聯(lián)興物流中心建設(shè)項目可行性研究報告

第一章 概述 1.1 項目背景 現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的新興產(chǎn)業(yè)，對于優(yōu)化資源配置、降低運行成本、提升經(jīng)濟競爭力和推動經(jīng)濟社會全面發(fā)展都具有重要意義。濰坊市作為山東省重點發(fā)展的中心城市和重要交通樞紐，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有得天獨厚的基礎(chǔ)條件。根據(jù)省委、省政府提出的建設(shè)半島制造業(yè)基地和實施山東半島城市群發(fā)展戰(zhàn)略，市委、市政府及時提出了把濰坊市建設(shè)成為山東半島物流中心的重大決策。為充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，濰坊市人民政府先后發(fā)布了山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略 規(guī)劃（濰政辦發(fā) 2005 5 號）和濰坊市人民政府關(guān)于進一步促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見（濰政發(fā) 2006 51 號），標(biāo)志著濰坊市現(xiàn)代物流業(yè)進入新的發(fā)展階段。 聯(lián)興物流中心建設(shè)項目是濰坊聯(lián)興炭素有限公司根據(jù)自身和周邊企業(yè)的需求提出的現(xiàn)代物流項目，并由其投資設(shè)立的濰坊聯(lián)興物流有限公司建設(shè)聯(lián)興物流中心并經(jīng)營。 2008 年 1 月公司委托山東省第二輕工業(yè)設(shè)計院編制濰坊聯(lián)興物流有限公司聯(lián)興物流中心工程可行性研究報告。編制單位在濰坊市進行調(diào)研，并深入備選站址考察，認(rèn)真聽取了周邊企業(yè)及其相關(guān)部門以及項目承建單位對本項 目建設(shè)的意見，經(jīng)分析研究、規(guī)劃設(shè)計，完成了濰坊聯(lián)興炭素有限公司聯(lián)興物流中心工程可行性研究報告編制工作。 1.1.1 項目承建單位 本項目由濰坊聯(lián)興物流有限公司承建并經(jīng)營聯(lián)興物流中心。 濰坊聯(lián)興物流有限公司由濰坊聯(lián)興炭素有限公司投資設(shè)立。濰坊聯(lián)興炭素有限公司由聯(lián)興炭素有限公司投資設(shè)立，是專業(yè)生產(chǎn)煅燒石油焦和蒸汽的廠家。聯(lián)興炭素有限公司是一家中（中國）韓（韓國）合資企業(yè)，位于中國山東淄博，依靠自己雄厚的技術(shù)力量和獨立的產(chǎn)品開發(fā)能力，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外，大量出口俄羅斯、中東地區(qū)，出口創(chuàng)匯居國內(nèi)同行業(yè)首位，連續(xù)兩年被 中國外商投資企業(yè)協(xié)會評為經(jīng)濟效益和出口創(chuàng)匯雙優(yōu)企業(yè)。企業(yè)已通過 ISO9001:2000 質(zhì)量體系認(rèn)證。 1.1.2 項目編制的主要依據(jù) 1、濰坊市國民經(jīng)濟及社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要，（濰政發(fā) 2006 3 號）； 2、濰坊市城市總體規(guī)劃（ 2005-2020 年） (綱要 )， 2006 年，濰坊市人民政府； 3、 2007 年濰坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報 ，濰坊市人民政府； 4、 2008 年濰坊市政府工作報告 ，濰坊市人民政府； 5、山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（濰政辦發(fā) 2005 5 號）； 6、 山東省十一五現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（魯經(jīng)貿(mào)函字 2006100號）； 7、濰坊市人民政府關(guān)于進一步促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見（濰政發(fā) 2006 51 號）； 8、 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） （ 交規(guī)劃發(fā) 2007681 號）， 交通部； 9、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版），國家發(fā)改委、建設(shè)部； 10、其它參考文件。 1.1.3 設(shè)計年限 按照交通部 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） 要求，設(shè)計年度為項目建成使用后的第十年。聯(lián)興物流中心工程2008 年開 工建設(shè)，工期一年， 2009 年投產(chǎn)，設(shè)計年度定為 2018 年，因本項目主要為濰坊聯(lián)興炭素有限公司的建設(shè)項目配套，附屬為周邊企業(yè)服務(wù)，且受建設(shè)用地及功能配套設(shè)施的限制，本期設(shè)計能力按照 2011 年的需求生產(chǎn)能力進行設(shè)計。 1.2 項目概況 1.2.1 項目地理位置 本項目建設(shè)地點位于山東濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大家洼街道辦事處東5 公里處。濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于渤海萊州灣南畔，是環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū) C字型 渤海金項鏈 中的重要一環(huán)。距世界風(fēng)箏都濰坊市城區(qū) 30 公里，距青島市 178 公里、濟南市 200 公里。益羊鐵路直達(dá)區(qū)內(nèi)、德煙鐵路 橫貫東西，環(huán)渤海榮烏高速公路、濟青高速公路、新海路、大沂路、大九路、北海路等公路干線四通八達(dá)，濰坊港、青島港通航國內(nèi)外，濟南、青島、濰坊機場直飛世界各地，交通運輸十分便利。廠區(qū)地勢平坦，公用設(shè)施配套齊全，實施項目建設(shè)較為有利。站址具體位置見項目位置示意圖。 1.2.2 建設(shè)條件 聯(lián)興物流中心站址位于濰坊聯(lián)興炭素有限公司廠區(qū)北部，占地面積38.34 畝，南北長 72.3 米，東西寬 353.5 米，基本為一長方形。場地已平整完畢。 市政配套設(shè)施管線，水、電、通訊、污水排放條件由園區(qū)統(tǒng)一配備，為項目的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。 場地范圍內(nèi)無影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜建筑。 綜上所述，本項目地理位置優(yōu)越、交通條件便利，市政配套設(shè)施條件齊備，建設(shè)條件成熟。 1.2.3 主要功能、建設(shè)規(guī)模和主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 綜合分析聯(lián)興物流中心的現(xiàn)有與潛在市場需求，結(jié)合濰坊公路主樞紐總體布局規(guī)劃要求，確定本項目的功能定位：建成后的聯(lián)興物流中心以濰坊聯(lián)興炭素有限公司的物流業(yè)務(wù)為主，冗余能力將以市場為導(dǎo)向，依靠優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施，面向濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)，提供以普通物流業(yè)務(wù)為主的社會化物流服務(wù)，成為濰坊市現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分。 本項 目充分考慮濰坊城市產(chǎn)業(yè)分布和交通運輸特點，將提供物流服務(wù)功能、信息服務(wù)功能、輔助服務(wù)功能。這些基本功能通過物流中心組織管理系統(tǒng)、生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)、通信信息系統(tǒng)和輔助服務(wù)系統(tǒng)來實現(xiàn)。 根據(jù)濰坊市及周邊城市群經(jīng)濟發(fā)展對物流中心基礎(chǔ)設(shè)施的需求分析，該站具體服務(wù)功能包括：貨物運輸組織管理、中轉(zhuǎn)及換裝、運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝等功能；貨運代理服務(wù)功能；市場交易、結(jié)算功能；貨運信息處理、貨運交易信息服務(wù)功能；其它服務(wù)功能等； 本項目設(shè)計生產(chǎn)能力為貨物年作業(yè)量 100 萬噸，總占地面積 25558平方米，總建筑面積 6218 平方 米，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)見下表。 表 1-1 本項目技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 序號 項目 單位 數(shù)量 1 總占地面積 平方米 25558 2 總建筑面積 平方米 6218 3 構(gòu)筑物面積 平方米 7460 4 道路面積 平方米 8100 5 綠化面積 平方米 3060 6 容積率 0.76 7 建筑密度 24.33 8 綠化率 12 1.2.4 建設(shè)時間安排 聯(lián)興物流中心根據(jù)物流中心功能需求并考慮資金投入的可能性，科學(xué)合理、均衡、連續(xù)安排建設(shè)項目實施方案，本項目建設(shè)期 1 年， 2008 年初開工建設(shè)， 2008 年年底完工， 2009 年開始投入運營。 1.2.5 項目投資及效益 按照國家規(guī)定，項目總投資包括固定資產(chǎn)投資和和鋪底流動資金兩部分，本項目總投資 4208.49 萬元，其中固定資產(chǎn)投資 4066.76 萬元、鋪底流動資金 141.73 萬元。 本項目申請銀行貸款 2000 萬元，其余資金企業(yè)自籌解決。 本項目以國家發(fā)展改革委、建設(shè)部 2006 年頒布的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)和原國家計委于 2002 年發(fā)布的投資項目可行性研究指南（試用版）為主要依據(jù)并參考交通部擬頒布的 公路運輸站場投資項目可行性研究 報告編制辦法（試行） ，進行財務(wù)評價與社會經(jīng)濟影響分析。 本項目實現(xiàn)年營業(yè)收入 4500.00 萬元，年利潤 1120.25 萬元（稅后），年納稅總額 567.82 萬元，盈虧平衡點 45.80 ，經(jīng)營安全率 54.20，財務(wù)內(nèi)部收益率 24.66，投資利稅率 37.19，投資利潤率 32.91。項目投資回收期 5.03 年（包含建設(shè)期），貸款償還期 4.03 年（包含建設(shè)期）。報告還根據(jù)不同的風(fēng)險因素進行了敏感性分析與風(fēng)險分析，分析結(jié)果表明，項目在經(jīng)濟上是可行的，并具有較好的抗風(fēng)險能力。報告結(jié)合本項目特點，從增加稅收、促進就業(yè) 、減輕城市交通壓力、改善投資環(huán)境、加強區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系等方面對項目給濰坊市以及相關(guān)地區(qū)帶來的社會經(jīng)濟影響進行了分析，本項目是具有明顯外部正效益的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，社會效益顯著。 第二章 市場分析與需求預(yù)測 2.1 市場環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 2.1.1 濰坊市社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 濰坊市位于山東半島中部，地跨北緯 35 41至 37 26，東經(jīng)118 10至 120 01，直線距離西至省會濟南 183 公里，西北至首都北京 410 公里。南依沂山，北瀕渤海，扼山東內(nèi)陸腹地通往半島地區(qū)的咽喉，膠濟鐵路橫貫 市境東西。東連海港名城青島、煙臺，西接工礦重鎮(zhèn)淄博、東營，南連臨沂、日照?？偯娣e 15859 平方公里，其中市區(qū)面積 1472平方公里。南北長 188 公里，東西寬 164 公里， 2.1.1.1 行政區(qū)劃和地理位置 濰坊市位于山東半島中部，居半島城市群中心位置，轄 4 區(qū)、 6 市、2 縣和 3 個市屬開發(fā)區(qū)、 1 個國家級出口加工區(qū)，人口 855 萬，是著名的世界風(fēng)箏都、中國優(yōu)秀旅游城市、國家環(huán)保模范城市，榮獲中國人居環(huán)境獎（水環(huán)境治理優(yōu)秀范例城市）。在國家統(tǒng)計局發(fā)布的 2006 年度全國地級以上城市綜合實力排名中居 41 位。 濰坊區(qū)位優(yōu)越、交通 便捷。境內(nèi)有濟青、青萊、濰萊、東青高速公路和在建的榮烏高速公路，以及多條國、省道，是全國公路交通主樞紐城市之一，有膠濟、膠新鐵路及大萊龍、益羊、青臨三條地方鐵路。濰坊（森達(dá)美）港實現(xiàn)一類口岸開放，萬噸級碼頭開工建設(shè)。濰坊機場已開通北京、上海等航線，是全國四個航空郵件處理中心之一。 2.1.1.2 社會經(jīng)濟發(fā)展概況 改革開放以來，濰坊市利用其區(qū)位和資源優(yōu)勢，經(jīng)濟和社會發(fā)展取得了巨大成就。堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，通過實施一系列重大發(fā)展戰(zhàn)略和措施，實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟、外向型經(jīng)濟、縣域經(jīng)濟、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟和個體私營經(jīng)濟五大領(lǐng)域 的新突破，促進了國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，綜合實力顯著增強，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到明顯改善，對外開放進一步擴大，人民生活水平顯著提高，已建成了以機械裝備、紡織服裝、食品飲料、海洋化工、造紙包裝、電子信息六大產(chǎn)業(yè)為骨干的工業(yè)體系和一個個潛力巨大的產(chǎn)業(yè)集群，城市綜合經(jīng)濟實力和服務(wù)功能顯著增強： 全市經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)快速發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進一步調(diào)整， 2007 年濰坊市生產(chǎn)總值 (GDP)完成 2056.02 億元，按可比價格比上年增長 15.8%；其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 237.54 億元，增長 2.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 1194.67 億元，增長 16.5%，其中工業(yè)增加值 1100.25 億元，增長 17.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 623.81 億元，增長 19.6%，一、二、三產(chǎn)業(yè)分別拉動 GDP 增長 0.3、 9.8和 5.7 個百分點。按常住人口計算，人均 GDP 達(dá)到 23349 元 (按年末匯率折算為 3196 美元 )，比上年增長 15.0%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得新進展，一、二 、 三 產(chǎn) 業(yè) 的 比 例 關(guān) 系 由 上 年 的 12.31:58.15:29.54 調(diào)整為11.55:58.11:30.34。 工業(yè)生產(chǎn)效益同步提高。工業(yè)生產(chǎn)增長較快。截至 2007 年底，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到 4312 家，比上年增加 141 家；實現(xiàn)增加值 1021.7億元，同比增長 21.0%。全市工業(yè)產(chǎn)品銷售率 98.4%，比上年提高 0.52個百分點。工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量較快增長，統(tǒng)計范圍內(nèi)的 238 種主要產(chǎn)品中，增長的有 180 種，占 75.6%。 固定資產(chǎn)投資較快增長。 2007 年，全市全社會固定資產(chǎn)投資完成1208.4 億元，比上年增長 24.8%。其中規(guī)模以上投資完成 1178.2 億元，增長 25.1%；規(guī)模以下投資完成 30.2 億元，增長 11.0%。規(guī)模以上投資施工項目 4183 個，其中總投資過 1000 萬元的項目 2583 個。在規(guī)模以上投資中，一產(chǎn)投資完成 17.7 億元，增長 49.5%；二產(chǎn)投資完成 822.9 億元，增長 25.0%；三產(chǎn)投資完成 337.5 億元，增長 40.8%。城鎮(zhèn)投資完成 902.5億元，增長 26.2%；農(nóng)村投資完成 275.7 億元，增長 21.6%。 國內(nèi)消費市場穩(wěn)中有升。 2007 年，全市實現(xiàn)社會消費品零售總額674.3 億元，比上年增長 17.6%。按銷售地區(qū)分，城市零售額實現(xiàn) 393.9億元，增長 17.5%，縣零售額實現(xiàn) 39.1 億元，增長 24.8%，縣以下零售額實現(xiàn) 241.3 億元，增長 16.6%。按行業(yè)分，批發(fā)貿(mào)易業(yè)零售額 130.2 億元，增長 24.4%；零 售貿(mào)易業(yè)零售額 443.3 億元，增長 15.6%；餐飲業(yè)零售額62.1 億元，增長 19.1%。 進出口繼續(xù)保持較快增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計， 2007 年全市進出口總額 65.1億美元，比上年增長 25.4%；其中出口 51.8 億美元，增長 34.3%；進口13.3 億美元，增長 1.2%。按企業(yè)性質(zhì)劃分，三資企業(yè)出口 22.5 億美元，增長 30.2%；集體、民營企業(yè)出口 20.8 億美元，增長 55.2%。按出口國別分，對日、美、歐、韓四大市場出口 31.2 億美元，占全市出口總額的 60.2%，同比增長 26.3%。全年新簽對外承包勞務(wù)合同額 15.8 億美元，增長 10.0%。外派勞務(wù) 5748 人次，增長 10.0%。全年共簽訂利用外資項目 172 個，合同利用外資額 8.1 億美元，實際利用外資 6.2 億美元。 2.1.2 濰坊市交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸狀況也不斷發(fā)展完善。目前濰坊市境內(nèi)鐵路、公路、內(nèi)河、航空、海運五種運輸方式齊全，已經(jīng)形成了以鐵路、公路、海運為主，航空、內(nèi)河航運為輔的現(xiàn)代化綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，其交通運輸樞紐的優(yōu)勢地位越來越顯著。 2.1.2.1 交通運輸現(xiàn)狀 濰坊市位于山東半島 中 部，南倚沂山，北瀕渤海，東連青島，西接淄博、東營，是 聯(lián)結(jié)山東東西的交通樞紐，地理位置十分重要。濰坊市以實現(xiàn)交通現(xiàn)代化為總體目標(biāo)，以加快發(fā)展為主題，不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善綜合運輸框架，深化各項改革，規(guī)范行業(yè)管理，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，加強行業(yè)文明建設(shè)，全市交通事業(yè)持續(xù)、快速、健康、全面發(fā)展，初步構(gòu)建起了公、鐵、水、空全方位、開放式的大交通體系，為經(jīng)濟和社會事業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐和保障。 公路建設(shè)實現(xiàn)大發(fā)展，交通發(fā)達(dá)。濟青、濰萊、東青 3 條高速公路通過濰坊境內(nèi)，津汕、青紅、榮烏、濰日 4 條高速公路正在和即將開工建設(shè)，國道 308、 309 橫穿東西， 206 縱貫?zāi)媳?，連同 19 條省道和正在實施的村村通油路工程，基本形成了以濰坊城區(qū)為中心，以國省道公路為骨架，干支線相連的公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了全市十二個縣市區(qū)與市駐地之間除臨朐縣外有一級以上公路相貫通、鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路和村村通公路。到 2007 年底，全市公路通車?yán)锍?21042.8 公里 (包括村道 13204.4 公里 )，其中高速公路266.7 公里，一級路 864.7 公里，二級路 2435.2 公里，三級路 2758 公里，四級路 14490 公里，等外路 228.2 公里，公路密度達(dá) 131.5 公里 /百平方公里。 境內(nèi)鐵路路網(wǎng)逐步健全和完善。臍濟鐵路濰 坊段在前幾年完成復(fù)線改造和列車提速的基礎(chǔ)上，又進行了電氣化改造，同步實施了濰坊火車站改建。在積極擴張膠濟鐵路干線運能的同時，努力加快地方鐵路建設(shè)，先后建成了益羊、宅羊、青臨、大萊龍等地方鐵路，實現(xiàn)了濰坊南、北、西三面有鐵路貫通。 濰坊市是沿海城市，先前受地質(zhì)條件等制約，海上門戶一直未打開，制約了濰坊經(jīng)濟的發(fā)展。 1978 年以后，積極創(chuàng)造條件，先后建成了羊口、下營、濰坊北港 3 個地方小港。為加快實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略， 1996 年 5 月動工改造擴建濰坊港，建成 2 個 3000 噸級通用泊位， 98 年通航運營，并實現(xiàn)二類口岸對外開 放。 2007 年， 水上貨運量 207 萬噸，增長 13.3%，貨物周轉(zhuǎn)量 39.3 億噸公里，增長 1.4%。濰坊港完成吞吐量 900.4 萬噸，增長 50.1%。 隨著經(jīng)濟文化交流和旅游業(yè)的蓬勃興起，濰坊航空事業(yè)從無到有，逐步發(fā)展壯大。 1989 年 9 月，利用廿里堡空軍機場開通了濰坊至北京固定客運航班，開始了聯(lián)航業(yè)務(wù)。在鞏固聯(lián)航的同時，按民航 4D 級機場標(biāo)準(zhǔn)，于 1995 年 6 月建成了濰坊民用機場， 1996 年完成二期配套工程，民航發(fā)展步入正軌。 2003 年底，濰坊市政府與海航集團正式簽訂合作協(xié)議，濰坊機場發(fā)展取得了顯著成績，開通航線 6 條，每周達(dá)到 35 個班次；貨郵發(fā)展迅速，成為郵航全國第四大處理中心。 2007 年 航空客運量 45438 人，增長 0.7%；航空貨運量 1.09 萬噸，增長 97.8%，各項指標(biāo)均實現(xiàn)歷史最好水平。 適應(yīng)交通運輸需要，配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)取得長足發(fā)展。萬方、南方、廣大等一批高規(guī)格、大規(guī)模的物流園區(qū)已形成規(guī)模，成為引領(lǐng)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的龍頭。先后建成了濰坊客運汽車總站，濰坊聯(lián)運客運站，濰坊東客運站以及部分縣級客運站，為完善城市配套服務(wù)功能、方便人民群眾的出行發(fā)揮了重要作用，成為城市建設(shè)的亮點。為促進城鄉(xiāng)交流，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟， 自 2003 年起積極實施了村村通客車工程，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村客車站點建設(shè)，共建設(shè)客運站點 4000 多個，農(nóng)村客運條件得到較大改善。 基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展極大地促進了交通運輸?shù)姆睒s興旺。目前，已基本建立了陸、海、空各種運輸方式相銜接，包括客、貨運輸、危險品運輸、集裝箱運輸在內(nèi)的門類齊全的綜合運輸體系，基本實現(xiàn)了人便于行、貨暢其流。截止 2007 年底， 全市營業(yè)性機動車輛達(dá)到 9.6 萬部，其中客車7441 部 (含出租車 3957 部 )，載貨汽車 44978 輛、 188750 噸位。 濰坊聯(lián)運公司躋身中國物流百強企業(yè)行列；濰坊小商品 城成為我市最大的商品集散地，進入全國十大小商品城行列。濰坊城區(qū)客運出租業(yè)創(chuàng)出行業(yè)品牌，較好地展現(xiàn)了濰坊的城市形象。 下一步，濰坊將圍繞建設(shè)半島城市群，努力打造現(xiàn)代化的交通運輸樞紐，進一步完善公路路網(wǎng)，加快高速公路建設(shè)，提高公路通達(dá)深度，擴大公路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和通過能力；加快港口、機場、地方鐵路、集疏運中心場站等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造步伐，建立比較完善的交通運輸市場體系和現(xiàn)代化的綜合運輸服務(wù)體系，初步形成區(qū)域現(xiàn)代物流中心，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的需要。 2.1.2.2 貨運發(fā)展水平及特點 1、貨物運輸量持 續(xù)增長，道路貨運與鐵路貨運各具優(yōu)勢，并駕齊驅(qū)。 2007 年，濰坊市 完成公路客運量 11837 萬人，增長 32.2%，旅客周轉(zhuǎn)量 78.0 億人公里，增長 39.5%；貨運量 13249 萬噸，增長 28.5%，貨物周轉(zhuǎn)量 87.7 億噸公里，增長 38.5%。 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，公路運輸能力不斷加強，貨物運輸向中長途、專業(yè)化、多品種貨物運輸方向的發(fā)展，公路貨物運輸?shù)倪\輸量增長迅速。 公路貨運量快速增長，在各種貨物運輸方式中占據(jù)主導(dǎo)地位。公路、鐵路、海運三種運輸方式已成為貨物運輸?shù)闹髁?，?nèi)河、航空所占比 重不足較小。隨著公路運輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，尤其是高等級公路網(wǎng)的逐步形成，公路運輸條件得到了較大的改善，公路貨物運輸運距逐年增加。公路貨物運輸已經(jīng)從過去的以短途運輸為主，正逐步向中、長途公路運輸方向發(fā)展。今后隨著高等級公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，公路運輸量將繼續(xù)保持快速增長。 由于濰坊市膠濟鐵路東西相連，鐵路運輸發(fā)達(dá)，在貨物運輸中占有重要地位。鐵路貨物運輸所占的比例高于全國平均水平。在未來濰坊市的貨物運輸中，鐵路貨運量仍將占有較大的比重，與公路運輸共同構(gòu)成貨物運輸?shù)闹髁Α?2、貨運基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善，但整體水平仍然落后 貨物運輸?shù)姆€(wěn)步發(fā)展，帶動了道路貨運基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和逐步改善。濰坊市先后建成 魯東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地 ；社會倉儲設(shè)施對社會的開放程度也不斷加大，但是，由于社會的存量倉儲資源過去均隸屬于不同的部門，大部分社會建設(shè)的貨運站場存在布局不合理，站場建設(shè)起點低，服務(wù)功能單一，服務(wù)條件差，服務(wù)水平落后等現(xiàn)象。 3、道路貨運結(jié)構(gòu)有所改善，有效供給能力仍然不足 雖然近年來集裝箱運輸專用車輛和冷藏專用車增長速度較快，但大型運輸車輛出現(xiàn)負(fù)增長；由于小型普通載貨汽車的快速發(fā)展，大型、重型、中型普通載貨汽車所占 比例呈下降趨勢，小型車輛所占比例逐年上升，道路貨運的總體運輸能力過剩，滿足市場貨運需求的有效供給能力不足。 多年來貨運市場的開放，為解決貨運難的問題起到了積極地促進作用，同時也形成了大批規(guī)模小、車型單一、經(jīng)營方式簡單、整體競爭能力弱的貨運企業(yè)，到目前為止，大型的貨運企業(yè)極少，難以在運輸市場中起到龍頭作用。 從服務(wù)形式來看，受市場導(dǎo)向，濰坊市公路貨物運輸已由過去單一的整車運輸發(fā)展到集裝箱運輸、零擔(dān)貨物運輸、快速貨運、冷藏貨物運輸、危險品運輸、特種貨物運輸?shù)榷喾N運輸服務(wù)形式并存的局面，完善了公路貨物運輸體系，貨 物運輸?shù)男б嬗辛溯^顯著的提高。 但是從整體來看，由于道路貨運能力的有效供給不足，運輸主體較為分散和貨運經(jīng)營組織水平低等原因，難以形成規(guī)?；膶I(yè)運輸企業(yè)，集裝箱、零擔(dān)、快貨等道路運輸在道路貨運中只起到補充作用。 2.1.2.3 物流發(fā)展?fàn)顩r及特點 現(xiàn)代物流代表了 21 世紀(jì)交通運輸現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，具有廣闊的發(fā)展空間。隨著第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和跨行業(yè)、跨地區(qū)競爭的不斷加劇，運輸業(yè)正朝著不斷擴展運輸服務(wù)功能和范圍、逐步向生產(chǎn)和商貿(mào)領(lǐng)域滲透的方向發(fā)展，只有大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，才能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨蟆?濰坊 市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度加快。 2007 年，魯東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。全市各類物流企業(yè)發(fā)展到1983 家，建成規(guī)模物流園區(qū) 15 個。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到 3000 余個。蔬菜、醫(yī)藥、圖書等專業(yè)物流規(guī)模迅速壯大，在全國同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。 1、濰坊市的流通業(yè)快速發(fā)展，并且發(fā)展?jié)摿艽?自 1980 年以來，濰坊市經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。 物流成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，濰坊市的商品流通得到了快速發(fā)展，流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的增加值占 GDP 的比重快速上升。從商品經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)的國家來看，從原材料開始，經(jīng)過產(chǎn)品出廠，到消費者手中各個物流環(huán)節(jié)的裝卸、儲存、運輸?shù)壬唐妨魍ㄙM用，約占商品價格的 50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品的流通費用，有時高達(dá)商品售價的 70%。通過以上對比分析，濰坊市流通業(yè)仍然存在著很大的發(fā)展?jié)摿?，給物流發(fā)展帶來更大的發(fā)展空間。 2、物流企業(yè)迅速增加，物流服務(wù)范圍逐步擴大 改革開放以來，濰坊市加大了對 交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力的發(fā)展迅速。促進了物流事業(yè)的快速發(fā)展，物流服務(wù)已經(jīng)遍布在各個行業(yè)，并形成了不同類型的物流企業(yè)。 目前，三大物流基地建設(shè)進展順利，主體框架初步形成；日用消費品、鋼材、圖書、醫(yī)藥等專業(yè)物流異軍突起，配送范圍覆蓋全省大部分地區(qū)，成為全省的領(lǐng)頭羊；同時第三方物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，?；?、濰柴、福田、新郎等工業(yè)物流已經(jīng)走向全國。 3、第三方物流服務(wù)所占比重小，物流服務(wù)水平較低 濰坊市第三方物流在物流市場中的比例不到 20%，尤其是商業(yè)物流由供貨方提供的物流服務(wù)占到 74%， 而第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)僅占13%，美國等發(fā)達(dá)國家的第三方物流服務(wù)已達(dá)到 50%以上。目前大多數(shù)企業(yè)還只是提供運輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)，物流所需的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上。物流服務(wù)水平低的主要特征： 企業(yè)規(guī)模小，缺乏整體物流規(guī)劃。濰坊市物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，部門自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，造成貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升，導(dǎo)致了濰坊市物流業(yè) 整體效益不佳，競爭力不強。 專業(yè)化程度不高，專業(yè)人才缺乏。當(dāng)前濰坊市物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，很難為客戶提供綜合性的物流服務(wù)。物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展緩慢，市場上符合要求的物流人才較少。 2.1.2.4 物流發(fā)展存在的主要問題 1、物流管理體制改革尚需進一步深化 長期的計劃經(jīng)濟體制使物流行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后。由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體制的改革落后于經(jīng)濟體制的改革。到目前為止，物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到許多相關(guān)部門。由于體制沒有理順，各部門之間既有分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。 2、物流科學(xué)研究亟待加強 物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟科學(xué)的綜合科學(xué)，其內(nèi)容包括相當(dāng)廣泛，如系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、流通科學(xué)、運輸科學(xué)、倉儲科學(xué)、營銷科學(xué)、再生科學(xué)以及機械、電子等方面專門技術(shù)。物流科學(xué)是現(xiàn)代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。 專門的研究機構(gòu)不多，在理論上尚未形成適合實 際情況的科學(xué)體系。今后，隨著人們對市場經(jīng)濟理性認(rèn)識的不斷提高，社會經(jīng)濟發(fā)展將對濰坊市物流業(yè)提出更高的要求。這都會對濰坊市物流科學(xué)和理論研究的進步起到巨大推動作用。 3、物流質(zhì)量水平較低，物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。濰坊物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。具體表現(xiàn)在： 物流時間：目前，鐵路貨運列車的平均技術(shù)速度偏低，僅為 45 公里小時；因散裝、集裝箱運輸技術(shù)尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉(zhuǎn)停留時間比較長，約 5 小時。公路運輸營運貨車平均車日行程偏低，僅200 公里左右，車輛工作率不高，約 60%。城市內(nèi)運輸由于道路面積增長與車輛增長不適應(yīng)，車輛運輸速度不斷下降，嚴(yán)重影響了城市物流效率。 物流費用：在國民經(jīng)濟各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌渌急戎匾膊煌Ｓ嘘P(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映比較高，已超過 40%。 物流效率：在總體上分析計算物流效率是一個十分困難的問題。社會經(jīng)濟活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法去分析物流效率。常用物流相關(guān)行業(yè)的成本費用總和與 GDP的比值來評 價物流總體效率。 2003年我國物流成本占 GDP的比重為 21.4%，根據(jù)估算目前濰坊市的物流成本占 GDP 的比重接近這一比例。 2.1.3 濰坊市社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展趨勢分析 2.1.3.1 社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析及預(yù)測 根據(jù)濰坊市國民經(jīng)濟及社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要和 2008年濰坊市政府工作報告 ，未來該市經(jīng)濟和社會發(fā)展的總量指標(biāo)如下： 到 2010 年地區(qū)生產(chǎn)總值力爭翻一番，年均增長 14%以上，人均 GDP達(dá)到 4200 美元左右；財政總收入 300 億元，其中地方財政收入 160 億元，年均分別增長 16%和 18%；一 、二、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為 9 56 35；固定資產(chǎn)投資年均增長 18以上；社會消費品零售總額年均增長 15%；物價漲幅控制在 4%左右。 到 2012 年，地區(qū)生產(chǎn)總值人均比 2000 年翻兩番，年均增長 14%；三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為 7： 54： 39；地方財政收入突破 250 億元，年均增長 18%；固定資產(chǎn)投資年均增長 18%，社會消費品零售總額年均增長 15%，外貿(mào)進出口總額年均增長 16%；高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)到 35%以上；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 22000 元，農(nóng)民人均純收入達(dá)到 8800 元；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控 制在 3.5%以內(nèi)。主要約束性指標(biāo)是，萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗年均降低 4.5，主要污染物排放總量削減 10以上；人口自然增長率控制在 6以內(nèi)。 2.1.3.2 貨運發(fā)展趨勢分析 經(jīng)過多年來的發(fā)展建設(shè)，濰坊市已經(jīng)形成了各種運輸方式齊備的綜合運輸體系，今后的任務(wù)主要是進一步完善客貨運輸網(wǎng)絡(luò)，增強服務(wù)意識，協(xié)調(diào)各種方式之間的相互銜接，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，走可持續(xù)發(fā)展之路，促進全市交通行業(yè)的健康、穩(wěn)定、有序、高效發(fā)展。 綜合分析濰坊市交通運輸規(guī)劃及其地理、區(qū)位和交通運輸特點，可以對其交通運輸發(fā)展趨勢做如下歸納： 1、現(xiàn)有 運輸格局將保持不變 目前濰坊市貨物運輸量的 98%以上均由鐵路、公路和海運承擔(dān)，內(nèi)河、航空運輸?shù)谋戎睾苄　＞C合分析各種運輸方式的發(fā)展條件，民航貨運雖然發(fā)展速度高于公路和鐵路，但貨運量的絕對值小，占總運量的比重也微乎其微。在現(xiàn)有的五種運輸方式中，內(nèi)河航運、民航的貨運量小、所占比重低，鐵路、公路和海運將是貨物運輸?shù)闹髁?，并且在今后相?dāng)長的時期內(nèi)仍將保持這種格局。 2、貨運量增長放緩，服務(wù)檔次提高 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，基數(shù)的增大，公路交通貨物運輸量的增長速度將逐步降低。首先，公路交通貨物運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值有著密切的關(guān) 系，隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度的放慢，在正常的情況下，公路交通貨物運輸量的增長速度必然逐步下降。同時，由于經(jīng)濟、技術(shù)水平的提高，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的換代升級，使得單位重量貨物的價值逐步加大，公路交通貨物運輸?shù)膹姸仍絹碓絹硇?，同樣?dǎo)致貨運增長速度放緩。 經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢對交通運輸在安全、及時、經(jīng)濟等運輸質(zhì)量和服務(wù)方面提出了更高的要求，在市場經(jīng)濟條件下，任何一種運輸方式都面臨著新的挑戰(zhàn)。這就要求由單一的運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，擴大服務(wù)范圍，全面提升服務(wù)質(zhì)量。 3、道路運輸結(jié)構(gòu)將發(fā)生明顯變化 隨著主樞紐站場和道路建設(shè)的日益深 化與完善，運輸結(jié)構(gòu)也將發(fā)生深刻的變化。目前道路貨物以中型車輛為主，不能適應(yīng)市場需求的變化。今后，道路運輸將向兩極化發(fā)展，即干線運輸車輛向大型化發(fā)展，大噸位貨車甚至公路列車將成為長途運輸?shù)闹髁?，提高運輸效率；在短途內(nèi)的貨物集散以及貨物配送將主要由小型車承擔(dān)。貨物的經(jīng)營形式將向零擔(dān)、快運方向發(fā)展，貨運企業(yè)經(jīng)營也將突破傳統(tǒng)模式，向規(guī)?；?、集約化經(jīng)營方向轉(zhuǎn)變。 4、交通運輸業(yè)的科技進步和信息化水平有質(zhì)的飛躍 隨著信息網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，信息對行業(yè)管理和運輸組織的作用越來越明顯。山東省公路運輸系統(tǒng)在發(fā)達(dá)的公路 基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，車購費征收網(wǎng)絡(luò)、運管網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)、財務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)等局域網(wǎng)將逐步完善，不停車收費系統(tǒng)也正在建設(shè)之中， GIS、 GPS、 ITS 等系統(tǒng)將會在交通運輸領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。 2.1.3.3 物流發(fā)展優(yōu)勢分析 1、經(jīng)濟發(fā)展水平高，市場前景廣闊 物流業(yè)尤其是現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生發(fā)展與社會經(jīng)濟的發(fā)展水平息息相關(guān)，它作為一種派生需求只有在一定的經(jīng)濟條件下才會出現(xiàn)。濰坊市的經(jīng)濟發(fā)展水平和速度均高于全國和山東省平均水平。 截至 2007 年底，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)到 4312 家，比上年增 加141 家；實現(xiàn)增加值 1021.7 億元，同比增長 21.0%；全市實現(xiàn)社會消費品零售總額 674.3 億元，比上年增長 17.6%。 由于工業(yè)和零售業(yè)是對物流需求最大的行業(yè)，因此可以說發(fā)展物流業(yè)具有十分廣闊的市場，并且隨著物流概念為越來越多的人所接受，社會和企業(yè)對于物流的需求將是非常巨大的。 2、良好的政策氛圍和政府的支持 在濰坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要中明確提出：以港口建設(shè)為依托，積極發(fā)展臨港物流業(yè)（港口指濰坊港）。 在山東省濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（濰政辦發(fā) 2005 5 號）中明確提出 根據(jù)濰坊工商企業(yè)和專業(yè)市場布局及今后發(fā)展趨勢需要，突出濰坊經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚、工業(yè)發(fā)展強勁、商品經(jīng)濟發(fā)達(dá)、公鐵交通便利的優(yōu)勢，合理規(guī)劃濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略。以先進的信息技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，重點建設(shè)好 3 個物流基地、 6 個物流中心和 4 個配送中心，形成設(shè)施先進、功能齊全、各具特色的物流基地、物流中心和配送中心。向東，服務(wù)山東東部，以青島為龍頭，承接國際物流；向西，服務(wù)山東西部，面向全國物流。 山東省經(jīng)濟貿(mào)易委員會和濰坊市人民政府分別發(fā)布了山東省十一五現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（魯經(jīng)貿(mào)函字 2006100 號）和濰 坊市人民政府關(guān)于進一步促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見（濰政發(fā) 2006 51 號），以政府文件的形式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 該項目建設(shè)內(nèi)容均不包括在國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2005 年本）中鼓勵、限制和淘汰類之列，屬于允許建設(shè)類。 3、明顯的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施條件 山東半島處于南方發(fā)達(dá)地區(qū)長江三角洲和北方發(fā)達(dá)地區(qū)京津唐之間，是繼珠江三角洲、長江三角洲外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后的又一個外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點區(qū)。濰坊市作為山東半島都市群的重要城市之一，位于山東半島膠濟鐵路、濟青高速經(jīng) 濟地理的心臟，是山東半島重要的交通樞紐。 濰坊市是山東省重要的交通樞紐，素有半島走廊之稱，膠濟鐵路橫貫東西，通達(dá)全國各地。國道及城鄉(xiāng)公路四通八達(dá)，濟青高速公路、濰萊高速公路、濰徐、濰德、煙濰、濰石、王濰等多條干線公路途經(jīng)本市，為鐵路貨運站場的物資流通提供了便利的運輸條件。 4、良好的商業(yè)基礎(chǔ)和豐富的智力資源 九五以來，濰坊市充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源優(yōu)勢，積極培育各類市場，初步形成了多層次、多類型、內(nèi)外結(jié)合、統(tǒng)一競爭的市場網(wǎng)絡(luò)格局，市場在資源配置中的作用明顯增強。 濰坊市科教中心，高等院 校和科研機構(gòu)密集，各類專業(yè)人才眾多，人才優(yōu)勢明顯，高級人才的數(shù)量與質(zhì)量不但在省內(nèi)占一定優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)也有相當(dāng)影響。這為企業(yè)儲備了豐富的智力資源，為經(jīng)濟發(fā)展提供了強有力的智力支持。同時，濰坊將人才培養(yǎng)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展融為一體，建立了物流信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研基地，物流專業(yè)在校大中專學(xué)生已達(dá) 2000 多人，為濰坊物流業(yè)快速發(fā)展奠定了科研和人才基礎(chǔ)。 2.2 物流市場現(xiàn)狀及發(fā)展分析 2.2.1 濰坊市物流現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 1、濰坊市物流現(xiàn)狀 到 2007 年，濰坊市初步建成山東半島物流樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)架和物流公共信息平臺。 魯 東物流中心、濰坊港、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三大物流基地框架已基本形成。全市各類物流企業(yè)發(fā)展到 1983 家，建成規(guī)模物流園區(qū)15 個。物流信息平臺已實現(xiàn)了覆蓋全省的物流信息查詢、發(fā)布和實時監(jiān)控，會員單位發(fā)展到 3000 余個。蔬菜、醫(yī)藥、圖書等專業(yè)物流規(guī)模迅速壯大，在全國同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。 2、到 2010 年，濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的總體目標(biāo) 初步建成立足濰坊、服務(wù)山東、面向全國、走向世界的山東半島物流樞紐，形成以青島為龍頭、以濰坊為集疏中轉(zhuǎn)樞紐、從國際物流 -青島物流 -山東半島物流樞紐 -山東各區(qū)域物流（濰坊、青島除外）的雙 向物流鏈（見圖 2-1）。 圖 2-1 山東半島物流樞紐物流鏈 建成功能健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺，以信息化國 內(nèi) 物 流 山東半島物流樞紐 國際物流 青島物流 山 東 各 區(qū)域物流 促進物流業(yè)的快速發(fā)展，以物流業(yè)促進濰坊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善和區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展；建立物流發(fā)展政策平臺；構(gòu)建三大物流基地、六大物流中心與四大配送中心，形成分別定位服務(wù)于全方位物流需求、本地商貿(mào)企業(yè)物流需求和城市物流需求三個層次的現(xiàn)代物流體系（見圖 2-2）。 整合全市現(xiàn)有物流資源，積極引進國際先進物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，推動物流企業(yè)的兼并重組，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型 ，實現(xiàn)物流組織形式和服務(wù)功能的創(chuàng)新，培植信息化、網(wǎng)絡(luò)化與專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，建立以第三方物流企業(yè)為主體的現(xiàn)代物流組織體系。 圖 2-2 濰坊現(xiàn)代物流體系框架 -山東半島物流樞紐 形成區(qū)域物流、市域物流一體化的現(xiàn)代物流圈和暢通高效、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、客戶滿意的社會化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 鋼材物流中心 南方物流中心 金寶物流中心 航空物流中心 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流中心 農(nóng)副產(chǎn)品物流中心 生鮮食品加工配送中心 人民商城配送中心 魯東圖書配送中心 快直送配送中心 山東半島物流樞紐 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 平 臺 物 流 信 息 網(wǎng) 絡(luò) 平 臺 物 流 政 策 環(huán) 境 平 臺 外商投資開發(fā)區(qū) 物流基地 高新技術(shù)開發(fā)區(qū) 物流基地 濰坊港 物流基地 大力促進物流成本的持續(xù)降低，物流成本占 GDP 的比重不高于 16%（ 2003 年我國物流成本占 GDP 的比重為 21.4%，根據(jù)估算目前濰坊市的物流成本占 GDP 的比重接近這一比例）。 2.3 市場需求分析和站場功能定位 2.3.1 市場需求分析 隨著市場競爭的日趨激烈，生產(chǎn)企業(yè)將更加專注于企業(yè)自身核心競爭力的培養(yǎng)，而對于產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，其作業(yè)過程及管理手段十分復(fù)雜，經(jīng)常牽扯企業(yè)過多精力而使成本居高不下，因此越來越多的企業(yè)更加愿意將自己的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流公司，以降低企業(yè)的物流成本，獲得更高的物流效率。以新建的占地 5 萬多平方米的上海醫(yī)藥股份有限公司物流中心為例，根據(jù)測算，物流中心的建設(shè)將提高在庫時間的效率，人力成本從原先 700 名降至不到 200 名，原材料 采購成本將減少 6%到 12%，運輸成本將下降 5%到 15%；整個供應(yīng)鏈的庫存和運作費用都將下降。濰坊聯(lián)興炭素有限公司正是需要聯(lián)興物流中心能為其產(chǎn)品提供快速流通，以降低其物流成本。 另外，根據(jù)濰坊市濰坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要的規(guī)劃，按照一個重點（重點發(fā)展重化工業(yè)）、兩個關(guān)鍵（節(jié)約資源、保護環(huán)境）、一個目標(biāo)（建設(shè)現(xiàn)代化濱海經(jīng)濟新區(qū)）的要求，發(fā)揮綜合優(yōu)勢，突出濱海特色，注重科學(xué)發(fā)展，集中人財物力，用 5 10年時間，把北部沿海建設(shè)成為經(jīng)濟外向度高、綜合經(jīng)濟實力強、服務(wù)功能完善、生態(tài)環(huán) 境良好的現(xiàn)代化濱海經(jīng)濟新區(qū)。 堅持開發(fā)與保護并舉、當(dāng)前與長遠(yuǎn)兼顧，走新型工業(yè)化道路，加快開發(fā)建設(shè)，促進項目聚集，努力構(gòu)筑高層次的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力打造以兩線四區(qū)（以新海路為東西發(fā)展軸線，以北海路為南北發(fā)展軸線，建設(shè)濱海項目區(qū)、壽光渤海精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)區(qū)、?；鼗ぎa(chǎn)業(yè)區(qū)、昌邑海天海洋化工產(chǎn)業(yè)區(qū)）為框架，以重化工業(yè)為重點的現(xiàn)代制造業(yè)基地，形成產(chǎn)業(yè)層次較高、設(shè)施配套完善、集聚效應(yīng)明顯、比較優(yōu)勢突出、發(fā)展活力充足的新的經(jīng)濟隆起帶。十一五前期，四個項目區(qū)形成規(guī)模，初見成效，到 2010年對全市工業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到 15%以上。 在產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局導(dǎo)向上，立足現(xiàn)有基礎(chǔ)，延伸海洋化工產(chǎn)業(yè)鏈條，擴大石油化工規(guī)模，建設(shè)全國重要的重化工產(chǎn)業(yè)基地；加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型步伐，積極發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)；以港口建設(shè)為依托，積極發(fā)展臨港物流業(yè)；合理開發(fā)和科學(xué)利用資源，最大限度地避免資源破壞和資源浪費，切實搞好生態(tài)環(huán)境保護，促進可持續(xù)發(fā)展；配套完善基礎(chǔ)設(shè)施，增強區(qū)域發(fā)展支撐能力；將新城建設(shè)與帶動北部農(nóng)村發(fā)展統(tǒng)籌考慮，促進城鄉(xiāng)共同繁榮。 而目前在公司周圍的產(chǎn)業(yè)帶上尚缺乏有規(guī)模、設(shè)施完善和符合政府規(guī)劃的大型公共貨運場站或物流平臺，因此本物流中心的貨 運交易、倉庫等公共設(shè)施在此產(chǎn)業(yè)帶具一定規(guī)模后能得到較充分利用。其主要服務(wù)形式有零擔(dān)快運、集裝箱運輸及倉儲運輸?shù)取?1、公路零擔(dān)和快運貨物 由于生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)化、協(xié)作化水平的提高，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向高級化方向發(fā)展，質(zhì)輕、價高、高附加值的產(chǎn)品對運送時間、運輸質(zhì)量等客觀上也存在著更高的要求。公路零擔(dān)和快速貨物運輸能夠以其機動、靈活、網(wǎng)絡(luò)化、門到門等優(yōu)勢提供快速、優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。而從貨運站升級而來的物流中心可以作為公路零擔(dān)和快速貨物運輸網(wǎng)絡(luò)中重要的組織環(huán)節(jié)，通過對零擔(dān)和快運貨物的集散、分揀等作業(yè)，采用先進的組織形式，利 用性能良好的大噸位運輸車輛進行干線運輸，小噸位車輛上門去送貨，不僅可以大大提高運輸效率，減少自貨自運帶來的運力資源浪費，同時也極大地方便了貨主。 2、倉儲服務(wù) 在計劃經(jīng)濟時期，我國的企業(yè)均為大而全、小而全，造成多數(shù)工商企業(yè)將大量的精力用于處理生產(chǎn)和銷售之外的流通過程中的繁雜事物。而物流社會化儲運服務(wù)的開展，一方面減輕了工商企業(yè)自身投入物流管理過程的費用和人力負(fù)擔(dān)，同時，也給傳統(tǒng)的運輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營空間。聯(lián)興物流中心直接面向濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，具有得天獨厚的物流市場環(huán)境。隨著社會服務(wù)向?qū)I(yè)化和協(xié)作化的進 一步發(fā)展，這些工業(yè)企業(yè)不再會沿襲過去的小廠大社會生產(chǎn)經(jīng)營模式，采用社會化的物流服務(wù)將會成為這些企業(yè)提高自身經(jīng)濟效益的有效途徑之一。因此，為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)以及其它區(qū)域進入經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的貨物等提供倉儲、運輸、銷售、配送等一體化的物流服務(wù)，將是聯(lián)興物流中心主要服務(wù)內(nèi)容之一。 3、集裝箱運輸 隨著世界經(jīng)濟一體化進程的加速和運輸標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，高效率、規(guī)?；募b箱多式聯(lián)運成為國內(nèi)外貿(mào)易中廣泛采用的先進運輸方式。該項目臨近濰坊港，具有發(fā)展集裝箱貿(mào)易的有利條件。因此聯(lián)興物流中心應(yīng)該具有為集裝箱多式聯(lián)運進行貨源組織、拆拼箱 、堆存、商務(wù)代理等相應(yīng)的站場設(shè)施。 2.3.2 本站場功能定位 綜合分析聯(lián)興物流中心的現(xiàn)有與潛在需求，可以初步對其功能進行定位。建成后的聯(lián)興物流中心將以市場為導(dǎo)向，依靠優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施，面向濰坊濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的工商企業(yè)，提供以零擔(dān)和快運貨物、公路倉儲服務(wù)、集裝箱運輸業(yè)務(wù)為主的多方位的社會化物流服務(wù)，成為物流系統(tǒng)中的一個重要物流節(jié)點。 2.4 聯(lián)興物流中心貨物適站量預(yù)測 適站量是指適于進入物流中心內(nèi)進行作業(yè)的貨運量。它是確定物流中心建設(shè)規(guī)模的主要依據(jù)。根據(jù)前面物流中心的的市場需求分析與功能定位，本物流中心主 要針對聯(lián)興炭素公司的運輸業(yè)務(wù)和濱海經(jīng)濟開發(fā)區(qū)企業(yè)的零擔(dān)快運和倉儲業(yè)務(wù)，根據(jù)濰坊市貨運量現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢預(yù)測，以及根據(jù)本物流中心的建設(shè)實際狀況，確定投產(chǎn)后第一年主要滿足濰坊聯(lián)興炭素有限公司一期工程的 38 萬噸的貨物作業(yè)量，同時承擔(dān)周邊企業(yè)的 2萬噸貨物作業(yè)量，投產(chǎn)后第二年滿足濰坊聯(lián)興炭素有限公司第一期和第二期的 57 萬噸的貨物作業(yè)量，同時承接周邊企業(yè)的 13 萬噸貨物作業(yè)量，達(dá)到 70 萬噸的貨物作業(yè)量，投產(chǎn)后第三年達(dá)到整體 100 萬噸的貨物作業(yè)量。 第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 3.1 設(shè)計生產(chǎn)能力確定 本項目根據(jù) 市場需求分析與適站量預(yù)測結(jié)果，參照國家有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮站場的設(shè)計年限、合理生產(chǎn)規(guī)模、建設(shè)條件等因素，確定