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海運基本知識一、海運涉及的相關(guān)人1.基本相關(guān)人承運人：承擔(dān)運輸?shù)拇?。發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。2.主管機(jī)關(guān)海關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。三檢：商檢、動植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）3.協(xié)作單位各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進(jìn)行。（就是原來的港務(wù)公司） 4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理）報關(guān)行：專門代理報關(guān)報檢。船代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會涉足貨代業(yè)務(wù)。貨代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實力強(qiáng)的貸代同時即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等二、海運的裝載方式1.散裝：非主流的運輸方式，不過利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。2.集裝箱運輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個集裝箱都會有一個箱號，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會用船公司提供的鉛封鎖上，每個鉛封都有號碼。一旦開箱鉛封就會損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個TEU，駁船的一般為200-400個TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。三、海運常用術(shù)語1.貿(mào)易術(shù)語：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了）FOB即船上交貨(指定裝運港)。它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷后交付，過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷售價、銷售成本，有時還會指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個代理費，但如果貨量穩(wěn)定，利潤也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國內(nèi)的指定貨運代理。CFR或CF即成本加運費(指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。CIF即成本、保險費加運費(指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與成本加運費術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。2.FOBCIFCFR的相同點與區(qū)別它們的共同點是：1、都只適用于海運和內(nèi)河航運，不適用于其他的運輸方式。2、交貨地點都是在裝運港，即賣方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語，是在裝運港交貨，而不是在目的港。3、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過船舷風(fēng)險由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。X(L2Mpmf 不同點有二：1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術(shù)語中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運輸與保險，CIF是出口方負(fù)責(zé)運輸與保險， CFR是出口人負(fù)責(zé)運輸，進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險。2、貨物的價格構(gòu)成不同。FOB只是成本價格，CIF是“貨物成本價保險費運費”價格， CFR是“貨物成本價運費”價格。四、集裝箱（了解）（一） 裝箱方式： 整箱FCL貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。 拼箱LCL承運人接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。（二） 交接方式：1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負(fù)責(zé)。整箱交拆箱接（FCL/LCL）。拼箱交整箱接（LCL/FCL）。（三） 交接地點：注：門指發(fā)收貨人工廠或倉庫。場指港口的集裝箱堆場。站指港口的集裝箱貨運站。1.門-在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)2.場站-從門到場站為集裝箱運輸，從場站到門是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)3站到門-由門至場站為貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)4場站到場站-，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)四、海運費用構(gòu)成（一）整箱FCL通常按箱型20GP、40GP、40HC來報價其費用構(gòu)成為美金費用+人民幣費用1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用常見附加費有BAF：燃油附加費（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲）CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線都有，也在漲）GRI：全面上漲費用（常見南美航線、美線、歐線有時也有）PSS：旺季附加費（船公司亂收費）YAF：日元升值附加費（日本線專用）AMS信息費（美加線專有）等等。其它附加費：如戰(zhàn)爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線）。只要記住常用的附加費即可通?？蛻粼兒＿\費就是指以上費用。為了報價方便，常見的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶，稱為ALLIN價。一些懂行的客戶會只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實報實銷的。2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車費+代理報關(guān)報檢+單證費+操作費+其它產(chǎn)生的各種費用原則上除拖車費外，其余的費用都應(yīng)向客戶實報實銷。 THC是指碼頭操作費（嚴(yán)格應(yīng)屬海運附加費，因為是用人民幣結(jié)算的，所以歸到人民幣費用里）如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報關(guān)，只要報美金費用+訂艙費+THC即可其它產(chǎn)生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關(guān)費等。其它費用在訂艙時是不能預(yù)估的，報價時不用考慮進(jìn)去。（二）海運拼箱LCL拼箱簡介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來計費。2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對，貨多船少的時候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。3.第三點不同，海運拼箱針對的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。 4.提單要求和報關(guān)要求相對空運更加嚴(yán)格拼箱運費構(gòu)成：對應(yīng)基本運費X重量（體積）+報檢費注一、拼箱免報關(guān)費和電放費注二、關(guān)于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車隊現(xiàn)付亞 洲 拼 箱 航 線費 率USD船 期航 程CBM TON東南亞新加坡SINGAPORE（32）（20）周二/SAM、周日/CSCL8天雅加達(dá)JAKARTA（60）（45）周六/CNC10天胡志明HOCHIMIN1015周三(VICT)/NYK、周六/SYMS7天曼谷BANGKOK（2）3周三/MOL、周日/K-LINE8天例一、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重3噸，體積為2立方。如何報價？如圖：成本價為（20）X3（60），即拼箱公司退60美金給我司可按零運費+報關(guān)費100+報檢費100報給客戶。例二、客戶委托一批電動工具去新加坡，毛重2噸，體積為3立方。如何報價？如圖：成本價為（32）X3（96），即拼箱公司退96美金給我司可按零運費+報關(guān)費100+報檢費100報給客戶，例三、客戶委托一批皮鞋去曼谷，毛重1噸，體積為1立方。如何報價？如圖：成本價為3X13即我司要付3美金給拼箱公司可加30美金+報關(guān)費100報給客戶，因為皮鞋不是法檢的商品，可以不報檢。例四、客戶委托一批節(jié)能燈去雅加達(dá)，毛重3噸，體積為8立方，如何確定成本價，如何報報價？附錄：主要船公司英文名COSCO 中遠(yuǎn)集運 MAERSK SEALAND 馬士基APL 美國總統(tǒng) OOCL 東方海外 ZIM 以星航運 YANGMING 陽明海運 UNIGLORY 立榮海運 NYK 日本郵船 HYUNDAI 現(xiàn)代商船 P&O NEDLLOYD 鐵行渣華 DELMAS 達(dá)茂輪船 HANJIN 韓進(jìn)海運 KMTC 高麗海運 MOL 商船三井 CMA 達(dá)飛輪船 MSC 地中海航運 HAPAG-LLOYD 赫伯羅特 HAMBURG SUD 漢堡南美航運 CSAV 智利航運 EVERGREEN 長榮海運 K-LINE 川崎汽船 LLOYD TRIESTINO 意大利郵船 SAFMARINE 比利時南航班輪 山東海豐國際航運分公司(SITC) 山東煙臺國際海運集裝箱公司 (SYMS) 北歐亞航運（NORASIA） 上海錦江航運有限公司 (JJ) 中國海運集團(tuán)總公司 (CSCL) 萬海航運（香港）股份有限公司（WANHAI） 南美郵船（TMM）各船公司的優(yōu)勢航線1.非洲航線地中海航運，南非航運2.澳大利亞航線 中遠(yuǎn)集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進(jìn)海運，大阪三井，川崎，長榮，立榮，以星，達(dá)飛，東方海外，陽明，現(xiàn)代，中海3.美東線 中遠(yuǎn)集運，陽明，韓進(jìn)，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務(wù)，韓進(jìn)，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎4.美西線 意大利郵船，達(dá)飛，長榮，中遠(yuǎn)集運，陽明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進(jìn)，中外運，川崎，朝陽，北歐亞，中海5.美加線 意大利郵船，達(dá)飛，長榮，中遠(yuǎn)集運，川崎，陽明6.西北歐 川崎，韓進(jìn)，中遠(yuǎn)集運，勝利船務(wù)，法國達(dá)貿(mào)7.歐洲線 中海，韓進(jìn)，中外運，川崎，陽明，勝利船務(wù)，中遠(yuǎn)集運，川崎，陽明，中外運，意大利郵船，立榮，長榮8.地中海航線 鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務(wù)，中遠(yuǎn)集運，陽明，川崎，韓進(jìn)，以星，達(dá)飛，北歐亞，以星，勝利船務(wù)，沙特船務(wù)，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中9.西非線大阪三井，鐵行渣華10.中東線 萬海，東方海外，中遠(yuǎn)集運，立榮，長榮，達(dá)飛，北歐亞，以星，韓進(jìn)，鐵行渣華，赫伯羅德，中海11.日韓、東南亞線煙臺海運，山東海豐、中海、韓進(jìn)12.南美航線漢堡南美四、海運業(yè)務(wù)常用縮語 簡稱 中文解釋 A/W 全水路ANER 亞洲北美東行運費協(xié)定 B/L 海運提單B/R 買價 BAF 燃油附加費 C&F 成本加海運費 C.C 運費到付C.S.C 貨柜服務(wù)費 C.Y. 貨柜場 C/(CNEE) 收貨人 C/O 產(chǎn)地證CAF 貨幣匯率附加費CFS 散貨倉庫 CFS/CFS 散裝交貨（起點/終點） CHB 報關(guān)行CIF 成本，保險加海運費 CIP 運費、保險費付至目的地COMM 商品CPT 運費付至目的地CTNR 柜子 CY/CY 整柜交貨（起點/終點） D/A 承兌交單 D/O 到港通知 D/P 付款交單 DAF 邊境交貨 DDC 目的港碼頭費 DDP 完稅后交貨 DDU 未完稅交貨DEQ 目的港碼頭交貨 DES 目的港船上交貨 Doc# 文件號碼 EPS 設(shè)備位置附加費 Ex 工廠交貨F/F 貨運代理FAF 燃料附加費 FAK 各種貨品FAS 裝運港船邊交貨 FCA 貨交承運人FCL 整柜Feeder Vessel/Lighter 駁船航次 FEU 40柜型 FMC 聯(lián)邦海事委員會 FOB 船上交貨 GRI 全面漲價H/C 代理費HBL 子提單I/S 內(nèi)銷售 IA 各別調(diào)價 L/C 信用證Land Bridge 陸橋 LCL 拼柜M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）MB/L 主提單 MLB 小陸橋，自一港到另一港口 Mother Vessel 主線船 MTD 多式聯(lián)運單據(jù)N/F 通知人 Notify NVOCC 無船承運人O/F 海運費OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L OCP 貨主自行安排運到內(nèi)陸點OP 操作 Operation ORC 本地收貨費用（廣東省收?。㏄.P 預(yù)付PCS 港口擁擠附加費 POD 目地港 POL 裝運港 PSS 旺季附加費 S/(Shpr) 發(fā)貨人 S/C 售貨合同 SS/O 裝貨指示書 S/R 賣價 SC 服務(wù)合同 SSL 船公司T.O.C 碼頭操作費T.R.C 碼頭收柜費TT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運 Trans-Ship T/T 航程 TEU 20柜型THC 碼頭操作費TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同 VOCC 船公司 W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費） YAS 碼頭附加費 五、小知識1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級就是怎么著了.大部份的一級只能局限于幾個船公司有訂艙權(quán)。 2. 有訂艙權(quán)一級貨代并不一定能拿得好的價格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價格與艙位。 3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實力，所以不要只聽那個貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。 4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。 5. 貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車運等工作，不是什么都能做的 6. 報關(guān)不一定是報關(guān)行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關(guān)的事情，其他事情他不做！ 7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。 9. 無船承運人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開海運發(fā)票，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。 10. 無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，所以經(jīng)常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的11.同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場,所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽(yù),平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!六、通關(guān)小知識出口貨物的通關(guān)與托運是國際貿(mào)易實務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤的出口業(yè)務(wù)工作，還會影響到買賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)。 順利通關(guān)的四大原則1、申請報關(guān)的單據(jù)必須齊全。對于一般商品必須的報關(guān)單據(jù)主要有報關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書。如果系出口到發(fā)達(dá)國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家?？厣唐?，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。 2、正確填寫商品編碼 商品編碼的準(zhǔn)確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗時將嚴(yán)格核查。所以出口商在填報位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時，一定要認(rèn)真填寫與商品嚴(yán)格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負(fù)責(zé)任地任意瞎編，更不能為了某種不正當(dāng)?shù)哪康膹埞诶畲?。以免給出口工作帶來后患。3、商品品種申報必須齊全。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因為客戶的需要，有時一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關(guān)申報單據(jù)的時候會比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動機(jī)和目的，客觀上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來，推遲貨物的裝運時間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。 4、委托報關(guān)提前安排如果委托代理報關(guān)，特別是異地裝運