綜合物流電子商務(wù)平臺可研報告

*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 可行性研究報告 *信息系統(tǒng)發(fā)展有限公司 2007-4-4 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 1-1 目 錄 1 企業(yè)基本情況 . 1-1 2 項目基礎(chǔ)條件分析 . 2-3 3 項目需求分析和必要性分析 . 3-6 4 系統(tǒng)整體設(shè)計方案概述 . 4-12 4.1 設(shè)計指導(dǎo)思想 . 4-12 4.2 系統(tǒng)建設(shè)原則 . 4-12 5 網(wǎng)絡(luò)平臺規(guī)化方案 . 5-13 5.1 系統(tǒng)設(shè)計原則 . 5-13 5.1.1 實用性原則 . 5-13 5.1.2 安全性原則 . 5-13 5.1.3 可靠性原則 . 5-13 5.1.4 成熟和先進性原則 . 5-13 5.1.5 規(guī)范性原則 . 5-14 5.1.6 開放性和標準化原則 . 5-14 5.1.7 可擴充和 擴展化原則 . 5-14 5.1.8 可管理性原則 . 5-14 5.2 建設(shè)內(nèi)容 . 5-14 5.2.1 園區(qū)局域網(wǎng) . 5-14 5.2.1.1 網(wǎng)絡(luò)拓樸圖 . 5-15 5.2.1.2 系統(tǒng)安全性設(shè)計 . 5-16 5.2.1.3 網(wǎng)絡(luò)管理解決方案 . 5-16 5.2.2 廣域網(wǎng)絡(luò) . 5-16 6 物流信息平臺 . 6-17 6.1 功能結(jié)構(gòu) . 6-17 6.2 設(shè)計原則 . 6-18 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 1-2 6.3 增值服務(wù) . 6-19 6.4 公共信息查詢 . 6-19 6.5 業(yè)務(wù)個性化增值服務(wù) . 6-19 6.6 設(shè)計思路 . 6-19 6.6.1 分層的設(shè)計思路 . 6-19 6.6.2 分角色的功能劃分 . 6-20 6.6.3 整體框架，插件式實施 . 6-20 7 電子監(jiān)控系統(tǒng) . 7-21 7.1 系統(tǒng)目標 . 7-21 7.2 設(shè)計原則 . 7-21 7.3 系統(tǒng)結(jié)圖 . 7-22 8 數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) . 8-23 8.1 LED 顯示屏信息發(fā)布系統(tǒng) . 8-23 8.2 觸摸查詢系統(tǒng)總體框架圖 . 8-24 9 綜合管理系統(tǒng) . 9-25 9.1 系統(tǒng)特點 . 9-25 9.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架 . 9-25 10 電子商務(wù)平臺 .10-26 10.1 電子商務(wù)平臺總體結(jié)構(gòu)設(shè)計原則與技術(shù)路線 .10-26 10.1.1 設(shè)計原則 .10-26 10.1.2 技術(shù)路線 .10-27 10.2 電子商務(wù)平臺體系結(jié)構(gòu) .10-27 10.2.1 系統(tǒng)總體集成模型 .10-27 10.2.2 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) .10-29 10.3 分系統(tǒng)功能設(shè)計 .10-30 10.3.1 B2B 電子商務(wù)平臺系統(tǒng)功能模型 .10-30 10.3.2 B2C 電子商務(wù)平臺系統(tǒng)功能模型 .10-31 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 1-3 10.3.3 內(nèi)部信息系統(tǒng) .10-32 10.3.3.1 銷售管理子系統(tǒng)功能模型 .10-32 10.3.3.2 運輸管理子系統(tǒng)功能模型 .10-33 10.3.3.3 庫存管理系統(tǒng)功能模型 .10-34 10.3.3.4 配送管理系統(tǒng)功能模型 .10-34 10.3.3.5 計劃管理系統(tǒng)功能 模型 .10-35 10.3.3.6 結(jié)算管理系統(tǒng)功能模型 .10-36 10.3.3.7 內(nèi)部系統(tǒng)管理功能模型 .10-37 11 GPS/GIS 服務(wù)系統(tǒng) . 11-39 11.1 概述 . 11-39 11.2 系統(tǒng)構(gòu)成 . 11-40 11.3 系統(tǒng)功能 . 11-41 11.4 車載終端主要性能指標 . 11-43 11.5 系統(tǒng)應(yīng)用分析 . 11-45 11.6 監(jiān)控中心的建立 . 11-47 11.7 電子地圖 . 11-51 12 辦公自動化系統(tǒng) .12-54 12.1 系統(tǒng)總體說明 .12-54 12.2 辦公自動化系統(tǒng)功能說明 .12-57 12.3 各模塊功能介紹 .12-58 12.4 企業(yè)辦公系統(tǒng)建議網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 .12-71 13 電子支付系統(tǒng) .13-72 14 協(xié)同商務(wù)管理系統(tǒng) .14-76 14.1 系統(tǒng)構(gòu)成 .14-76 14.2 系統(tǒng)要求 .14-76 14.3 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖 .14-77 14.3.1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖 .14-77 14.3.2 業(yè)務(wù)流程圖 .14-78 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 1-4 15 主要設(shè)備技術(shù)參數(shù) .15-79 15.1 路由器技術(shù)參數(shù) .15-79 15.2 交換機技術(shù)參數(shù) .15-83 16 投資項目經(jīng)濟效益分析 .16-87 17 項目實施與進度計劃安排 .17-92 18 項目風險分析與控制 .18-93 19 結(jié)論評價 .19-97 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 1-1 1 企業(yè)基本情況 一、 項目概況 項目名稱： *綜合物流電子商務(wù)平臺 建設(shè)單位： *有限公司 企業(yè)性質(zhì)：有限公司 企業(yè)法人： * 二、企業(yè)基本情況 太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司成立于 2003 年 6 月，旨在打造一個綜合性的大 型物流公司。 2006 年 3 月，山西晨光物流有限公司投資收購了太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司。山西晨光物流有限公司成立于 2005 年，主要股東為晉城煤業(yè)集團、山西日報報業(yè)集團、第四方物流（北京）有限公司和晉城四方教育城有限公司等。晨光物流旨在建設(shè)一個覆蓋山西 11 個地市， 118 個縣的商品流通網(wǎng)絡(luò)：以 11 個地市的大型物流港為基地，透過各縣物流中心向 1900 多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)輻射組成大型物流分銷網(wǎng)絡(luò)，加上組建全省統(tǒng)一調(diào)度指揮的運輸系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)等現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)，形成“工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向流通，再與中國供應(yīng) 網(wǎng)（ CSN）的其它網(wǎng)絡(luò)有效銜接，運營山西省境內(nèi)的商品運輸與流通業(yè)務(wù)，簡稱“山西物流網(wǎng)”。太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司既是總公司物流戰(zhàn)略在太原及周邊地區(qū)的運營者和拓展者，同時也是總公司物流業(yè)務(wù)電子商務(wù)系統(tǒng)在整個山西省內(nèi)建設(shè)的主導(dǎo)者和實踐者。 山西晨光物流有限公司以太原市和晉城市為中心基地，建設(shè)了將近 5 萬平米的辦公場所， 2006 年經(jīng)過業(yè)務(wù)整合，在山西各地市設(shè)立分公司，配備專業(yè)物流車輛，形成省市縣三級物流網(wǎng)絡(luò)，形成省市縣三級物流網(wǎng)絡(luò)，擁有各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售網(wǎng)點“易便利”若干。保證物暢其流，使產(chǎn)品以最低的成本最快的速度 到達消費者手中。目前公司的業(yè)務(wù)涉及幾百種生產(chǎn)、生活消費品，同時以我們的零售終端 易便利作為當?shù)靥厣r(nóng)副產(chǎn)品的回收點并銷往省外，形成山西產(chǎn)品全國市場、全國產(chǎn)品山西市場。 為了使總公司的物流網(wǎng)絡(luò)更加適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展要求，太原市 *綜合物流*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 1-2 園區(qū)有限公司計劃投資 8000 萬元發(fā)展電子商務(wù)，至今已投入了 3000 多萬元，主要用于發(fā)展包括企業(yè)內(nèi)部的 ERP 管理系統(tǒng)、電子商務(wù)網(wǎng)站的建設(shè)、車輛的定位系統(tǒng)、電子商務(wù)交換平臺、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、物流客戶查詢系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、呼叫中心等等。 三、項目戰(zhàn)略規(guī)劃 該項目為太原市 *綜合物流園區(qū) 有限公司綜合物流電子商務(wù)平臺建設(shè)及應(yīng)用系統(tǒng)。太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司現(xiàn)擁有一個占地 450 多畝、經(jīng)營商戶400 余家的綜合物流園區(qū)，位于太原市萬 *區(qū)玉門河街 168 號?，F(xiàn)有商戶以鋼材經(jīng)銷為主，今后將逐步擴展到煤化工、建材、汽配等領(lǐng)域，擴展其綜合物流的市場及規(guī)模。綜合物流電子商務(wù)平臺是以信息來為供需方進行有效對接，以信息流引導(dǎo)物流和資金流朝著合理的方向運動，讓社會資源得到最大限度的節(jié)約和合理運用。企業(yè)可直接在服務(wù)平臺獲得用戶需求信息，進行規(guī)?；ㄖ疲瑴p少庫存，滿足用戶多樣化、個性化的需要，使企業(yè)和消費者都能 從中受益。項目將建設(shè)成為一個以電子商務(wù)的先進控制手段指導(dǎo)運營山西省境內(nèi)的商品運輸與流通業(yè)務(wù)的平臺系統(tǒng)，一個配送范圍覆蓋山西 11 個市、 100 多個縣的商品流通網(wǎng)絡(luò)；集信息資訊、電子商務(wù)、商品交易、物流服務(wù)、咨詢服務(wù)為一體的供應(yīng)鏈集成網(wǎng)絡(luò)；一個具有整合力和包容性的第四方物流提供商；一個擁有強大自我服務(wù)能力和輻射力的區(qū)域性物流樞紐網(wǎng)。 業(yè)務(wù)將覆蓋山西省范圍內(nèi)鋼材、煤化工產(chǎn)品、汽車及配件、建材、快速消費品等產(chǎn)品的交易、物流領(lǐng)域。 在未來的 5 年內(nèi)，太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司電子商務(wù)物流系統(tǒng)將發(fā)揮其 4PL 的獨特作用， 創(chuàng)建一個為廣大第三方物流企業(yè)服務(wù)或與其合作的商品流通平臺，并以此平臺為大型企業(yè)客戶提供供應(yīng)鏈的同步協(xié)調(diào)，為消費者提供更加快捷方便的快遞服務(wù)。將成為山西省內(nèi)具備“一票到底”配送能力的全省范圍的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)的信息系統(tǒng)與客戶的 ERP 系統(tǒng)對接，客戶隨時掌握省內(nèi)各地倉庫和在途貨物情況?？蛻舻纳唐房梢栽?24 小時內(nèi)配送到山西 100 個縣城，在72 小時內(nèi)遍布城鄉(xiāng)大小商業(yè)網(wǎng)點，在為產(chǎn)品營銷提供最有力的物流支持的同時公司獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 2-3 2 項目基礎(chǔ)條件分析 電子商務(wù)是國民經(jīng)濟和社會信息化的重要組成部分，發(fā)展電子商 務(wù)是以信息化帶動工業(yè)化，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率，走新型工業(yè)化道路的重大舉措，對實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的宏偉目標具有十分重要的意義。 太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司以太原市為基地，積極致力于全省物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在國家加快發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)和加快我國電子商務(wù)發(fā)展的若干意見陸續(xù)出臺的情況下，立足本企業(yè)綜合物流電子商務(wù)平臺和“第三方電子商務(wù)交易與服務(wù)平臺”的建設(shè)，分析自身優(yōu)勢，確立了在電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)獨特的宏偉戰(zhàn)略。項目基礎(chǔ)條件及優(yōu)勢分析如下： 一、區(qū)位及城市發(fā)展經(jīng)濟優(yōu)勢 太原是山西的省會，位于省境中央 ，太原盆地北端，地處南北同蒲和石太鐵路線的交匯處，是全省政治、經(jīng)濟、文化的中心，也是中國主要的重工業(yè)城市之一。太原市優(yōu)越的地理位置、雄厚的經(jīng)濟實力和欣欣向榮的經(jīng)濟發(fā)展勢頭成為發(fā)展現(xiàn)代物流的明顯優(yōu)勢。 二、交通樞紐優(yōu)勢 隨著山西省“大字型”高速公路的建設(shè)，太原市已形成以鐵路、國道干線和高等級公路為骨架的便捷交通網(wǎng)絡(luò)，境內(nèi) 石太 線 、京原 線 、太焦 線 、南同蒲 線 、北同蒲 線 、侯月 線 、侯西 線 、京包 線 、大秦 線 9 條 鐵路 干線 把太原與北京、石家莊、西安、鄭州、 呼和浩特 等城市緊密相聯(lián)；公路網(wǎng)絡(luò)四通八達，從市區(qū)高速環(huán)線到省內(nèi)任一地市均 不超過三個小時車程，是山西省內(nèi)以及山西連接中原的重要交通樞紐，良好的路網(wǎng)條件及硬件設(shè)施拓展了物流輻射范圍，增強了發(fā)展物流的競爭力。 二、 物流市場需求迅速增長 2005 年社會物流總額為 48.1 萬億元 ， 2006 年上半年全國社會物流總額為26.8 萬億元； 2005 年， 山西省內(nèi) 包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的與物流行業(yè)有關(guān)的部門增加值為 774.9 億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達18.8%，比全國高 1.3 個百分點，處于快速增長階段。伴隨著經(jīng)濟的高速增長，*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 2-4 山西物流業(yè)迅速發(fā)展 ， 物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善 ，并且，山西省的 傳統(tǒng) 物流業(yè) 正在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變 。 太原市是以資源型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主的城市，以煤炭、電力、化肥、鑄造為主的四大支柱產(chǎn)業(yè)，大量的原材料和產(chǎn)品需要大量輸入輸出，絕大多數(shù)的生活用品也需要輸入輸出；此外進出口業(yè)務(wù)的迅速增長，加之太原市 南移西進 政策的推進，物流市場需求的迅速增長形成發(fā)展物流業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)穩(wěn)定的市場基礎(chǔ)。 四、物流服務(wù)雛形初步形成 太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司目前擁有一個占地 450 多畝、經(jīng)營商戶 400余家的綜合物流園區(qū)，其倉儲、運輸和內(nèi)部交易系統(tǒng)日趨完善；而且同時山西晨光物流有限公司子公司的山西眾合四方商務(wù) 有限公司現(xiàn)也入住 *綜合物流園區(qū)，其是寶潔公司在山西最大的代理商，擁有覆蓋山西 11 個地市的物流配送網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)配置完善，在各地均設(shè)有分公司、貨物周轉(zhuǎn)中心、零售終端。公司業(yè)務(wù)運作規(guī)范，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢突出，經(jīng)濟效益明顯，和太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司強強聯(lián)手，發(fā)展物流基礎(chǔ)條件非常扎實，在物流服務(wù)方面擁有獨特優(yōu)勢。 五、企業(yè)信息化優(yōu)勢 為適應(yīng)物流業(yè)的發(fā)展，近年來，公司先后投資 3000 余萬元積極推行信息化建設(shè)，去年正式開通了公司網(wǎng)站、開展了 B2B 交易平臺、建立了企業(yè)產(chǎn)品展示平臺，為社會各界人士溝通信息、洽談業(yè)務(wù)提供了方 便快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺。同時對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進行了改造，實現(xiàn)了微機化的車輛管理和信息服務(wù)中心， 公司擁有約 35000 平米的集產(chǎn)品交易大廳、電子商務(wù)平臺、呼叫中心、綜合物流園區(qū)為一體的辦公場所。配備有 300 多部電腦以及信息發(fā)布平臺、展示平臺等信息化基礎(chǔ)設(shè)施，公司財務(wù)收支結(jié)算也全面實行了電算化管理，為物流電子結(jié)算支付系統(tǒng)創(chuàng)造了可靠的軟硬件基礎(chǔ)。并在各物流結(jié)點設(shè)立監(jiān)控平臺，強化了動態(tài)監(jiān)控，為物流車輛的管理和信息發(fā)布咨詢構(gòu)建了穩(wěn)定的信息控制平臺。截至目前，公司主要經(jīng)營業(yè)務(wù)全部實現(xiàn)了微機化管理，并制定了相應(yīng)的規(guī)章管理制度，步入了 信息化管理的軌道。 六、公司對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺的統(tǒng)籌規(guī)劃 公司早在 2004 年年初就確立了基于全省物流網(wǎng)絡(luò)進行電子商務(wù)建設(shè)的戰(zhàn)略目標，對電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺進行了統(tǒng)籌規(guī)劃。建立了有效的信息基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 2-5 和服務(wù)，制定了有利于電子商務(wù)開展的相關(guān)制度、標準，以減少在成本、質(zhì)量、接入性方面的地區(qū)性客戶差異。公司還根據(jù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的需要，調(diào)整了供應(yīng)商、銷售商、客戶的關(guān)系結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)的組織形態(tài)，提升了信息管理部門的功能，同時成立了專門管理機構(gòu)，大力培養(yǎng)掌握網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營技能的人才隊伍，讓他們能適應(yīng)迅捷開展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的要求，并在運作中 有所創(chuàng)新。 七、人力資源優(yōu)勢 該項目作為全省范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)項目，正式運營后需要大量的物流及電子商務(wù)專業(yè)的管理和技術(shù)人才，總公司主要股東晉城四方教育城有限公司在晉城物流基地設(shè)立了師資強大、設(shè)施完備的人力資源培訓(xùn)專科學(xué)校。為電子商務(wù)物流系統(tǒng)輸送各個層次的專業(yè)人才，解決了山西省內(nèi)物流及電子商務(wù)人力資源短缺匱乏的局面，也確保了該企業(yè)在建設(shè)電子商務(wù)物流系統(tǒng)項目上的人力資源優(yōu)勢。 八、業(yè)務(wù)平臺優(yōu)勢 目前太原市 *綜合物流園區(qū)有限公司已建立并運營了自身的 B2B、 B2C 電子商務(wù)網(wǎng)站，擁有內(nèi)部交易會員 600 多家，主 要開展鋼材、寶潔日化、建材、汽車及配件、快速消費品五大版塊的網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)，同時公司建立了總面積達 5000多平米的立體倉庫和運輸車隊，進行配送業(yè)務(wù)。 *綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 3-6 3 項目需求分析和必要性分析 一、項目需求分析 （一）電子商務(wù)概述 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快， IT 技術(shù)發(fā)展特別是 Internet 技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用，人類社會發(fā)展發(fā)生了重大變化，從過去的工業(yè)經(jīng)濟時代進入到電子商務(wù)時代 。 工業(yè)經(jīng)濟時代是生產(chǎn)能力不足和商品短缺的時代，在這種時代背景下，企業(yè)以 “ 產(chǎn)品 ” 生產(chǎn)為導(dǎo)向，產(chǎn)品的成本和質(zhì)量是企業(yè)最重要的競爭手段。電子商務(wù)時代則是 社會生產(chǎn)能力與商品過剩的時代，客戶存在極大的商品選擇空間和余地。在這種時代背景下，企業(yè)只能以 “ 客戶 ” 為導(dǎo)向，按多品種小批量組織生產(chǎn)。產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)最重要的競爭手段， “ 客戶滿意度 ” 則是企業(yè)發(fā)展的最重要指標。企業(yè)能否快速響應(yīng)客戶的個性化需求變化，決定了企業(yè)在激烈競爭的市場中能否生存和發(fā)展。 圖 1 完整的電子商務(wù) 系統(tǒng) 在電子商務(wù)時代，企業(yè)要實現(xiàn)對客戶個性化需求的快速響應(yīng)，對企業(yè)內(nèi)部資源進行有效地組織和計劃是必要的，但僅靠自己企業(yè)的資源依然難以參與市場競爭，這就需要企業(yè)必須把經(jīng)營過程中的各有關(guān)方面如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個緊密的供應(yīng)鏈中，才能有效地安排企業(yè)的產(chǎn)、供、銷活動，滿足企業(yè)利用全社會一切資源快速高效地進行生產(chǎn)經(jīng)營的需求，以期進一步提高效率和在市場上獲得競爭優(yōu)勢。因此，過去單一企業(yè)間的競爭已轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)供應(yīng)鏈間的競爭，供應(yīng)鏈管理已成為企業(yè)管理最重 要的內(nèi)容。企業(yè)資源計劃（ ERP）系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用就是為了滿足企業(yè)供應(yīng)鏈管理的這種需要。企業(yè)實現(xiàn)商務(wù)電子*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 3-7 化（或稱之為企業(yè) e化），必將大大提升企業(yè)的市場競爭力 。 （二）我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 電子商務(wù)是國民經(jīng)濟和社會信息化的重要組成部分。大力推進我國電子商務(wù)是貫徹科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，積極應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)，提高國際競爭力的有效舉措。近年來，隨著全球信息技術(shù)的快速發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，我國電子商務(wù)出現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，應(yīng)用視見成效，交易量不斷增長。根據(jù)調(diào)查顯示，中國電子商務(wù)的交易總額在 2004年將達到 4400 億元人民幣，2005 年將激增至 6200 億元人民幣。 2004 年電子商務(wù)的交易額，北京市為 666億元人民幣，上海市到目前為止超過 700 億元人民幣，廣州市 230 億人民幣，全國農(nóng)村的電子商務(wù)應(yīng)用網(wǎng)站超過了 2000 個。電子商務(wù)給傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)降低交易成本帶來效益，也給金融、電信、物流業(yè)等服務(wù)管理帶來良性變革，逐漸成為重要的經(jīng)濟生活方式，成為當今中國駕馭市場經(jīng)濟、走向快速、健康、持續(xù)發(fā)展的火車頭，近幾年以平均增長率 40%的速度發(fā)展。但是與發(fā)達國家相比，目前我國電子商務(wù)尚處在起步階段，在政策配套、規(guī)范監(jiān)管、 國際接軌特別是誠信體系、安全認證體系、國家標準體系、在線支付體系和現(xiàn)代物流體系的建設(shè)等方面，還存在著一系列亟待解決和突破的瓶頸問題。 （三）國家對電子商務(wù)發(fā)展的要求 今年繼中央的“三農(nóng)”問題一號文件之后，國辦發(fā) 2005 第二號文件就是關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見， 2005 年 4 月 1 日中華人民共和國電子簽名法正式實施， 4 月 17 日中國第八屆國際電子商務(wù)大會又隆重召開，從而迎來了我國發(fā)展電子商務(wù)的春天。目前我國經(jīng)濟正進入新一輪景氣周期的上升階段。隨著我國全面建設(shè)小康社會邁出堅實 的步伐，也出現(xiàn)了很多相應(yīng)的問 題，其中像能源緊張、固定資產(chǎn)投資增長過快、各種資源消費大量增加以及其他一些問題，所以國家在加強和改善宏觀調(diào)控方面采取了很多有力的措施，力圖要做到速度、質(zhì)量、效益和可持續(xù)發(fā)展能夠統(tǒng)籌，也能夠適應(yīng)全球化的大趨勢和國際合作競爭的大格局的需要。 為此，策略之一就是要走信息化帶動工業(yè)化的道路，以電子商務(wù)節(jié)約交易成本、提高效能、改善業(yè)務(wù)流程，推動管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營方式和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，所以加快電子商務(wù)的發(fā)展是我國提高駕馭市場*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 3-8 經(jīng)濟能力的一項戰(zhàn)略性決策。加快電子商務(wù)發(fā)展的指導(dǎo)思想就是要以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟 增長方式提高綜合競爭力為目的，通過電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境建設(shè)，推進企業(yè)信息化、推廣電子商務(wù)應(yīng)用來實現(xiàn)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，走中國特色電子商務(wù)發(fā)展道路。 （四）國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢分析 1、中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期。 中國目前與物流相關(guān)的總支出有 19000 億元，物流成本占 GDP 的比重為 20%左右 ,第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，2001 年的市場規(guī)模在 400 億元以上。 70%的物流服務(wù)提供商在過去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于 30%。整個中國第三方物流市場 2000 年至 2005 年的年增長率將達到 25%。 2、社會物流需求快速上升，幅度明顯高于同期 GDP 增幅。 1991-2002 年，我國社會物流貨物總額從 3 萬億元上升為 23.3 萬億元，增長了 6.7 倍，年均增長 20.4%，大大高于同期 GDP15.4%的年均增速， 2003 年為29.6 萬億元；在社會物流貨物總額中，工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2003 年占社會物流貨物總額的 84.6%。 3、社會物流總成本增長逐年趨緩，但占 GDP 的比重仍處于高位。 社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占 GDP 的比重是衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展 水平，特別是綜合國力的一個重要指標。 1991 至 2002 年，我國社會物流總成本從 5182 億元增加到 2.2 萬億元，增長了 3.2 倍，年平均增長 14，高于國民經(jīng)濟增速的個百分點。但這種增長勢頭趨于減緩，特別是1994 年以來增勢明顯放慢。從物流成本構(gòu)成看，運輸成本占 52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占 15.6%。物流總成本占 GDP 的比重，從 1991 年的 24%，下降到 2002 年的 21.5%， 2003 年的 21.4%。而目前國外發(fā)達國家這一比例一般為 10%左右。這反映出我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè) 化水平低，經(jīng)濟增長付出的物流成本太高。 4、社會物流增加值的幅度高于國民經(jīng)濟增長水平。 1991 年我國物流產(chǎn)業(yè)增加值為 2257 億元， 2002 年為 7133 億元（ 2003 年為7880 億元），增長 2 倍多，年均遞增 11%，高于同期 GDP 年均增長約個百分點。說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 3-9 流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。 5、市場期待有實力的、整合型物流服務(wù)商 整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過 2%的市場份額，實踐證明，在中國 一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，也無法做大。調(diào)查顯示，企業(yè)外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的 15%，增加到三年后的 35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售將從目前的略高于 45%，增加到三年后的 80%；分銷商物流的外包將從目前的略高于 25%，增加到近 65%。 但是超過 30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意，不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 （五）公司物流 業(yè)務(wù)對電子商務(wù)的需求分析 中國物流業(yè)發(fā)展時間較短，專業(yè)人才匱乏，管理水平落后，物流成本居高不下，造成了企業(yè)競爭力的不足。隨著中國的入世和國外企業(yè)的進入，特別是國外大型物流企業(yè)開始全面搶灘國內(nèi)物流市場，形勢日趨嚴重。對于國內(nèi)企業(yè)界言，不加緊引進現(xiàn)代物流理念，不盡快學(xué)習(xí)國外先進物流管理方式，不進行有效的物流流程再造，則難以擺脫被淘汰出局的命運。物流未動，信息先行?，F(xiàn)代物流需要現(xiàn)代信息系統(tǒng)來支撐高效率的物流體系，推動物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程。而電子商務(wù)則以技術(shù)創(chuàng)新推動管理創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，改造傳統(tǒng)貨運流程，促進生 產(chǎn)經(jīng)營方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。作為傳統(tǒng)貨運企業(yè)要提供物流管理，必須參與供應(yīng)鏈的管理，建立實時信息系統(tǒng)、 GPS 系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等，因而只有發(fā)展電子商務(wù)才能真正融入物流，實現(xiàn)物流管理。 近年來，太原市委市政府狠抓經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，著力推進發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)名列其中。 2006 年，制定了太原市人民政府關(guān)于加快流通業(yè)發(fā)展的實施意見，提出了城市總體發(fā)展戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略一體化的概念。目前，太原市從事第三方物流的專業(yè)公司、物流中心、小貨運經(jīng)營部已達 300 余家，新型業(yè)的物流配送年交易額達 10 億元左右。但 普遍存在企業(yè)規(guī)模偏小、集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯、規(guī)模效益難以實現(xiàn)等問題，還未形成真正意義上的“第三方物流”企業(yè)。*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 3-10 大多數(shù)目前還只能提供運輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)，專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標準化還未跟上，物流專業(yè)化程度低、社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞“ 大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式的重要原因。隨著市場經(jīng)濟的進一步開放搞活和專業(yè)化分工越來越細，工商企業(yè)將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務(wù)逐漸分離，現(xiàn)代物流業(yè)必將迎來一個 新的發(fā)展空間和機遇，煥發(fā)出新的生機與活力。市場經(jīng)濟呼喚現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“流通活市”離不開物流業(yè)的成長壯大。我公司將充分利用“近水樓臺先得月”的行業(yè)切入資源，抓住廣闊的市場空間和良好的發(fā)展機遇，決心在市委市政府發(fā)展現(xiàn)代物流的旗幟下，立足企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)和經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，積極發(fā)展電子商務(wù)，整合上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，構(gòu)成業(yè)務(wù)協(xié)同的全程供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提供以運輸為本的多元物流服務(wù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和信息系統(tǒng)的融合與集成，致力于物流業(yè)的做大做強。 二、必要性分析 （一）項目建設(shè)是提高公司物流業(yè)務(wù)效率，增強企業(yè)綜合競爭力的必要措 施 物流業(yè)務(wù)應(yīng)用電子商務(wù)可以在四個主要環(huán)節(jié)提高效率： 1、在選址、輸送調(diào)度等方面，計算機信息技術(shù)可以起到優(yōu)化作用，它可以合理確定配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點布局，調(diào)配貨源，科學(xué)地劃分各配送點的覆蓋區(qū)域，并確定直接配送的種類和恰當?shù)倪\輸方式； 2、通過建立一套網(wǎng)上的自動定單控制系統(tǒng)，自動處理有關(guān)的定單動態(tài)數(shù)據(jù)和內(nèi)容； 3、以計算機為主體形式的分檢、配裝系統(tǒng)，使配送點及時按用戶要求自動分檢配裝； 4、以計算機系統(tǒng)為主要手段的運輸工具調(diào)度配車系統(tǒng)，既可以節(jié)省流通費用，還能及時準確地送貨。 電子商務(wù)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中還可應(yīng)用 于很多方面，如跨區(qū)域的物資倉儲管理，客戶服務(wù)管理、與委托主企業(yè)和內(nèi)部其他部門的協(xié)調(diào)、結(jié)算等。此外，電子商務(wù)技術(shù)與企業(yè)資源規(guī)劃或供應(yīng)鏈管理相融合，也可以為物流企業(yè)提供諸如財務(wù)、分銷資源計劃和調(diào)配等方面的幫助。電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用不僅僅是實現(xiàn)對現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善，充分利用電子商務(wù)的優(yōu)勢，還可以為物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域開*綜合物流電子商務(wù) 平臺建設(shè)項目 3-11 創(chuàng)出新的經(jīng)營思想和商機。 （二）項目建設(shè)是電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢 1、 電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新， EDI 的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。 2、 現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù) =網(wǎng)上信息傳遞 +網(wǎng)上交易 +網(wǎng)上結(jié)算 +物流配送鼠標車輪。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易 ，畢竟是 “ 虛擬 ” 的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務(wù)活動