風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承新標(biāo)準(zhǔn)介紹.doc

風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承新標(biāo)準(zhǔn)介紹風(fēng)力發(fā)電機(jī)用軸承大致可以分為三類，即：偏航軸承、變槳軸承、傳動(dòng)系統(tǒng)軸承(主軸和變速箱軸承)。偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個(gè)葉片的根部與輪轂連接部位。每臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備用一套偏航軸承和三套變槳軸承(部分兆瓦級(jí)以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)為不可調(diào)槳葉，可不用變槳軸承)。1 代號(hào)方法 風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航、變槳軸承代號(hào)方法采用了JBT 104712004中轉(zhuǎn)盤軸承的代號(hào)方法，但是在風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航、變槳軸承中出現(xiàn)了雙排四點(diǎn)接觸球式轉(zhuǎn)盤軸承，而此結(jié)構(gòu)軸承的代號(hào)在JBT 104712004中沒(méi)有規(guī)定，因此，在本標(biāo)準(zhǔn)中增加了雙排四點(diǎn)接觸球轉(zhuǎn)盤軸承的代號(hào)。由于單排四點(diǎn)接觸球轉(zhuǎn)盤軸承的結(jié)構(gòu)型式代號(hào)用01表示，而結(jié)構(gòu)型式代號(hào)02表示的是雙排異徑球轉(zhuǎn)盤軸承結(jié)構(gòu)，因此規(guī)定03表示雙排四點(diǎn)接觸球轉(zhuǎn)盤軸承結(jié)構(gòu)。2 技術(shù)要求21 材料本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定偏航、變槳軸承套圈的材料選用42CrMo，熱處理采用整體調(diào)質(zhì)處理，調(diào)質(zhì)后硬度為229HB269HB，滾道部分采用表面淬火，淬火硬度為55HRC-62HRC。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航、變槳軸承的受力情況復(fù)雜，而且軸承承受的沖擊和振動(dòng)比較大，因此，要求軸承既能承受沖擊，又能承受較大載荷。風(fēng)力發(fā)電機(jī)主機(jī)壽命要求20年，軸承安裝的成本較大，因此要求偏航、變槳軸承壽命也要達(dá)到20年。這樣軸承套圈基體硬度為229HB-269HB，能夠承受沖擊而不發(fā)生塑性變形，同時(shí)滾道部分表面淬火硬度達(dá)到55HRC-62HRC，可增加接觸疲勞壽命，從而保證軸承長(zhǎng)壽命的使用要求。22低溫沖擊功 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)偏航、變槳轉(zhuǎn)盤軸承套圈低溫沖擊功要求：20Akv不小于27J，冷態(tài)下的Akv值可與用戶協(xié)商確定。風(fēng)力發(fā)電機(jī)可能工作在極寒冷的地區(qū)，環(huán)境溫度低至40吧左右，軸承的工作溫度在20C左右，軸承在低溫條件下必須能夠承受大的沖擊載荷，因此，要求軸承套圈的材料在調(diào)質(zhì)處理后必須做低溫沖擊功試驗(yàn)，取軸承套圈上的一部分做成樣件或者是與套圈同等性能和相同熱處理?xiàng)l件下的樣件，在20C環(huán)境下做沖擊功試驗(yàn)。23 軸承齒圈 由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承的傳動(dòng)精度不高，而且齒圈直徑比較大，齒輪模數(shù)比較大，因此，一般要求齒輪的精度等級(jí)按GBT100952-2001中的9級(jí)或者10級(jí)。但是由于工作狀態(tài)下小齒輪和軸承齒圈之間有沖擊，因此，軸承齒圈的齒面要淬火，小齒輪齒面硬度一般在60HRC，考慮到等壽命設(shè)計(jì)，大齒輪的齒面淬火硬度規(guī)定為不低于45HRC。24 游隙 偏航、變槳軸承在游隙方面有特殊的要求。相對(duì)于偏航軸承，變槳軸承的沖擊載荷比較大，風(fēng)吹到葉片上震動(dòng)也大，所以要求變槳軸承的游隙應(yīng)為零游隙或者稍微的負(fù)游隙值，這樣在震動(dòng)的情況下可減小軸承的微動(dòng)磨損。偏航軸承要求為小游隙值，即0-501m。另外，由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航和變槳軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)都由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，軸承在負(fù)游隙或小游隙狀態(tài)下應(yīng)保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)能驅(qū)動(dòng)，因此，軸承在裝配后需要空載測(cè)量啟動(dòng)摩擦力矩，具體力矩?cái)?shù)值根據(jù)主機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同也不盡相同。 25 防腐處理 風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備在野外工作，而且偏航、變槳軸承的一部分是裸露在外面的，會(huì)受到大氣污染，高濕度的環(huán)境也會(huì)腐蝕軸承基體， 因此，裸露在外面的偏航和變槳軸承的部位要求進(jìn)行表面防腐處理，一般采用鍍鋅處理。 根據(jù)需要，在鍍鋅層外部進(jìn)行刷漆保護(hù)處理。（來(lái)源： 51軸承網(wǎng)）風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱故障診斷風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱故障診斷S 摘要: 通過(guò)對(duì)不同齒輪箱振動(dòng)頻譜的檢測(cè)結(jié)果的分析，論述了判斷齒輪箱由于長(zhǎng)期處于某些惡劣條件下，如交變載荷或潤(rùn)滑油失效，引起的齒輪和軸承損壞的檢測(cè)方法。分析了齒輪箱出現(xiàn)故障的原因以及應(yīng)采取的措施。 一、風(fēng)電機(jī)組齒輪箱的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特征 我國(guó)風(fēng)電場(chǎng)中安裝的風(fēng)電機(jī)組多數(shù)為進(jìn)口機(jī)組。近幾年來(lái)，一批齒輪箱發(fā)生故障 ，有些由廠家更換，也有的由國(guó)內(nèi)齒輪箱專業(yè)廠進(jìn)行了修理。有的風(fēng)場(chǎng)齒輪箱損壞率高達(dá)4050%，極個(gè)別品牌機(jī)組齒輪箱更換率幾乎接近100%。雖然齒輪箱發(fā)生損壞不僅僅在我國(guó)出現(xiàn)，全世界很多地方同樣出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，但在我國(guó)目前風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行出現(xiàn)的故障中已占了很大比重，應(yīng)認(rèn)真分析研究。 1) 過(guò)去小容量風(fēng)電機(jī)組齒輪箱多采用平行軸斜齒輪增速結(jié)構(gòu)，后來(lái)為避免齒輪箱造價(jià)過(guò)高、重量體積過(guò)大，500kW以上的風(fēng)電機(jī)組齒輪箱多為平行軸與行星輪的混合結(jié)構(gòu)。由于風(fēng)電機(jī)組容量不斷增大，輪轂高度增加，齒輪箱受力變得復(fù)雜化，這樣就造成有些齒輪箱可能在設(shè)計(jì)上就存在缺陷。 2) 由于我國(guó)有些地區(qū)地形地貌、氣候特征與歐洲相比有特殊性，可能對(duì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的齒輪箱正常運(yùn)行有一定影響。我國(guó)風(fēng)電場(chǎng)多數(shù)處于山區(qū)或丘陵地帶，尤其是東南沿海及島嶼，地形復(fù)雜造成氣流受地形影響發(fā)生崎變，由此產(chǎn)生在風(fēng)輪上除水平來(lái)流外還有徑向氣流分量。我國(guó)相當(dāng)一部分地區(qū)氣流的陣風(fēng)因子影響較大，對(duì)于風(fēng)電機(jī)組機(jī)械傳動(dòng)力系來(lái)說(shuō)，經(jīng)常出現(xiàn)超過(guò)其設(shè)計(jì)極限條件的情況。作為傳遞動(dòng)力的裝置-齒輪箱，由于氣流的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致齒輪箱長(zhǎng)期處于復(fù)雜的交變載荷下工作。由于設(shè)備安裝在幾十米高空，不可能容易地送到工廠檢修，因此經(jīng)常進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)視可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，還可以分析從出現(xiàn)故障征兆到徹底失效的時(shí)間，以便及時(shí)安排檢修。 3) 在我國(guó)北方地區(qū)，冬季氣溫很低，一些風(fēng)場(chǎng)極端(短時(shí))最低氣溫達(dá)到-40以下，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)最低運(yùn)行氣溫在-20以上，個(gè)別低溫型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組最低可達(dá)到-30。如果長(zhǎng)時(shí)間在低溫下運(yùn)行，將損壞風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的部件，如齒輪箱。因此必須對(duì)齒輪箱加溫。齒輪箱加溫是因?yàn)楫?dāng)風(fēng)速較長(zhǎng)時(shí)間較低或停風(fēng)時(shí)，齒輪油會(huì)因氣溫太低而變得很稠，尤其是采取飛濺潤(rùn)滑部位，無(wú)法得到充分的潤(rùn)滑，導(dǎo)致齒輪或軸承短時(shí)缺乏潤(rùn)滑而損壞。如果機(jī)艙溫度也很低，那么管路中潤(rùn)滑油也會(huì)發(fā)生流動(dòng)不暢的問(wèn)題，這樣當(dāng)齒輪箱油不能通過(guò)管路到達(dá)散熱器，齒輪油溫會(huì)不斷上升直至停機(jī)。 歸納起來(lái)，我們可以分析在我國(guó)風(fēng)電場(chǎng)經(jīng)常發(fā)生齒輪箱故障可能主要有以下原因： 1、齒輪箱潤(rùn)滑不良造成齒面、軸承過(guò)早磨損 -大氣溫度過(guò)低，潤(rùn)滑劑凝固，造成潤(rùn)滑劑無(wú)法到達(dá)需潤(rùn)滑部位而造成磨損 -潤(rùn)滑劑散熱不好，經(jīng)常過(guò)熱，造成潤(rùn)滑劑提前失效而損壞機(jī)械嚙合表面 -濾芯堵塞、油位傳感器污染，潤(rùn)滑劑“中毒”而失效 2、設(shè)計(jì)上存在缺陷 齒輪的承載能力計(jì)算一般按照ISO6336(德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN3990)進(jìn)行。當(dāng)無(wú)法從實(shí)際運(yùn)行得到經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，廠家可能選用的應(yīng)用系數(shù)KA為1.3，但實(shí)際上由于風(fēng)載荷的不穩(wěn)定性，使得設(shè)計(jì)與實(shí)際具有偏差，造成齒輪表面咬傷甚至表面載荷過(guò)大而疲勞破壞。說(shuō)明當(dāng)選擇應(yīng)用系數(shù)KA為1.3時(shí)，齒輪傳動(dòng)鏈中載荷遠(yuǎn)超出按假設(shè)設(shè)計(jì)值。如果軸承選擇不合適，由于軸向載荷相當(dāng)大，而造成軸承損壞。 3、失速調(diào)節(jié)型風(fēng)電機(jī)組安裝角如果設(shè)置過(guò)大時(shí)，冬季就會(huì)出現(xiàn)過(guò)功率現(xiàn)象，過(guò)高載荷影響齒輪箱的壽命。 二、風(fēng)電機(jī)組齒輪箱故障診斷 通過(guò)對(duì)風(fēng)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)部件的運(yùn)行特征進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，比如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)齒輪箱、主軸、發(fā)電機(jī)等部件的振動(dòng)頻譜、齒輪油污染情況或定期對(duì)上述部件的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，找出導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因，相應(yīng)采取措施加以解決。從風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱目前發(fā)生的故障來(lái)看，齒輪、軸承部件的損壞主要有幾種情況的磨損：粘附磨損、腐蝕磨損、表面疲勞磨損、微動(dòng)磨損和氣蝕。這些磨損出現(xiàn)之后，輕則金屬微粒會(huì)污染潤(rùn)滑劑，影響功率傳遞，產(chǎn)生噪音，造成齒面嚴(yán)重磨損或斷裂，軸承內(nèi)外圈或滾珠損壞，嚴(yán)重的使機(jī)組無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)而徹底停機(jī)。當(dāng)機(jī)械部件發(fā)生初期磨損時(shí)，其振動(dòng)頻譜上會(huì)產(chǎn)生響應(yīng)特征頻率，通過(guò)測(cè)試儀器可以進(jìn)行設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)。 1.應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)電機(jī)組齒輪箱故障進(jìn)行診斷 我們采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，對(duì)齒輪箱進(jìn)行了對(duì)比，通過(guò)齒輪箱內(nèi)軸承和齒輪間嚙合的頻率和振動(dòng)分析，準(zhǔn)確地找出了2號(hào)機(jī)齒輪箱的故障點(diǎn)，為齒輪箱修復(fù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及解決問(wèn)題提供了判定依據(jù)，減少了修理周期，相應(yīng)提高了設(shè)備可用率。 機(jī)組情況描述:機(jī)型NTK300/31(NEG/MICON早期產(chǎn)品) 額定功率：300kW 齒輪箱類型: JA/KE CS520 安裝風(fēng)場(chǎng)： 張北風(fēng)電場(chǎng) 已運(yùn)行時(shí)間： 30,505h 已發(fā)電量： 2,923,913kWh 齒輪箱損壞情況：首先，軸承NJ234 (IM1)內(nèi)圈擋環(huán)粉碎，IMl軸軸向串動(dòng)16mm，進(jìn)而引起，軸承22318 (HS)和NJ320 (IM2)損壞。 監(jiān)測(cè)方式：分別對(duì)張北風(fēng)場(chǎng)兩臺(tái)JA/KE CS520 (NTK300/31)齒輪箱進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè) 監(jiān)測(cè)對(duì)象：1號(hào)齒輪箱為在齒輪箱廠才修過(guò)且運(yùn)行不滿1年；2號(hào)為有問(wèn)題齒輪箱 監(jiān)測(cè)狀態(tài)：風(fēng)電機(jī)組投運(yùn)，并網(wǎng)發(fā)電 監(jiān)測(cè)時(shí)間：2h 取樣/分析程序： 1) 所有軸承端蓋的水平和垂直方向各取1個(gè)點(diǎn) 2) 風(fēng)電機(jī)組并網(wǎng)，依次在各取樣點(diǎn)提取振幅和頻率數(shù)據(jù) 3) 在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行頻譜分析，得知軸承、齒輪嚙合狀況。若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)頻譜特征，結(jié)合齒輪箱的運(yùn)行參數(shù)，推斷引起問(wèn)題的因素。 4) 建立狀態(tài)分析檔案，跟蹤質(zhì)量檢查。 監(jiān)測(cè)結(jié)果： 1號(hào)齒輪箱：齒輪間嚙合及軸承運(yùn)行工況良好。 2號(hào)齒輪箱： 1) 輸入軸：出現(xiàn)齒輪箱的嚙合頻率及其高倍的諧波分量，說(shuō)明軸承狀態(tài)良好，齒輪運(yùn)行存在缺陷。 2) IM1軸： 輸入端：出現(xiàn)了缺陷頻率和諧波分量，說(shuō)明軸承狀態(tài)及齒輪運(yùn)行不良。 輸出端： 出現(xiàn)大量的缺陷頻率和諧波分量并加雜大量邊頻，說(shuō)明軸承己明顯損壞，齒輪的嚙合不良。 圖1 振動(dòng)加速度包絡(luò)線頻譜分析：軸承外環(huán)明顯損壞3) IM2軸：出現(xiàn)不少軸承缺陷特征，說(shuō)明軸承有問(wèn)題，如圖1。 4) 高速軸：輸出端的振動(dòng)頻譜說(shuō)明無(wú)明顯的軸承損壞特征。 以上監(jiān)測(cè)結(jié)果與實(shí)際檢查完全吻合。通過(guò)對(duì)齒輪箱的狀態(tài)監(jiān)測(cè)，我們準(zhǔn)確的找到了故障的位置和故障點(diǎn)，縮短了齒輪箱修理而造成的風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時(shí)間。 2.利用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)電機(jī)組齒輪箱故障進(jìn)行測(cè)試 采用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)電機(jī)組齒輪箱高速端的速度、加速度、溫度進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，經(jīng)開(kāi)箱后發(fā)現(xiàn)齒輪油已嚴(yán)重污染，齒輪齒面已有磨損。 探測(cè)器自動(dòng)把這些讀數(shù)與預(yù)設(shè)參數(shù)作比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)超出正常值限時(shí)立即向操作人員發(fā)出警報(bào)。從探測(cè)器上發(fā)出的讀數(shù)可立即顯示和存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)管理器上，數(shù)據(jù)管理器主要作用是輸入、存儲(chǔ)和對(duì)機(jī)器狀態(tài)進(jìn)行檢查?？珊?jiǎn)化數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)和分析，繪制出歷史趨勢(shì)曲線。 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由風(fēng)輪、齒輪箱及發(fā)電機(jī)等組成。為了捕獲風(fēng)資源的需要，整個(gè)旋轉(zhuǎn)軸系安裝在幾十米高的塔架上，這就給機(jī)組各部位的測(cè)量帶來(lái)不便。而系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集部分狀態(tài)探測(cè)器和數(shù)據(jù)管理器便于隨身攜帶，因而十分適合對(duì)風(fēng)電機(jī)組的重點(diǎn)部位進(jìn)行狀態(tài)測(cè)量。 1) 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 狀態(tài)探測(cè)器既可單獨(dú)使用，又可與數(shù)據(jù)管理器聯(lián)合使用。當(dāng)單獨(dú)使用時(shí)，根據(jù)報(bào)警信號(hào)可對(duì)機(jī)組測(cè)量點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)馬上作出判斷，十分方便。當(dāng)需要了解機(jī)組運(yùn)行當(dāng)中的某個(gè)過(guò)程時(shí)，將采集到的數(shù)據(jù)傳到MDM中進(jìn)行保存，然后再進(jìn)行詳細(xì)分析。 由于系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)既包括振動(dòng)速度，又包括包絡(luò)加速度，因此我們不但可以發(fā)現(xiàn)低頻到中頻的故障如不平衡、不對(duì)中、轉(zhuǎn)子彎曲、松動(dòng)等，又可檢測(cè)到軸承及齒輪的缺陷，這一點(diǎn)對(duì)風(fēng)電機(jī)組尤為重要。此外，對(duì)溫度的測(cè)量，可以幫助分析軸承溫度，對(duì)故障的判斷起到一定的幫助作用。 2) 系統(tǒng)的不足 系統(tǒng)作為一種較為簡(jiǎn)易的狀態(tài)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品，其分析和診斷功能較為薄弱。通過(guò)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，我們僅能看到其在一段時(shí)間內(nèi)的總體水平；如果發(fā)現(xiàn)了某些測(cè)量點(diǎn)的數(shù)值超出報(bào)警限值，也僅能做出一個(gè)早期故障的判斷，而對(duì)于故障的具體來(lái)源及原因便無(wú)從得知，這時(shí)就需要借助更為先進(jìn)的工具，來(lái)做進(jìn)一步的分析，如FFT頻譜分析、頻譜趨勢(shì)分析、時(shí)間波形分析等，以便對(duì)故障做出準(zhǔn)確判斷。 3) 由于現(xiàn)階段對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的狀態(tài)監(jiān)測(cè)所作的工作還非常有限，因此我們?cè)谠O(shè)定測(cè)量值的報(bào)警限值時(shí)還有一定的困難。設(shè)定準(zhǔn)確的報(bào)警水平既需要有機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)，又需要有被監(jiān)測(cè)機(jī)組正常振動(dòng)水平的經(jīng)驗(yàn)，只有當(dāng)我們了解了正常的振動(dòng)水平，才會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)組的異常振動(dòng)。這就需要我們對(duì)機(jī)組的每個(gè)測(cè)量點(diǎn)作長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)，收集其振動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)信息。當(dāng)測(cè)量點(diǎn)的振動(dòng)趨勢(shì)表明機(jī)組處于一個(gè)持久的良好工作條件時(shí)，就可把報(bào)警值設(shè)定在這個(gè)趨勢(shì)水平之上。此外，當(dāng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行修理后，如果必要的話，也需要對(duì)報(bào)警水平進(jìn)行調(diào)整。 3.現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量點(diǎn)的選擇 根據(jù)目前風(fēng)電機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行情況，通常齒輪箱齒輪及其軸承、發(fā)電機(jī)及其軸承是較容易發(fā)生故障的部件，因此在常規(guī)的監(jiān)測(cè)中，可將齒輪箱前后軸承、發(fā)電機(jī)前后軸承分別作為測(cè)量點(diǎn)。這樣做是基于如下的考慮： 1) 當(dāng)機(jī)組的主要軸承失效時(shí)，機(jī)組就得停機(jī)。監(jiān)測(cè)軸承的振動(dòng)可以較早發(fā)現(xiàn)軸承故障，這就為及早安排必要的維修提供了寶貴的時(shí)間。 2) 由于軸承承載著機(jī)器的負(fù)荷，許多典型的機(jī)械問(wèn)題如不平衡、不對(duì)中、松動(dòng)等都會(huì)將振動(dòng)信號(hào)傳給軸承。因此通過(guò)監(jiān)視軸承的振動(dòng)，就會(huì)同時(shí)發(fā)現(xiàn)上述典型機(jī)械故障及軸承缺陷。 4.存在問(wèn)題 1) 缺乏足夠數(shù)據(jù) 由于缺乏任何可供比較的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，因而分析引發(fā)缺陷的原因有一定難度。如，是不對(duì)中、不平衡、機(jī)件松動(dòng)還是軸彎曲等引起的損壞。 2) 缺乏經(jīng)驗(yàn) 針對(duì)位于齒輪箱內(nèi)部的軸承及齒輪嚙合的診斷，狀態(tài)監(jiān)測(cè)還存在一定的難度，這是由于數(shù)據(jù)采集探頭距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)較遠(yuǎn)，該診斷須排除其他干擾因素，以達(dá)到準(zhǔn)確判斷，需要進(jìn)一步探索。 三、結(jié)論 綜上所述，我們認(rèn)為：對(duì)于齒輪箱齒輪、軸承的故障診斷尚處于摸索時(shí)期，還需要有一定的時(shí)間和更多的實(shí)踐，由于我們對(duì)為數(shù)不多的幾臺(tái)風(fēng)電機(jī)組的齒輪箱進(jìn)行了分析，難免存在有一定的片面性，但其效果經(jīng)證實(shí)是有效的。 我們采用狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱進(jìn)行檢