胎產(chǎn)量為 9.08 億條， 1997 年增長到 10.67 億條，平均年增長率為 3.3%。由此可見， 90 年代世界汽車輪 胎產(chǎn)量穩(wěn)步增長。 據(jù)世界輪胎貿(mào)易額統(tǒng)計， 1990年全球輪胎銷售收入為 560 億美元。2000年為 696 億美元， 90 年代 10 年間世界輪胎銷售收入年均增長率為 2.4%。 據(jù)聯(lián)合國出版的 1996 年版國際貿(mào)易統(tǒng)計年鑒統(tǒng)計， 1995 年世界輪胎進(jìn)口和出口總額分別為 226.1億美元和 221.9 億美元。據(jù)推算，1998年世界輪胎進(jìn)出口總額將達(dá)到 560 億美元。目前，世界輪胎年進(jìn)出口總量超過 5億條，歐美及日本等國家是世界輪胎消費(fèi)大國，同時也是輪胎進(jìn)出口大國。美國是輪胎進(jìn)口大國， 2000 年輪胎進(jìn)口量為 9458 萬條，法國和日本是 輪胎出口大國， 2000年其出口量分別為5248萬條和 5257 萬條。 1992年世界主要國家輪胎出口量為 18683萬條（其中載重胎為 2892 萬條）， 2000年為 25669 萬條（其中載重胎- - 為 4564 萬條），年均增長率為 4.1%（其中載重胎為 5.7%）。 1992年世界主要國家輪胎進(jìn)口量為 18303萬條（其中載重胎為 1984萬條），2000年為 30586 萬條（其中載重胎為 4291 萬條），年均增長率為 6.6%（其中載重胎為 10.1%）。 由此可以看出： 90年代世界主要國家的輪胎進(jìn)口量在逐年增加，年平均增長率分別為 6.6%和 4.1%，其中載重輪胎進(jìn)口量增加速度較快，年平均增長率分別為 10.1%和 5.7%。 3、世界輪胎的發(fā)展趨勢 世界輪胎發(fā)展的總趨勢是子午化并進(jìn)一步向無內(nèi)胎化和扁平方向發(fā)展。目前，西歐國家輪胎子午化率已超過 90%，其中轎車胎基本實現(xiàn)子午化，載重胎子午化率也達(dá)到 60%以上。同時世界大輪胎公司的轎車子午胎都由 70 系列向 60、 50系列甚至 35、 25 系列發(fā)展，載重子午胎已由 80系列，進(jìn)一步發(fā)展到 65、 60 甚至 45系列。 隨著社會的進(jìn)步，環(huán)保意識的增強(qiáng)，路面狀況的改善，車輛速度的提高，國外大輪胎公司都積極研制和開發(fā)高 性能輪胎、超高里程輪胎、超輕量化輪胎以及跑氣安全行駛輪胎等高性能輪胎。 4、我國輪胎的出口情況 近幾年來我國輪胎出口量增長很快，除了銷往傳統(tǒng)的中東及東南亞市場外，還逐步打入了歐美及澳大利亞等發(fā)達(dá)國家市場，并贏得了一定- - 的信譽(yù)，在價格上也逐漸縮小與世界名牌之間的差距。 1991 年我國輪胎出口量為 237.3 萬條， 1999 年為 1788.2 萬條， 2001 年達(dá)到 2843萬條，年均增長率為 28%。因此， 90 年代我國輪胎出口增長很快。 2001年我國出口子午胎 984 萬條，占輪胎出口量的 34.6%，這說明，只要產(chǎn)品質(zhì)量好，規(guī)格品 種適銷對路，我國輪胎出口，特別是子午胎出口前景是十分看好的。 目前，國際上地區(qū)性的武裝沖突雖然不斷發(fā)生，但國際環(huán)境的主流仍是和平與發(fā)展，世界各國都在利用當(dāng)前有利的國際環(huán)境，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)。因此，今后世界經(jīng)濟(jì)將保持穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)以上的分析可以得出以下結(jié)論： （ 1） 90年代世界汽車產(chǎn)量和保有量穩(wěn)步增長，其增長速度分別為2.29%和 1.19%。今后 10年若保持 2%的增長速度，到 2005年世界汽車產(chǎn)量和保有量將分別達(dá)到 6306 萬輛和 80351萬輛，到 2010 年將分別達(dá)到 7028萬輛和 88604 萬輛。 （ 2） 90年代世 界輪胎產(chǎn)量穩(wěn)步增長，年均增長率為 3.3%。今后 10年若保持 2.5%的增長速度，到 2005 年將達(dá)到 13 億條，到 2010年將達(dá)到 14.7 億條。 （ 3） 90年代世界主要國家輪胎進(jìn)出口量穩(wěn)步增長，年均增長率分別為 6.6%和 4.1%。今后 10年若保持 4%的增長速度，到 2005年世界主- - 要國家輪胎進(jìn)口量將分別達(dá)到 37212萬條和 31230 萬條，到 2010 年將分別達(dá)到 45275萬條和 37996 萬條。 （ 4） 90年代我國輪胎出口量增加很快，年均增長率高達(dá) 29.3%。今后 10年若保持年均 10%的增長速度，到 2005年和 2010年輪胎出口量將分別達(dá)到 3865萬條和 6225萬條。因此，我國輪胎出口將有廣闊的市場前景。 二、國內(nèi)市場預(yù)測 1、我國公路發(fā)展情況 “八五”以來，中國公路建設(shè)進(jìn)入發(fā)展快車道，特別是近幾年來，各級政府加大了對公路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，“要想富、先修路”的道理人人皆知。 1998年用于公路建設(shè)的實際投資達(dá) 2188 億元， 1999 年全國公路通車?yán)锍桃堰_(dá) 140萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 16000公里。 2001年底我國高速公路的通車?yán)锍桃堰_(dá) 19000公里，躍居世界第一位，我國的公路建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1）高等級公路發(fā)展迅速，二級以上高等級公路比例由 1979 年的1.3%提高到 1998 年的 12%。以“五縱七橫”為國道主干線的汽車專用高等級公路（即高速公路、一級公路和二級汽車專用公路）大部分已破土動工。預(yù)計 2010 年全部建成，總里程約 3.5 萬公里，它連接- - 了首都北京與各省會和所有 100 萬人以上人口的大城市及絕大部分50萬以上人口的城市。 （ 2） 1998 年公路運(yùn)輸量首次突破百億噸大關(guān)，占全社會總客運(yùn)量的90%，周轉(zhuǎn)量的 54%，貨運(yùn)量的 77%。 （ 3）城市化進(jìn)程加快， 1990 年我國城市僅有 467 座， 1997 和 1998年分別為 668 座和 672 座，預(yù)計 2010 年和 2020 年將分別增至 950 多座和 1200 多座（同時城鎮(zhèn)人口將分別達(dá) 6.3 億和 8 億人左右）。城市化的發(fā)展必然使城市交通承受越來越大的壓力，因此所需交通工具和也將隨之增加，預(yù)計 2010 年僅城市汽車保有量將比現(xiàn)在增加 3倍多。 （ 4）旅游業(yè)已成為一大產(chǎn)業(yè)，從世界范圍看，旅游業(yè)發(fā)展很快，我國旅游業(yè)雖然起步較晚，但由于旅游資源豐富，從而吸引了越來越多的境外游客來旅游，同時隨著人民生活水平的不斷提高，國內(nèi)游客也日益增多，預(yù)計到 2020 年我國將超過法國成為世界第一旅游大 國。旅游業(yè)的大發(fā)展，必然需要更多汽車為之服務(wù)。 公路的建設(shè)與汽車的發(fā)展有直接關(guān)系，與輪胎更是緊密相連。國家對公路的建設(shè)加大力度，已成為汽車發(fā)展提供了條件，對輪胎技術(shù)必須提出了更高的要求，尤其是城市間的高速公路運(yùn)輸逾來逾顯得重要。 三、國內(nèi)汽車生產(chǎn)情況 - - 進(jìn)入 90 年代以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。 1991年我國汽車產(chǎn)量只有 606.1萬輛， 1999 年已發(fā)展到 1453.0 萬輛。 90年代我國汽車產(chǎn)量和汽車保有量的平均增長速度分別達(dá)到了 12.4%和 11.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn) 高于世界 2.29%和 1.99%的平均增長速度。盡管如此，我國汽車產(chǎn)量、汽車保有量和人均占有的汽車臺數(shù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家和世界平均水平。 2000 年我國汽車產(chǎn)量只占世界汽車總產(chǎn)量的 3.6%，汽車保有量只占世界汽車保有量的 2.2%，而美國和日本的汽車產(chǎn)量則分別占世界汽車總產(chǎn)量的 22.2%和 17.6%，汽車保有量分別占世界汽車保有量的 30.3%和 30.4%。人均汽車占有量美國為 1.3人 /輛，歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家約 2 人 /輛，世界平均水平為 8.6 人 /輛。而我國為 100 人 /輛，只有世界發(fā)達(dá)國家的 1/50，世界平均水平的 1/12。而且，我國每輛車擁有的公路最長，達(dá) 90.64米 /輛，而美國只有 31.1 米 /輛，德國為 14.9米 /輛，日本為 17.1 米 /輛，韓國為 8.8米 /輛。因此，我國的汽車工業(yè)才剛剛起步，還有很大的上升空間，今后 10?0 年將進(jìn)入一個快速發(fā)展時期。汽車工業(yè)的發(fā)展必將推動輪胎工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。根據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測，我國未來汽車的發(fā)展情況如下： 中國未來汽車產(chǎn)量和保有量預(yù)測（萬輛） 年 份 1999 2005 2010 2015 全國汽車產(chǎn)量 183.2 290 450 600 - - 平均增長率(%) 8 9.2 5.9 全國汽車保有量 1453.0 2340 3300 4500 平均增長率(%) 8.3 7.1 7.8 四、我國輪胎工業(yè)現(xiàn)狀 中國的橡膠工業(yè)起始于 1915 年，最早的一家橡膠廠出現(xiàn)在廣州，中國的第一條輪胎著手試制于 1934 年的上海。 1949年全國解放時，輪胎產(chǎn)量僅為 2.6萬套， 1979年增加到 1169 萬套， 1989年增加到 2864萬大， 1999年增加到 7944 萬套，現(xiàn)已成為全球輪胎生產(chǎn)大國之一。我國的輪胎行業(yè)具有以下顯著特點(diǎn)：第一，從產(chǎn)品檔次看，與發(fā)達(dá)國家相比子午化率明顯偏低，雖然子午胎所占比重逐 年提高，但近幾年斜交胎（轎車胎除外）依然占據(jù)主導(dǎo)地位；第二，企業(yè)數(shù)量多，而單個企業(yè)規(guī)模較小。我國輪胎企業(yè)年總銷售收入只有 30 多億美元，而日本普利斯通公司、法國米其林公司和美國固特異公司年銷售收入均在 100 億美元以上，相比之下差距懸殊。另據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，我國的輪胎廠多達(dá)幾百家，其中僅經(jīng)原化工部定點(diǎn)的大型輪胎制造廠就有60多家。 - - 五、我國輪胎生產(chǎn)情況及其市場預(yù)測 在道路、交通運(yùn)輸和汽車工業(yè)的直接帶動下， 90年代我國輪胎工業(yè)得到了快速穩(wěn)定的發(fā)展，輪胎總產(chǎn)量從 1991 年的 3384萬套增加到2001年的 8373萬套（ 協(xié)會統(tǒng)計），年均增長率為 9.5%，其中子午胎年均增長率高達(dá) 32.6%，斜交胎年均增長率為 5.3%，載重子午胎的年均增長率為 23.5%。而且 1999 年斜交胎首次出現(xiàn)了負(fù)增長的好形勢。由此可見，子午胎逐步取代斜交胎的格局正在形成，這也是“七五”、“八五”國家投入較大資金調(diào)整行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，未來我國汽車產(chǎn)量、汽車保有量和輪胎產(chǎn)量如下： 2005年汽車產(chǎn)量、保有量和輪胎需求預(yù)測（萬輛、萬條） 車型 汽車產(chǎn)量 汽車保有量 輪胎合計 其中子午胎 子午胎比例 重型 11 80 499 299（載重） 60 中型 22 450 1279 378（載重） 30 輕型 76 600 1656 957 58 微型 53 360 769 580 75 轎車 128 850 1830 1830 100 合計 290 2340 6033 4044 67 - - 由上表可以看出， 2005 年汽車配套和維修胎總需求量為 6033 萬條，其中子午胎需求量為 4044 萬條（其中載重于午胎 877萬條）占汽車輪胎的 67%，預(yù)計出口子午胎 1500 萬條（其中載重子午胎 150 萬條）。因此 2005 年子午胎總需求量為 5544 萬條（其 中載重子午胎 827 萬條），按能力發(fā)揮 85%計算，所需相應(yīng)的生產(chǎn)能力為 6520萬條（其中載重子午胎 973條）。 2001年我國載重子午胎的實際產(chǎn)量為 381 萬條，與 2005 年的實際需求量 827萬條相差 446 萬條。因此，國內(nèi)市場有可靠保證。 通過以上分析可以看出，子午胎逐步取代斜交胎是輪胎發(fā)展的必然趨勢，國際市場和國內(nèi)市場對全鋼絲載重子午胎的需求量均很大。因此，本項目的市場需求是可靠的。 第三章 產(chǎn)品方案與生產(chǎn)規(guī)模 - - 一、產(chǎn)品方案與生產(chǎn)規(guī)模的確定 本項目的產(chǎn)品方案和生產(chǎn)規(guī)模是根據(jù)當(dāng)前輪胎的發(fā)展趨勢、國 內(nèi)外市場的需求和企業(yè)的具體情況綜合研究后確定的。 眾所周知，子午胎是輪胎的發(fā)展方向，是斜交胎的更新?lián)Q代產(chǎn)品，發(fā)展子午胎符合國家的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。根據(jù)有關(guān)部門的預(yù)測，載重子午胎近幾年需求量增長很快，市場前景廣闊。 山東輪胎有限公司根據(jù)自身的現(xiàn)有條件，在現(xiàn)有產(chǎn)品和規(guī)模的基礎(chǔ)上增加 30 萬條載重子午胎的生產(chǎn)規(guī)模，即可達(dá)到比較好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，將本項目的生產(chǎn)規(guī)模確定為 30萬條 /年載重子午胎。 二、產(chǎn)品方案與生產(chǎn)規(guī)模 本項目的產(chǎn)品方案及生產(chǎn)規(guī)模為：內(nèi)銷胎以有內(nèi)胎輪胎為主，外銷胎以無內(nèi)胎輪胎為主，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)全鋼載重子午胎 30萬條，其中有內(nèi)胎輪胎 20 萬條，無內(nèi)胎輪胎 10 萬條。詳見下表： 產(chǎn)品方案與生產(chǎn)規(guī)模 序號 產(chǎn)品規(guī)格 負(fù)荷指數(shù) 速度級 年產(chǎn)量 （萬條） 備注 - - 一 有內(nèi)胎子午胎 1 9.00R20 140/137 K/L 5 2 10.00R20 147/143 K/L 8 3 11.00R.20 150/146 K/L 5 4 12.00R20 154/150 K/L 2 小計 20 二 無內(nèi)胎子午胎 1 11R22.5 148/145 M 3 2 11R24.5 148/145 M 2 3 12R22.5 152/148 M 2 4 255/70R22.5 136/133 M 1 5 295/80R22.5 152/148 M 1 6 315/80R22.5 154/150 M 1 小計 10 合計 30 - - 第四章 工藝技術(shù)初步方案 一、工藝技術(shù)的選擇 我國從“七五”開始先后從意大利皮列里和美國費(fèi)爾斯通公司引進(jìn)了全鋼絲載重子午 胎的生產(chǎn)技術(shù)，經(jīng)過近十七年的引進(jìn)消化和吸收，該技術(shù)已非常成熟，其技術(shù)水平也接近國際同類產(chǎn)品的水平，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。本項目擬選用經(jīng)消化吸收的皮列里公司的技術(shù)。 二、工藝技術(shù)路線和生產(chǎn)工藝方法簡述 本項目采用引進(jìn)消化吸收的先進(jìn)技術(shù)，其工藝技術(shù)路線及對工藝裝備和生產(chǎn)條件的要求均十分明確。本設(shè)計將根據(jù)這些要求確定工藝技術(shù)路線和設(shè)備選型。 1、膠料制造 載重子午胎的膠料特點(diǎn)是炭黑含量高，硬度大，定伸高，難混煉，為使膠料混合均勻而膠溫又能控制在一定的溫度以下，工藝上要采用多段混煉。各種膠料煉段數(shù)因其性能、配方不同而 異，一般分為二 三段，個別膠料要進(jìn)行四段混煉，設(shè)備宜采用大功率、高壓力、溫控性能好的密煉機(jī)。目前，國際國內(nèi)普遍采用的密煉機(jī)有 FARREL 公司的本伯里 F型系列密煉機(jī)， W P公司的 GK型系列密煉機(jī)和神戶制鋼所的 BB系列密煉機(jī)，這些公司的設(shè)備在轉(zhuǎn)子形狀、設(shè)備結(jié)構(gòu)、溫控系列等方面都在不斷完善和提高。如上頂栓采用液壓系統(tǒng)控制， FARREL- - 公司采用 ST轉(zhuǎn)子， W P公司采 ZZ2 轉(zhuǎn)子，溫控系統(tǒng)采用密閉循環(huán)系統(tǒng)等，從而提高了生產(chǎn)效率和膠料質(zhì)量。 GK 型系列密煉機(jī)和 F 型系列密煉機(jī)國內(nèi)也能生產(chǎn)，均能滿足子午胎膠料的混煉要求。 本項 目需新建煉膠車間，根據(jù)工藝生產(chǎn)需要，本項目擬選用 2 臺國產(chǎn)270 型 15/20/30/40r.p.m 或 410r.p.m密煉機(jī)，分別用于膠料的母煉和終煉，并配備炭黑、油料和生膠的自動稱量、投料系統(tǒng)。用于終煉的下輔機(jī)配備橡膠壓片機(jī)，用于母煉的下輔機(jī)配備擠出壓片機(jī)，以提高自動化水平。另外，還需配備膠片冷卻裝置，使膠片能迅速冷卻至室溫。 2、鋼絲簾布壓延 本項目需增加一臺 500 1300S 型四輥鋼線簾布壓延生產(chǎn)線，主機(jī)為單輥傳動，輥筒鉆孔， S型排列，并配有軸交叉、預(yù)彎曲、預(yù)負(fù)荷裝置和自動測厚、自動調(diào)節(jié)輥距裝置以及輥 溫控制裝置，從而使鋼絲簾布在縱向和橫向上的厚度均勻一致。另外，還配有單根鋼絲張力和簾布總張力控制裝置，使鋼絲簾線受力均勻。因該設(shè)備國內(nèi)尚不能生產(chǎn)，需要進(jìn)口。 3、胎面、胎側(cè)及各種型膠制備 子午胎的型膠部件較多，由于各部件的作用不同，因而其膠料性能和配方以及對設(shè)備的要求也各不相同。為使復(fù)合部件的重量和復(fù)合精度滿足工藝要求，提高成型效率，盡量采用復(fù)合擠出工藝。 - - 由于膠面膠的性能和配方的特殊要求，本項目擬引進(jìn) 1臺 250H.F./ 150C.F.兩復(fù)合擠出機(jī)用于膠面、胎側(cè)、三角膠和墊膠的擠出，與其配套的擠出聯(lián)動裝 置由國內(nèi)配套，該裝置包括自動接取、冷卻、定長、裁斷和稱重裝置，并配有兩輥壓延機(jī)，為胎面底部貼膠片。 4、內(nèi)襯層及薄膠片制備 內(nèi)襯層由兩層膠片組成，且有一定的斷面形狀，根據(jù)軟件技術(shù)要求，本項目采用擠出壓延法生產(chǎn)工藝，擬引進(jìn) 1 臺內(nèi)襯層擠出延生產(chǎn)線制備內(nèi)襯層和薄膠片。 5、鋼絲簾布裁斷 胎體鋼絲簾布裁斷選用 90鋼絲簾布裁斷機(jī)，帶束層及子品包布裁斷選用 15 30鋼絲簾布斜裁機(jī)，設(shè)備包括自動導(dǎo)開、裁斷、接頭、包邊、卷取等裝置。這兩種裁斷機(jī)均選用國產(chǎn)設(shè)備。 6、 0帶束層制造 0帶束層制造采用 0帶束層生產(chǎn)線。 本項目需新增 1 條 0帶束層生產(chǎn)線，擬采用國產(chǎn)設(shè)備。 7、胎圈制造 - - 載重子午胎采用六角型斷面鋼絲圈。其制造方法為單根鋼絲擠出復(fù)膠，按程序纏繞成鋼絲圈，再經(jīng)螺旋包布機(jī)包布、貼合三角膠條制成胎圈。本項目擬增加 2 臺國產(chǎn)鋼絲圈設(shè)備生產(chǎn)線。 8、輪胎成型 輪胎成型設(shè)備與軟件技術(shù)密切相關(guān)，根據(jù)軟件要求，本項目選用一次法輪胎成型機(jī)。國產(chǎn)兩鼓一次法輪胎成型機(jī)各廠實際使用證明能夠滿足工藝要求，故新增 8 臺國產(chǎn)兩鼓一次法輪胎成型機(jī)。 9、輪胎硫化 本項目采用雙模定型硫化機(jī)硫化，并裝配活絡(luò)模，國產(chǎn)硫化機(jī)及模具可滿足工藝要求，本項目全 部選用國產(chǎn)硫化機(jī)和模具。 10、成品檢測 成品檢測是全面檢查和嚴(yán)格控制子午胎質(zhì)量的重要手段，根據(jù)軟件要求需進(jìn)行 X-光檢查、偏心度和靜平衡檢查，以及擴(kuò)胎檢查等項目。其中 X-光試驗機(jī)擬采用國產(chǎn)設(shè)備，偏心度試驗機(jī)和靜平衡試驗機(jī)需引進(jìn)。 11、模具清洗 模具清洗有噴砂和化學(xué)液體清洗等多種形式，本項目需引進(jìn) 1 臺噴砂式模具清洗機(jī)。 - - 三、生產(chǎn)工藝流程說明及車間設(shè)置 1、生產(chǎn)工藝流程說明 （ 1）混煉 生膠、炭黑、油料和其它化工原材料在密煉機(jī)內(nèi)混煉，一部分膠料采用二段混煉，有特殊要求的膠料采用多段混煉，不同混煉階段，采用不同 轉(zhuǎn)速。 炭黑、油料采用密閉輸送、自動稱量、自動投料。 生膠采用皮帶秤稱量，自動投料。 用量較小的各種化工原料由小藥自動稱量秤稱量，皮帶投料。 母煉膠和終煉膠由密煉機(jī)排到擠出壓片機(jī)或壓片機(jī)上，壓制成片后，進(jìn)入膠片冷卻裝置進(jìn)行冷卻，并送放在膠料托盤上存放待用。 （ 2）鋼絲簾布壓延 鋼絲簾布壓延采用 500 1300 四輥 S型鋼絲簾布壓延生產(chǎn)線，鋼線簾線在錠子房內(nèi)以一定的張力導(dǎo)開，經(jīng)整經(jīng)排線后進(jìn)入 S型四輥壓延機(jī)進(jìn)行兩面同時復(fù)膠，復(fù)膠后的鋼絲簾布經(jīng)冷卻、卷取后存放于存放架上，供裁斷工段使用。 鋼絲簾布壓延所需膠料由 4 臺 22開煉機(jī)熱煉、供膠。 - - （ 3）鋼絲簾布裁斷 胎體簾布裁斷采用 90鋼絲簾布裁斷機(jī)，帶束層和子口包布裁斷采用 15 30鋼絲簾布斜裁機(jī)。鋼絲簾布經(jīng)自動導(dǎo)開、裁斷、接頭、包邊后卷在卷軸上，供成型工段使用。 （ 4） 0帶束層制備 0帶束層在 0帶束層擠出生產(chǎn)線上生產(chǎn)，鋼絲簾線在錠子房內(nèi)以一定的張力導(dǎo)開，經(jīng)冷喂料擠出機(jī)復(fù)膠、冷卻后卷取卷軸上，供成型工段使用。 （ 5）胎面、胎側(cè)及型膠部件擠出 胎面、胎側(cè)和型膠部擠出采用 250H.F./ 150C.F.兩復(fù)合擠出機(jī)及其聯(lián)動裝置，所需膠料由 3 臺 26開煉機(jī)熱煉 供膠。胎面、胎側(cè)和型膠部件經(jīng)冷卻、定長、裁斷、檢重后存放于百葉車上供成型使用。 （ 6）胎圈制備 鋼絲圈制備采用六角型鋼絲圈成型機(jī)。胎圈鋼絲經(jīng)導(dǎo)開、預(yù)熱、擠出復(fù)膠、冷卻后纏繞成鋼絲圈。鋼絲圈在螺旋包布機(jī)上纏繞纖維包布后，在三角膠條貼合機(jī)上貼合三角膠，然后放于存放車上供成型使用。 - - 胎圈包布為纖維簾布，由該公司已有的纖維包布壓縮生產(chǎn)線。在本車間由縱裁機(jī)和多九縱裁機(jī)裁成所需要的簾布條，再用鋼絲圈包布重纏機(jī)繞成一定直徑的簾布錠子，供鋼絲圈螺旋包布機(jī)使用。 （ 7）輪胎成型 成型采用一次法輪胎成型機(jī)。在成型機(jī)的輔助鼓上將 帶束層、 0帶束層和胎面依次貼合成環(huán)：在主鼓上將胎側(cè)、內(nèi)襯層、鋼絲子口包布、胎體、胎肩墊膠、胎圈按順序和位置貼合，定型后將已貼合好的帶束層、胎面復(fù)合件套在主鼓的胎體組合件上，經(jīng)壓合后即完成胎胚的成型。卸胎后存放于胎胚存放車上，胎胚經(jīng)涂刷隔離劑、涼干后，送硫化工段硫化。 （ 8）硫化及成品檢測 輪胎硫化采用雙模定型硫化機(jī)。輪胎硫化后由成品運(yùn)輸帶送至成品檢驗線進(jìn)行修邊、 X-光檢查，并對輪胎的靜平衡性和偏心度進(jìn)行抽檢，合格輪胎分檢后入庫，有外觀缺陷的輪胎經(jīng)修補(bǔ)合格后入庫。有內(nèi)胎輪胎需與內(nèi)胎、墊帶配套包裝。 2、車間 設(shè)置 根據(jù)本項目的生產(chǎn)需要，需新建原材料倉庫、煉膠車間、全鋼絲載重子午胎車間和成品倉庫。 第五章 原材料和動力供應(yīng) - - 一、主要原材料供應(yīng) 本項目根據(jù)軟件技術(shù)對原材料品種及技術(shù)性能的要求，對于國內(nèi)能夠生產(chǎn)并能滿足技術(shù)要求的原材料，則立足國內(nèi)供應(yīng)，對于國內(nèi)不能生產(chǎn)或其性能達(dá)不到技術(shù)要求的原材料，則需進(jìn)口。 1、生膠 載重子午胎所用天然膠均勻為標(biāo)準(zhǔn)膠，由于國內(nèi)不能供應(yīng)，需要進(jìn)口；氯化丁基膠等國內(nèi)尚不能生產(chǎn)，需要進(jìn)口；順丁膠和丁苯膠可由國內(nèi)供應(yīng)。 2、炭黑 為適應(yīng)子午胎生產(chǎn)需要，國內(nèi)部分炭黑廠從國外引進(jìn)了 N系列新工藝炭黑生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。從而使炭黑質(zhì)量符合美國和歐洲標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到國際水平。青島炭黑廠引進(jìn)美國阿什蘭德公司生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，生產(chǎn) 3萬噸 /年 N 系列新工藝炭黑，后來又與德國德古薩公司合資組建青島德古薩公司；天津炭黑廠引進(jìn)美國大陸公司生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備；上海太平洋化工集團(tuán)公司與世界第一大炭黑生產(chǎn)廠商卡博物公司合資組建“上?？ú┨鼗び邢薰尽?，第一期工程 2.8 萬噸 /年胎面炭黑與二期工程 4 萬噸 /年胎面炭黑已分別于 1992 和 1998年投產(chǎn)。上述公司的產(chǎn)品品種齊全，其質(zhì)量均能符合美國 ASTM 標(biāo)準(zhǔn)，本項目所需炭黑可由天津炭黑廠和青島炭 黑廠供應(yīng)。 - - 3、鋼絲簾線 目前，我國輪胎用鋼絲簾線生產(chǎn)廠家大都采用國外技術(shù)和設(shè)備。由香港永宏利投資有限公司獨(dú)資興建的嘉興東方鋼簾線有限公司全套引進(jìn)意大利皮列里公司全新設(shè)備和生產(chǎn)技術(shù)，可生產(chǎn)世界上所有輪胎所需各種規(guī)格的鋼絲簾線，該公司工藝裝備先進(jìn)，檢測手段完善，具有國際先進(jìn)水平。中國貝卡爾特鋼簾線有限公司由貝卡爾特集團(tuán)和江蘇鋼繩集團(tuán)于 1993 年合資興建，采用貝卡爾特集團(tuán)的先進(jìn)設(shè)備和工藝技術(shù)，于 1995 年 7月投產(chǎn)，上述公司均采用具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)技術(shù)和工藝裝備，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良，該公司一直采用中國貝卡爾特鋼簾線 有限公司的鋼絲簾線，本項目將繼續(xù)使用該公司的產(chǎn)品。 4、其它化工原材料 目前大部分化工原